SAIC MG350/MG5 ΜΕΡΟΣ ΜΕΡΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΥ

Ποια είναι η βασική δομή του ενισχυτή κενού;
Ο ενισχυτής κενού είναι σταθερό μπροστά από το πεντάλ του φρένου του ποδιού κάτω από τον πίνακα ελέγχου της καμπίνας και η ράβδος ώθησης του πεντάλ συνδέεται με το μοχλό πεντάλ φρένου. Το οπίσθιο άκρο συνδέεται με τον κύριο κύλινδρο φρένου με βίδες και η ράβδος ώθησης στο κέντρο του ενισχυτή κενού είναι τσαλακωμένο στην πρώτη ράβδο εμβόλου του κύριου κυλίνδρου φρένων. Επομένως, ο ενισχυτής κενού δρα ως ενίσχυση μεταξύ του πεντάλ φρένου και του κύριου κύλινδρου φρένων.
Στο ενισχυτικό κενό, ο θάλαμος αέρα χωρίζεται στον μπροστινό θάλαμο του θαλάμου δύναμης και στον οπίσθιο θάλαμο του θαλάμου δύναμης από το κάθισμα του διαφράγματος. Ο μπροστινός θάλαμος επικοινωνείται με το σωλήνα εισαγωγής μέσω της άρθρωσης του σωλήνα και η ισχύς παράγεται από την επίδραση αναρρόφησης του βαθμού κενού του σωλήνα εισαγωγής κινητήρα κατά τη διάρκεια της πέδησης. Το μπροστινό άκρο του καθίσματος διαφράγματος συνδέεται με δίσκο αντίδρασης καουτσούκ και ράβδο πεντάλ. Η ελαστικότητα του δίσκου αντίδρασης καουτσούκ είναι ισοδύναμη με την πίεση του ποδιού. Το πίσω μέρος του δίσκου αντίδρασης καουτσούκ είναι εξοπλισμένο με βαλβίδα αέρα, το άνοιγμα της βαλβίδας αέρα είναι ισοδύναμο με την ελαστικότητα του δίσκου αντίδρασης καουτσούκ, δηλαδή τη δύναμη του πεντάλ ποδιού. Αντίθετα, η δύναμη του πεντάλ είναι μικρή και η ενισχυτική επίδραση κενού είναι μικρή. Όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος ή ο σωλήνας κενού διαρρέει, ο ενισχυτής κενού δεν βοηθά, η ράβδος ώθησης του πεντάλ κατεβαίνει άμεσα το κάθισμα του διαφράγματος και η ράβδος ώθησης μέσω της βαλβίδας αέρα και ενεργεί άμεσα στην πρώτη ράβδο του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου φρένων, με αποτέλεσμα το φρενάρισμα, επειδή δεν υπάρχει ισχύ αυτή τη στιγμή, η δύναμη φρεναρίσματος παράγεται από την πίεση του πεντάλ. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το ενισχυτικό κενό λειτουργεί. Όταν φρενάρετε, βγείτε από το πεντάλ φρένου, πιέστε τη ράβδο του πεντάλ και τη βαλβίδα αέρα προς τα εμπρός, συμπιέσετε τον δίσκο αντίδρασης καουτσούκ, εξαλείψτε την κάθαρση, πιέστε τη ράβδο ώθησης προς τα εμπρός, έτσι ώστε η κύρια πίεση του κυλίνδρου φρένου να αυξάνεται και να μεταδίδεται σε κάθε φρένο και η δύναμη δράσης δίνεται από τον οδηγό. Ταυτόχρονα, η βαλβίδα κενού και η εργασία της βαλβίδας αέρα και ο αέρας εισέρχεται στο θάλαμο Β και ωθεί το κάθισμα του διαφράγματος προς τα εμπρός για να παράγει ένα αποτέλεσμα ισχύος. Η ισχύς καθορίζεται από τον βαθμό κενού του σωλήνα εισαγωγής και τη διαφορά πίεσης αέρα. Όταν η ισχυρή πέδηση, η δύναμη του πεντάλ μπορεί να ενεργήσει άμεσα στη ράβδο του πεντάλ και να περάσει στη ράβδο ώθησης, η ισχύς κενού και η δύναμη του πεντάλ ταυτόχρονα και η πίεση του κυλίνδρου φρένων είναι έντονα καθιερωμένη. Όταν διατηρείται έντονη πέδηση, το πεντάλ μπορεί να παραμείνει σε μια συγκεκριμένη θέση κάτω από το βήμα και η ισχύς κενού λειτουργεί για να διατηρήσει το φαινόμενο πέδησης. Όταν απελευθερωθεί το φρένο, το πεντάλ του φρένου είναι χαλαρό, ο ενισχυτής κενού επιστρέφει στην αρχική του θέση και περιμένει να φτάσει το επόμενο φρένο.