Τα σημάδια βλάβης στο μπροστινό κέρας περιλαμβάνουν:
Προβλήματα ελαστικών: Τα ελαστικά του αυτοκινήτου μπορεί να φαγωθούν από το ελαστικό, φαινόμενο απόκλισης, αυτό συμβαίνει επειδή η ζημιά στη γωνία επηρεάζει την κανονική λειτουργία του ελαστικού, οδηγώντας σε ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών.
Προβλήματα φρένων: το φρένο μπορεί να αισθάνεται εμφανές τρέμουλο, αυτό συμβαίνει επειδή η ζημιά στη γωνία επηρεάζει τη σταθερότητα του συστήματος φρένων, και μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στα ρουλεμάν και στον άξονα μετάδοσης κίνησης.
Μη φυσιολογική φθορά του μπροστινού τροχού: ο μπροστινός τροχός μπορεί να εμφανίζει μη φυσιολογική φθορά, κακή κατεύθυνση επιστροφής, αυτό συμβαίνει επειδή η ζημιά στη γωνία του προβάτου επηρεάζει την κανονική περιστροφή και θέση του μπροστινού τροχού.
Μη φυσιολογικός θόρυβος αμαξώματος: Όταν το όχημα κινείται, ενδέχεται να υπάρχουν μη φυσιολογικά συμπτώματα σφάλματος θορύβου αμαξώματος, αυτό συμβαίνει επειδή η ζημιά στην κόρνα οδηγεί σε μη φυσιολογική κίνηση των μηχανικών μερών.
Προβλήματα ευστάθειας οχήματος: Η ζημιά στην κόρνα μπορεί να επηρεάσει τη σταθερότητα του οχήματος, την άνεση και τον χειρισμό, ενώ σε σοβαρές περιπτώσεις μπορεί να οδηγήσει σε ακινητοποίηση του οχήματος, ακόμη και σε ατυχήματα.
Η κόρνα του αυτοκινήτου είναι μέρος του συγκροτήματος του ακραξονίου του τιμονιού, είναι υπεύθυνη για τη σύνδεση του τροχού και της ανάρτησης, φέρει το φορτίο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και υποστηρίζει τον μπροστινό τροχό να περιστρέφεται γύρω από τον πείρο για να πραγματοποιείται το σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου. Επομένως, η υγεία του shofar είναι κρίσιμη για την απόδοση και την ασφάλεια του οχήματος. Μόλις διαπιστωθεί ότι έχει υποστεί ζημιά, θα πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως για να διασφαλιστεί η ασφάλεια οδήγησης.
Ποιος είναι ο ρόλος της κόρνας του αυτοκινήτου;
Η κόρνα του αυτοκινήτου ονομάζεται «άρθρωση τιμονιού» ή «βραχίονας άρθρωσης τιμονιού», η οποία είναι η κεφαλή του άξονα που φέρει τη λειτουργία διεύθυνσης και στα δύο άκρα της δοκού Ι μπροστά από το αυτοκίνητο, και μοιάζει λίγο με την κόρνα του προβάτου, επομένως είναι κοινώς γνωστή ως «η κόρνα του προβάτου».
Η κύρια λειτουργία της μπροστινής κόρνας του αυτοκινήτου είναι να μεταφέρει και να φέρει το μπροστινό φορτίο του αυτοκινήτου, να στηρίζει και να κινεί τον μπροστινό τροχό ώστε να περιστρέφεται γύρω από τον πείρο, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να περιστρέφεται.
