Από τι υλικό είναι κατασκευασμένος ο πίσω άξονας του αυτοκινήτου και πώς συγκολλάται;
Το υλικό και η μέθοδος συγκόλλησης του πίσω άξονα ποικίλλουν σημαντικά ανάλογα με το μοντέλο του οχήματος, τον σκοπό (όπως βαρέα φορτηγά ή επιβατικά αυτοκίνητα) και τις λειτουργίες των εξαρτημάτων. Χωρίζεται κυρίως σε δύο κατηγορίες: χυτό περίβλημα άξονα και σφραγισμένο με συγκόλληση περίβλημα άξονα. Τα υλικά και οι διαδικασίες συγκόλλησης διαφέρουν επίσης ανάλογα.
Κύρια υλικά του πίσω άξονα
Ο πίσω άξονας ενός οχήματος δεν είναι ένα μόνο υλικό, αλλά αποτελείται από πολλά εξαρτήματα. Τα κύρια υλικά περιλαμβάνουν:
Χυτοχάλυβας: Χρησιμοποιείται ευρέως σε περιβλήματα οπίσθιου άξονα βαρέων φορτηγών και επαγγελματικών οχημάτων, έχει υψηλή αντοχή, υψηλή ακαμψία και καλή φέρουσα ικανότητα. Αυτή τη στιγμή είναι το κυρίαρχο προϊόν στην αγορά. Για παράδειγμα, πολλά περιβλήματα οπίσθιου άξονα φορτηγών χρησιμοποιούν ZG45 και άλλα υλικά από χυτοχάλυβα.
Όλκιμος σίδηρος/σφαιροειδής γραφιτικός σίδηρος: Χρησιμοποιείται συχνά για τη χύτευση περιβλημάτων αξόνων, έχει χαμηλότερο κόστος και καλή απορρόφηση κραδασμών, αλλά η αντοχή και η αντοχή του στις ρωγμές είναι χαμηλότερες από τον χυτό χάλυβα. Εμφανίζεται συνήθως σε ορισμένα μοντέλα μεσαίας έως χαμηλής κατηγορίας ή σε συγκεκριμένα εξαρτήματα.
Κράμα χάλυβα/χάλυβας υψηλής αντοχής: Χρησιμοποιείται για τα άνω και κάτω κελύφη του σφραγισμένου συγκολλημένου περιβλήματος άξονα και τα χιτώνια ημι-άξονα, όπως 16Mn, 40MnB, Q345, κ.λπ., έχει καλή συγκόλληση και ανθεκτικότητα.
Κράμα αλουμινίου: Χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο σε επιβατικά αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας και ελαφριά μοντέλα. Για παράδειγμα, ο πίσω άξονας της Mercedes-Benz GLE450 χρησιμοποιεί κράμα αλουμινίου, το οποίο έχει τα πλεονεκτήματα του ελαφρού βάρους, της αντοχής στη διάβρωση και της καλής απαγωγής θερμότητας, αλλά η διαδικασία συγκόλλησης απαιτεί υψηλά πρότυπα.
Ειδικοί χαλύβδινοι σωλήνες χωρίς ραφή: Χρησιμοποιούνται για ενσωματωμένα περιβλήματα κινητήριων αξόνων, είναι κατασκευασμένοι από ειδικό χάλυβα με αντοχή σε εφελκυσμό έως 680 MPa και όριο απόδοσης 550 MPa, μέσω διαμόρφωσης ψυχρής διαστολής, χωρίς ραφές συγκόλλησης και έχουν ανώτερη απόδοση.
Υλικά γραναζιών: Τα πλανητικά γρανάζια, τα γρανάζια ημιαξονίου κ.λπ. μέσα στον πίσω άξονα χρησιμοποιούν συνήθως 20CrMnTi και άλλους χάλυβες από κράμα ενανθράκωσης για να εξασφαλιστεί αντοχή στη φθορά και αντοχή στην κρούση.
