SAIC MAXUS V80 Βύσμα προθέρμανσης αρχικής μάρκας – National five 0281002667

Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου είναι μια συσκευή ανίχνευσης, που ονομάζεται επίσης αισθητήρας σύγχρονου σήματος, είναι μια συσκευή εντοπισμού θέσης κυλίνδρου, το σήμα θέσης εκκεντροφόρου εισόδου στην ECU, είναι το σήμα ελέγχου ανάφλεξης.

1, λειτουργία και τύπος αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου (CPS), η λειτουργία του είναι να συλλέγει το σήμα κινούμενης γωνίας εκκεντροφόρου και την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου εισόδου (ECU), προκειμένου να προσδιοριστεί ο χρόνος ανάφλεξης και ο χρόνος ψεκασμού καυσίμου. Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου (CPS) είναι επίσης γνωστός ως αισθητήρας αναγνώρισης κυλίνδρου (CIS), προκειμένου να διακριθεί από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (CPS), οι αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου γενικά αντιπροσωπεύονται από CIS. Η λειτουργία του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου είναι να συλλέγει το σήμα θέσης του εκκεντροφόρου διανομής αερίου και να το εισάγει στο THE ECU, έτσι ώστε η ECU να μπορεί να αναγνωρίσει το νεκρό σημείο συμπίεσης του κυλίνδρου 1, ώστε να πραγματοποιεί διαδοχικό έλεγχο ψεκασμού καυσίμου. έλεγχος χρόνου ανάφλεξης και έλεγχος ανάφλεξης. Επιπλέον, το σήμα θέσης εκκεντροφόρου χρησιμοποιείται επίσης για την αναγνώριση της πρώτης στιγμής ανάφλεξης κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Επειδή ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου μπορεί να αναγνωρίσει ποιο έμβολο κυλίνδρου πρόκειται να φτάσει στο TDC, ονομάζεται αισθητήρας αναγνώρισης κυλίνδρου. ), γεννήτρια σήματος, συσκευές διανομής, περίβλημα αισθητήρα και καλώδιο βύσμα καλωδίωσης. Ο δίσκος σήματος είναι ο ρότορας σήματος του αισθητήρα, ο οποίος πιέζεται στον άξονα του αισθητήρα. Στη θέση κοντά στην άκρη της πλάκας σήματος για να κάνετε ένα ομοιόμορφο διάστημα ακτίνων μέσα και έξω από δύο κύκλους φωτεινών οπών. Μεταξύ αυτών, ο εξωτερικός δακτύλιος είναι κατασκευασμένος με 360 διαφανείς οπές (κενά) και το ακτίνιο του διαστήματος είναι 1. (Η διαφανής οπή αντιστοιχεί στο 0,5. , η οπή σκίασης αντιστοιχεί στο 0,5.) , που χρησιμοποιείται για τη δημιουργία σήματος περιστροφής στροφαλοφόρου και ταχύτητας. Υπάρχουν 6 καθαρές οπές (ορθογώνιες L) στον εσωτερικό δακτύλιο, με διάστημα 60 ακτίνων. , χρησιμοποιείται για τη δημιουργία σήματος TDC κάθε κυλίνδρου, μεταξύ των οποίων υπάρχει ένα ορθογώνιο με φαρδύ άκρο ελαφρώς μακρύτερο για τη δημιουργία σήματος TDC του κυλίνδρου 1. Η γεννήτρια σήματος είναι στερεωμένη στο περίβλημα του αισθητήρα, το οποίο αποτελείται από σήμα Ne (ταχύτητα και Γεννήτρια σήματος γωνίας, γεννήτρια σήματος G (σήμα άνω νεκρού κέντρου) και κύκλωμα επεξεργασίας σήματος. Το σήμα Ne και η γεννήτρια σήματος G αποτελούνται από μια δίοδο εκπομπής φωτός (LED) και ένα φωτοευαίσθητο τρανζίστορ (ή φωτοευαίσθητη δίοδο), δύο LED που βλέπουν απευθείας τα δύο φωτοευαίσθητα τρανζίστορ αντίστοιχα. Η αρχή λειτουργίας του δίσκου σήματος