Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου άξονα είναι μια συσκευή ανίχνευσης, που ονομάζεται επίσης σύγχρονος αισθητήρας σήματος, είναι μια συσκευή τοποθέτησης διακρίσεων κυλίνδρων, σήμα θέσης εκκεντροφόρου άξονα εισόδου σε ECU, είναι το σήμα ελέγχου ανάφλεξης.
1, Λειτουργία και τύπος αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα (CPS), η λειτουργία του είναι να συλλέξει το σήμα κινητικής γωνίας εκκεντροφόρου άξονα και να εισάγεται ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU), προκειμένου να προσδιοριστεί ο χρόνος ανάφλεξης και ο χρόνος έγχυσης καυσίμου. Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου άξονα (CPS) είναι επίσης γνωστός ως αισθητήρας αναγνώρισης κυλίνδρου (CIS), προκειμένου να γίνει διάκριση από τον αισθητήρα θέσης του στροφαλοφόρου άξονα (CPS), οι αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου γενικά αντιπροσωπεύονται από CIS. Η λειτουργία του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα είναι να συλλέξει το σήμα θέσης του εκκεντροφόρου άξονα κατανομής αερίου και να το εισάγει στο ECU, έτσι ώστε το ECU να μπορεί να εντοπίσει το κορυφαίο νεκρό κέντρο συμπίεσης του κυλίνδρου 1, έτσι ώστε να διεξάγεται διαδοχικός έλεγχος έγχυσης καυσίμου, έλεγχος χρόνου ανάφλεξης και έλεγχος διαμάχης. Επιπλέον, το σήμα θέσης εκκεντροφόρου άξονα χρησιμοποιείται επίσης για τον εντοπισμό της πρώτης ροπής ανάφλεξης κατά την έναρξη του κινητήρα. Επειδή ο αισθητήρας θέσης του εκκεντροφόρου άξονα μπορεί να προσδιορίσει ποιο έμβολο κυλίνδρου πρόκειται να φτάσει στο TDC, ονομάζεται αισθητήρας αναγνώρισης κυλίνδρων. Φοτοηλεκτρικό χαρακτηριστικό του σήματος, η διανομή του σπιτιού και του καλωδίου. είναι ο ρότορας σήματος του αισθητήρα, ο οποίος πιέζεται στον άξονα του αισθητήρα. Στη θέση κοντά στην άκρη της πλάκας σήματος για να δημιουργηθεί ένα ομοιόμορφο διάστημα ακτίνα μέσα και έξω από δύο κύκλους οπών φωτός. Μεταξύ αυτών, ο εξωτερικός δακτύλιος γίνεται με 360 διαφανείς οπές (κενά) και το διάστημα ακτίνων είναι 1 (η διαφανής οπή αντιπροσώπευε το 0,5. Υπάρχουν 6 σαφείς τρύπες (ορθογώνια L) στον εσωτερικό δακτύλιο, με διάστημα 60 ακτίνων. , χρησιμοποιείται για τη δημιουργία σήματος TDC κάθε κυλίνδρου, μεταξύ του οποίου υπάρχει ένα ορθογώνιο με ένα ευρύ άκρο ελαφρώς μακρύτερο για τη δημιουργία σήματος TDC του κυλίνδρου 1. Η γεννήτρια σήματος σταθεροποιείται στο περίβλημα του αισθητήρα, το οποίο αποτελείται από γεννήτρια παραγωγής σήματος NE (σήμα και σήμα γωνίας). Το NE Signal και ο Generator Signal αποτελούνται από μια δίοδο εκπομπής φωτός (LED) και ένα φωτοευαίσθητο τρανζίστορ (ή φωτοευαίσθητο δίοδο), δύο LED που αντιμετωπίζουν απευθείας τα δύο φωτοευαίσθητα τρανζίστορ αντίστοιχα. Όταν η