Συνδέστε το έμβολο και τον στροφαλοφόρο άξονα και μεταδώστε τη δύναμη στο έμβολο στον στροφαλοφόρο άξονα, μετατρέποντας την παλινδρομική κίνηση του εμβόλου σε περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου.
Η ομάδα μπιέλας αποτελείται από σώμα μπιέλας, μεγάλο άκρο κάλυμμα μπιέλας, μικρό ακραίο δακτύλιο μπιέλας, μπιέλα με μεγάλο άκρο ρουλεμάν και μπουλόνια (ή βίδες) μπιέλας.Η ομάδα μπιέλας υπόκειται στη δύναμη αερίου από τον πείρο του εμβόλου, τη δική της ταλάντευση και την παλινδρομική αδρανειακή δύναμη της ομάδας εμβόλου.Το μέγεθος και η κατεύθυνση αυτών των δυνάμεων αλλάζουν περιοδικά.Επομένως, η μπιέλα υπόκειται σε εναλλασσόμενα φορτία όπως συμπίεση και τάση.Η μπιέλα πρέπει να έχει επαρκή αντοχή σε κόπωση και δομική ακαμψία.Η ανεπαρκής αντοχή σε κόπωση συχνά προκαλεί σπάσιμο του σώματος της μπιέλας ή του μπουλονιού της μπιέλας, με αποτέλεσμα ένα σοβαρό ατύχημα ζημιάς σε ολόκληρο το μηχάνημα.Εάν η ακαμψία είναι ανεπαρκής, θα προκαλέσει παραμόρφωση κάμψης του σώματος της ράβδου και παραμόρφωση εκτός στρογγυλής του μεγάλου άκρου της μπιέλας, με αποτέλεσμα την έκκεντρη φθορά του εμβόλου, του κυλίνδρου, του ρουλεμάν και του πείρου του στρόφαλου.
Δομή και σύνθεση
Το σώμα της μπιέλας αποτελείται από τρία μέρη, το τμήμα που συνδέεται με τον πείρο του εμβόλου ονομάζεται μικρό άκρο της μπιέλας.το τμήμα που συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα ονομάζεται μεγάλο άκρο της μπιέλας και το τμήμα που συνδέει το μικρό άκρο και το μεγάλο άκρο ονομάζεται σώμα της μπιέλας.
Το μικρό άκρο της μπιέλας είναι κυρίως μια δακτυλιοειδής δομή με λεπτά τοιχώματα.Προκειμένου να μειωθεί η φθορά μεταξύ της μπιέλας και του πείρου του εμβόλου, ένας μπρούτζινος δακτύλιος με λεπτό τοίχωμα πιέζεται στη μικρή ακραία οπή.Τρυπήστε ή φρεζάρετε αυλακώσεις στη μικρή κεφαλή και τον δακτύλιο για να επιτρέψετε στο πιτσίλισμα του λαδιού να εισέλθει στις ζευγαρωμένες επιφάνειες του λιπαντικού δακτυλίου και του πείρου του εμβόλου.
Ο άξονας της μπιέλας είναι μια μακριά ράβδος και υπόκειται επίσης σε μεγάλες δυνάμεις κατά την εργασία.Για να αποφευχθεί η κάμψη και η παραμόρφωσή του, το σώμα της ράβδου πρέπει να έχει επαρκή ακαμψία.Για το λόγο αυτό, οι περισσότεροι άξονες μπιέλας των κινητήρων οχημάτων χρησιμοποιούν τμήματα σχήματος Ι, τα οποία μπορούν να ελαχιστοποιήσουν τη μάζα με επαρκή ακαμψία και αντοχή, και τμήματα σχήματος Η χρησιμοποιούνται σε κινητήρες υψηλής αντοχής.Ορισμένοι κινητήρες χρησιμοποιούν το μικρό άκρο της μπιέλας για να ψεκάσουν λάδι για να κρυώσουν το έμβολο και πρέπει να ανοίξετε μια διαμπερή οπή στη διαμήκη κατεύθυνση του σώματος της ράβδου.Προκειμένου να αποφευχθεί η συγκέντρωση τάσεων, η σύνδεση μεταξύ του σώματος της μπιέλας και του μικρού άκρου και του μεγάλου άκρου υιοθετεί μια ομαλή μετάβαση μεγάλου τόξου.
Για να μειωθούν οι κραδασμοί του κινητήρα, η διαφορά ποιότητας κάθε μπιέλας κυλίνδρου πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο εύρος.Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα στο εργοστάσιο, γενικά ομαδοποιείται ανάλογα με τη μάζα των μεγάλων και μικρών άκρων της μπιέλας σε γραμμάρια.Ομαδική μπιέλα.
Στον κινητήρα τύπου V, οι αντίστοιχοι κύλινδροι της αριστερής και της δεξιάς σειράς μοιράζονται έναν πείρο στροφάλου και οι μπιέλες έχουν τρεις τύπους: παράλληλες μπιέλες, μπιέλες πιρουνιού και κύριες και βοηθητικές μπιέλες.
Κύρια μορφή βλάβης
Οι κύριες μορφές βλάβης των μπιελών είναι το κάταγμα κόπωσης και η υπερβολική παραμόρφωση.Συνήθως τα κατάγματα κόπωσης εντοπίζονται σε τρεις περιοχές υψηλής τάσης στη μπιέλα.Οι συνθήκες εργασίας της μπιέλας απαιτούν η μπιέλα να έχει υψηλή αντοχή και αντοχή στην κόπωση.απαιτεί επίσης επαρκή ακαμψία και σκληρότητα.Στην παραδοσιακή τεχνολογία επεξεργασίας μπιέλας, τα υλικά χρησιμοποιούν γενικά σβησμένο και σκληρυμένο χάλυβα όπως χάλυβας 45, 40Cr ή 40MnB, που έχουν υψηλότερη σκληρότητα.Επομένως, τα νέα υλικά μπιέλας που παράγονται από γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως ο μη σβησμένος και σκληρυμένος χάλυβας υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα C70S6, ο σφυρηλατημένος χάλυβας της σειράς SPLITASCO, ο σφυρηλατημένος χάλυβας FRACTIM και ο σφυρηλατημένος χάλυβας S53CV-FS κ.λπ. (τα παραπάνω είναι όλα τα γερμανικά πρότυπα din ).Αν και το κράμα χάλυβα έχει υψηλή αντοχή, είναι πολύ ευαίσθητο στη συγκέντρωση τάσεων.Επομένως, απαιτούνται αυστηρές απαιτήσεις για το σχήμα της μπιέλας, το υπερβολικό φιλέτο κ.λπ., και πρέπει να δοθεί προσοχή στην ποιότητα επεξεργασίας της επιφάνειας για τη βελτίωση της αντοχής στην κόπωση, διαφορετικά η εφαρμογή κραματοποιημένου χάλυβα υψηλής αντοχής δεν θα επιτύχει το επιθυμητό αποτέλεσμα.