είναι τοποθετημένος ανάμεσα σε μια δίοδο εκπομπής φωτός (LED) και ένα φωτοευαίσθητο τρανζίστορ (ή φωτοδίοδος). Όταν η οπή μετάδοσης φωτός στο δίσκο σήματος περιστρέφεται μεταξύ LED και φωτοευαίσθητου τρανζίστορ, το φως που εκπέμπεται από το LED θα φωτίσει το φωτοευαίσθητο τρανζίστορ, αυτή τη στιγμή το φωτοευαίσθητο τρανζίστορ είναι ενεργοποιημένο, η έξοδος του συλλέκτη του είναι χαμηλή (0,1 ~ O. 3V). Όταν το τμήμα σκίασης του δίσκου σήματος περιστρέφεται μεταξύ LED και φωτοευαίσθητου τρανζίστορ, το φως που εκπέμπεται από το LED δεν μπορεί να φωτίσει το φωτοευαίσθητο τρανζίστορ, αυτή τη στιγμή το φωτοευαίσθητο τρανζίστορ αποκόπτεται, η έξοδος του συλλέκτη του είναι υψηλή (4,8 ~ 5,2 V). Εάν ο δίσκος σήματος συνεχίσει να περιστρέφεται, η οπή μετάδοσης και το τμήμα σκίασης θα μετατρέψουν εναλλάξ το LED σε μετάδοση ή σκίαση, και ο φωτοευαίσθητος συλλέκτης τρανζίστορ θα παράγει εναλλάξ υψηλά και χαμηλά επίπεδα. Όταν ο άξονας του αισθητήρα με τον στροφαλοφόρο άξονα και τον εκκεντροφόρο περιστρέφεται, η φωτεινή οπή σήματος στην πλάκα και το τμήμα σκίασης μεταξύ της λυχνίας LED και του φωτοευαίσθητου τρανζίστορ περιστρέφεται, η πλάκα φωτεινού σήματος LED με διαπερατό στο φως και εφέ σκίασης θα εναλλάσσει την ακτινοβολία στη γεννήτρια σήματος φωτοευαίσθητου τρανζίστορ, παράγεται το σήμα του αισθητήρα και η θέση του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου αντιστοιχούν στον παλμό σήμα. Εφόσον ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται δύο φορές, ο άξονας του αισθητήρα περιστρέφει το σήμα μία φορά, επομένως ο αισθητήρας σήματος G θα παράγει έξι παλμούς. Ο αισθητήρας σήματος Ne θα παράγει σήματα παλμών 360. Επειδή το ακτινικό διάστημα της οπής εκπομπής φωτός του σήματος G είναι 60. Και 120 ανά περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Παράγει ένα παλμικό σήμα, επομένως το σήμα G ονομάζεται συνήθως 120. Το σήμα. Εγγύηση εγκατάστασης σχεδιασμού 120. Σήμα 70 πριν από το TDC. (BTDC70. , και το σήμα που παράγεται από τη διαφανή οπή με ελαφρώς μεγαλύτερο ορθογώνιο πλάτος αντιστοιχεί σε 70 πριν από το πάνω νεκρό σημείο του κυλίνδρου 1 του κινητήρα. Έτσι ώστε η ECU να μπορεί να ελέγχει τη γωνία προώθησης ψεκασμού και τη γωνία προώθησης ανάφλεξης. Επειδή Ne οπή μετάδοσης σήματος Το μεσοδιάστημα ακτίνιο είναι 1. (Η διαφανής οπή αντιπροσωπεύει 0,5. , η οπή σκίασης υπολογίζεται για 0,5.), άρα σε κάθε κύκλο παλμού, το υψηλό επίπεδο και το χαμηλό επίπεδο αντιστοιχούν σε 1 περιστροφή στροφαλοφόρου άξονα, 360 σήματα υποδεικνύουν την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα 720. Κάθε περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα είναι 120. , ο αισθητήρας σήματος G παράγει ένα σήμα, το σήμα Ne. Ο αισθητήρας παράγει 60 σήματα. Τύπος μαγνητικής επαγωγής Θέση μαγνητικής επαγωγής Ο αισθητήρας μπορεί να χωριστεί σε τύπο Hall και σε μαγνητοηλεκτρικό τύπο Ο πρώτος χρησιμοποιεί το εφέ χωλ για τη δημιουργία σήματος θέσης με σταθερό πλάτος, όπως φαίνεται στο Σχήμα 1. Ο δεύτερος χρησιμοποιεί την αρχή της μαγνητικής επαγωγής για να δημιουργήσει σήματα θέσης το