οπή μετάδοσης φωτός στο δίσκο σήματος περιστρέφεται μεταξύ LED και φωτοευαίσθητου τρανζίστορ, το φως που εκπέμπεται με LED θα φωτίζει το φωτοευαίσθητο τρανζίστορ, αυτή τη στιγμή το φωτοευαίσθητο τρανζίστορ είναι ενεργοποιημένο, το χαμηλό επίπεδο συλλέκτη (0,1 ~ O. 3V). Όταν το τμήμα σκίασης του δίσκου σήματος περιστρέφεται μεταξύ του LED και του φωτοαισθητηριακού τρανζίστορ, το φως που εκπέμπεται από το LED δεν μπορεί να φωτίζει το φωτοευαίσθητο τρανζίστορ, αυτή τη στιγμή το φωτοευαίσθητο τρανζίστορ αποκοπεί, ο συλλέκτης του και ο μεταγλωττιστής του σήματος Εναλλακτικά έξοδος υψηλών και χαμηλών επιπέδων. Όταν ο άξονας του αισθητήρα με τον στροφαλοφόρο άξονα και τον εκκεντροφόρο άξονα περιστρέφεται με την οπή φωτός σήματος στην πλάκα και το τμήμα σκίασης μεταξύ του LED και του φωτοευαίσθητου τρανζίστορ στροφών, η πλάκα φωτός LED του διαπερατού του φωτός και του φαινόμενου σκίασης θα εναλλάσσει την ακτινοβολία και τον αισθητήρα του αισθητήρα. Ο άξονας περιστρέφει το σήμα μία φορά, οπότε ο αισθητήρας σήματος G θα παράγει έξι παλμούς. Ο αισθητήρας σήματος NE θα δημιουργήσει 360 σήματα παλμών. Επειδή το διάστημα ακτινοβολίας της οπής μετάδοσης φωτός του σήματος G είναι 60 και 120 ανά περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Παράγει ένα σήμα ώθησης, οπότε το σήμα G ονομάζεται συνήθως 120. Το σήμα. Σχεδιασμός Εγγύηση εγκατάστασης 120. Σήμα 70 πριν από το TDC. (BTDC70., Και το σήμα που παράγεται από τη διαφανή οπή με ελαφρώς μακρύτερο ορθογώνιο πλάτος αντιστοιχεί σε 70 πριν από το επίπεδο του κυλίνδρου του κινητήρα 1. αντίστοιχα. της μαγνητικής επαγωγής για τη δημιουργία σημάτων θέσης των οποίων το πλάτος ποικίλλει ανάλογα με τη συχνότητα. Το ακόλουθο είναι μια λεπτομερής εισαγωγή στην αρχή λειτουργίας του αισθητήρα: η αρχή λειτουργίας της διαδρομής μέσω της οποίας περνά η μαγνητική γραμμή δύναμης είναι το κενό του αέρα μεταξύ του μόνιμου πόλου magnet n και του ρότορα, του ρότορα που είναι σημαντικό δόντι, το κενό του αέρα μεταξύ του πόλης του στροφέα και της μαγνητικής κεφαλής του σταθμού, της κεφαλής του μαγνητικού οδηγού και του πόλου του μόνιμου μαγνήτη και του στροφέα. Όταν ο ρότορας σήματος περιστρέφεται, το κενό αέρα στο μαγνητικό κύκλωμα θα αλλάξει περιοδικά και η μαγνητική αντίσταση του μαγνητικού κυκλώματος και η μαγνητική ροή μέσω της κεφαλής του σήματος θα αλλάξουν περιοδικά. Σύμφωνα με την αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, η εναλλασσόμενη ηλεκτρομοϊκή δύναμη θα προκληθεί στο πηνίο ανίχνευσης. Όταν ο ρότορας σήματος περιστρέφεται δεξιόστροφα, το χάσμα αέρα μεταξύ των κυρτών δοντιών του ρότορα και της μαγνητικής κεφαλής μειώνεται, η αναστολή του μαγνητικού κυκλώματος είναι η θετική αύξηση του