Μέθοδος συγκόλλησης του πίσω άξονα
Η συγκόλληση του πίσω άξονα απαιτεί την επιλογή συγκεκριμένων υλικών και διαδικασιών συγκόλλησης με βάση το υλικό. Το κλειδί έγκειται στην ικανότητα αντοχής στη ρωγμάτωση και στην αντίστοιχη αντοχή:
Συγκόλληση περιβλήματος πίσω άξονα από χυτό χάλυβα:
Συνιστώμενα υλικά συγκόλλησης: Ράβδοι συγκόλλησης από κράμα χάλυβα WEWELDING600, με μέγιστη αντοχή σε εφελκυσμό έως 860 MPa και υψηλή επιμήκυνση, σχεδιασμένες ειδικά για εξαρτήματα από χυτό χάλυβα υψηλής καταπόνησης, οι οποίες μπορούν να αποτρέψουν αποτελεσματικά τις ρωγμές συγκόλλησης.
Προαιρετικά υλικά συγκόλλησης: Οι ράβδοι συγκόλλησης J506 (E5016) μπορούν να χρησιμοποιηθούν για μη κρίσιμα εξαρτήματα ή προσωρινές επισκευές, αλλά υπάρχει κίνδυνος ρωγμών στη συγκόλληση και δεν συνιστώνται για σημαντικά φέροντα εξαρτήματα.
Μέθοδος συγκόλλησης: Είναι απαραίτητο να καθαρίζονται οι λεκέδες λαδιού, να γίνονται λοξοτμήσεις, να ελέγχεται η εισροή θερμότητας, να αποφεύγονται οι επαναλαμβανόμενες συγκολλήσεις και, όταν είναι απαραίτητο, να πραγματοποιείται προθέρμανση και αργή ψύξη.
Συγκόλληση περιβλήματος πίσω άξονα από χυτοσίδηρο (λιγότερο συχνή, παρατηρείται κυρίως σε παλαιότερα μοντέλα ή τρακτέρ):
Συνιστώμενα υλικά συγκόλλησης: Ράβδοι συγκόλλησης από χυτοσίδηρο WEWELDING777, με τεχνολογία ψυχρής συγκόλλησης, δεν απαιτείται προθέρμανση και η αντοχή σε ρωγμές είναι εξαιρετική, επομένως αποτελούν την προτιμώμενη επιλογή για την επισκευή εξαρτημάτων από χυτοσίδηρο.
Προφυλάξεις: Οι συνηθισμένες ράβδοι συγκόλλησης είναι επιρρεπείς σε εύθραυστες ρωγμές, ενώ τα εξαρτήματα από χυτοσίδηρο δεν είναι κατάλληλα για επαναλαμβανόμενη συγκόλληση, διαφορετικά είναι επιρρεπή σε «αποτυχία συγκόλλησης».
Συγκόλληση περιβλήματος άξονα με σφράγιση και συγκόλληση (χαλύβδινες πλάκες):
Χρησιμοποιείται κυρίως συγκόλληση με προστασία αερίου (MIG/MAG) ή χειροκίνητη συγκόλληση τόξου, τα υλικά συγκόλλησης ταιριάζουν με το βασικό υλικό, όπως σύρμα συγκόλλησης ER70S-6 ή ράβδοι συγκόλλησης J507.
Η σύνδεση μεταξύ του χιτωνίου ημιάξονα και του περιβλήματος του άξονα συχνά χρησιμοποιεί συγκόλληση με βύσμα για την ενίσχυση της αντοχής της σύνδεσης.
Συγκόλληση πίσω άξονα από κράμα αλουμινίου:
Απαιτούνται ειδικά σύρματα συγκόλλησης αλουμινίου (όπως ER4043 ή ER5356) και διαδικασία συγκόλλησης TIG.
Πριν από τη συγκόλληση, η μεμβράνη οξειδίου πρέπει να αφαιρεθεί πλήρως, κατά τη συγκόλληση, η θερμοκρασία πρέπει να ελέγχεται αυστηρά για να αποφευχθούν παραμορφώσεις και θερμές ρωγμές.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα υπόλοιπα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πουλήσει την MG&ΜΑΞΟΥΣανταλλακτικά αυτοκινήτων ευπρόσδεκτα να αγοράσω.
