SAIC MG350/MG5 AUTO PARTS ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Κέλυφος μπροστινού τροχού -10279417 Power system AUTO PARTS SUPPLIER χονδρική κατάλογος mg φθηνότερη εργοστασιακή τιμή

Ποια είναι η λειτουργία του κελύφους του μπροστινού τροχού ενός αυτοκινήτου;
Λαστιχένιο υλικό, αντιχαρακτική Αυτό το εξάρτημα είναι ένας αεροδυναμικός εκτροπέας, που χρησιμοποιείται για τη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης του αυτοκινήτου. Το σχήμα και το μέγεθός του σχεδιάζονται προσεκτικά, επικυρώνονται και βελτιστοποιούνται από αεροδυναμικά πειράματα αυτοκινήτων. Γνωρίζουμε ότι ένα μεγάλο μέρος της αντίστασης στον αέρα του αυτοκινήτου είναι το κινούμενο ελαστικό και η αντίσταση στον αέρα του τροχού αντιπροσωπεύει περίπου το 1/3 της αντίστασης στον αέρα του οχήματος, κυρίως επειδή η προς τον αέρα πλευρά του τροχού επηρεάζεται άμεσα από την κάτω ροή αέρα και η πίεση είναι υψηλότερη. Για τον μπροστινό τροχό, είναι απαραίτητο να μειωθεί ο άμεσος αντίκτυπος της ροής αέρα υψηλής ταχύτητας στον τροχό, στο εσωτερικό του τροχού και στην κοιλότητα του καλύμματος τροχού, έτσι ώστε η ροή του αέρα να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο εξωτερικό του ελαστικού ώμου, εάν δεν υπάρχει βοήθεια από το διάφραγμα του μπροστινού τροχού, ο εισερχόμενος αέρας θα εισέλθει απευθείας στο όχημα και στην κοιλότητα του καλύμματος του τροχού και, στη συνέχεια, μέσω της διαταραχής της κίνησης του τροχού, στο κάτω μέρος και στις πλευρές του οχήματος, σχηματίζοντας ένα σχετικά μεγάλο δινορεύμα.
Πότε θα αντικατασταθεί το περίβλημα του μπροστινού τροχού;
Τα γενικά πολιτικά αυτοκίνητα είναι βασικά μπροστινά και ο μπροστινός τροχός είναι το τιμόνι, επομένως ο μπροστινός τροχός είναι γενικά πιο σπατάλη από τον πίσω τροχό. Προτείνω να χύνεται μία φορά πριν και μετά από 20.000 χιλιόμετρα, να χύνεται περίπου τρεις φορές, και θα είναι 60.000 ή 70.000 χιλιόμετρα και η φθορά θα αντικατασταθεί σχεδόν. Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου αναστροφής είναι ότι οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί του ελαστικού φθείρονται ομοιόμορφα και μπορεί να το χρησιμοποιήσει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Το κακό είναι ότι τα ελαστικά είναι βασικά φθαρμένα στο όριο ταυτόχρονα, και πρέπει να αλλάζεις τέσσερα τη φορά. Υπάρχει επίσης τρόπος να μην αντιστρέψετε το ελαστικό, να τρέχετε πάντα, περίπου εξήντα ή εβδομήντα χιλιάδες, η φθορά του μπροστινού τροχού πρέπει να αλλάξει, αλλά ο πίσω τροχός επειδή είναι ο βοηθητικός τροχός, ο βαθμός φθοράς δεν έχει φτάσει στο βαθμό αλλάξτε, για όσο διάστημα οι δύο μπροστινοί τροχοί στη γραμμή, και στη συνέχεια τρέξτε περίπου είκοσι ή τριάντα χιλιάδες (αυτή τη στιγμή ο πίσω τροχός έχει χρησιμοποιηθεί 8-100 χιλιάδες χιλιόμετρα), οι δύο μπροστινοί τροχοί στον πίσω τροχό, και στη συνέχεια ο πίσω τροχός εγκατέστησε δύο νέα εγκατεστημένα στον μπροστινό τροχό.