κυκλώματος (Dφ/DT> 0). (E> 0). Όταν τα κυρτά δόντια του ρότορα βρίσκονται κοντά στην άκρη της μαγνητικής κεφαλής, η μαγνητική ροή φ αυξάται έντονα, ο ρυθμός αλλαγής ροής είναι ο μεγαλύτερος [D φ/dt = (dφ/dt) max] και η επαγόμενη δύναμη ηλεκτρομορφίας E είναι η υψηλότερη (E = Emax). Αφού ο ρότορας περιστρέφεται γύρω από τη θέση του σημείου Β, αν και η μαγνητική ροή φ εξακολουθεί να αυξάνεται, αλλά ο ρυθμός μεταβολής της μαγνητικής ροής μειώνεται, έτσι η επαγόμενη ηλεκτρομαγνητική δύναμη e μειώνεται, όταν ο ρότορας περιστρέφεται στην κεντρική γραμμή του κυρτού δοντιού και της κεντρικής γραμμής της μαγνητικής κεφαλής, αν και το κενό αέρα μεταξύ του περιστροφικού είναι το κύκλωμα είναι το μνημό Το μικρότερο και η μαγνητική ροή φ είναι η μεγαλύτερη, αλλά επειδή η μαγνητική ροή δεν μπορεί να συνεχίσει να αυξάνεται, ο ρυθμός μεταβολής της μαγνητικής ροής είναι μηδενικός, έτσι ώστε η επαγόμενη ηλεκτρομαγνητική δύναμη e είναι μηδενική. (Dφ/dt <0), οπότε η επαγόμενη ηλεκτροδυναμική δύναμη Ε είναι αρνητική. Όταν το κυρτό δόντι μετατρέπεται στην άκρη της αποχώρησης της μαγνητικής κεφαλής, η μαγνητική ροή φ μειώνεται έντονα, ο ρυθμός αλλαγής ροής φτάνει στο αρνητικό μέγιστο [d φ/df = -(dφ/dt) max, και η επαγόμενη ηλεκτρομαγνητική δύναμη e φτάνει επίσης στο αρνητικό μέγιστο (e = -emax). Η ηλεκτρομαγνητική δύναμη, δηλαδή η ηλεκτρομαγνητική δύναμη εμφανίζεται μέγιστη και ελάχιστη τιμή, το πηνίο αισθητήρα θα εξάγει ένα αντίστοιχο σήμα εναλλασσόμενης τάσης. Το εξαιρετικό πλεονέκτημα του αισθητήρα μαγνητικής επαγωγής είναι ότι δεν χρειάζεται εξωτερική παροχή ρεύματος, ο μόνιμος μαγνήτης παίζει το ρόλο της μετατροπής της μηχανικής ενέργειας σε ηλεκτρική ενέργεια και η μαγνητική του ενέργεια δεν θα χαθεί. Όταν αλλάζει η ταχύτητα του κινητήρα, η ταχύτητα περιστροφής των κυρτών δοντιών του ρότορα θα αλλάξει και ο ρυθμός αλλαγής ροής στον πυρήνα θα αλλάξει επίσης. Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα αλλαγής ροής, τόσο υψηλότερη είναι η ηλεκτρομαγνητική δύναμη επαγωγής στο πηνίο του αισθητήρα. Από το κενό του αέρα μεταξύ των κυρτών δοντιών και της μαγνητικής κεφαλής δεν μπορεί να αλλάξει άμεσα τη μαγνητική αντίσταση του μαγνητικού κυκλώματος και της τάσης εξόδου του πηνίου, το κενό του αέρα μεταξύ του περιστροφικού ακτινικού και του μαγνητικού κεφαλιού. Εάν το κενό αέρα αλλάξει, πρέπει να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις διατάξεις. Το κενό αέρα είναι γενικά σχεδιασμένο εντός της περιοχής 0,2 ~ 0,4mm.2) Jetta, Santana Car Magnetic Επαγωγική Θέση στροφαλοφόρου άξονα Αισθητήρας 1) Χαρακτηριστικά δομής του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου: Το κύριο στροφαλοφόρο και το σήμα του σήματος. Η γεννήτρια