Το κύριο σώμα του καλουπιού έγχυσης μπροστινού προφυλακτήρα αυτοκινήτου χρησιμοποιεί την τεχνολογία εσωτερικής επιφάνειας διαχωρισμού, μέσω του θερμού δρομέα και μέσω του ελέγχου βαλβίδας ακολουθίας στην κόλλα. Και στις δύο πλευρές της ροπής με μεγάλη κεκλιμένη κορυφή οριζόντια κεκλιμένη κορυφή προσθέτουν ευθεία στην κορυφή της δομής, το καλούπι λόγω της άμεσης οροφής και της κεκλιμένης οροφής είναι πολύ μεγάλο, κεκλιμένο έμβολο και έμβολο ίσια κατά 50 έως 60 mm, πλευρική λοξή ράβδος ώθησης κατά 25 έως 35 mm, μεγάλη κλίση κατά γωνία 16 μοιρών, για γωνία εκτίναξης μεγαλύτερη από 12 μοίρες, πρέπει να σχεδιαστεί δομή οδηγού ράβδου, έτσι ώστε το καλούπι να έχει σχεδιαστεί με μεγάλη κεκλιμένη δομή οδηγού ράβδου. Το μέγιστο μέγεθος του καλουπιού είναι 2500×1560×1790mm και το βάρος είναι περίπου 30T. Δείτε το Σχήμα 22 για τη δομή του καλουπιού. Υπάρχουν 7 πλευρικές οπές στην εξωτερική πλευρά του μπροστινού προφυλακτήρα και η σταθερή ελαστική δομή βελόνας υιοθετείται στο καλούπι. Ο σχεδιασμός του καλουπιού χρησιμοποιεί την προηγμένη τεχνολογία εσωτερικής επιφάνειας διαχωρισμού. Η λεγόμενη τεχνολογία εσωτερικού διαχωρισμού είναι σχετική με τον εξωτερικό διαχωρισμό, συνήθως τα γενικά προϊόντα είναι σύμφωνα με το μέγιστο περίγραμμα προβολής του προϊόντος για τη σταθερή γραμμή διαχωρισμού μήτρας, αυτή είναι η εξωτερική διαχωριστική γραμμή, το γενικό καλούπι είναι σύμφωνα με αυτόν τον τρόπο διαχωρισμού. Ο εσωτερικός διαχωρισμός είναι για να κρύψει το κλιπ διαχωρισμού στην μη εμφανιζόμενη επιφάνεια του προϊόντος (δηλαδή, στην πλευρά Β ή στην πλευρά Γ, η εμφανιζόμενη επιφάνεια είναι η πλευρά Α), και το κλιπ διαχωρισμού δεν μπορεί να φανεί μετά τη συναρμολόγηση στο όχημα, ώστε να μην επηρεαστεί η εμφάνιση. Για να επιτευχθεί αυτή η λειτουργία, η δομή του καλουπιού μέσω της τεχνολογίας τροχιάς ελέγχει την εγκάρσια κεκλιμένη κορυφή (ή ευθεία κορυφή) στη λειτουργία της δευτερεύουσας ράγας, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί η παραμόρφωση και η αφαίρεση του καλουπιού από τα πλαστικά μέρη, η χρήση αυτής της τεχνολογίας δευτερεύουσας ράγας που ελέγχεται από τον μηχανισμό, που ονομάζεται τεχνολογία εσωτερικού διαχωρισμού. Στο σχεδιασμό καλουπιών έγχυσης αυτοκινήτων, η τεχνολογία εσωτερικού διαχωρισμού έχει σχεδιαστεί ειδικά για προφυλακτήρες αυτοκινήτων. Ωστόσο, αυτή η τεχνολογία είναι πιο περίπλοκη από τον εξωτερικό προφυλακτήρα διαχωρισμού σε δυσκολία και δομή, και ο τεχνικός κίνδυνος είναι υψηλότερος. Το κόστος και η τιμή του καλουπιού θα είναι υψηλότερα από αυτά του εξωτερικού προφυλακτήρα διαχωρισμού. Ωστόσο, λόγω της όμορφης εμφάνισής του, χρησιμοποιείται ευρέως σε αυτοκίνητα μεσαίας και υψηλής ποιότητας.
Για τα πλαστικά μέρη προφυλακτήρα αυτοκινήτων, υπάρχουν γενικά δύο τρόποι εξωτερικής και εσωτερικής διαχωρισμού. Για όλη τη μεγάλη περιοχή του ανάποδου και στις δύο πλευρές του προφυλακτήρα, δηλαδή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η εξωτερική ή η εσωτερική διαχωριστική γραμμή. Η επιλογή αυτών των δύο μεθόδων διαχωρισμού εξαρτάται κυρίως από τις απαιτήσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων του τελικού πελάτη στον προφυλακτήρα. Γενικά, τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν κυρίως την τεχνολογία εσωτερικής διαχωριστικής γραμμής, ενώ τα ιαπωνικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν κυρίως την τεχνολογία εξωτερικής διαχωριστικής γραμμής. Και τα δύο είδη μεθόδων διαχωρισμού έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ο εξωτερικός προφυλακτήρας διαχωρισμού πρέπει να χειρίζεται τη γραμμή σύσφιξης, γεγονός που αυξάνει τη διαδικασία επεξεργασίας, αλλά το κόστος και η τεχνική δυσκολία του εξωτερικού προφυλακτήρα διαχωρισμού στο καλούπι είναι χαμηλότερα από αυτά του εσωτερικού προφυλακτήρα διαχωρισμού. Μέσα στο διαχωριστικό του προφυλακτήρα, μέσω της δευτερεύουσας τεχνολογίας ελέγχου ράγας, γίνεται μια τέλεια εφάπαξ έγχυση προφυλακτήρα, έτσι ώστε να διασφαλίζεται η εμφάνιση της ποιότητας του προφυλακτήρα, εξοικονομώντας τη διαδικασία επεξεργασίας των πλαστικών εξαρτημάτων και το κόστος επεξεργασίας. Αλλά το μειονέκτημα είναι ότι το κόστος του καλουπιού είναι υψηλό, οι τεχνικές απαιτήσεις του καλουπιού είναι υψηλές.