Η μπροστινή κόρνα ενός αυτοκινήτου, , γνωστή και ως άρθρωση τιμονιού ή βραχίονας άρθρωσης τιμονιού, είναι η κεφαλή του άξονα και στα δύο άκρα της μπροστινής δοκού Ι που φέρει τη λειτουργία του τιμονιού. Το σχήμα της μοιάζει λίγο με κέρατο κατσίκας, γι' αυτό ονομάζεται "κέρατο κατσίκας". Η άρθρωση τιμονιού είναι ένα σημαντικό μέρος του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου. μπορεί να κάνει το όχημα να λειτουργεί σταθερά, να μεταδίδει την κατεύθυνση οδήγησης με ευαισθησία και να διασφαλίζει την ακρίβεια της οδήγησης. Στην κατάσταση οδήγησης, η άρθρωση τιμονιού φέρει μεταβλητό φορτίο κρούσης, επομένως απαιτεί υψηλή αντοχή. Υπάρχουν δύο βραχίονες στην άρθρωση τιμονιού στη μία πλευρά του ενσωματωμένου μπροστινού άξονα κοντά στον δίσκο τιμονιού, συνδεδεμένοι με τη διαμήκη και την εγκάρσια ράβδο σύνδεσης αντίστοιχα, υπάρχει μόνο ένας βραχίονας στην άλλη πλευρά της άρθρωσης τιμονιού που συνδέεται με την εγκάρσια ράβδο σύνδεσης. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στο αυτοκίνητο να οδηγεί ομαλά, ταυτόχρονα για να διασφαλίζει την ασφάλεια και τη σταθερότητα.
Επιπλέον, η κόρνα του αυτοκινήτου ονομάζεται επίσης "άρθρωση τιμονιού" ή "βραχίονας άρθρωσης τιμονιού", είναι η κεφαλή του άξονα της μπροστινής δοκού Ι με τη λειτουργία διεύθυνσης. Η δομή της κόρνας μοιάζει λίγο με κόρνα, γι' αυτό είναι κοινώς γνωστή ως "κόρνα βοδιού". Η άρθρωση τιμονιού μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο ομαλό, ευαίσθητη μετάδοση της κατεύθυνσης κίνησης, και είναι ένα από τα σημαντικά μέρη του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου.
Η λειτουργία του άξονα διεύθυνσης είναι να μεταφέρει και να φέρει το φορτίο του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου, να στηρίζει και να κινεί τον μπροστινό τροχό ώστε να περιστρέφεται γύρω από τον πείρο και να κάνει το αυτοκίνητο να περιστρέφεται. Στην κατάσταση οδήγησης του αυτοκινήτου, υπόκειται σε μεταβλητά φορτία κρούσης, επομένως απαιτείται να έχει υψηλή αντοχή.
Εκτεταμένα δεδομένα: Υπάρχουν δύο βραχίονες στην άρθρωση του τιμονιού στη μία πλευρά του ενσωματωμένου μπροστινού άξονα κοντά στον δίσκο του τιμονιού, οι οποίοι συνδέονται με τη διαμήκη ράβδο σύνδεσης και την εγκάρσια ράβδο σύνδεσης αντίστοιχα, και μόνο ένας βραχίονας στην άλλη πλευρά της άρθρωσης του τιμονιού που συνδέεται με την εγκάρσια ράβδο σύνδεσης.
Η λειτουργία σύνδεσης του βραχίονα του ακραξονίου στο ακραξόνιο του τιμονιού συνδέεται κυρίως μέσω του κώνου και της σφήνας 1/8-1/10, ο οποίος είναι σταθερά συνδεδεμένος και δεν χαλαρώνει εύκολα, αλλά η διαδικασία επεξεργασίας του ακραξονίου του τιμονιού είναι περισσότερο.
Ο βραχίονας του ακραξονίου είναι ως επί το πλείστον σφυρηλατημένος από το ίδιο υλικό με το ακραξόνιο και επιτυγχάνει την ίδια σκληρότητα με το ακραξόνιο μέσω θερμικής επεξεργασίας. Γενικά, η αύξηση της σκληρότητας μπορεί να αυξήσει τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων σε περίπτωση κόπωσης, αλλά η σκληρότητα είναι πολύ υψηλή, η ανθεκτικότητα του αρχικού είναι πολύ κακή και η μηχανική κατεργασία είναι δύσκολη.
1, ο βραχίονας ή ο δακτύλιος του ακραξονίου του τιμονιού επιτρέπει ένα διάκενο 0,3-0,5 mm. Σε περίπτωση υπερβολικής φθοράς, θα πρέπει να αντικατασταθεί.
2. Κατά τη συναρμολόγηση, ο δακτύλιος πρέπει να λαδωθεί. Και γεμίστε τις δύο επενδύσεις με γράσο λιθίου.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα υπόλοιπα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πωλεί ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS, τα οποία είναι ευπρόσδεκτα προς αγορά.