σήματος είναι βιδωμένη στο μπλοκ κινητήρα και αποτελείται από μόνιμους μαγνήτες, ανίχνευση πηνίων και βύσματα καλωδίωσης καλωδίωσης. Το πηνίο ανίχνευσης ονομάζεται επίσης το πηνίο σήματος και μια μαγνητική κεφαλή συνδέεται με τον μόνιμο μαγνήτη. Η μαγνητική κεφαλή είναι ακριβώς απέναντι από τον ρότορα σήματος δίσκου δίσκου δίσκου που είναι εγκατεστημένος στον στροφαλοφόρο άξονα και η μαγνητική κεφαλή συνδέεται με το μαγνητικό ζυγό (μαγνητικό οδηγό) για να σχηματίσει ένα μαγνητικό βρόχο οδηγού. Ο ρότορας σήματος είναι οδοντωμένου δίσκου, με 58 κυρτά δ Το μεγάλο δόντι λείπει σήμα αναφοράς εξόδου, που αντιστοιχεί στον κύλινδρο κινητήρα 1 ή τον κύλινδρο 4 συμπίεση TDC πριν από μια συγκεκριμένη γωνία. Τα ακτίνα των μεγάλων δοντιών είναι ισοδύναμα με εκείνα των δύο κυρτών δοντιών και τριών δευτερεύουσων δοντιών. Επειδή ο ρότορας σήματος περιστρέφεται με τον στροφαλοφόρο άξονα και ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται μία φορά (360). , ο ρότορας σήματος περιστρέφεται επίσης μία φορά (360). , έτσι η γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα που καταλαμβάνει από κυρτά δόντια και ελαττώματα δοντιών στην περιφέρεια του ρότορα σήματος είναι 360. , η γωνία του στροφαλοφόρου άξονα που αντιπροσωπεύει το κύριο ελάττωμα των δοντιών είναι 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Η κατάσταση λειτουργίας του αισθητήρα θέσης του στροφαλοφόρου άξονα: Όταν ο αισθητήρας θέσης του στροφαλοφόρου με τον στροφαλοφόρο άξονα περιστρέφεται, η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα μαγνητικής επαγωγής, το σήμα του ρότορα στρέφεται σε ένα κυρτό δόντι, ανιχνεύοντας το πηνίο θα δημιουργήσει ένα περιοδικό εναλλασσόμενο EMF (ηλεκτρομώμα σε μια μέγιστη και ελάχιστη), εξόρυξη ενός σήματος εναλλασσόμενου σήματος. Επειδή ο ρότορας σήματος είναι εφοδιασμένος με ένα μεγάλο δόντι για να παράγει το σήμα αναφοράς, οπότε όταν το μεγάλο δόντι δόντι μετατρέπει τη μαγνητική κεφαλή, η τάση σήματος διαρκεί πολύ καιρό, δηλαδή το σήμα εξόδου είναι ένα ευρύ σήμα παλμού, το οποίο αντιστοιχεί σε μια ορισμένη γωνία πριν από τον κύλινδρο 1 ή τον κύλινδρο 4 συμπίεσης TDC. Όταν η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) λαμβάνει ένα ευρύ παλμικό σήμα, μπορεί να γνωρίζει ότι έρχεται η κορυφαία θέση TDC του κυλίνδρου 1 ή 4. Όσο για την ερχόμενη θέση TDC του κυλίνδρου 1 ή 4, πρέπει να προσδιορίσει σύμφωνα με την είσοδο σήματος από τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα. Δεδομένου ότι ο ρότορας σήματος έχει 58 κυρτά δόντια, το πηνίο αισθητήρα θα παράγει 58 σήματα εναλλασσόμενης τάσης για κάθε επανάσταση του ρότορα σήματος (μία επανάσταση του στροφαλοφόρου κινητήρα). Έτσι, για κάθε 58 σήματα που λαμβάνονται από