Πολλαπλή εισαγωγής.
Για κινητήρες βενζίνης με ψεκασμό καρμπυρατέρ ή πεταλούδας γκαζιού, η πολλαπλή εισαγωγής αναφέρεται στον σωλήνα εισαγωγής από πίσω από το καρμπυρατέρ ή το σώμα της πεταλούδας μέχρι πριν από τη θύρα εισαγωγής της κυλινδροκεφαλής. Η λειτουργία της είναι να κατανέμει το μείγμα αέρα και καυσίμου σε κάθε θύρα εισαγωγής κυλίνδρου μέσω του καρμπυρατέρ ή του σώματος της πεταλούδας.
Για έναν κινητήρα ψεκασμού καυσίμου στο στόμιο ή έναν κινητήρα ντίζελ, η πολλαπλή εισαγωγής απλώς κατανέμει καθαρό αέρα στις εισαγωγές των κυλίνδρων. Η πολλαπλή εισαγωγής πρέπει να κατανέμει τον αέρα, το μείγμα καυσίμου ή τον καθαρό αέρα όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα σε κάθε κύλινδρο, έτσι ώστε το μήκος του καναλιού αερίου στην πολλαπλή εισαγωγής να είναι όσο το δυνατόν πιο ίσο. Προκειμένου να μειωθεί η αντίσταση ροής αερίου και να βελτιωθεί η χωρητικότητα εισαγωγής, το εσωτερικό τοίχωμα της πολλαπλής εισαγωγής πρέπει να είναι λείο.
Πριν μιλήσουμε για την πολλαπλή εισαγωγής, ας σκεφτούμε πώς εισέρχεται ο αέρας στον κινητήρα. Στην εισαγωγή του κινητήρα, αναφέραμε τη λειτουργία του εμβόλου στον κύλινδρο. Όταν ο κινητήρας βρίσκεται στη διαδρομή εισαγωγής, το έμβολο κινείται προς τα κάτω για να δημιουργήσει κενό στον κύλινδρο (δηλαδή, η πίεση μειώνεται), έτσι ώστε να δημιουργηθεί η διαφορά πίεσης με τον εξωτερικό αέρα, ώστε να μπορεί να εισέλθει ο αέρας στον κύλινδρο. Για παράδειγμα, όλοι θα έπρεπε να έχουν κάνει ένεση και να έχουν δει πώς η νοσοκόμα ρούφηξε το φάρμακο στον κάδο της βελόνας! Αν ο κάδος της βελόνας είναι ο κινητήρας, τότε όταν το έμβολο στον κάδο της βελόνας τραβηχτεί έξω, το υγρό θα ρουφηθεί στον κάδο της βελόνας, και έτσι ο κινητήρας τραβάει αέρα στον κύλινδρο.
Λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας του άκρου εισαγωγής, τα σύνθετα υλικά έχουν γίνει ένα δημοφιλές υλικό πολλαπλής εισαγωγής, το οποίο είναι ελαφρύ και λείο εσωτερικά, μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά την αντίσταση και να αυξήσει την απόδοση της εισαγωγής.
Λόγος για το όνομα
Η πολλαπλή εισαγωγής βρίσκεται μεταξύ της βαλβίδας πεταλούδας γκαζιού και της βαλβίδας εισαγωγής του κινητήρα. Ο λόγος που ονομάζεται "πολλαπλή" είναι ότι αφού ο αέρας εισέλθει στη βαλβίδα πεταλούδας γκαζιού, μετά το σύστημα buffer της πολλαπλής, το κανάλι ροής αέρα "διαιρείται" εδώ, που αντιστοιχεί στον αριθμό των κυλίνδρων του κινητήρα. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας έχει τέσσερα κανάλια και ο πεντακύλινδρος κινητήρας έχει πέντε κανάλια και ο αέρας εισάγεται αντίστοιχα στους κυλίνδρους. Για τον φυσικό κινητήρα εισαγωγής, επειδή η πολλαπλή εισαγωγής βρίσκεται μετά τη βαλβίδα πεταλούδας γκαζιού, όταν το γκάζι του κινητήρα είναι ανοιχτό, ο κύλινδρος δεν μπορεί να απορροφήσει αρκετό αέρα, γεγονός που θα οδηγήσει σε υψηλό κενό στην πολλαπλή. Όταν το γκάζι του κινητήρα είναι ανοιχτό, το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής θα μειωθεί. Επομένως, ο κινητήρας τροφοδοσίας καυσίμου με ψεκασμό θα εγκαταστήσει ένα μανόμετρο στην πολλαπλή εισαγωγής για να παρέχει στην ECU τον προσδιορισμό του φορτίου του κινητήρα και τη σωστή ποσότητα ψεκασμού καυσίμου.
Διαφορετικές χρήσεις
Το κενό στην πολλαπλή δεν χρησιμοποιείται μόνο για την παροχή σημάτων πίεσης για τον προσδιορισμό του φορτίου του κινητήρα, υπάρχουν πολλές χρήσεις! Εάν το φρένο χρειάζεται επίσης να χρησιμοποιήσει το κενό του κινητήρα για να βοηθήσει, έτσι όταν ο κινητήρας ξεκινήσει, το πεντάλ φρένου θα είναι πολύ ελαφρύτερο, λόγω της υποβοήθησης του κενού. Υπάρχουν επίσης ορισμένες μορφές μηχανισμών ελέγχου σταθερής ταχύτητας που χρησιμοποιούν το κενό στην πολλαπλή. Μόλις αυτοί οι σωλήνες κενού παρουσιάσουν διαρροή ή τροποποιηθούν ακατάλληλα, θα προκληθούν διαταραχές στον έλεγχο του κινητήρα και θα επηρεαστεί η λειτουργία των φρένων, επομένως οι αναγνώστες συμβουλεύονται να μην κάνουν ακατάλληλες τροποποιήσεις στους σωλήνες κενού για να διατηρήσουν την ασφάλεια οδήγησης.