πλάτος του οποίου ποικίλλει ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα από αρκετές εκατοντάδες χιλιοστόβολτα έως εκατοντάδες βολτ και το πλάτος ποικίλλει πολύ. Ακολουθεί μια λεπτομερής εισαγωγή στην αρχή λειτουργίας του αισθητήρα: Η αρχή λειτουργίας της διαδρομής μέσω της οποίας διέρχεται η γραμμή μαγνητικής δύναμης είναι το διάκενο αέρα μεταξύ του μόνιμου μαγνήτη Ν πόλου και του ρότορα, το προεξέχον δόντι του ρότορα, το διάκενο αέρα μεταξύ του το προεξέχον δόντι του ρότορα και η μαγνητική κεφαλή του στάτορα, η μαγνητική κεφαλή, η μαγνητική πλάκα οδηγός και ο πόλος S μόνιμου μαγνήτη. Όταν ο ρότορας σήματος περιστρέφεται, το διάκενο αέρα στο μαγνητικό κύκλωμα θα αλλάζει περιοδικά και η μαγνητική αντίσταση του μαγνητικού κυκλώματος και η μαγνητική ροή μέσω της κεφαλής του πηνίου σήματος θα αλλάζουν περιοδικά. Σύμφωνα με την αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, θα προκληθεί εναλλασσόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη στο πηνίο ανίχνευσης. Όταν ο ρότορας σήματος περιστρέφεται δεξιόστροφα, το διάκενο αέρα μεταξύ των κυρτών δοντιών του ρότορα και της μαγνητικής κεφαλής μειώνεται, η απροθυμία του μαγνητικού κυκλώματος μειώνεται, η μαγνητική ροή φ αυξάνεται, ο ρυθμός μεταβολής της ροής αυξάνεται (dφ/dt>0) και η επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη E είναι θετική (Ε>0). Όταν τα κυρτά δόντια του ρότορα βρίσκονται κοντά στην άκρη της μαγνητικής κεφαλής, η μαγνητική ροή φ αυξάνεται απότομα, ο ρυθμός μεταβολής της ροής είναι ο μεγαλύτερος [D φ/dt=(dφ/dt) Max] και η επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη E είναι το υψηλότερο (E=Emax). Αφού ο ρότορας περιστρέφεται γύρω από τη θέση του σημείου Β, αν και η μαγνητική ροή φ εξακολουθεί να αυξάνεται, αλλά ο ρυθμός μεταβολής της μαγνητικής ροής μειώνεται, έτσι μειώνεται η επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη Ε. Όταν ο ρότορας περιστρέφεται στην κεντρική γραμμή του κυρτού δοντιού και η κεντρική γραμμή της μαγνητικής κεφαλής, αν και το διάκενο αέρα μεταξύ του κυρτού δοντιού του ρότορα και της μαγνητικής κεφαλής είναι το μικρότερο, η μαγνητική αντίσταση του μαγνητικού κυκλώματος είναι η μικρότερο, και η μαγνητική ροή φ είναι η μεγαλύτερη, αλλά επειδή η μαγνητική ροή δεν μπορεί να συνεχίσει να αυξάνεται, ο ρυθμός μεταβολής της μαγνητικής ροής είναι μηδέν, επομένως η επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη Ε είναι μηδέν. Όταν ο ρότορας συνεχίζει να περιστρέφεται κατά τη φορά των δεικτών του ρολογιού κατεύθυνση και το κυρτό δόντι φεύγει από τη μαγνητική κεφαλή, το διάκενο αέρα μεταξύ του κυρτού δοντιού και της μαγνητικής κεφαλής αυξάνεται, η απροθυμία του μαγνητικού κυκλώματος αυξάνεται και η μαγνητική ροή μειώνεται (dφ/dt< 0), άρα η επαγόμενη ηλεκτροδυναμική δύναμη Ε είναι αρνητική. Όταν το κυρτό δόντι στρίβει στην άκρη της εξόδου από τη μαγνητική κεφαλή, η μαγνητική ροή φ μειώνεται απότομα, ο ρυθμός μεταβολής της ροής φτάνει στο αρνητικό μέγιστο [D φ/df=-(dφ/dt) Max] και η επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη E