SAIC MG350/360/550/750 ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Βίδες – Τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα -BLT200012 Σύστημα ισχύος ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΗΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ χονδρικής mg κατάλογος φθηνότερη τιμή εργοστασίου.

Εξαρτήματα ομάδας σφονδύλου στροφαλοφόρου άξονα κινητήρα

Πρώτον, στροφαλοφόρος άξονας

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη του κινητήρα, η λειτουργία του είναι να αντέχει την πίεση αερίου από την ομάδα μπιέλας εμβόλου στη ροπή του στροφαλοφόρου άξονα και την εξωτερική έξοδο. Επιπλέον, ο στροφαλοφόρος άξονας χρησιμοποιείται επίσης για την κίνηση του μηχανισμού βαλβίδων του κινητήρα και άλλων βοηθητικών συσκευών (όπως γεννήτριες, ανεμιστήρες, αντλίες νερού, αντλίες υδραυλικού τιμονιού, μηχανισμός άξονα εξισορρόπησης κ.λπ.)
Ομάδα σφονδύλου στροφαλοφόρου άξονα: 1- τροχαλία· 2- τροχός ιμάντα χρονισμού στροφαλοφόρου άξονα· 3- γρανάζι στροφαλοφόρου άξονα· 4- Στροφαλοφόρος άξονας· 5- κύριο ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα (πάνω)· 6- Σφόνδυλος· 7- Γεννήτρια σήματος αισθητήρα ταχύτητας· 8, 11- πέλμα ώσης· 9- κύριο ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα (κάτω)· 10- Κάλυμμα κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα.
Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας λειτουργεί, πρέπει να αντέχει σε περιοδικές μεταβολές της πίεσης του αερίου, στην παλινδρομική αδρανειακή δύναμη και στη φυγοκεντρική δύναμη, καθώς και στη ροπή και τη ροπή κάμψης υπό λειτουργία υψηλής ταχύτητας, να είναι εύκολο να λυγίσει και να στρίψει, επομένως, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να έχει επαρκή αντοχή και ακαμψία, καλή αντοχή στη φθορά και καλή ισορροπία. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι γενικά κατασκευασμένος από χάλυβα μεσαίου κράματος άνθρακα και η επιφάνεια του στροφέα υποβάλλεται σε επεξεργασία με σβέση υψηλής συχνότητας ή νιτρίδωση. Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα Shanghai Santana είναι κατασκευασμένος από υψηλής ποιότητας χάλυβα μεσαίου άνθρακα με σφυρηλάτηση. Οι κινητήρες Audi JW και Yuchai YC6105QC είναι κατασκευασμένοι από όλκιμο σίδηρο σπάνιων γαιών χαμηλού κόστους, υψηλής αντοχής με καλή αντοχή στη φθορά.
1. Δομή του στροφαλοφόρου άξονα
Ο στροφαλοφόρος άξονας αποτελείται γενικά από ένα μπροστινό άκρο, έναν λαιμό κύριου άξονα, έναν στρόφαλο, ένα αντίβαρο, έναν άξονα μπιέλας και ένα πίσω άκρο. Ένας στρόφαλος αποτελείται από έναν άξονα μπιέλας και τους αριστερούς και δεξιούς κύριους άξονας του. Ο αριθμός των στροφάλων ενός στροφάλου εξαρτάται από τον αριθμό και τη διάταξη των κυλίνδρων. Ο στροφαλοφόρος άξονας ενός μονοκύλινδρου κινητήρα έχει μόνο έναν στρόφαλο. Ο αριθμός των στροφάλων του στροφαλοφόρου άξονα ενός κινητήρα σε σειρά είναι ίσος με τον αριθμό των κυλίνδρων. Ο αριθμός των στροφάλων στον στροφαλοφόρο άξονα ενός κινητήρα V είναι ίσος με το μισό του αριθμού των κυλίνδρων. Ο μπροστινός άξονας του στροφαλοφόρου άξονα είναι εξοπλισμένος με τροχαλία, γρανάζι χρονισμού κ.