SAIC MAXUS V80 Γνήσιο μπουζί θέρμανσης μάρκας – National five 0281002667

Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου άξονα είναι μια συσκευή ανίχνευσης, που ονομάζεται επίσης αισθητήρας σύγχρονου σήματος, είναι μια συσκευή διαφοροποίησης θέσης κυλίνδρων, το σήμα θέσης εκκεντροφόρου άξονα εισόδου στην ECU, είναι το σήμα ελέγχου ανάφλεξης.

1, λειτουργία και τύπος Αισθητήρα Θέσης Εκκεντροφόρου (CPS), η λειτουργία του είναι να συλλέγει το σήμα της γωνίας κίνησης του εκκεντροφόρου και να εισάγει την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU), προκειμένου να προσδιορίσει τον χρόνο ανάφλεξης και τον χρόνο ψεκασμού καυσίμου. Ο Αισθητήρας Θέσης Εκκεντροφόρου (CPS) είναι επίσης γνωστός ως Αισθητήρας Αναγνώρισης Κυλίνδρου (CIS). Για να διακριθεί από τον Αισθητήρα Θέσης Στροφαλοφόρου (CPS), οι αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου αντιπροσωπεύονται γενικά από το CIS. Η λειτουργία του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου είναι να συλλέγει το σήμα θέσης του εκκεντροφόρου διανομής αερίου και να το εισάγει στην ECU, έτσι ώστε η ECU να μπορεί να αναγνωρίσει το άνω νεκρό σημείο συμπίεσης του κυλίνδρου 1, ώστε να πραγματοποιήσει διαδοχικό έλεγχο ψεκασμού καυσίμου, έλεγχο χρόνου ανάφλεξης και έλεγχο απενεργοποίησης ανάφλεξης. Επιπλέον, το σήμα θέσης εκκεντροφόρου χρησιμοποιείται επίσης για τον προσδιορισμό της πρώτης ροπής ανάφλεξης κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Επειδή ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου μπορεί να αναγνωρίσει ποιο έμβολο κυλίνδρου πρόκειται να φτάσει στο ΑΝΣ, ονομάζεται αισθητήρας αναγνώρισης κυλίνδρου. Τα δομικά χαρακτηριστικά του φωτοηλεκτρικού αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα και εκκεντροφόρου άξονα που παράγεται από την εταιρεία Nissan βελτιώνονται από τον διανομέα, κυρίως από τον δίσκο σήματος (ρότορας σήματος), τη γεννήτρια σήματος, τις συσκευές διανομής, το περίβλημα του αισθητήρα και το βύσμα καλωδίωσης. Ο δίσκος σήματος είναι ο ρότορας σήματος του αισθητήρα, ο οποίος πιέζεται στον άξονα του αισθητήρα. Στη θέση κοντά στην άκρη της πλάκας σήματος, δημιουργείται ένα ομοιόμορφο ακτίνιο διαστήματος μέσα και έξω από δύο κύκλους φωτεινών οπών. Μεταξύ αυτών, ο εξωτερικός δακτύλιος είναι κατασκευασμένος με 360 διαφανείς οπές (κενά) και το ακτίνιο διαστήματος είναι 1. (Η διαφανής οπή αντιστοιχεί σε 0,5, η οπή σκίασης αντιστοιχεί σε 0,5), που χρησιμοποιείται για την παραγωγή σήματος περιστροφής και ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα. Υπάρχουν 6 διαφανείς οπές (ορθογώνια L) στον εσωτερικό δακτύλιο, με ένα διάστημα 60 ακτίνων. , χρησιμοποιείται για την παραγωγή σήματος ΑΝΣ κάθε κυλίνδρου, μεταξύ των οποίων υπάρχει ένα ορθογώνιο