φθάνει επίσης το αρνητικό μέγιστο (E= -emax). Έτσι μπορεί να φανεί ότι κάθε φορά που ο ρότορας σήματος περιστρέφει ένα κυρτό δόντι, το πηνίο αισθητήρα θα παράγει μια περιοδική εναλλασσόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη, δηλαδή, η ηλεκτροκινητική δύναμη εμφανίζεται μια μέγιστη και μια ελάχιστη τιμή, το πηνίο αισθητήρα θα εξάγει ένα αντίστοιχο σήμα εναλλασσόμενης τάσης. Το εξαιρετικό πλεονέκτημα του αισθητήρα μαγνητικής επαγωγής είναι ότι δεν χρειάζεται εξωτερική τροφοδοσία, ο μόνιμος μαγνήτης παίζει το ρόλο της μετατροπής της μηχανικής ενέργειας σε ηλεκτρική ενέργεια και η μαγνητική του ενέργεια δεν θα χαθεί. Όταν αλλάζει η ταχύτητα του κινητήρα, η ταχύτητα περιστροφής των κυρτών δοντιών του ρότορα θα αλλάξει και ο ρυθμός αλλαγής ροής στον πυρήνα θα αλλάξει επίσης. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα αλλαγής ροής, τόσο μεγαλύτερη είναι η επαγωγική ηλεκτροκινητική δύναμη στο πηνίο του αισθητήρα. Επειδή το διάκενο αέρα μεταξύ των κυρτών δοντιών του ρότορα και της μαγνητικής κεφαλής επηρεάζει άμεσα τη μαγνητική αντίσταση του μαγνητικού κυκλώματος και την τάση εξόδου του το πηνίο του αισθητήρα, το διάκενο αέρα μεταξύ των κυρτών δοντιών του ρότορα και της μαγνητικής κεφαλής δεν μπορούν να αλλάξουν κατά βούληση κατά τη χρήση. Εάν αλλάξει το διάκενο αέρα, πρέπει να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις διατάξεις. Το διάκενο αέρα σχεδιάζεται γενικά στην περιοχή από 0,2 ~ 0,4 mm. 2) Jetta, αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου με μαγνητική επαγωγή αυτοκινήτου Santana 1) Χαρακτηριστικά δομής του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου: Έχει εγκατασταθεί ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα μαγνητικής επαγωγής των Jetta AT, GTX και Santana 2000GSi στο μπλοκ κυλίνδρων κοντά στον συμπλέκτη στο στροφαλοθάλαμος, ο οποίος αποτελείται κυρίως από γεννήτρια σήματος και ρότορα σήματος. Η γεννήτρια σήματος είναι βιδωμένη στο μπλοκ του κινητήρα και αποτελείται από μόνιμους μαγνήτες, αισθητήρια πηνία και βύσματα καλωδίωσης. Το πηνίο αίσθησης ονομάζεται επίσης πηνίο σήματος και μια μαγνητική κεφαλή συνδέεται με τον μόνιμο μαγνήτη. Η μαγνητική κεφαλή βρίσκεται ακριβώς απέναντι από τον ρότορα σήματος τύπου οδοντωτού δίσκου που είναι εγκατεστημένος στον στροφαλοφόρο άξονα και η μαγνητική κεφαλή συνδέεται με τον μαγνητικό ζυγό (μαγνητική πλάκα οδηγού) για να σχηματίσει έναν μαγνητικό βρόχο οδηγό. Ο ρότορας σήματος είναι τύπου οδοντωτού δίσκου, με 58 κυρτά δόντια, 57 μικρά δόντια και ένα μεγάλο δόντι ομοιόμορφα τοποθετημένα στην περιφέρειά του. Από το μεγάλο δόντι λείπει το σήμα αναφοράς εξόδου, που αντιστοιχεί στον κύλινδρο κινητήρα 1 ή στον κύλινδρο 4 TDC συμπίεσης πριν από μια συγκεκριμένη γωνία. Τα ακτίνια των μεγάλων δοντιών είναι ισοδύναμα με αυτά δύο κυρτών δοντιών και τριών δευτερευόντων δοντιών. Επειδή ο ρότορας σήματος περιστρέφεται με τον στροφαλοφόρο άξονα και ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται μία φορά (360). , ο ρότορας σήματος περιστρέφεται επίσης μία φορά (360). , έτσι η γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα που καταλαμβάνεται από κυρτά δόντια και ελαττώματα δοντιών στην περιφέρεια του ρότορα σήματος είναι 360. , η γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα κάθε κυρτού δοντιού και μικρού δοντιού είναι 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 ). , η γωνία του στροφαλοφόρου άξονα που οφείλεται στο κύριο ελάττωμα του δοντιού είναι 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) η κατάσταση λειτουργίας του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα: όταν περιστρέφεται ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα με τον στροφαλοφόρο άξονα, η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα μαγνητικής επαγωγής, το σήμα του ρότορα κάθε ένα γύρισε ένα κυρτό δόντι, το πηνίο ανίχνευσης θα δημιουργήσει μια περιοδική εναλλασσόμενη emf (ηλεκτροκινητική δύναμη σε ένα μέγιστο και ένα ελάχιστο), το πηνίο εξάγει ένα σήμα εναλλασσόμενης τάσης ανάλογα. Επειδή ο ρότορας σήματος είναι εφοδιασμένος με ένα μεγάλο δόντι για τη δημιουργία του σήματος αναφοράς, οπότε όταν το μεγάλο δόντι περιστρέφει τη μαγνητική κεφαλή, η τάση του σήματος διαρκεί πολύ, δηλαδή το σήμα εξόδου είναι ένα ευρύ παλμικό σήμα, το οποίο αντιστοιχεί σε μια ορισμένη γωνία πριν από τη συμπίεση TDC του κυλίνδρου 1 ή του κυλίνδρου 4. Όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) λαμβάνει ένα σήμα μεγάλου παλμού, μπορεί να γνωρίζει ότι έρχεται η επάνω θέση TDC του κυλίνδρου 1 ή 4. Όσον αφορά την επερχόμενη θέση TDC του κυλίνδρου 1 ή 4, πρέπει να προσδιοριστεί σύμφωνα με το σήμα εισόδου από τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου. Δεδομένου ότι ο ρότορας σήματος έχει 58 κυρτά δόντια, το πηνίο αισθητήρα θα παράγει 58 σήματα εναλλασσόμενης τάσης για κάθε περιστροφή του στροφαλοφόρου σήματος (μία περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα). Κάθε φορά που ο ρότορας σήματος περιστρέφεται κατά μήκος του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα, το πηνίο αισθητήρα τροφοδοτεί 58 παλμούς στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU). Έτσι, για κάθε 58 σήματα που λαμβάνονται από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου, η ECU γνωρίζει ότι ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα έχει περιστραφεί μία φορά. Εάν η ECU λάβει 116000 σήματα από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου μέσα σε 1 λεπτό, η ECU μπορεί να υπολογίσει ότι η ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα n είναι 2000(n=116000/58=2000)r/βροχή. Εάν η ECU λαμβάνει 290.000 σήματα ανά λεπτό από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου, η ECU υπολογίζει μια ταχύτητα στροφάλου 5000(n= 29000/58 =5000)r/min. Με αυτόν τον τρόπο, η ECU μπορεί να υπολογίσει την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα με βάση τον αριθμό των σημάτων παλμών που λαμβάνονται ανά λεπτό από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου. Το σήμα ταχύτητας κινητήρα και το σήμα φορτίου είναι τα πιο σημαντικά και βασικά σήματα ελέγχου