Οι αγρότες που έχουν χρησιμοποιήσει γεννήτριες ντίζελ γνωρίζουν γενικά ότι το ακροφύσιο είναι ένα από τα τρία ζεύγη εξαρτημάτων ακριβείας στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου ντίζελ. Η κανονική διάρκεια ζωής του είναι πάνω από 1.000 ώρες. Αλλά λόγω ακατάλληλης χρήσης, συχνά χρησιμοποιούνται εκατοντάδες ώρες, ακόμη και δεκάδες ώρες στην κάρτα φθοράς. Πρώτον, οι κύριοι λόγοι για το κολλημένο ακροφύσιο: 1, το πετρέλαιο ντίζελ δεν είναι καθαρό, υπάρχουν ακαθαρσίες στον σωλήνα λαδιού υψηλής πίεσης, έτσι ώστε ο σύνδεσμος της βελονοειδούς βαλβίδας να μην είναι αυστηρά κλειστός, το αέριο υψηλής πίεσης στον θάλαμο καύσης διοχετεύεται προς τα πίσω και ο σύνδεσμος της βελονοειδούς βαλβίδας έχει καεί. Επιπλέον, το ελατήριο ρύθμισης πίεσης του μπεκ ψεκασμού, το ωστήριο και άλλα μέρη των βρώμικων πραγμάτων μέσω του ωστηρίου του μπεκ ψεκασμού μετακινούνται στο πάνω μέρος της βελονοειδούς βαλβίδας του μπεκ ψεκασμού ή στον δρόμο λαδιού για να αποφευχθεί η διαρροή λαδιού από σχοινί βαμβακιού, οδηγήστε το σύρμα μέσω του σωλήνα υψηλής πίεσης στον μπεκ ψεκασμού, θα κάνει τα μέρη της βελονοειδούς βαλβίδας να κολλήσουν. 2. Η θερμοκρασία του μηχανήματος είναι πολύ υψηλή, η ψύξη του στροφαλοφόρου δεν είναι καλή και τα μέρη της βαλβίδας του κατασκευασμένου τίγρη είναι κολλημένα. Αλλά ο χρόνος τροφοδοσίας λαδιού είναι πολύ αργά, η κλίμακα του καναλιού ψύξης είναι υπερβολικά μεγάλη ή μπλοκαρισμένη, η φθορά της επιφάνειας του άκρου της πτερωτής της αντλίας, η μακροχρόνια υπερφόρτωση του κινητήρα κ.λπ. θα προκαλέσουν υπερθέρμανση του κινητήρα. 3, η φθορά της βαλβίδας εξαγωγής, έτσι ώστε ο εγχυτήρας καυσίμου να σταματήσει το φαινόμενο της διαρροής λαδιού, με αποτέλεσμα τη συσσώρευση άνθρακα οπτάνθρακα στο ακροφύσιο, το κολλημένο σφάλμα. 4. Όταν εγκαθίσταται ο εγχυτήρας, η φλάντζα ή η φλάντζα έχει υποστεί ζημιά, με αποτέλεσμα διαρροή αέρα, προκαλώντας πολύ υψηλή τοπική θερμοκρασία του εγχυτήρα και κολλημένο σφάλμα. 5, η πίεση κάμψης του ακροφυσίου είναι πολύ χαμηλή, με αποτέλεσμα την αντίστροφη διοχέτευση αερίου υψηλής πίεσης στον θάλαμο καύσης. 6, λόγοι κατασκευής εξαρτημάτων, όπως η οπή εγκατάστασης του εγχυτήρα κυλινδροκεφαλής και ο εγχυτήρας ταιριάζουν πολύ σφιχτά, το σώμα της βελονοειδούς βαλβίδας και το διάκενο της οπής εγκατάστασης της κυλινδροκεφαλής είναι πολύ μικρό, η επεξεργασία της οπής εγκατάστασης του εγχυτήρα κυλινδροκεφαλής είναι πολύ βαθιά. Δεύτερον, η μέθοδος επισκευής του κολλημένου ακροφυσίου: πρώτα τοποθετήστε το κολλημένο ακροφύσιο σε θέρμανση ντίζελ ή λαδιού και στη συνέχεια αφαιρέστε το με τυλιγμένο πανί, και στη συνέχεια σφίξτε τη βελονοειδή βαλβίδα με πένσα και αργά ενεργοποιήστε τη βελονοειδή βαλβίδα από το σώμα της βελονοειδούς βαλβίδας έξω. Ρίξτε μια μικρή ποσότητα καθαρού λαδιού στο σώμα της βελόνας, έτσι ώστε η βαλβίδα βελόνας στο σώμα της βελόνας να επαναλαμβάνει τις δραστηριότητες, μέχρι η βαλβίδα βελόνας να μπορεί να κινείται ελεύθερα στο σώμα της βελόνας. Εάν υπάρχουν σημάδια καψίματος στην επιφάνεια στεγανοποίησης της βαλβίδας βελόνας, θα πρέπει να αλεστεί με πάστα λείανσης. Κατά την