Ποιο είναι το αποτέλεσμα της διαρροής του καλύμματος του θαλάμου βαλβίδας;
Προφυλάξεις αντικατάστασης καλύμματος θαλάμου βαλβίδας:
Αρχικά, βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε το αρχικό κάλυμμα του θαλάμου βαλβίδας
Η αντικατάσταση του αρχικού καλύμματος θαλάμου βαλβίδας θα λύσει το πρόβλημα. Ο αρχικός θάλαμος βαλβίδων Peugeot Citroen κατασκευάστηκε από τη Mega και αυτός είναι ο αριθμός ανταλλακτικού της. Υπάρχουν πολλά παράλληλα προϊόντα στην αγορά και το 95% της ποιότητας είναι πολύ νερό, εάν δεν έχετε αξιόπιστη προμήθεια καναλιού, η πιθανότητα να αγοράσετε ένα κάλυμμα δωματίου παράλληλης βαλβίδας φτάνει το 95%. Μόλις πάρετε ένα οριζόντιο κάλυμμα βαλβίδας, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να μην είναι καλό να το χρησιμοποιήσετε και υπάρχουν πολλοί κίνδυνοι για την ασφάλεια, όπως ο κινητήρας στο ρελαντί για μία ώρα, το κάλυμμα της βαλβίδας δεν έχει διαρροή, ο κινητήρας σκαρφαλώνει σε απότομη κλίση , και πατηθεί το γκάζι, όταν η αρνητική πίεση είναι μεγάλη, το λάδι θα διαρρεύσει από το μαξιλάρι του καλύμματος της βαλβίδας. Όταν το λάδι κινητήρα στην καμπίνα είναι πιο σοβαρό, ρέει προς την πολλαπλή εξαγωγής από κάτω και είναι εύκολο να προκληθεί πυρκαγιά στον κινητήρα κάτω από την υψηλή θερμοκρασία άνω των 400 βαθμών στην πολλαπλή εξαγωγής και οι πιθανοί κίνδυνοι για την ασφάλεια είναι μεγάλοι. Μερικοί άνθρωποι αντικαθιστούν το κάλυμμα από κράμα αλουμινίου, το κάλυμμα από κράμα αλουμινίου δεν είναι το αρχικό εργοστάσιο δεν είναι καλό για χρήση, επειδή όταν είναι εγκατεστημένη η βαλβίδα, το πλαστικό είναι τεντωμένο, το κράμα αλουμινίου δεν είναι μικρή τάση και το φαινόμενο της διαρροής λαδιού θα συμβεί για ένα χρονικό διάστημα. Φυσικά, το αρχικό εργοστάσιο είναι κράμα αλουμινίου, πρέπει να αλλάξουμε το αρχικό καπάκι από κράμα αλουμινίου, το αρχικό εργοστάσιο είναι πλαστικό, πρέπει να αλλάξουμε το αρχικό πλαστικό καπάκι.