λπ., τα οποία χρησιμοποιούνται για την κίνηση της αντλίας νερού και του μηχανισμού βαλβίδας. Ο λαιμός της ατράκτου του στροφαλοφόρου άξονα είναι εγκατεστημένος στην κύρια έδρα ρουλεμάν του σώματος του κυλίνδρου και χρησιμοποιείται για τη στήριξη του στροφαλοφόρου άξονα. Ο άξονας μπιέλας χρησιμοποιείται για την εγκατάσταση της μπιέλας και ο στρόφαλος συνδέει τον άξονα κύριου άξονα με τον άξονα μπιέλας. Για την εξισορρόπηση της φυγοκεντρικής δύναμης κατά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, παρέχεται ένα μπλοκ εξισορρόπησης στον στροφαλοφόρο άξονα. Στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα παρέχεται μια φλάντζα σύνδεσης για τη σύνδεση του σφονδύλου με τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω μπουλονιών. Για τη λίπανση του στροφαλοφόρου άξονα, διανοίγεται μια δίοδος λίπανσης από τον στροφαλοφόρο άξονα του κύριου άξονα στον στροφαλοφόρο άξονα. Ο ενσωματωμένος στροφαλοφόρος άξονας είναι απλός στη δομή, ελαφρύς σε βάρος και αξιόπιστος στη λειτουργία, και γενικά υιοθετεί απλά ρουλεμάν, τα οποία χρησιμοποιούνται ευρέως σε μεσαίους και μικρούς κινητήρες.
2. Αρχή διάταξης του στροφάλου
Το σχήμα του στροφαλοφόρου άξονα και η σχετική θέση κάθε στροφάλου εξαρτώνται κυρίως από τον αριθμό των κυλίνδρων, τη διάταξη των κυλίνδρων και τη σειρά λειτουργίας κάθε κυλίνδρου. Κατά την οργάνωση της ακολουθίας εργασίας του κινητήρα, θα πρέπει να ακολουθούνται όσο το δυνατόν περισσότερο οι ακόλουθοι κανόνες:
Κάντε τους δύο κυλίνδρους συνεχούς εργασίας όσο το δυνατόν πιο μακριά μεταξύ τους για να μειώσετε το φορτίο του κύριου ρουλεμάν και αποφύγετε την εμφάνιση δύο συνδεδεμένων βαλβίδων που ανοίγουν ταυτόχρονα κατά τη διαδικασία εισαγωγής, καθώς το φαινόμενο της "αρπαγής αέρα" επηρεάζει την απόδοση φουσκώματος του κινητήρα.
(1) Η γωνία διαστήματος λειτουργίας κάθε κυλίνδρου θα πρέπει να είναι ίση για να διευκολύνει την ομαλή λειτουργία του κινητήρα. Εντός της γωνίας στροφαλοφόρου άξονα στην οποία ο κινητήρας ολοκληρώνει έναν κύκλο λειτουργίας, κάθε κύλινδρος θα πρέπει να λειτουργεί μία φορά. Για έναν τετράχρονο κινητήρα με αριθμό κυλίνδρου i, η γωνία διαστήματος λειτουργίας είναι 720°/i. Δηλαδή, κάθε 720°/i του στροφαλοφόρου άξονα θα πρέπει να έχει έναν κύλινδρο για έργο, ώστε να διασφαλίζεται η ομαλή λειτουργία του κινητήρα.
(2) Εάν πρόκειται για κινητήρα τύπου V, οι αριστερές και οι δεξιές στήλες των κυλίνδρων θα πρέπει να λειτουργούν εναλλάξ.
3. Κοινή διάταξη στροφάλου κινητήρα πολλαπλών κυλίνδρων και σειρά λειτουργίας
Η διάταξη του στροφαλοφόρου άξονα και του στρόφαλου του εν σειρά τετράχρονου κινητήρα. Η γωνία διαστήματος εργασίας του εν σειρά τετρακύλινδρου τετράχρονου κινητήρα είναι 720°/4=180°, οι τέσσερις στρόφαλοι είναι διατεταγμένοι στο ίδιο επίπεδο και η ακολουθία λειτουργίας του κινητήρα (ή η ακολουθία ανάφλεξης) είναι 1-3-4-2 ή 1-2-4-3. Η συσκευή ώθησης κύκλου λειτουργίας που χρησιμοποιείται συνήθως έχει ένα ημικυκλικό ωστικό τακάκι μονής όψης με μεταλλικό στρώμα αντιτριβής, κύριο ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα με φλάντζα και στρογγυλό δακτύλιο ώθησης τριών μορφών. Το ωστικό τακάκι είναι ένα ημιδακτυλιοειδές χαλύβδινο φύλλο με στρώμα κράματος αντιτριβής στο εξωτερικό, το οποίο είναι εγκατεστημένο στην αυλάκωση του σώματος ή στο κάλυμμα του κύριου ρουλεμάν. Για να αποφευχθεί η περιστροφή του ωστικού τακακιού, το ωστικό τακάκι έχει μια προεξοχή κολλημένη στην αυλάκωση. Ορισμένα ωστικά τακάκια χρησιμοποιούν 4 κομμάτια για να σχηματίσουν δύο θετικά κυκλικά όρια, και ορισμένα χρησιμοποιούν 2 κομμάτια ορίων. Η πλευρά με το μέταλλο αντιτριβής πρέπει να είναι στραμμένη προς τον στροφαλοφόρο άξονα.