Τι είναι ένα ελατήριο τριχών για αερόσακους αυτοκινήτου;
Το ελατήριο του αερόσακου χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του κύριου αερόσακου (αυτόν στο τιμόνι) με την καλωδίωση του αερόσακου. Στην πραγματικότητα, είναι απλώς ένα τμήμα της καλωδίωσης. Η λειτουργία του είναι ότι σε περίπτωση σύγκρουσης με αυτοκίνητο, το σύστημα αερόσακων είναι πολύ αποτελεσματικό στην προστασία της ασφάλειας του οδηγού και των επιβατών.
Όταν ένα αυτοκίνητο εμπλέκεται σε σύγκρουση, το σύστημα αερόσακων είναι πολύ αποτελεσματικό στην προστασία της ασφάλειας του οδηγού και των επιβατών.
Το σύστημα αερόσακων είναι γενικά ένα σύστημα ενός μόνο αερόσακου για το τιμόνι ή ένα σύστημα διπλού αερόσακου. Τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με διπλούς αερόσακους και προεντατήρες ζωνών ασφαλείας θα έχουν τόσο αερόσακους όσο και προεντατήρες ζωνών ασφαλείας που λειτουργούν ταυτόχρονα σε περίπτωση σύγκρουσης, ανεξάρτητα από την ταχύτητα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την σπατάλη αερόσακων κατά τη διάρκεια συγκρούσεων με χαμηλή ταχύτητα και αυξάνει σημαντικά το κόστος συντήρησης.
Το σύστημα αερόσακων διπλής δράσης μπορεί να επιλέξει αυτόματα εάν θα χρησιμοποιήσει μόνο τον προεντατήρα της ζώνης ασφαλείας ή και τους δύο, τον προεντατήρα της ζώνης ασφαλείας και τους διπλούς αερόσακους, για να λειτουργούν ταυτόχρονα σε περίπτωση σύγκρουσης, με βάση την ταχύτητα και την επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Με αυτόν τον τρόπο, σε περίπτωση σύγκρουσης με χαμηλή ταχύτητα, το σύστημα χρησιμοποιεί μόνο τις ζώνες ασφαλείας για να παρέχει επαρκή προστασία για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών, χωρίς να σπαταλά τους αερόσακους. Όταν η σύγκρουση συμβαίνει με ταχύτητα μεγαλύτερη από 30 χλμ./ώρα, τόσο η ζώνη ασφαλείας όσο και ο αερόσακος θα ενεργήσουν ταυτόχρονα για να προστατεύσουν την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών.
Όταν ένα αυτοκίνητο εμπλέκεται σε μετωπική σύγκρουση, το σύστημα ελέγχου αερόσακων ανιχνεύει τη δύναμη πρόσκρουσης
Όταν η επιβράδυνση υπερβεί την καθορισμένη τιμή, ο υπολογιστής του αερόσακου συνδέει αμέσως το κύκλωμα του ηλεκτρικού σωλήνα έκρηξης στο στοιχείο φουσκώματος, ανάβει το μέσο ανάφλεξης μέσα στον ηλεκτρικό σωλήνα έκρηξης και η φλόγα ανάβει τη γεννήτρια σκόνης και αερίου ανάφλεξης, παράγοντας μεγάλη ποσότητα αερίου στο 0. Μέσα σε 3 δευτερόλεπτα, ο αερόσακος φουσκώνει, με αποτέλεσμα να διασταλεί γρήγορα, να σπάσει την διακοσμητική πλάκα κάλυψης στο τιμόνι και να διογκωθεί προς τον οδηγό και τους επιβάτες, πιέζοντας τα κεφάλια και το στήθος τους στον γεμάτο με αέριο αερόσακο για να απορροφήσει την πρόσκρουση πάνω τους. Στη συνέχεια, το αέριο στον αερόσακο απελευθερώνεται.
Οι αερόσακοι μπορούν να κατανείμουν ομοιόμορφα τη δύναμη πρόσκρουσης στο κεφάλι και το στήθος, εμποδίζοντας το σώμα του ευάλωτου επιβάτη να συγκρουστεί άμεσα με το αμάξωμα του οχήματος και μειώνοντας σημαντικά την πιθανότητα τραυματισμού. Οι αερόσακοι μπορούν πράγματι να προστατεύσουν αποτελεσματικά τους επιβάτες σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης. Ακόμα κι αν οι ζώνες ασφαλείας δεν είναι δεμένες, οι αερόσακοι κατά της σύγκρουσης εξακολουθούν να επαρκούν για τη μείωση των τραυματισμών. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, όταν ένα όχημα εξοπλισμένο με αερόσακους εμπλέκεται σε μετωπική σύγκρουση, ο βαθμός τραυματισμού του επιβάτη μπορεί να μειωθεί έως και 64% και ακόμη και το 80% των επιβατών δεν φορούν ζώνες ασφαλείας. Όσον αφορά τις συγκρούσεις από τα πλαϊνά και τα πίσω καθίσματα, αυτές εξακολουθούν να εξαρτώνται από τη λειτουργία των ζωνών ασφαλείας.