του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου, η ECU μπορεί να υπολογίσει τρεις βασικές παραμέτρους ελέγχου σύμφωνα με αυτά τα δύο σήματα: βασική γωνία προώθησης ψεκασμού (χρόνος), βασική γωνία προώθησης ανάφλεξης (χρόνος) και αγωγιμότητα ανάφλεξης Γωνία (πρωτεύον ρεύμα πηνίου ανάφλεξης σε χρόνο). που παράγεται από το σήμα ως σήμα αναφοράς, ο έλεγχος της ECU του χρόνου έγχυσης καυσίμου και του χρόνου ανάφλεξης βασίζεται στο σήμα που παράγεται από το σήμα. Όταν το ECu λαμβάνει το σήμα που δημιουργείται από το ελάττωμα του μεγάλου δοντιού, ελέγχει τον χρόνο ανάφλεξης, τον χρόνο ψεκασμού καυσίμου και τον χρόνο μεταγωγής του πρωτεύοντος ρεύματος του πηνίου ανάφλεξης (δηλαδή τη γωνία αγωγής) σύμφωνα με το σήμα ελαττώματος μικρού δοντιού.3) Αυτοκίνητο Toyota TCCS μαγνητικής επαγωγής στροφαλοφόρος άξονας και αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου Το σύστημα ελέγχου υπολογιστή Toyota (1FCCS) χρησιμοποιεί στροφαλοφόρο άξονα μαγνητικής επαγωγής και Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου τροποποιημένος από τον διανομέα, που αποτελείται από άνω και κάτω μέρη. Το επάνω μέρος χωρίζεται σε σήμα αναφοράς θέσης στροφαλοφόρου άξονα ανίχνευσης (δηλαδή αναγνώριση κυλίνδρου και σήμα TDC, γνωστό ως σήμα G) γεννήτρια. Το κάτω μέρος χωρίζεται σε γεννήτρια ταχύτητας στροφαλοφόρου και σήματος γωνίας (ονομάζεται σήματος Ne).1) Χαρακτηριστικά δομής της γεννήτριας σήματος Ne: Η γεννήτρια σήματος Ne είναι εγκατεστημένη κάτω από τη γεννήτρια σήματος G, που αποτελείται κυρίως από ρότορα σήματος Νο. 2, πηνίο αισθητήρα Ne και μαγνητική κεφαλή. Ο ρότορας σήματος είναι στερεωμένος στον άξονα του αισθητήρα, ο άξονας του αισθητήρα κινείται από τον εκκεντροφόρο διανομής αερίου, το άνω άκρο του άξονα είναι εξοπλισμένο με κεφαλή πυρκαγιάς, ο ρότορας έχει 24 κυρτά δόντια. Το πηνίο ανίχνευσης και η μαγνητική κεφαλή είναι στερεωμένα στο περίβλημα του αισθητήρα και η μαγνητική κεφαλή είναι στερεωμένη στο πηνίο ανίχνευσης. 2) Αρχή παραγωγής σήματος ταχύτητας και γωνίας και διαδικασία ελέγχου: όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα, ο αισθητήρας εκκεντροφόρου βαλβίδας σηματοδοτεί, τότε οδηγείτε τον ρότορα περιστροφή, τα προεξέχοντα δόντια του ρότορα και το διάκενο αέρα μεταξύ της μαγνητικής κεφαλής αλλάζουν εναλλάξ, το αισθητήριο πηνίο στη μαγνητική ροή αλλάζει εναλλάξ και μετά η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα μαγνητικής επαγωγής δείχνει ότι στο πηνίο ανίχνευσης μπορεί να παράγει εναλλασσόμενη επαγωγική ηλεκτροκινητική δύναμη. Επειδή ο ρότορας σήματος έχει 24 κυρτά δόντια, το πηνίο αισθητήρα θα παράγει 24 εναλλασσόμενα σήματα όταν ο ρότορας περιστρέφεται μία φορά. Κάθε περιστροφή του άξονα του αισθητήρα (360). Αυτό ισοδυναμεί με δύο στροφές του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα (720). , άρα ένα εναλλασσόμενο σήμα (δηλαδή περίοδος σήματος) ισοδυναμεί με περιστροφή στροφάλου 30. (720. Παρόν 24 = 30). , ισοδυναμεί με την περιστροφή της κεφαλής πυρκαγιάς 15. (30. Παρόν 2 = 15). . Όταν η ECU λαμβάνει 24 σήματα από τη γεννήτρια σήματος Ne, μπορεί να