άλεση, δώστε προσοχή στην ποσότητα της πάστας λείανσης και στον χρόνο λείανσης. Καθαρίστε τα μέρη της βαλβίδας καμπάνας στον εγχυτήρα και ρυθμίστε την πίεση ψεκασμού για να επαναχρησιμοποιηθούν. Κατανάλωση καυσίμου Κατά τη χρήση γεννήτριας ντίζελ, ορισμένοι πελάτες αντικατοπτρίζουν το φαινόμενο της κατανάλωσης καυσίμου πολύ γρήγορα, αλλά δεν γνωρίζουν τα συγκεκριμένα μέρη από τα οποία θα προχωρήσουν στην επεξεργασία, το ακόλουθο feng de για να αναλύσετε διάφορες καταστάσεις: Πρώτον, όταν διαπιστωθεί ότι η κατανάλωση λαδιού είναι υπερβολική, θα πρέπει πρώτα να ελέγξουμε εάν υπάρχει διαρροή λαδιού στη σύνδεση του σώματος και του καλύμματος του θαλάμου μετάδοσης, της μεγάλης πλάκας, του πίσω καλύμματος και του καλύμματος στο πλάι του τροχού σειράς. Σε περίπτωση διαρροής λαδιού, παρατηρήστε εάν η φλάντζα στεγανοποίησης σε κάθε μέρος σύνδεσης είναι πλήρης και αντικαταστήστε τη χαλασμένη φλάντζα στεγανοποίησης. Εάν το επίθεμα στεγανοποίησης είναι πλήρης, ελέγξτε εάν οι βίδες σύνδεσης κάθε μέρους είναι χαλαρές. Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί για να εφαρμόσετε την καθορισμένη ροπή στο χαλαρό μπουλόνι. Εάν μέρος των παραπάνω βασικών είναι φυσιολογικό και η διαρροή λαδιού βρίσκεται στη θέση της οδοντωτής ράγας, η περιοχή επιθεώρησης του περιβλήματος λαδιού είναι κυρίως στην πλευρά του κελύφους του μπροστινού τροχού, λόγω χαλάρωσης της βίδας στήριξης, η γωνία λαδιού του τροχού κάτω από το τρίγωνο κίνησης και το πλαίσιο του προστατευτικού κελύφους προκαλεί μακροχρόνια επαφή με τις βούρτσες, τρίψιμο του περιβλήματος λαδιού μέσω του σχηματισμού κενού και παραγωγή λαδιού. Δεύτερον, η μακροχρόνια χρήση του κινητήρα λόγω φυσιολογικής φθοράς ή μη φυσιολογικής φθοράς λόγω ακατάλληλης συντήρησης, θα κάνει το χιτώνιο του κυλίνδρου του κινητήρα ντίζελ να σχηματίσει διαμήκη σημάδι έλξης, τη διάμετρο του κυλίνδρου, την απόσταση από την πλευρά του εμβόλου να υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή, έτσι ώστε η δύναμη στήριξης του δακτυλίου εμβόλου να μειώνεται, το φαινόμενο της απόξεσης λαδιού να μην είναι καθαρό. Ή επειδή το εσωτερικό ελατήριο στρέψης στήριξης στον δακτύλιο λαδιού είναι αποσυνδεδεμένο στην ανοιχτή θέση του δακτυλίου λαδιού, με αποτέλεσμα το ξύσιμο και την καύση του ακάθαρτου λαδιού, προκαλώντας σοβαρά συμπτώματα κατανάλωσης λαδιού, που εκδηλώνονται ως δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα ντίζελ, ο σωλήνας εξάτμισης έχει εμφανή μπλε καπνό, σοβαρή αναπνευστική συσκευή ψεκασμού λαδιού. Επιπλέον, το έμβολο πρέπει να βρίσκεται στην ανοδική πλευρά, στο συγκρότημα λόγω της κατεύθυνσης της αναστροφής του θαλάμου καύσης για να σχηματίσει μια ανεστραμμένη κατάσταση, αν και αυτό δεν θα επηρεάσει την εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ, αλλά η απώλεια λαδιού θα είναι αρκετά σοβαρή, με κατανάλωση καυσίμου περίπου 0,5 kg την ημέρα. Τρίτον, η φθορά των αγωγών της βαλβίδας θα κάψει λάδι γεννήτριας ντίζελ είναι σπάνια, αλλά σύμφωνα με την εισαγωγή σχετικών πληροφοριών, είναι επίσης ένας λόγος που δεν πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη.
