Λειτουργία του ρουλεμάν διαχωρισμού αυτοκινήτου
Το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη αυτοκινήτου (ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη αυτοκινήτου) είναι ένα βασικό εξάρτημα του συστήματος μετάδοσης κίνησης του αυτοκινήτου. Τοποθετείται μεταξύ του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων και, μέσω της συντονισμένης περιστροφής και της αξονικής κίνησης του μοχλού απελευθέρωσης, επιτρέπει την ομαλή εμπλοκή και αποσύμπλεξη του συμπλέκτη, μειώνοντας τη φθορά και παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής του συστήματος μετάδοσης. Η δομή του είναι χαλαρή και τοποθετημένη στο καπάκι ρουλεμάν του πρώτου άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, βασιζόμενη στο ελατήριο επιστροφής για να διατηρεί το κενό με το άκρο του μοχλού απελευθέρωσης, εξασφαλίζοντας σταθερότητα στη λειτουργία.
Αυτό το ρουλεμάν πρέπει να πληροί τα τεχνικά πρότυπα αξονικής απόστασης ≤ 0,60 mm και εσωτερικής φθοράς αυλακώσεων ≤ 0,30 mm. Τα σφάλματα συχνά εκδηλώνονται ως ασυνήθιστοι θόρυβοι ή σβήσιμο, που προκαλούνται κυρίως από ανεπαρκή λίπανση, συχνές λειτουργίες ημι-απελευθέρωσης ή ακατάλληλη ρύθμιση της ελεύθερης διαδρομής. Η συντήρηση απαιτεί τακτική λίπανση με γράσο με βάση το λίθιο, ρύθμιση της επιπεδότητας του μοχλού απελευθέρωσης και έλεγχο της ελεύθερης διαδρομής εντός του εύρους 30-40 mm. Οι σχετικές προδιαγραφές μπορούν να ανατρέξουν στο "JB/T5312-2001 Ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη αυτοκινήτου και η μονάδα του".
Εάν το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη δεν πληροί τις παραπάνω απαιτήσεις, θεωρείται ελαττωματικό. Τα σφάλματα συχνά εκδηλώνονται ως ασυνήθιστοι θόρυβοι ή σβήσιμο. Οι κύριες αιτίες είναι η ανεπαρκής λίπανση, οι συχνές λειτουργίες ημι-απελευθέρωσης ή η ακατάλληλη ρύθμιση της ελεύθερης διαδρομής. Η συντήρηση πρέπει να πραγματοποιείται τακτικά χρησιμοποιώντας γράσο με βάση το λίθιο για λίπανση, ρυθμίζοντας την επιπεδότητα του μοχλού απελευθέρωσης και ελέγχοντας την ελεύθερη διαδρομή εντός του εύρους 30-40 mm. Οι σχετικές προδιαγραφές μπορούν να ανατρέξουν στο "JB/T5312-2001 Ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη αυτοκινήτου και η μονάδα του".
Εάν το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη δεν πληροί τις παραπάνω απαιτήσεις, θεωρείται ελαττωματικό. Μετά την εμφάνιση μιας βλάβης, το πρώτο βήμα είναι να προσδιορίσετε ποιο φαινόμενο οφείλεται στη ζημιά του ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη. Αφού ξεκινήσει ο κινητήρας, πατήστε ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη. Όταν η ελεύθερη διαδρομή μόλις εξαλειφθεί, ακούγεται ένας ήχος "τριξίματος" ή "κλικ". Συνεχίζοντας να πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, εάν ο ήχος εξαφανιστεί, δεν υπάρχει πρόβλημα με το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη. Εάν εξακολουθεί να ακούγεται ήχος, τότε το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη είναι ελαττωματικό.
Κατά τη διάρκεια του ελέγχου, μπορείτε να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βάσης του συμπλέκτη και, στη συνέχεια, να πατήσετε ελαφρά το πεντάλ γκαζιού και να αυξήσετε ελαφρώς τις στροφές του κινητήρα. Εάν ο ήχος αυξηθεί, παρατηρήστε για τυχόν σπινθήρες. Εάν υπάρχουν σπινθήρες σε εκρήξεις, αυτό υποδηλώνει ότι το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη έχει υποστεί ζημιά. Εάν οι σπινθήρες ρέουν συνεχώς, αυτό υποδηλώνει ότι οι μπίλιες ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη έχουν σπάσει. Εάν δεν υπάρχουν σπινθήρες αλλά ακούγεται ένας μεταλλικός ήχος ρωγμάτωσης, αυτό υποδηλώνει υπερβολική φθορά.
