Πολλαπλή εισαγωγής.
Για κινητήρες βενζίνης ψεκασμού καρμπυρατέρ ή σώματος πεταλούδας, η πολλαπλή εισαγωγής αναφέρεται στον σωλήνα εισαγωγής από πίσω από το καρμπυρατέρ ή το σώμα του γκαζιού μέχρι πριν από τη θύρα εισαγωγής της κεφαλής κυλίνδρου. Η λειτουργία του είναι να διανέμει το μείγμα αέρα και καυσίμου σε κάθε θύρα εισαγωγής κυλίνδρου με καρμπυρατέρ ή σώμα γκαζιού.
Για έναν κινητήρα έγχυσης καυσίμου θύρας ή κινητήρα ντίζελ, η πολλαπλή εισαγωγής απλώς διανέμει καθαρό αέρα στις εισαγωγές κυλίνδρων. Η πολλαπλή εισαγωγής πρέπει να κατανέμει τον αέρα, το μείγμα καυσίμου ή τον καθαρό αέρα όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα σε κάθε κύλινδρο, έτσι ώστε το μήκος του καναλιού αερίου στην πολλαπλή εισαγωγής να είναι όσο το δυνατόν ίσο. Προκειμένου να μειωθεί η αντίσταση ροής αερίου και να βελτιωθεί η ικανότητα εισαγωγής, το εσωτερικό τοίχωμα της πολλαπλής εισαγωγής πρέπει να είναι λείο.
Πριν μιλήσουμε για την πολλαπλή εισαγωγής, ας σκεφτούμε πώς μπαίνει ο αέρας στον κινητήρα. Στην εισαγωγή του κινητήρα, αναφέραμε τη λειτουργία του εμβόλου στον κύλινδρο, όταν ο κινητήρας βρίσκεται στη διαδρομή εισαγωγής, το έμβολο κινείται προς τα κάτω για να δημιουργήσει ένα κενό στον κύλινδρο (δηλαδή, η πίεση γίνεται μικρότερη), έτσι ώστε η μπορεί να δημιουργηθεί διαφορά πίεσης με τον εξωτερικό αέρα, έτσι ώστε ο αέρας να εισέλθει στον κύλινδρο. Για παράδειγμα, σε όλους θα έπρεπε να είχαν γίνει ένεση και να δουν πώς η νοσοκόμα ρούφηξε το φάρμακο στον κάδο της βελόνας! Εάν ο κάδος της βελόνας είναι ο κινητήρας, τότε όταν το έμβολο στον κάδο της βελόνας τραβήξει προς τα έξω, το υγρό θα αναρροφηθεί στον κάδο της βελόνας και έτσι ο κινητήρας τραβάει αέρα στον κύλινδρο.
Λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας του άκρου εισαγωγής, τα σύνθετα υλικά έχουν γίνει ένα δημοφιλές υλικό πολλαπλής εισαγωγής, το οποίο είναι ελαφρύ και λείο στο εσωτερικό, μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά την αντίσταση και να αυξήσει την απόδοση της εισαγωγής.
Λόγος για το όνομα
Η πολλαπλή εισαγωγής βρίσκεται μεταξύ της βαλβίδας γκαζιού και της βαλβίδας εισαγωγής κινητήρα, ο λόγος για τον οποίο ονομάζεται "πολλαπλή" είναι ότι μετά την είσοδο του αέρα στη βαλβίδα γκαζιού, μετά το σύστημα απομόνωσης πολλαπλής, το κανάλι ροής αέρα "διαιρείται" εδώ, που αντιστοιχεί στον αριθμό των κυλίνδρων του κινητήρα, όπως ο τετρακύλινδρος κινητήρας έχει τέσσερα κανάλια και ο πεντακύλινδρος κινητήρας έχει πέντε κανάλια και ο αέρας εισάγεται αντίστοιχα στους κυλίνδρους. Για τον κινητήρα φυσικής εισαγωγής, επειδή η πολλαπλή εισαγωγής βρίσκεται μετά τη βαλβίδα γκαζιού, όταν το γκάζι του κινητήρα είναι ανοιχτό, ο κύλινδρος δεν μπορεί να απορροφήσει αρκετό αέρα, γεγονός που θα έχει ως αποτέλεσμα ένα υψηλό κενό πολλαπλής. Όταν το γκάζι του κινητήρα είναι ανοιχτό, το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής θα γίνει μικρότερο. Επομένως, ο κινητήρας παροχής καυσίμου έγχυσης θα εγκαταστήσει ένα μανόμετρο στην πολλαπλή εισαγωγής για να παρέχει την ECU για τον προσδιορισμό του φορτίου του κινητήρα και την παροχή της σωστής ποσότητας ψεκασμού καυσίμου.
Διαφορετικές χρήσεις
Το κενό πολλαπλής δεν χρησιμοποιείται μόνο για την παροχή σημάτων πίεσης για τον προσδιορισμό του φορτίου του κινητήρα, υπάρχουν πολλές χρήσεις! Εάν το φρένο χρειάζεται επίσης να χρησιμοποιήσει το κενό του κινητήρα για να βοηθήσει, οπότε όταν ο κινητήρας ξεκινήσει, το πεντάλ του φρένου θα είναι πολύ ελαφρύτερο, λόγω της υποβοήθησης κενού. Υπάρχουν επίσης ορισμένες μορφές μηχανισμών ελέγχου σταθερής ταχύτητας που κάνουν χρήση του κενού πολλαπλής. Όταν αυτοί οι σωλήνες κενού διαρρεύσουν ή τροποποιηθούν ακατάλληλα, θα προκληθούν διαταραχές στον έλεγχο του κινητήρα και θα επηρεάσουν τη λειτουργία των φρένων, επομένως συνιστάται στους αναγνώστες να μην κάνουν ακατάλληλες τροποποιήσεις στους σωλήνες κενού για να διατηρήσουν την ασφάλεια οδήγησης.