με μια φαρδιά άκρη ελαφρώς μακρύτερη για την παραγωγή σήματος ΑΝΣ του κυλίνδρου 1. Η γεννήτρια σήματος είναι στερεωμένη στο περίβλημα του αισθητήρα, το οποίο αποτελείται από γεννήτρια σήματος Ne (σήμα ταχύτητας και γωνίας), γεννήτρια σήματος G (σήμα άνω νεκρού σημείου) και κύκλωμα επεξεργασίας σήματος. Το σήμα Ne και η γεννήτρια σήματος G αποτελούνται από μια δίοδο εκπομπής φωτός (LED) και ένα φωτοευαίσθητο τρανζίστορ (ή φωτοευαίσθητη δίοδο), δύο LED που βλέπουν απευθείας στα δύο φωτοευαίσθητα τρανζίστορ αντίστοιχα. Η αρχή λειτουργίας του δίσκου σήματος είναι: Ο δίσκος σήματος είναι τοποθετημένος μεταξύ μιας διόδου εκπομπής φωτός (LED) και ενός φωτοευαίσθητου τρανζίστορ (ή φωτοδίοδος). Όταν η οπή μετάδοσης φωτός στον δίσκο σήματος περιστρέφεται μεταξύ του LED και του φωτοευαίσθητου τρανζίστορ, το φως που εκπέμπεται από το LED θα φωτίσει το φωτοευαίσθητο τρανζίστορ, αυτή τη στιγμή το φωτοευαίσθητο τρανζίστορ είναι ενεργοποιημένο, η έξοδος του συλλέκτη του είναι χαμηλή (0,1 ~ 0,3V). Όταν το σκιαστικό μέρος του δίσκου σήματος περιστρέφεται μεταξύ της λυχνίας LED και του φωτοευαίσθητου τρανζίστορ, το φως που εκπέμπεται από τη λυχνία LED δεν μπορεί να φωτίσει το φωτοευαίσθητο τρανζίστορ. Σε αυτή τη στιγμή, το φωτοευαίσθητο τρανζίστορ διακόπτεται και ο συλλέκτης του παράγει υψηλή στάθμη εξόδου (4,8 ~ 5,2V). Εάν ο δίσκος σήματος συνεχίσει να περιστρέφεται, η οπή μετάδοσης και το σκιαστικό μέρος θα μετατρέψουν εναλλάξ τη λυχνία LED σε μετάδοση ή σκίαση, και ο συλλέκτης φωτοευαίσθητου τρανζίστορ θα παράγει εναλλάξ υψηλές και χαμηλές στάθμες. Όταν ο άξονας του αισθητήρα περιστρέφεται με τον στροφαλοφόρο άξονα και τον εκκεντροφόρο άξονα, η οπή φωτεινής σηματοδότησης στην πλάκα και το σκιαστικό μέρος μεταξύ της λυχνίας LED και του φωτοευαίσθητου τρανζίστορ περιστρέφονται, η φωτεινή πλάκα σήματος LED που είναι διαπερατή από το φως και το φαινόμενο σκίασης θα εναλλάσσει την ακτινοβολία στη γεννήτρια σήματος του φωτοευαίσθητου τρανζίστορ. Το σήμα του αισθητήρα παράγεται και η θέση του στροφαλοφόρου άξονα και του εκκεντροφόρου άξονα αντιστοιχεί στο παλμικό σήμα. Δεδομένου ότι ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται δύο φορές, ο άξονας του αισθητήρα περιστρέφει το σήμα μία φορά, ο αισθητήρας σήματος G θα παράγει έξι παλμούς. Ο αισθητήρας σήματος Ne θα παράγει 360 παλμικά σήματα. Επειδή το διάστημα ακτινίων της οπής μετάδοσης φωτός του σήματος G είναι 60 και 120 ανά περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Παράγει ένα παλμικό σήμα, επομένως το σήμα G συνήθως ονομάζεται 120. Το σήμα. Εγγύηση εγκατάστασης σχεδιασμού 120. Σήμα 70 πριν από το TDC. (BTDC70. , και το σήμα που παράγεται από την διαφανή οπή με ελαφρώς μεγαλύτερο ορθογώνιο πλάτος αντιστοιχεί