τον αισθητήρα θέσης του στροφαλοφόρου άξονα, το ECU γνωρίζει ότι ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα έχει περιστραφεί μία φορά. Εάν το ECU λάβει 116000 σήματα από τον αισθητήρα θέσης του στροφαλοφόρου άξονα εντός 1 λεπτών, το ECU μπορεί να υπολογίσει ότι η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα N είναι 2000 (n = 116000/58 = 2000) R/Rain. Εάν το ECU λάβει 290.000 σήματα ανά λεπτό από τον αισθητήρα θέσης του στροφαλοφόρου, το ECU υπολογίζει μια ταχύτητα στροφάλου 5000 (n = 29000/58 = 5000) R/min. Με αυτόν τον τρόπο, το ECU μπορεί να υπολογίσει την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα με βάση τον αριθμό των σήματος παλμών που λαμβάνονται ανά λεπτό από τον αισθητήρα θέσης του στροφαλοφόρου άξονα. Το σήμα ταχύτητας κινητήρα και το σήμα φορτίου είναι τα πιο σημαντικά και βασικά σήματα ελέγχου του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου, το ECU μπορεί να υπολογίσει τρεις βασικές παραμέτρους ελέγχου σύμφωνα με αυτά τα δύο σήματα: βασική γωνιά προόδου (ώρα) Ο έλεγχος του χρόνου έγχυσης καυσίμου και του χρόνου ανάφλεξης βασίζεται στο σήμα που παράγεται από το σήμα. Όταν το ECU λαμβάνει το σήμα που παράγεται από το μεγάλο ελάττωμα των δοντιών, ελέγχει τον χρόνο ανάφλεξης, τον χρόνο έγχυσης καυσίμου και τον κύριο χρόνο μεταγωγής ρεύματος του συστήματος ελέγχου ανάφλεξης (δηλαδή της γωνίας αγωγιμότητας) σύμφωνα με το σήμα μικρού σήματος δοντιού.3) Toyota Car TCCS Magnetic Induction Crankshaft και Camshaft Sensortoyota Computer Computers (1FCCS) Διανομέας, που αποτελείται από άνω και κάτω μέρη. Το ανώτερο τμήμα χωρίζεται σε σήμα αναφοράς θέσης στροφαλοφόρου άξονα ανίχνευσης (δηλαδή ταυτοποίηση κυλίνδρων και σήμα TDC, γνωστό ως σήμα G). Το κάτω μέρος χωρίζεται σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα και γωνιακό σήμα (που ονομάζεται NE Signal). Ο ρότορας σήματος είναι σταθερός στον άξονα του αισθητήρα, ο άξονας του αισθητήρα οδηγείται από τον εκκεντροφόρο άξονα διανομής αερίου, το επάνω άκρο του άξονα είναι εξοπλισμένο με κεφαλή πυρκαγιάς, ο ρότορας έχει 24 κυρτά δόντια. Το πηνίο ανίχνευσης και η μαγνητική κεφαλή στερεώνονται στο περίβλημα του αισθητήρα και η μαγνητική κεφαλή είναι σταθερή στο πηνίο ανίχνευσης.2) Η ταχύτητα και η παραγωγή σήματος γωνίας και η διαδικασία ελέγχου: όταν ο στροφαλοφόρος του κινητήρα, η αλλαγή του κροταλικού άξονα, στη συνέχεια, η μετατόπιση του μαγνητικού άξονα, στη συνέχεια, η περιστροφή του στροφείου, η περιστροφή του στροφείου, η ανίχνευση του μνημείου, ο ίδιος ο instretty inspore Ο αισθητήρας δείχνει ότι στο πηνίο ανίχνευσης μπορεί να παράγει εναλλασσόμενη επαγωγική ηλεκτρομαγνητική δύναμη. Επειδή ο ρότορας σήματος έχει 24 κυρτά δόντια, το