Έξυπνο σχέδιο
Ο σχεδιασμός της πολλαπλής εισαγωγής είναι επίσης μεγάλη γνώση, προκειμένου να κινηθεί ο κινητήρας κάθε κατάσταση καύσης κυλίνδρου είναι η ίδια, κάθε μήκος και κάμψη πολλαπλής κυλίνδρου πρέπει να είναι τα ίδια όσο το δυνατόν. Δεδομένου ότι ο κινητήρας λειτουργεί τετράχρονα, κάθε κύλινδρος του κινητήρα θα αντλείται σε παλμική λειτουργία και, κατά γενικό κανόνα, η μεγαλύτερη πολλαπλή είναι κατάλληλη για λειτουργία χαμηλών στροφών, ενώ η μικρότερη πολλαπλή είναι κατάλληλη για λειτουργία υψηλών στροφών. Επομένως, ορισμένα μοντέλα θα χρησιμοποιούν πολλαπλές εισαγωγής μεταβλητού μήκους ή πολλαπλές εισαγωγής μεταβλητού μήκους, έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να παίζει καλύτερη απόδοση σε όλους τους τομείς στροφών.
υπεροχή
Το κύριο πλεονέκτημα μιας πλαστικής πολλαπλής εισαγωγής είναι το χαμηλότερο κόστος και το μικρότερο βάρος. Επιπλέον, δεδομένου ότι η θερμική αγωγιμότητα του PA είναι χαμηλότερη από αυτή του αλουμινίου, το ακροφύσιο καυσίμου και η θερμοκρασία εισερχόμενου αέρα είναι χαμηλότερα. Μπορεί όχι μόνο να βελτιώσει την απόδοση ζεστής εκκίνησης, να βελτιώσει την ισχύ και τη ροπή του κινητήρα, αλλά και να αποφύγει την απώλεια θερμότητας στον σωλήνα σε κάποιο βαθμό κατά την εκκίνηση με κρύο, να επιταχύνει την αύξηση της θερμοκρασίας του αερίου και το πλαστικό τοίχωμα πολλαπλής εισαγωγής ομαλή, η οποία μπορεί να μειώσει την αντίσταση ροής αέρα, βελτιώνοντας έτσι την απόδοση του κινητήρα.
Όσον αφορά το κόστος, το κόστος υλικού της πλαστικής πολλαπλής εισαγωγής είναι βασικά το ίδιο με αυτό της πολλαπλής εισαγωγής αλουμινίου και η πλαστική πολλαπλή εισαγωγής σχηματίζεται μία φορά, με υψηλό ρυθμό διέλευσης. Η απόδοση χύτευσης τυφλού πολλαπλής εισαγωγής αλουμινίου είναι χαμηλή, το κόστος μηχανικής κατεργασίας είναι σχετικά υψηλό, επομένως το κόστος παραγωγής της πολλαπλής εισαγωγής πλαστικού είναι 20%-35% χαμηλότερο από αυτό της πολλαπλής εισαγωγής αλουμινίου.
Απαίτηση υλικού
1) Αντίσταση σε υψηλή θερμοκρασία: η πλαστική πολλαπλή εισαγωγής συνδέεται απευθείας με την κυλινδροκεφαλή του κινητήρα και η θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα μπορεί να φτάσει τους 130 ~ 150℃. Επομένως, το πλαστικό υλικό πολλαπλής εισαγωγής απαιτείται να αντέχει σε υψηλή θερμοκρασία 180 ° C.
2) Υψηλή αντοχή: η πλαστική πολλαπλή είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα, για να αντέχει το φορτίο δόνησης του κινητήρα του αυτοκινήτου, το φορτίο αδρανειακής δύναμης του γκαζιού και του αισθητήρα, το παλμικό φορτίο πίεσης εισαγωγής κ.λπ., αλλά και για να διασφαλιστεί ότι ο κινητήρας δεν εκραγεί από υψηλή πίεση παλμική πίεση όταν εμφανίζεται μη φυσιολογική σκλήρυνση.
3) Σταθερότητα διαστάσεων: Οι απαιτήσεις ανοχής διαστάσεων της σύνδεσης μεταξύ της πολλαπλής εισαγωγής και του κινητήρα είναι πολύ αυστηρές και η εγκατάσταση των αισθητήρων και των ενεργοποιητών στην πολλαπλή πρέπει επίσης να είναι πολύ ακριβής.
4) Χημική σταθερότητα: η πλαστική πολλαπλή εισαγωγής έρχεται σε άμεση επαφή με τη βενζίνη και το αντιψυκτικό κατά την εργασία, η βενζίνη είναι ισχυρός διαλύτης και η γλυκόλη στο ψυκτικό θα επηρεάσει επίσης την απόδοση του πλαστικού, επομένως, τη χημική σταθερότητα του πλαστικού Το υλικό της πολλαπλής εισαγωγής είναι πολύ υψηλό και πρέπει να ελεγχθεί αυστηρά.
5) σταθερότητα θερμικής γήρανσης. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου λειτουργεί σε πολύ σκληρή θερμοκρασία περιβάλλοντος, η θερμοκρασία εργασίας αλλάζει σε 30~ 130 ° C και το πλαστικό υλικό πρέπει να είναι σε θέση να διασφαλίζει τη μακροπρόθεσμη αξιοπιστία της πολλαπλής.
Καλέστε μας εάν χρειάζεστε such προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πουλάει ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS για αγορά.
