SAIC MG350/MG5 ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Θήκη μπροστινού τροχού -10279417 Σύστημα τροφοδοσίας ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΗΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ χονδρικής mg κατάλογος φθηνότερη τιμή εργοστασίου

Ποια είναι η λειτουργία του κελύφους του μπροστινού τροχού ενός αυτοκινήτου;
Υλικό από καουτσούκ, αντιχαρακτικό. Αυτό το εξάρτημα είναι ένας αεροδυναμικός εκτροπέας, που χρησιμοποιείται για τη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης του αυτοκινήτου. Το σχήμα και το μέγεθός του έχουν σχεδιαστεί προσεκτικά και έχουν επικυρωθεί και βελτιστοποιηθεί μέσω πειραμάτων αεροδυναμικής στην αυτοκινητοβιομηχανία. Γνωρίζουμε ότι ένα μεγάλο μέρος της αντίστασης στον αέρα του αυτοκινήτου οφείλεται στο κινούμενο ελαστικό και η αντίσταση στον αέρα του τροχού αντιπροσωπεύει περίπου το 1/3 της αντίστασης στον αέρα του οχήματος, κυρίως επειδή η πλευρά του τροχού που είναι προς τον άνεμο επηρεάζεται άμεσα από τη ροή αέρα στο κάτω μέρος και η πίεση είναι υψηλότερη. Για τον μπροστινό τροχό, είναι απαραίτητο να μειωθεί η άμεση επίδραση της ροής αέρα υψηλής ταχύτητας στον τροχό, στο εσωτερικό του τροχού και στην κοιλότητα του καλύμματος του τροχού, έτσι ώστε ο αέρας να ρέει όσο το δυνατόν πιο κοντά στο εξωτερικό του ώμου του ελαστικού. Εάν δεν υπάρχει βοήθεια από το διάφραγμα του μπροστινού τροχού, ο επερχόμενος αέρας θα εισέλθει απευθείας στο όχημα και στην κοιλότητα του καλύμματος του τροχού και στη συνέχεια, μέσω της διαταραχής της κίνησης του τροχού, στο κάτω μέρος και στα πλάγια του οχήματος, σχηματίζοντας ένα σχετικά μεγάλο δινορρευματικό ρεύμα.
Πότε θα αντικατασταθεί το κάλυμμα του μπροστινού τροχού;
Τα γενικά πολιτικά αυτοκίνητα είναι βασικά με κίνηση στους εμπρός τροχούς και ο μπροστινός τροχός είναι το τιμόνι, επομένως ο μπροστινός τροχός είναι γενικά περισσότερο απόβλητο από τον πίσω τροχό. Προτείνω να ρίχνετε λάδι μία φορά πριν και μετά από 20.000 χιλιόμετρα, να το ρίχνετε περίπου τρεις φορές και θα είναι 60.000 ή 70.000 χιλιόμετρα και η φθορά σχεδόν θα αντικατασταθεί. Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου αντιστροφής είναι ότι οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί φθείρονται ομοιόμορφα και μπορεί να αξιοποιηθεί στο έπακρο. Το κακό είναι ότι τα ελαστικά φθείρονται ουσιαστικά στο όριο ταυτόχρονα και πρέπει να αλλάζετε τέσσερα κάθε φορά. Υπάρχει επίσης ένας τρόπος να μην αντιστρέφεται το ελαστικό, πάντα να τρέχει, περίπου εξήντα ή εβδομήντα χιλιάδες, η φθορά του μπροστινού τροχού πρέπει να αλλάξει, αλλά ο πίσω τροχός επειδή είναι ο βοηθητικός τροχός, ο βαθμός φθοράς δεν έχει φτάσει στο βαθμό αλλαγής, οπότε αρκεί οι δύο μπροστινοί τροχοί να βρίσκονται στη γραμμή και στη συνέχεια να τρέχουν περίπου είκοσι ή τριάντα χιλιάδες (αυτή τη στιγμή ο πίσω τροχός έχει χρησιμοποιηθεί 8-100 χιλιάδες χιλιόμετρα), οι δύο μπροστινοί τροχοί στον πίσω τροχό και στη συνέχεια ο πίσω τροχός να έχει εγκατασταθεί σε δύο νέα τροχούς στον μπροστινό τροχό.