Έξυπνος σχεδιασμός
Ο σχεδιασμός της πολλαπλής εισαγωγής απαιτεί επίσης πολλές γνώσεις. Για να είναι ο κινητήρας υπό τις ίδιες συνθήκες καύσης, το μήκος και η καμπύλη της πολλαπλής εισαγωγής κάθε κυλίνδρου θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ίδια. Δεδομένου ότι ο κινητήρας λειτουργεί με τέσσερις διαδρομές, κάθε κύλινδρος του κινητήρα θα αντλείται σε παλμική λειτουργία και, κατά γενικό κανόνα, η μεγαλύτερη πολλαπλή εισαγωγής είναι κατάλληλη για λειτουργία σε χαμηλές στροφές, ενώ η μικρότερη πολλαπλή εισαγωγής είναι κατάλληλη για λειτουργία σε υψηλές στροφές. Επομένως, ορισμένα μοντέλα χρησιμοποιούν πολλαπλές εισαγωγής μεταβλητού μήκους ή συνεχείς πολλαπλές εισαγωγής μεταβλητού μήκους, έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να έχει καλύτερη απόδοση σε όλους τους τομείς ταχύτητας.
υπεροχή
Το κύριο πλεονέκτημα μιας πλαστικής πολλαπλής εισαγωγής είναι το χαμηλότερο κόστος και το ελαφρύτερο βάρος της. Επιπλέον, επειδή η θερμική αγωγιμότητα του PA είναι χαμηλότερη από αυτή του αλουμινίου, το ακροφύσιο καυσίμου και η θερμοκρασία του εισερχόμενου αέρα είναι χαμηλότερες. Μπορεί όχι μόνο να βελτιώσει την απόδοση της θερμής εκκίνησης, να βελτιώσει την ισχύ και τη ροπή του κινητήρα, αλλά και να αποφύγει την απώλεια θερμότητας στον σωλήνα σε κάποιο βαθμό κατά την κρύα εκκίνηση, να επιταχύνει την αύξηση της θερμοκρασίας του αερίου και το πλαστικό τοίχωμα της πολλαπλής εισαγωγής είναι λείο, γεγονός που μπορεί να μειώσει την αντίσταση της ροής του αέρα, βελτιώνοντας έτσι την απόδοση του κινητήρα.
Όσον αφορά το κόστος, το κόστος υλικού της πλαστικής πολλαπλής εισαγωγής είναι βασικά το ίδιο με αυτό της πολλαπλής εισαγωγής αλουμινίου και η πλαστική πολλαπλή εισαγωγής διαμορφώνεται μία φορά, με υψηλό ποσοστό διέλευσης. Η απόδοση χύτευσης κενού της πολλαπλής εισαγωγής αλουμινίου είναι χαμηλή, το κόστος κατεργασίας είναι σχετικά υψηλό, επομένως το κόστος παραγωγής της πλαστικής πολλαπλής εισαγωγής είναι 20%-35% χαμηλότερο από αυτό της πολλαπλής εισαγωγής αλουμινίου.
Απαιτήσεις υλικού
1) Αντοχή σε υψηλή θερμοκρασία: η πλαστική πολλαπλή εισαγωγής συνδέεται απευθείας με την κυλινδροκεφαλή του κινητήρα και η θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα μπορεί να φτάσει τους 130 ~ 150℃. Επομένως, το πλαστικό υλικό της πολλαπλής εισαγωγής πρέπει να αντέχει σε υψηλή θερμοκρασία 180°C.
2) Υψηλή αντοχή: η πλαστική πολλαπλή εισαγωγής είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα, για να αντέχει το φορτίο κραδασμών του κινητήρα του αυτοκινήτου, το φορτίο αδρανειακής δύναμης του γκαζιού και του αισθητήρα, το φορτίο παλμών πίεσης εισαγωγής κ.λπ., αλλά και για να διασφαλίζει ότι ο κινητήρας δεν θα εκραγεί από την πίεση παλμών υψηλής πίεσης όταν συμβαίνει ανώμαλη σκλήρυνση.
3) Σταθερότητα διαστάσεων: Οι απαιτήσεις ανοχής διαστάσεων της σύνδεσης μεταξύ της πολλαπλής εισαγωγής και του κινητήρα είναι πολύ αυστηρές και η εγκατάσταση των αισθητήρων και των ενεργοποιητών στην πολλαπλή πρέπει επίσης να είναι πολύ ακριβής.
4) Χημική σταθερότητα: Η πλαστική πολλαπλή εισαγωγής έρχεται σε άμεση επαφή με τη βενζίνη και το αντιψυκτικό ψυκτικό κατά την εργασία, η βενζίνη είναι ένας ισχυρός διαλύτης και η γλυκόλη στο ψυκτικό επηρεάζει επίσης την απόδοση του πλαστικού, επομένως η χημική σταθερότητα του πλαστικού υλικού της πολλαπλής εισαγωγής είναι πολύ υψηλή και πρέπει να ελέγχεται αυστηρά.
5) Σταθερότητα θερμικής γήρανσης. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου λειτουργεί σε πολύ σκληρή θερμοκρασία περιβάλλοντος, η θερμοκρασία λειτουργίας αλλάζει στους 30~ 130 ° C και το πλαστικό υλικό πρέπει να είναι σε θέση να εξασφαλίζει τη μακροπρόθεσμη αξιοπιστία της πολλαπλής.
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειαστείτεπροϊόντα ch.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πωλεί ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS, τα οποία είναι ευπρόσδεκτα προς αγορά.