σε 70 πριν από το άνω νεκρό κέντρο του κυλίνδρου του κινητήρα 1. Έτσι, η ECU μπορεί να ελέγχει τη γωνία προώθησης ψεκασμού και τη γωνία προώθησης ανάφλεξης. Επειδή το διάστημα μετάδοσης σήματος Ne στην οπή ακτίνας είναι 1. (Η διαφανής οπή αντιπροσώπευε 0,5., η οπή σκίασης αντιπροσώπευε 0,5.), έτσι σε κάθε κύκλο παλμού, το υψηλό και το χαμηλό επίπεδο αντιπροσωπεύουν 1 αντίστοιχα. Περιστροφή στροφαλοφόρου άξονα, τα σήματα 360 υποδεικνύουν περιστροφή στροφαλοφόρου άξονα 720. Κάθε περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα είναι 120. Ο αισθητήρας σήματος G παράγει ένα σήμα, ο αισθητήρας σήματος Ne παράγει 60 σήματα. Τύπος μαγνητικής επαγωγής Ο αισθητήρας θέσης μαγνητικής επαγωγής μπορεί να χωριστεί σε τύπο Hall και μαγνητοηλεκτρικό τύπο. Ο πρώτος χρησιμοποιεί το φαινόμενο Hall για να παράγει σήμα θέσης με σταθερό πλάτος, όπως φαίνεται στο Σχήμα 1. Ο δεύτερος χρησιμοποιεί την αρχή της μαγνητικής επαγωγής για να παράγει σήματα θέσης των οποίων το πλάτος ποικίλλει με τη συχνότητα. Το πλάτος της ποικίλλει με την ταχύτητα από αρκετές εκατοντάδες χιλιοστά του βολτ έως εκατοντάδες βολτ, και το πλάτος ποικίλλει σημαντικά. Ακολουθεί μια λεπτομερής εισαγωγή. Η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα: Η αρχή λειτουργίας του Η διαδρομή μέσω της οποίας διέρχεται η μαγνητική γραμμή δύναμης είναι το διάκενο αέρα μεταξύ του μόνιμου μαγνήτη πόλου Ν και του ρότορα, του προεξέχοντος δοντιού του ρότορα, του διακένου αέρα μεταξύ του προεξέχοντος δοντιού του ρότορα και της μαγνητικής κεφαλής του στάτη, της μαγνητικής κεφαλής, της μαγνητικής πλάκας οδηγού και του μόνιμου μαγνήτη πόλου S. Όταν ο ρότορας σήματος περιστρέφεται, το διάκενο αέρα στο μαγνητικό κύκλωμα θα αλλάζει περιοδικά και η μαγνητική αντίσταση του μαγνητικού κυκλώματος και η μαγνητική ροή μέσω της κεφαλής του πηνίου σήματος θα αλλάζουν περιοδικά. Σύμφωνα με την αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, θα επάγεται εναλλασσόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη στο πηνίο ανίχνευσης. Όταν ο ρότορας σήματος περιστρέφεται δεξιόστροφα, το διάκενο αέρα μεταξύ των κυρτών δοντιών του ρότορα και της μαγνητικής κεφαλής μειώνεται, η μαγνητική αντίσταση του κυκλώματος μειώνεται, η μαγνητική ροή φ αυξάνεται, ο ρυθμός μεταβολής ροής αυξάνεται (dφ/dt>0) και η επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη E είναι θετική (E>0). Όταν τα κυρτά δόντια του ρότορα βρίσκονται κοντά στην άκρη της μαγνητικής κεφαλής, η μαγνητική ροή φ αυξάνεται απότομα, ο ρυθμός μεταβολής ροής είναι ο μεγαλύτερος [D φ/dt=(dφ/dt) Max] και Η επαγόμενη ηλεκτρεγερτική δύναμη E είναι η υψηλότερη (E=Emax). Αφού ο ρότορας περιστραφεί γύρω από τη θέση του σημείου Β, αν και η μαγνητική ροή φ εξακολουθεί να