Επιπλέον, ο όγκος του αερόσακου όταν σκάει είναι περίπου μόνο 130 ντεσιμπέλ, ο οποίος βρίσκεται εντός του εύρους που μπορεί να ανεχθεί το ανθρώπινο σώμα. Το 78% του αερίου στον αερόσακο είναι άζωτο, το οποίο είναι πολύ σταθερό και μη τοξικό, και ακίνδυνο για το ανθρώπινο σώμα. Η σκόνη που σκάει είναι μια λιπαντική σκόνη που εμποδίζει τον αερόσακο να κολλήσει μεταξύ του όταν διπλώνεται και είναι ακίνδυνη για το ανθρώπινο σώμα.
Όλα είναι δίκοπο μαχαίρι, και οι αερόσακοι έχουν και την επικίνδυνη πλευρά τους. Υπολογίζεται ότι εάν ένα αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα 60 χιλιομέτρων την ώρα, μια ξαφνική σύγκρουση θα προκαλέσει το όχημα να σταματήσει μέσα σε 0,2 δευτερόλεπτα και ο αερόσακος θα αναπτυχθεί με ταχύτητα περίπου 300 χιλιομέτρων την ώρα. Η προκύπτουσα δύναμη πρόσκρουσης είναι περίπου 180 κιλά, κάτι που είναι δύσκολο να αντέξουν τα πιο ευάλωτα μέρη του ανθρώπινου σώματος, όπως το κεφάλι και ο λαιμός. Επομένως, εάν η γωνία και η δύναμη ανάπτυξης του αερόσακου είναι ελαφρώς διαφορετικές, μπορεί να οδηγήσει σε «τραγωδία».
Κατά τη λειτουργία του οχήματος, τρεις αισθητήρες εισάγουν συνεχώς πληροφορίες σχετικά με τις αλλαγές ταχύτητας στον ηλεκτρονικό ελεγκτή. Ο ηλεκτρονικός ελεγκτής υπολογίζει, αναλύει, συγκρίνει και κρίνει συνεχώς και είναι πάντα έτοιμος να δώσει οδηγίες. Όταν η ταχύτητα του οχήματος είναι μικρότερη από 30 χλμ./ώρα και συμβεί σύγκρουση, ο μπροστινός αισθητήρας και ο αισθητήρας ασφαλείας που είναι συνδεδεμένοι σε σειρά εισάγουν ταυτόχρονα το σήμα σύγκρουσης στον ηλεκτρονικό ελεγκτή και δίνουν την εντολή πυροδότησης του ηλεκτρικού πυροκροτητή του προεντατήρα της ζώνης ασφαλείας. Ωστόσο, το σήμα που αποστέλλεται από τον κεντρικό αισθητήρα δεν μπορεί να επιτρέψει στον ηλεκτρονικό ελεγκτή να δώσει την εντολή πυροδότησης του ηλεκτρικού πυροκροτητή του αερόσακου. Επομένως, κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης χαμηλής ταχύτητας (με μικρή επιβράδυνση), εφόσον ο προεντατήρας τραβάει τη ζώνη ασφαλείας προς τα πίσω, αρκεί να προστατεύσει τον οδηγό και τους επιβάτες από σύγκρουση προς τα εμπρός.
Όταν συμβαίνει μια πρόσκρουση με υψηλή ταχύτητα (με σημαντική επιβράδυνση), τόσο ο μπροστινός αισθητήρας όσο και ο κεντρικός αισθητήρας εισάγουν ταυτόχρονα σήματα πρόσκρουσης στον ηλεκτρονικό ελεγκτή. Μετά από μια γρήγορη κρίση, ο ηλεκτρονικός ελεγκτής εκδίδει μια εντολή για την ταυτόχρονη πυροδότηση των ηλεκτρικών πυροκροτητών του αριστερού και του δεξιού προεντατήρα και των διπλών αερόσακων. Ενώ η ζώνη ασφαλείας είναι τεντωμένη προς τα πίσω, οι δύο αερόσακοι ενεργοποιούνται ταυτόχρονα, απορροφώντας την ενέργεια πρόσκρουσης που παράγεται από τη μεγάλη επιβράδυνση του οδηγού και των επιβατών, προστατεύοντας αποτελεσματικά την ασφάλειά τους.