πηνίο αισθητήρα θα παράγει 24 εναλλασσόμενα σήματα όταν ο ρότορας περιστρέφεται μία φορά. Κάθε επανάσταση του άξονα του αισθητήρα (360). Αυτό ισοδυναμεί με δύο περιστροφές του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα (720). , έτσι ένα εναλλασσόμενο σήμα (δηλαδή μια περίοδος σήματος) είναι ισοδύναμο με μια περιστροφή στροφάλου 30 (720, παρόν 24 = 30). , είναι ισοδύναμο με την περιστροφή της κεφαλής πυρκαγιάς 15 (30. Παρουσιάστε 2 = 15). . Όταν το ECU λαμβάνει 24 σήματα από τη γεννήτρια σήματος ΝΕ, μπορεί να είναι γνωστό ότι ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται δύο φορές και η κεφαλή ανάφλεξης περιστρέφεται μία φορά. Το εσωτερικό πρόγραμμα ECU μπορεί να υπολογίσει και να καθορίσει την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και την ταχύτητα της κεφαλής ανάφλεξης σύμφωνα με την ώρα κάθε κύκλου σήματος NE. Προκειμένου να ελεγχθεί με ακρίβεια η γωνία προώθησης ανάφλεξης και η γωνία προώθησης καυσίμου, η γωνία του στροφαλοφόρου άξονα που καταλαμβάνεται από κάθε κύκλο σήματος (30, οι γωνίες είναι μικρότερες, είναι πολύ βολικό να επιτευχθεί αυτή η εργασία με μικροϋπολογιστή και ο διαχωρισμός συχνότητας θα σηματοδοτήσει κάθε NE (γωνία στροφάλου 30). Εξίσου χωριστά σε 60 παλμικά σήματα, κάθε παλμικό σήμα αντιστοιχεί στη γωνία του στροφαλοφόρου άξονα 0,5. Αναγνώριση κυλίνδρων και γεννήτρια σήματος Dead Dead Center ή γεννήτρια σήματος αναφοράς. Η γεννήτρια σήματος G αποτελείται από τον ρότορα σήματος Νο 1, ανίχνευση πηνίου G1, G2 και μαγνητικής κεφαλής κλπ. Ο ρότορας σήματος έχει δύο φλάντζες και είναι σταθερή στον άξονα του αισθητήρα. Τα πηνία αισθητήρων G1 και G2 διαχωρίζονται κατά 180 μοίρες. Τοποθέτηση, το πηνίο G1 παράγει ένα σήμα που αντιστοιχεί στον κύλινδρο Cylinder Cympression Top Center 10. Όταν ο εκκεντροφόρος κινητήρας οδηγεί τον άξονα του αισθητήρα να περιστρέφεται, η φλάντζα του ρότορα σήματος G (ρότορας σήματος Νο. 1) περνάει από τη μαγνητική κεφαλή του πηνίου ανίχνευσης εναλλάξ και το κενό αέρα μεταξύ της φλάντζας του ρότορα και της μαγνητικής κεφαλής αλλάζει εναλλακτικά και το εναλλασσόμενο σήμα ηλεκτρομώματος θα προκληθεί στο ανίχνευσης CoL και G2. Όταν το τμήμα της φλάντζας του ρότορα σήματος G είναι κοντά στη μαγνητική κεφαλή του πηνίου ανίχνευσης G1, δημιουργείται ένα θετικό σήμα παλμού στην ανίχνευση του πηνίου G1, το οποίο ονομάζεται σήμα G1, επειδή το κενό αέρα μεταξύ της φλάντζας και της μαγνητικής κεφαλής μειώνεται, η μαγνητική ροή αυξάνεται και ο ρυθμός αλλαγής μαγνητικής ροής είναι θετικός. Όταν το τμήμα της φλάντζας του ρότορα σήματος είναι κοντά στο πηνίο ανίχνευσης G2, το κενό αέρα μεταξύ της φλάντζας και της μαγνητικής κεφαλής μειώνεται και η μαγνητική ροή αυξάνεται