αυξάνεται, ο ρυθμός μεταβολής της μαγνητικής ροής μειώνεται, επομένως η επαγόμενη ηλεκτρεγερτική δύναμη E μειώνεται. Όταν ο ρότορας περιστρέφεται προς την κεντρική γραμμή του κυρτού δοντιού και την κεντρική γραμμή της μαγνητικής κεφαλής, αν και το διάκενο αέρα μεταξύ του κυρτού δοντιού του ρότορα και της μαγνητικής κεφαλής είναι το μικρότερο, η μαγνητική αντίσταση του μαγνητικού κυκλώματος είναι η μικρότερη και η μαγνητική ροή φ είναι η μεγαλύτερη, αλλά επειδή η μαγνητική ροή δεν μπορεί να συνεχίσει να αυξάνεται, ο ρυθμός μεταβολής της μαγνητικής ροής είναι μηδέν, επομένως η επαγόμενη ηλεκτρεγερτική δύναμη E είναι μηδέν. Όταν ο ρότορας συνεχίζει να περιστρέφεται δεξιόστροφα και το κυρτό δόντι εγκαταλείπει τη μαγνητική κεφαλή, το διάκενο αέρα μεταξύ του κυρτού δοντιού και της μαγνητικής κεφαλής αυξάνεται, η μαγνητική αντίσταση του κυκλώματος αυξάνεται και η μαγνητική ροή μειώνεται (dφ/dt< 0), επομένως η επαγόμενη ηλεκτροδυναμική δύναμη E είναι αρνητική. Όταν το κυρτό δόντι στρέφεται προς την άκρη εγκαταλείποντας τη μαγνητική κεφαλή, η μαγνητική ροή φ μειώνεται απότομα, ο ρυθμός μεταβολής της ροής φτάνει στο αρνητικό μέγιστο [D]. φ/df=-(dφ/dt) Max], και η επαγόμενη ηλεκτρεγερτική δύναμη E φτάνει επίσης στο αρνητικό μέγιστο (E= -emax). Έτσι, μπορεί να φανεί ότι κάθε φορά που ο ρότορας σήματος περιστρέφει ένα κυρτό δόντι, το πηνίο αισθητήρα θα παράγει μια περιοδική εναλλασσόμενη ηλεκτρεγερτική δύναμη, δηλαδή, η ηλεκτρεγερτική δύναμη εμφανίζεται σε μια μέγιστη και μια ελάχιστη τιμή, το πηνίο αισθητήρα θα εξάγει ένα αντίστοιχο σήμα εναλλασσόμενης τάσης. Το εξαιρετικό πλεονέκτημα του αισθητήρα μαγνητικής επαγωγής είναι ότι δεν χρειάζεται εξωτερική τροφοδοσία ρεύματος, ο μόνιμος μαγνήτης παίζει τον ρόλο της μετατροπής της μηχανικής ενέργειας σε ηλεκτρική ενέργεια και η μαγνητική του ενέργεια δεν θα χαθεί. Όταν αλλάζει η ταχύτητα του κινητήρα, η ταχύτητα περιστροφής των κυρτών δοντιών του ρότορα θα αλλάξει και ο ρυθμός αλλαγής ροής στον πυρήνα θα αλλάξει επίσης. Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερος είναι ο ρυθμός αλλαγής ροής, τόσο υψηλότερη είναι η ηλεκτρεγερτική δύναμη επαγωγής στο πηνίο αισθητήρα. Δεδομένου ότι το διάκενο αέρα μεταξύ των κυρτών δοντιών του ρότορα και της μαγνητικής κεφαλής επηρεάζει άμεσα τη μαγνητική αντίσταση του μαγνητικού κυκλώματος και την τάση εξόδου του πηνίου αισθητήρα, το διάκενο αέρα μεταξύ των κυρτών δοντιών του ρότορα και της μαγνητικής κεφαλής δεν μπορεί να αλλάξει κατά βούληση κατά τη χρήση. Εάν αλλάξει το διάκενο αέρα, Πρέπει να ρυθμίζεται σύμφωνα με τις διατάξεις. Το διάκενο αέρα σχεδιάζεται γενικά εντός του εύρους 0,2 ~ 0,4 mm.2) Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα μαγνητικής επαγωγής αυτοκινήτου