Το κύριο σώμα του καλουπιού έγχυσης του μπροστινού προφυλακτήρα του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί την τεχνολογία εσωτερικής επιφάνειας διαχωρισμού, μέσω του θερμού δρομέα και από τον έλεγχο της βαλβίδας ακολουθίας στην κόλλα. Και στις δύο πλευρές της ροπής με μεγάλη κεκλιμένη οριζόντια κεκλιμένη κορυφή προσθέστε ευθεία στην κορυφή της κατασκευής, το καλούπι λόγω της άμεσης οροφής και της κεκλιμένης οροφής είναι πολύ μεγάλο, κεκλιμένο έμβολο και έμβολο ευθεία κατά 50 έως 60 mm, πλευρική λοξή ώθηση ράβδος κατά 25 έως 35 mm, μεγάλη κλίση από τη γωνία 16 μοιρών, για εκτίναξη Η γωνία είναι μεγαλύτερη από 12 μοίρες πάνω, πρέπει να σχεδιάσει τη δομή της ράβδου οδηγού, έτσι ώστε να σχεδιάζεται η μεγάλη κεκλιμένη κορυφαία δομή ράβδου οδηγού. Το μέγιστο μέγεθος του καλουπιού είναι 2500×1560×1790mm και το βάρος είναι περίπου 30T. Δείτε την Εικόνα 22 για τη δομή του καλουπιού. Υπάρχουν 7 πλευρικές οπές στην εξωτερική πλευρά του μπροστινού προφυλακτήρα και η σταθερή ελαστική δομή της βελόνας υιοθετείται στο καλούπι. Ο σχεδιασμός του καλουπιού χρησιμοποιεί την προηγμένη τεχνολογία εσωτερικής επιφάνειας διαχωρισμού. Η λεγόμενη τεχνολογία εσωτερικής χωρίστρας είναι σχετική με την εξωτερική χωρίστρα, συνήθως τα γενικά προϊόντα είναι σύμφωνα με το μέγιστο περίγραμμα προβολής του προϊόντος για τη σταθερή γραμμή διαχωρισμού μήτρας, αυτή είναι η εξωτερική χωρίστρα, το γενικό καλούπι είναι σύμφωνα με αυτό τρόπος χωρισμού. Η εσωτερική χωρίστρα είναι για την απόκρυψη του κλιπ διαχωρισμού στην επιφάνεια που δεν φαίνεται του προϊόντος (δηλαδή στην πλευρά Β ή στην πλευρά C, η επιφάνεια εμφάνισης είναι η πλευρά Α) και το κλιπ χωρίστρα δεν μπορεί να φανεί μετά τη συναρμολόγηση στο όχημα, έτσι ώστε να να μην επηρεάζει την εμφάνιση. Προκειμένου να επιτευχθεί αυτή η λειτουργία, η δομή του καλουπιού μέσω της τεχνολογίας τροχιάς για τον έλεγχο της εγκάρσιας κεκλιμένης κορυφής (ή της ευθείας κορυφής) στη λειτουργία δευτερεύουσας σιδηροτροχιάς, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί η παραμόρφωση και το ξεκαλούπωμα των πλαστικών μερών, η χρήση αυτής της δευτερεύουσας τεχνολογίας σιδηροτροχιών ελέγχεται από τον μηχανισμό, που ονομάζεται τεχνολογία εσωτερικής χωρίστρας. Στο σχεδιασμό του καλουπιού έγχυσης αυτοκινήτου, η εσωτερική τεχνολογία διαχωρισμού είναι ειδικά σχεδιασμένη για τον προφυλακτήρα αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτή η τεχνολογία είναι πιο περίπλοκη από τον εξωτερικό προφυλακτήρα διαχωρισμού σε δυσκολία και δομή και ο τεχνικός κίνδυνος είναι υψηλότερος. Το κόστος και η τιμή του καλουπιού θα είναι υψηλότερο από αυτό του εξωτερικού προφυλακτήρα διαχωρισμού. Ωστόσο, λόγω της όμορφης εμφάνισής του, χρησιμοποιείται ευρέως σε αυτοκίνητα μεσαίας και υψηλής ποιότητας.
Για τα πλαστικά εξαρτήματα του προφυλακτήρα αυτοκινήτων, υπάρχουν γενικά εξωτερική χωρίστρα και εσωτερική χωρίστρα με δύο τρόπους. Για όλη τη μεγάλη επιφάνεια του ανάποδου και στις δύο πλευρές του προφυλακτήρα, δηλαδή μπορεί να χρησιμοποιηθεί η εξωτερική χωρίστρα ή η εσωτερική χωρίστρα. Η επιλογή αυτών των δύο μεθόδων διαχωρισμού εξαρτάται κυρίως από τις απαιτήσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτου του τελικού πελάτη στον προφυλακτήρα. Γενικά, τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ως επί το πλείστον την τεχνολογία εσωτερικού διαχωρισμού, ενώ τα ιαπωνικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ως επί το πλείστον την τεχνολογία εξωτερικής χωρίστρας. Τα δύο είδη μεθόδων διαχωρισμού έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ο εξωτερικός προφυλακτήρας διαχωρισμού πρέπει να αντιμετωπίσει τη γραμμή σύσφιξης, γεγονός που αυξάνει τη διαδικασία επεξεργασίας, αλλά το κόστος και η τεχνική δυσκολία του εξωτερικού προφυλακτήρα διαχωρισμού στο καλούπι είναι χαμηλότερη από αυτή του εσωτερικού προφυλακτήρα διαχωρισμού. Μέσα στο διαχωριστικό του προφυλακτήρα μέσω της δευτερεύουσας τεχνολογίας ελέγχου ράγας, μια τέλεια έγχυση προφυλακτήρα μία φορά έξω, έτσι ώστε να διασφαλιστεί η εμφάνιση της ποιότητας του προφυλακτήρα, να εξοικονομηθεί η διαδικασία επεξεργασίας πλαστικών εξαρτημάτων και το κόστος επεξεργασίας. Αλλά το μειονέκτημα είναι ότι το κόστος του καλουπιού είναι υψηλό, οι τεχνικές απαιτήσεις του καλουπιού είναι υψηλές.