Όταν ένα αυτοκίνητο συγκρούεται με ένα σταθερό αντικείμενο μπροστά του, όσο πιο γρήγορα κινείται, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η επιβράδυνση και τόσο μεγαλύτερη θα είναι η δύναμη που δέχεται ο αισθητήρας. Εάν οι προκαθορισμένες δυνάμεις του μπροστινού αισθητήρα και του κεντρικού αισθητήρα χωριστούν σε ανώτερο και κατώτερο όριο, δηλαδή, η προκαθορισμένη ταχύτητα πρόσκρουσης του μπροστινού αισθητήρα είναι μικρότερη από την κατώτερη οριακή τιμή των 30 χλμ./ώρα και η αντίστοιχη προκαθορισμένη τιμή του αισθητήρα ασφαλείας είναι επίσης η κατώτερη οριακή τιμή, τότε όταν το όχημα υποστεί σύγκρουση με χαμηλή ταχύτητα, ο ηλεκτρονικός ελεγκτής θα ενεργοποιήσει μόνο τον εντατήρα της ζώνης ασφαλείας. Εάν η προκαθορισμένη τιμή του κεντρικού αισθητήρα είναι το ανώτερο όριο, όταν το αυτοκίνητο συγκρούεται με υψηλή ταχύτητα, ο μπροστινός αισθητήρας, ο κεντρικός αισθητήρας και ο αισθητήρας ασφαλείας στέλνουν ταυτόχρονα το σήμα σύγκρουσης στον ηλεκτρονικό ελεγκτή. Ο ηλεκτρονικός ελεγκτής στη συνέχεια πυροδοτεί όλους τους ηλεκτρικούς πυροκροτητές, προκαλώντας το σφίξιμο των ζωνών ασφαλείας και την ανάπτυξη των αερόσακων.
Χρειάζονται περίπου 10ms από την εμφάνιση της σύγκρουσης, το σήμα που στέλνει ο αισθητήρας μέχρι την απόφαση του ελεγκτή να πυροδοτήσει τον ηλεκτρικό πυροκροτητή. Μετά την έκρηξη, η γεννήτρια αερίου παρήγαγε μεγάλη ποσότητα αζώτου, η οποία φούσκωσε γρήγορα τον αερόσακο. Από την εμφάνιση της σύγκρουσης μέχρι τον σχηματισμό του αερόσακου και στη συνέχεια μέχρι το σφίξιμο της ζώνης ασφαλείας, ολόκληρη η διαδικασία διαρκεί 30 έως 35 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Επομένως, η προστατευτική επίδραση του συστήματος αερόσακων είναι πολύ καλή.
Όταν ο αερόσακος εκρήγνυται, μια μεγάλη ποσότητα αερίου εισέρχεται στον αερόσακο, αυξάνοντας την πίεσή του, η οποία δεν ευνοεί την απορρόφηση της ενέργειας κρούσης. Επομένως, υπάρχουν δύο οπές εκκένωσης αερίου στο πίσω μέρος του αερόσακου για την ανακούφιση της πίεσης, κάτι που είναι ευεργετικό για την προστασία της ασφάλειας του οδηγού και των επιβατών.
Ως βοηθητική διαμόρφωση για την παθητική ασφάλεια των αμαξωμάτων των οχημάτων, προσελκύει ολοένα και περισσότερο την προσοχή των ανθρώπων. Όταν ένα αυτοκίνητο συγκρούεται με ένα εμπόδιο, ονομάζεται πρώτη σύγκρουση. Όταν ένας επιβάτης συγκρούεται με ένα εσωτερικό εξάρτημα, ονομάζεται δεύτερη σύγκρουση. Ο αερόσακος ανοίγει γρήγορα ένα γεμάτο με αέριο μαξιλάρι μετά την πρώτη σύγκρουση και πριν από τη δεύτερη σύγκρουση, προκαλώντας την "προσγείωση του επιβάτη στο μαξιλάρι" λόγω αδράνειας κατά την κίνηση, μετριάζοντας έτσι την πρόσκρουση στον επιβάτη και απορροφώντας την ενέργεια της σύγκρουσης, μειώνοντας τον βαθμό τραυματισμού του επιβάτη.
Οι αερόσακοι έχουν αναπτυχθεί ραγδαία, με τις τιμές τους να μειώνονται σημαντικά. Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αερόσακους έχουν επίσης εξελιχθεί από sedan μεσαίας έως υψηλής κατηγορίας σε μεσαίας έως χαμηλής κατηγορίας. Εν τω μεταξύ, ορισμένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αερόσακους συνοδηγού (δηλαδή, διπλές προδιαγραφές αερόσακου) στα μπροστινά καθίσματα. Οι αερόσακοι συνοδηγού είναι παρόμοιοι με αυτούς που χρησιμοποιούν οι οδηγοί, εκτός από το ότι είναι μεγαλύτεροι σε μέγεθος και απαιτούν περισσότερο καύσιμο. Από τη δεκαετία του 1990, η απόδοση ασφαλείας των αερόσακων έχει γίνει ευρέως αποδεκτή από τους ανθρώπους και θεωρείται μια σύγχρονη και υψηλής ποιότητας συσκευή ασφαλείας. Η κατανόηση της αρχής λειτουργίας και των προφυλάξεων των αερόσακων παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στην καλύτερη προστασία μας. Ωστόσο, για τους οδηγούς, η ασφαλής οδήγηση προηγείται, την οποία καμία προηγμένη συσκευή ασφαλείας δεν μπορεί να αντικαταστήσει.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα υπόλοιπα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πουλήσει την MG&ΜΑΞΟΥΣανταλλακτικά αυτοκινήτων ευπρόσδεκτα να αγοράσω.