Jetta, Santana1) Χαρακτηριστικά δομής του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα: Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα μαγνητικής επαγωγής των Jetta AT, GTX και Santana 2000GSi είναι εγκατεστημένος στο μπλοκ κυλίνδρων κοντά στον συμπλέκτη στο στροφαλοθάλαμο, ο οποίος αποτελείται κυρίως από γεννήτρια σήματος και ρότορα σήματος. Η γεννήτρια σήματος είναι βιδωμένη στο μπλοκ κινητήρα και αποτελείται από μόνιμους μαγνήτες, πηνία ανίχνευσης και βύσματα καλωδίωσης. Το πηνίο ανίχνευσης ονομάζεται επίσης πηνίο σήματος και μια μαγνητική κεφαλή είναι προσαρτημένη στον μόνιμο μαγνήτη. Η μαγνητική κεφαλή βρίσκεται ακριβώς απέναντι από τον ρότορα σήματος τύπου δίσκου δοντιού που είναι εγκατεστημένος στον στροφαλοφόρο άξονα και η μαγνητική κεφαλή συνδέεται με τον μαγνητικό ζυγό (μαγνητική πλάκα οδηγού) για να σχηματίσει έναν μαγνητικό βρόχο οδηγού. Ο ρότορας σήματος είναι τύπου οδοντωτού δίσκου, με 58 κυρτά δόντια, 57 μικρά δόντια και ένα κύριο δόντι ομοιόμορφα κατανεμημένα στην περιφέρειά του. Από το μεγάλο δόντι λείπει το σήμα αναφοράς εξόδου, που αντιστοιχεί στο ΑΝΣ συμπίεσης του κυλίνδρου 1 ή του κυλίνδρου 4 πριν από μια ορισμένη γωνία. Οι ακτίνες των κύριων δοντιών είναι ισοδύναμες με εκείνες δύο κυρτών δοντιών και τριών δευτερευόντων δοντιών. Επειδή ο ρότορας σήματος περιστρέφεται με τον στροφαλοφόρο άξονα και ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται μία φορά (360°), ο ρότορας σήματος περιστρέφεται επίσης μία φορά (360°), επομένως η γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα που καταλαμβάνεται από τα κυρτά δόντια και τα ελαττώματα των δοντιών στην περιφέρεια του ρότορα σήματος είναι 360°, η γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα κάθε κυρτού και μικρού δοντιού είναι 3,58 x 3,57 x + 3,57 = 3,545°, η γωνία στροφαλοφόρου άξονα που οφείλεται στο ελάττωμα του κύριου δοντιού είναι 15,5 (2 x 3,57 x + 3,3 = 15°). .2) Η κατάσταση λειτουργίας του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα: Όταν ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα περιστρέφεται με τον στροφαλοφόρο άξονα, η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα μαγνητικής επαγωγής, το σήμα του ρότορα περιστρέφεται κατά ένα κυρτό δόντι, το πηνίο ανίχνευσης θα παράγει μια περιοδική εναλλασσόμενη ηΕΔ (ηλεκτρεγερτική δύναμη σε μέγιστο και ελάχιστο), το πηνίο θα εξάγει ένα σήμα εναλλασσόμενης τάσης ανάλογα. Επειδή ο ρότορας σήματος διαθέτει ένα μεγάλο δόντι για τη δημιουργία του σήματος αναφοράς, όταν το μεγάλο δόντι περιστρέφει τη μαγνητική κεφαλή, η τάση σήματος διαρκεί πολύ, δηλαδή, το σήμα εξόδου είναι ένα σήμα ευρέος παλμού, το οποίο αντιστοιχεί σε μια συγκεκριμένη γωνία πριν από το ΑΝΣ συμπίεσης του κυλίνδρου 1 ή του