Το κύριο σώμα του καλουπιού έγχυσης του μπροστινού προφυλακτήρα αυτοκινήτου χρησιμοποιεί την τεχνολογία εσωτερικής επιφάνειας διαίρεσης, μέσω του καυτού δρομέα και από τον έλεγχο της βαλβίδας αλληλουχίας στην κόλλα. Και στις δύο πλευρές της ροπής με μεγάλη κεκλιμένη κορυφή οριζόντια κεκλιμένη κορυφή προσθέτουμε ευθεία στην κορυφή της δομής, το καλούπι λόγω της άμεσης οροφής και η οροφή είναι πολύ μεγάλη, η κλίση των πλακών και ο οδηγός του πλάσματος, έτσι ώστε να είναι ο οδηγός σχεδιασμού, οπότε η γωνιά της γωνίας είναι πολύ μεγαλύτερη από τη δομή των λοξών. σχεδιασμένο. Το μέγιστο μέγεθος του καλουπιού είναι 2500 × 1560 × 1790mm και το βάρος είναι περίπου 30t. Δείτε το σχήμα 22 για τη δομή του καλουπιού. Υπάρχουν 7 πλευρικές οπές στην εξωτερική πλευρά του μπροστινού προφυλακτήρα και η σταθερή δομή ελαστικής βελόνας υιοθετείται στο καλούπι. Ο σχεδιασμός του καλουπιού χρησιμοποιεί την προηγμένη τεχνολογία εσωτερικής επιφάνειας. Η λεγόμενη τεχνολογία εσωτερικής διαίρεσης είναι σε σχέση με το εξωτερικό χωρισμό, συνήθως τα γενικά προϊόντα είναι σύμφωνα με το μέγιστο περίγραμμα προβολής του προϊόντος για τη σταθερή γραμμή διαίρεσης, αυτή είναι η εξωτερική διάκριση, το γενικό καλούπι είναι σύμφωνο με αυτόν τον τρόπο διαχωρισμού. Το εσωτερικό χωρισμό είναι να κρύψει το κλιπ χωρισμού στην επιφάνεια μη εμφάνισης του προϊόντος (δηλαδή, πλευρά Β ή πλευρά C, η επιφάνεια εμφάνισης είναι πλευρά Α) και το κλιπ χωρισμού δεν μπορεί να δει μετά τη συναρμολόγηση στο όχημα, έτσι ώστε να μην επηρεάσει την εμφάνιση. Προκειμένου να επιτευχθεί αυτή η λειτουργία, η δομή του καλουπιού μέσω της τεχνολογίας τροχιάς για τον έλεγχο της εγκάρσιας κεκλιμένης κορυφής (ή ευθείας κορυφής) στη δευτερεύουσα σιδηροδρομική λειτουργία, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί η παραμόρφωση και η απομάκρυνση των πλαστικών τμημάτων, η χρήση αυτής της δευτεροβάθμιας τεχνολογίας που ελέγχεται από τον μηχανισμό, που ονομάζεται εσωτερική τεχνολογία διαχωρισμού. Στο σχεδιασμό του καλουπιού με έγχυση αυτοκινήτων, η εσωτερική τεχνολογία χωρισμού είναι ειδικά σχεδιασμένη για προφυλακτήρα αυτοκινήτων. Ωστόσο, αυτή η τεχνολογία είναι πιο περίπλοκη από τον εξωτερικό προφυλακτήρα διαχωρισμού σε δυσκολία και δομή και ο τεχνικός κίνδυνος είναι υψηλότερος. Το κόστος και η τιμή του καλουπιού θα είναι υψηλότερο από αυτό του εξωτερικού προφυλακτήρα. Ωστόσο, λόγω της όμορφης εμφάνισής του, χρησιμοποιείται ευρέως σε αυτοκίνητα μεσαίας και υψηλής ποιότητας.
Για τα πλαστικά μέρη του προφυλακτήρα, υπάρχουν γενικά εξωτερικό χωρισμό και εσωτερική διαίρεση δύο τρόπων. Για όλη τη μεγάλη έκταση των ανάποδα και στις δύο πλευρές του προφυλακτήρα, δηλαδή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί το εξωτερικό χωρισμό ή μπορεί να χρησιμοποιηθεί το εσωτερικό χωρισμό. Η επιλογή αυτών των δύο μεθόδων χωρισμού εξαρτάται κυρίως από τις απαιτήσεις των OEM του αυτοκινήτου του τελικού πελάτη στον προφυλακτήρα. Γενικά, τα ευρωπαϊκά και τα αμερικανικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν κυρίως την τεχνολογία εσωτερικής διαίρεσης, ενώ τα ιαπωνικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν κυρίως την εξωτερική τεχνολογία χωρισμού. Τα δύο είδη μεθόδων διαχωρισμού έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ο εξωτερικός προφυλακτήρας πρέπει να αντιμετωπίσει τη γραμμή σύσφιξης, η οποία αυξάνει τη διαδικασία επεξεργασίας, αλλά το κόστος και η τεχνική δυσκολία του προφυλακτήρα του εξωτερικού διαχωρισμού στο καλούπι είναι χαμηλότερο από αυτό του εσωτερικού προφυλακτήρα. Μέσα στο χωρισμό του προφυλακτήρα μέσω της τεχνολογίας δευτερεύουσας σιδηροτροχιάς, μια τέλεια έγχυση προφυλακτήρα εφάπαξ, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί η εμφάνιση της ποιότητας του προφυλακτήρα, να αποθηκεύσετε τη διαδικασία επεξεργασίας πλαστικών εξαρτημάτων και το κόστος επεξεργασίας. Αλλά το μειονέκτημα είναι ότι το κόστος του καλουπιού είναι υψηλό, οι τεχνικές απαιτήσεις του καλουπιού είναι υψηλές.