γίνει γνωστό ότι ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται δύο φορές και η κεφαλή ανάφλεξης περιστρέφεται μία φορά. Το εσωτερικό πρόγραμμα ECU μπορεί να υπολογίσει και να προσδιορίσει την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και την ταχύτητα της κεφαλής ανάφλεξης σύμφωνα με το χρόνο κάθε κύκλου σήματος Ne. Προκειμένου να ελέγχεται με ακρίβεια η γωνία προώθησης ανάφλεξης και γωνία προώθησης έγχυσης καυσίμου, η γωνία του στροφαλοφόρου άξονα καταλαμβάνεται από κάθε κύκλο σήματος (30. Οι γωνίες είναι μικρότερες. Είναι πολύ βολικό να ολοκληρώσετε αυτήν την εργασία με μικροϋπολογιστή και ο διαιρέτης συχνότητας θα σηματοδοτήσει κάθε Ne (Γωνία στροφάλου 30 Χωρίζεται εξίσου σε 30 σήματα παλμού και κάθε σήμα παλμού είναι ισοδύναμο με το παλμικό σήμα). Γωνία στροφάλου 1. (30. Παρούσα 30 = 1) Αν κάθε σήμα παλμού χωρίζεται εξίσου σε 60 σήματα παλμού, κάθε σήμα παλμού αντιστοιχεί στη γωνία του στροφάλου (30. ÷60= 0.5). καθορίζεται από τις απαιτήσεις ακρίβειας γωνίας και το σχεδιασμό του προγράμματος.3) Χαρακτηριστικά δομής γεννήτριας σήματος G: G Η γεννήτρια σήματος χρησιμοποιείται για την ανίχνευση της θέσης του νεκρού κέντρου στο πάνω μέρος του εμβόλου (TDC) και τον εντοπισμό του κυλίνδρου που πρόκειται να φτάσει στη θέση TDC και άλλων σημάτων αναφοράς. Έτσι, η γεννήτρια σήματος G ονομάζεται επίσης αναγνώριση κυλίνδρου και γεννήτρια σήματος άνω νεκρού κέντρου ή γεννήτρια σήματος αναφοράς. . Η γεννήτρια σήματος G αποτελείται από ρότορα σήματος Νο. 1, πηνίο ανίχνευσης G1, G2 και μαγνητική κεφαλή κ.λπ. Ο ρότορας σήματος έχει δύο φλάντζες και είναι στερεωμένος στον άξονα του αισθητήρα. Τα πηνία αισθητήρα G1 και G2 χωρίζονται κατά 180 μοίρες. Τοποθετώντας, το πηνίο G1 παράγει ένα σήμα που αντιστοιχεί στο νεκρό σημείο συμπίεσης του έκτου κυλίνδρου του κινητήρα 10. Το σήμα που παράγεται από το πηνίο G2 αντιστοιχεί σε lO πριν από το TDC συμπίεσης του πρώτου κυλίνδρου του κινητήρα.4) Αναγνώριση κυλίνδρου και σήμα άνω νεκρού κέντρου Αρχή παραγωγής και διαδικασία ελέγχου: η αρχή λειτουργίας της γεννήτριας σήματος G είναι η ίδια με αυτή της γεννήτριας σήματος Ne. Όταν ο εκκεντροφόρος κινητήρας οδηγεί τον άξονα του αισθητήρα να περιστραφεί, η φλάντζα του ρότορα σήματος G (ρότορας σήματος Νο. 1) διέρχεται από τη μαγνητική κεφαλή του πηνίου αίσθησης εναλλάξ και το διάκενο αέρα μεταξύ της φλάντζας του ρότορα και της μαγνητικής κεφαλής αλλάζει εναλλάξ , και το σήμα εναλλασσόμενης ηλεκτροκινητικής δύναμης θα προκληθεί στο πηνίο ανίχνευσης Gl και G2. Όταν το τμήμα φλάντζας του ρότορα σήματος G είναι κοντά στη μαγνητική κεφαλή του πηνίου ανίχνευσης G1, δημιουργείται ένα θετικό σήμα παλμού στο πηνίο ανίχνευσης G1, το οποίο ονομάζεται σήμα G1, επειδή το διάκενο αέρα μεταξύ της φλάντζας και της μαγνητικής κεφαλής μειώνεται. η μαγνητική ροή αυξάνεται και ο ρυθμός μεταβολής της μαγνητικής ροής είναι θετικός. Όταν το τμήμα φλάντζας του ρότορα σήματος G είναι κοντά στο πηνίο ανίχνευσης G2, το διάκενο αέρα μεταξύ της φλάντζας και της μαγνητικής κεφαλής μειώνεται και η μαγνητική ροή αυξάνεται