κυλίνδρου 4. Όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) λαμβάνει ένα σήμα ευρέος παλμού, μπορεί να γνωρίζει ότι η άνω θέση ΑΝΣ του κυλίνδρου 1 ή 4 έρχεται. Όσον αφορά την επόμενη θέση ΑΝΣ του κυλίνδρου 1 ή 4, πρέπει να προσδιοριστεί σύμφωνα με το σήμα εισόδου από τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα. Δεδομένου ότι ο ρότορας σήματος έχει 58 κυρτά δόντια, το πηνίο του αισθητήρα θα παράγει 58 σήματα εναλλασσόμενης τάσης για κάθε περιστροφή του ρότορα σήματος (μία περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα). Κάθε φορά που ο ρότορας σήματος περιστρέφεται κατά μήκος του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα, το πηνίο του αισθητήρα τροφοδοτεί 58 παλμούς στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU). Έτσι, για κάθε 58 σήματα που λαμβάνονται από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα, η ECU γνωρίζει ότι ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα έχει περιστραφεί μία φορά. Εάν η ECU λάβει 116000 σήματα από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα εντός 1 λεπτού, η ECU μπορεί να υπολογίσει ότι η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα n είναι 2000(n=116000/58=2000)r/min. Εάν η ECU λάβει 290.000 σήματα ανά λεπτό από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα, η ECU υπολογίζει μια ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα 5000(n= 29000/58 =5000)r/min. Με αυτόν τον τρόπο, η ECU μπορεί να υπολογίσει την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα με βάση τον αριθμό των παλμικών σημάτων που λαμβάνονται ανά λεπτό από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα. Το σήμα στροφών κινητήρα και το σήμα φορτίου είναι τα πιο σημαντικά και βασικά σήματα ελέγχου του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου. Η ECU μπορεί να υπολογίσει τρεις βασικές παραμέτρους ελέγχου σύμφωνα με αυτά τα δύο σήματα: βασική γωνία προώθησης ψεκασμού (χρόνος), βασική γωνία προώθησης ανάφλεξης (χρόνος) και γωνία αγωγιμότητας ανάφλεξης (χρόνος ενεργοποίησης πρωτεύοντος ρεύματος πηνίου ανάφλεξης). Jetta AT και GTx, Santana 2000GSi σήμα αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα τύπου μαγνητικής επαγωγής που παράγεται από το σήμα ως σήμα αναφοράς. Ο έλεγχος της ECU για τον χρόνο ψεκασμού καυσίμου και τον χρόνο ανάφλεξης βασίζεται στο σήμα που παράγεται από το σήμα. Όταν η ECU λαμβάνει το σήμα που παράγεται από το μεγάλο ελάττωμα δοντιού, ελέγχει τον χρόνο ανάφλεξης, τον χρόνο ψεκασμού καυσίμου και τον χρόνο μεταγωγής πρωτεύοντος ρεύματος του πηνίου ανάφλεξης (δηλαδή τη γωνία αγωγιμότητας) σύμφωνα με το σήμα μικρού ελαττώματος δοντιού. 3) Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα και εκκεντροφόρου άξονα μαγνητικής επαγωγής TCCS Toyota. Το Σύστημα Ελέγχου Υπολογιστών Toyota (1FCCS) χρησιμοποιεί αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα και εκκεντροφόρου άξονα μαγνητικής επαγωγής τροποποιημένο από διανομέα, που αποτελείται από άνω και κάτω μέρη. Το άνω μέρος χωρίζεται σε γεννήτρια σήματος αναφοράς ανίχνευσης θέσης στροφαλοφόρου άξονα (δηλαδή σήμα αναγνώρισης κυλίνδρου και TDC, γνωστό ως σήμα G). Το κάτω μέρος χωρίζεται σε γεννήτρια σήματος ταχύτητας στροφαλοφόρου άξονα και σήματος γωνίας (που ονομάζεται σήμα Ne). 1) Χαρακτηριστικά δομής της γεννήτριας σήματος Ne: Η γεννήτρια σήματος Ne είναι εγκατεστημένη κάτω από τη γεννήτρια σήματος G, αποτελούμενη κυρίως από τον ρότορα σήματος Νο. 2, το πηνίο αισθητήρα Ne και τη μαγνητική κεφαλή. Ο ρότορας σήματος είναι στερεωμένος στον άξονα του αισθητήρα, ο άξονας του αισθητήρα κινείται από τον εκκεντροφόρο διανομής αερίου, το άνω άκρο του άξονα είναι εξοπλισμένο με κεφαλή πυροδότησης, ο ρότορας έχει 24 κυρτά δόντια. Το πηνίο ανίχνευσης και η μαγνητική κεφαλή είναι στερεωμένα στο περίβλημα του αισθητήρα και η μαγνητική κεφαλή είναι στερεωμένη στο πηνίο ανίχνευσης. 2) Αρχή παραγωγής σήματος ταχύτητας και γωνίας και διαδικασία ελέγχου: όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα, ο αισθητήρας εκκεντροφόρου βαλβίδας στέλνουν σήματα και στη συνέχεια κινούν την περιστροφή του ρότορα, τα προεξέχοντα δόντια του ρότορα και το διάκενο αέρα μεταξύ της μαγνητικής κεφαλής αλλάζουν εναλλάξ, το πηνίο ανίχνευσης στη μαγνητική ροή αλλάζει εναλλάξ, τότε η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα μαγνητικής επαγωγής δείχνει ότι στο πηνίο ανίχνευσης μπορεί να παραχθεί εναλλασσόμενη επαγωγική ηλεκτροκινητική δύναμη. Επειδή ο ρότορας σήματος έχει 24 κυρτά δόντια, το πηνίο αισθητήρα θα παράγει 24 εναλλασσόμενα σήματα όταν ο ρότορας περιστραφεί μία φορά. Κάθε περιστροφή του άξονα του αισθητήρα (360). Αυτό ισοδυναμεί με δύο περιστροφές του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα (720). , επομένως ένα εναλλασσόμενο σήμα (δηλαδή μια περίοδος σήματος) ισοδυναμεί με μια περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα 30. (720. Ένταση 24 = 30). , ισοδυναμεί με την περιστροφή της κεφαλής ανάφλεξης 15. (30. Ένταση 2 = 15). . Όταν η ECU λαμβάνει 24 σήματα από τη γεννήτρια σήματος Ne, μπορεί να γίνει γνωστό ότι ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται δύο φορές και η κεφαλή ανάφλεξης περιστρέφεται μία φορά. Το εσωτερικό πρόγραμμα της ECU μπορεί να υπολογίσει και να προσδιορίσει την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και την ταχύτητα της κεφαλής ανάφλεξης σύμφωνα με τον χρόνο κάθε κύκλου σήματος Ne. Για τον ακριβή έλεγχο της γωνίας προώθησης ανάφλεξης και της γωνίας προώθησης