Δεύτερον, πώς να αναγνωρίσετε το αρχικό κάλυμμα του θαλάμου βαλβίδας
Είναι πολύ δύσκολο να διακρίνει κανείς μόνο κοιτάζοντας το κάλυμμα του θαλάμου της βαλβίδας. Πρώτα, κοιτάξτε την εσωτερική κατάσταση του καλύμματος του θαλάμου βαλβίδας που έχει γεράσει και έχει καταστραφεί: η κόκκινη κηλίδα του καλύμματος του θαλάμου βαλβίδας που έχει αφαιρεθεί έχει καταστραφεί και πέσει, με αποτέλεσμα σοβαρό κάψιμο λαδιού. Κοιτάξτε τα δύο νέα καλύμματα θαλάμου βαλβίδων πώς να διακρίνετε το καλό από το κακό, ο ευκολότερος τρόπος σύγκρισης της κόλλας στις ραφές, της κόλλας στα εξαρτήματα της μάρκας και των ραφών στο αρχικό εργοστάσιο Meijia. Οι ραφές κόλλας των ανταλλακτικών της μάρκας είναι τραχιές, ορατές με γυμνό μάτι και η κόλλα των αρχικών εξαρτημάτων είναι πολύ ομοιόμορφη και τακτοποιημένη. Η κόλλα στη τσιμούχα κάτω από το καπάκι λαδιού είναι επίσης πολύ διαφορετική από την κόλλα στα αριστερά του τμήματος της μάρκας και την κόλλα στα δεξιά του αρχικού καλύμματος θαλάμου βαλβίδας. Επομένως, εάν θέλετε να αλλάξετε, απλώς αλλάξτε τα γνήσια ανταλλακτικά. Τρίτον, η αντικατάσταση του καλύμματος του θαλάμου βαλβίδας 1,6T προφυλάξεις Πολλοί αναβάτες αντιμετώπισαν προβλήματα διαρροής λαδιού καλύμματος θαλάμου βαλβίδας ή γήρανση της βαλβίδας στο καπάκι του θαλάμου βαλβίδας με την καύση λαδιού. Μετά την αντικατάσταση δεν έλυσε το πρόβλημα, στην πραγματικότητα, είναι τρεις λόγοι, θυμηθείτε τα ακόλουθα τρία σημεία, αντικαταστήστε το κάλυμμα του θαλάμου βαλβίδας δεν αποδυναμώνει. Πρώτον, το αρχικό κάλυμμα του θαλάμου βαλβίδας, το οποίο είναι απαραίτητο στοιχείο. Το δεύτερο σημείο, μετά το άνοιγμα του καλύμματος του θαλάμου βαλβίδας, ο χρόνος ψύξης πρέπει να είναι αρκετός, το τρίτο σημείο, σύμφωνα με την τυπική ροπή στρέψης, προκειμένου να τοποθετηθούν οι βίδες, εφόσον τα παραπάνω τρία σημεία, μπορεί να είναι μια καλή λύση για την πρόβλημα, το πρόβλημα του καλύμματος του θαλάμου βαλβίδας δεν είναι ελάττωμα σχεδιασμού.
Τέταρτον, δίνουμε μεγαλύτερη προσοχή στην τιμή της αρνητικής πίεσης
Η αρνητική πίεση του κινητήρα 1.6T είναι σχετικά άγνωστη σε πολλούς ανθρώπους και θα σας παρέχουμε αυτήν την τιμή σήμερα για να διευκολύνουμε την επιθεώρηση της καύσης λαδιού στο μέλλον. Πρώτα απ 'όλα, υπάρχει ένα εργαλείο για να ελέγξετε την τιμή αρνητικής πίεσης, μετά το ζεστό αυτοκίνητο, να εντοπίσετε την τιμή αρνητικής πίεσης, να εισάγετε το ένα άκρο του εύκαμπτου σωλήνα στη θύρα πλήρωσης του μετρητή λαδιού και να ορίσετε το άλλο άκρο ως μονάδα mbar. μπορείτε να αρχίσετε να δοκιμάζετε. 1,6T κανονική τιμή γύρω στο 35 υπάρχει μια μικρή αλλαγή, εάν λιγότερο από 25 θα αρχίσουν προφανώς να καταναλώνουν λάδι, αυτή τη στιγμή η χρήση των παραδοσιακών μεθόδων για το άνοιγμα της τάπας λαδιού τραβήξτε έξω το μετρητή λαδιού δεν τηρείται, σχεδόν μπορεί να είναι κοντά στο 3000-4000 χιλιόμετρα το λίτρο κατανάλωσης λαδιού. Αν είναι χαμηλότερο από 12, θα υπάρχει εμφανής μη φυσιολογική κατανάλωση λαδιού και η κατανάλωση ενός λίτρου λαδιού για αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα ή χίλια χιλιόμετρα είναι συνηθισμένη. Ειδικά όταν το αρχικό κάλυμμα του θαλάμου της βαλβίδας γερνάει, η κατανάλωση λαδιού σε οδήγηση χαμηλής ταχύτητας στην πόλη δεν είναι εμφανής και η κατανάλωση λαδιού σε οδήγηση υψηλής ταχύτητας θα είναι εμφανής.