ψεκασμού καυσίμου, η γωνία του στροφαλοφόρου άξονα που καταλαμβάνεται από κάθε κύκλο σήματος (30°C). Οι γωνίες είναι μικρότερες. Είναι πολύ βολικό να ολοκληρωθεί αυτή η εργασία με μικροϋπολογιστή και ο διαχωριστής συχνότητας θα σηματοδοτήσει κάθε Ne (γωνία στροφαλοφόρου άξονα 30°C). Διαιρείται ισόποσα σε 30 παλμικά σήματα και κάθε παλμικό σήμα είναι ισοδύναμο με τη γωνία στροφαλοφόρου άξονα 1. (30°C. Παρούσα τιμή 30°C = 1). Εάν κάθε σήμα Ne διαιρείται ισόποσα σε 60 παλμικά σήματα, κάθε παλμικό σήμα αντιστοιχεί στη γωνία στροφαλοφόρου άξονα 0,5. (30°C. ÷60°C = 0,5°C). Η συγκεκριμένη ρύθμιση καθορίζεται από τις απαιτήσεις ακρίβειας γωνίας και τον σχεδιασμό του προγράμματος. 3) Χαρακτηριστικά δομής της γεννήτριας σήματος G: Η γεννήτρια σήματος G χρησιμοποιείται για την ανίχνευση της θέσης του άνω νεκρού σημείου εμβόλου (ΑΝΣ) και την αναγνώριση του κυλίνδρου που πρόκειται να φτάσει στη θέση ΑΝΣ και άλλων σημάτων αναφοράς. Έτσι, η γεννήτρια σήματος G ονομάζεται επίσης γεννήτρια σήματος αναγνώρισης κυλίνδρων και άνω νεκρού σημείου ή γεννήτρια σήματος αναφοράς. Η γεννήτρια σήματος G αποτελείται από τον ρότορα σήματος Νο. 1, το πηνίο ανίχνευσης G1, G2 και τη μαγνητική κεφαλή, κ.λπ. Ο ρότορας σήματος έχει δύο φλάντζες και είναι στερεωμένος στον άξονα του αισθητήρα. Τα πηνία αισθητήρα G1 και G2 απέχουν μεταξύ τους 180 μοίρες. Τοποθετώντας το πηνίο G1 παράγει ένα σήμα που αντιστοιχεί στο άνω νεκρό σημείο συμπίεσης 10 του έκτου κυλίνδρου του κινητήρα. Το σήμα που παράγεται από το πηνίο G2 αντιστοιχεί σε 10 πριν από το άνω νεκρό σημείο συμπίεσης του πρώτου κυλίνδρου του κινητήρα. 4) Αρχή δημιουργίας σήματος αναγνώρισης κυλίνδρου και άνω νεκρού σημείου και διαδικασία ελέγχου: η αρχή λειτουργίας της γεννήτριας σήματος G είναι η ίδια με αυτή της γεννήτριας σήματος Ne. Όταν ο εκκεντροφόρος του κινητήρα περιστρέφει τον άξονα του αισθητήρα, η φλάντζα του ρότορα σήματος G (ρότορας σήματος Νο. 1) διέρχεται εναλλάξ από τη μαγνητική κεφαλή του πηνίου ανίχνευσης και το διάκενο αέρα μεταξύ της φλάντζας του ρότορα και της μαγνητικής κεφαλής αλλάζει εναλλάξ και το εναλλασσόμενο σήμα ηλεκτροκινητικής δύναμης θα επαχθεί στο πηνίο ανίχνευσης Gl και G2. Όταν το τμήμα της φλάντζας του ρότορα σήματος G βρίσκεται κοντά στην μαγνητική κεφαλή του πηνίου ανίχνευσης G1, παράγεται ένα θετικό παλμικό σήμα στο πηνίο ανίχνευσης G1, το οποίο ονομάζεται σήμα G1, επειδή το διάκενο αέρα μεταξύ της φλάντζας και της μαγνητικής κεφαλής μειώνεται, η μαγνητική ροή αυξάνεται και ο ρυθμός μεταβολής της μαγνητικής ροής είναι θετικός. Όταν το τμήμα της φλάντζας του ρότορα σήματος G βρίσκεται κοντά στο πηνίο ανίχνευσης G2, το διάκενο αέρα μεταξύ της φλάντζας και της μαγνητικής κεφαλής μειώνεται και η μαγνητική ροή αυξάνεται.