Συνθήκες εργασίας
Ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη
Κατά τη χρήση, υπόκειται σε αξονικό φορτίο, φορτίο κρούσης και ακτινική φυγόκεντρο δύναμη σε υψηλή ταχύτητα. Επιπλέον, επειδή η ώθηση του πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων και η δύναμη αντίδρασης του μοχλού απελευθέρωσης δεν βρίσκονται στην ίδια ευθεία γραμμή, σχηματίζεται επίσης στρεπτική ροπή. Οι συνθήκες λειτουργίας του ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη είναι κακές, με διακοπτόμενη περιστροφή υψηλής ταχύτητας και τριβή υψηλής ταχύτητας, υψηλή θερμοκρασία, κακές συνθήκες λίπανσης και καθόλου συνθήκες ψύξης.
Αιτίες ζημιών
Η ζημιά στο ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη σχετίζεται στενά με τη λειτουργία και τη συντήρηση από τον οδηγό, καθώς και με τη ρύθμιση. Οι αιτίες της ζημιάς είναι περίπου οι εξής:
Η υπερβολική θερμοκρασία λειτουργίας οδηγεί σε υπερθέρμανση
Πολλοί οδηγοί συχνά εμπλέκουν τον συμπλέκτη κατά το στρίψιμο ή την επιβράδυνση, και ορισμένοι αλλάζουν ταχύτητες διατηρώντας παράλληλα το πόδι τους στο πεντάλ του συμπλέκτη. Ορισμένα οχήματα έχουν υπερβολική ελεύθερη διαδρομή, με αποτέλεσμα ο συμπλέκτης να μην αποσυνδέεται πλήρως και να βρίσκεται σε κατάσταση ημι-εμπλοκής και ημι-αποσύνδεσης. Αυτή η κατάσταση προκαλεί ξηρή τριβή και παράγει μεγάλη ποσότητα θερμότητας που μεταφέρεται στο ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη, με αποτέλεσμα το ρουλεμάν να φτάσει σε μια ορισμένη θερμοκρασία, με το γράσο να λιώνει ή να αραιώνεται και να ρέει, αυξάνοντας περαιτέρω τη θερμοκρασία του ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη. Όταν η θερμοκρασία φτάσει σε ένα ορισμένο επίπεδο, καίγεται.
Η έλλειψη λιπαντικού λαδιού οδηγεί σε φθορά
Το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη λιπαίνεται με γράσο. Υπάρχουν δύο μέθοδοι προσθήκης γράσου: για το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη 360111, το πίσω κάλυμμα του ρουλεμάν πρέπει να ανοιχτεί και να γεμιστεί με γράσο κατά τη συντήρηση ή κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων και στη συνέχεια το πίσω κάλυμμα πρέπει να επανασυναρμολογηθεί. για το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη 788611K, μπορεί να αφαιρεθεί και να βυθιστεί σε λιωμένο γράσο, να κρυώσει και στη συνέχεια να αφαιρεθεί για να επιτευχθεί λίπανση. Στην πράξη, οι οδηγοί συχνά παραβλέπουν αυτό το σημείο, με αποτέλεσμα το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη να μην έχει λιπαντικό λάδι. Ελλείψει λίπανσης ή με ανεπαρκή λίπανση, η φθορά του ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη είναι συχνά αρκετές έως δεκάδες φορές μεγαλύτερη από την κατάσταση λίπανσης. Η αύξηση της φθοράς θα προκαλέσει επίσης σημαντική αύξηση της θερμοκρασίας, καθιστώντας το πιο επιρρεπές σε ζημιές.
Πολύ μικρή ελεύθερη διαδρομή ή υπερβολικοί χρόνοι φόρτωσης
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις, ένα κενό 2,5 mm μεταξύ του ρουλεμάν διαχωρισμού του συμπλέκτη και του μοχλού διαχωρισμού θεωρείται το καταλληλότερο. Αυτό αντιστοιχεί σε μια ελεύθερη διαδρομή 30-40 mm στο πεντάλ του συμπλέκτη. Εάν η ελεύθερη διαδρομή είναι πολύ μικρή ή δεν υπάρχει καθόλου ελεύθερη διαδρομή, ο μοχλός διαχωρισμού και το ρουλεμάν διαχωρισμού θα παραμείνουν σε κατάσταση συνεχούς εμπλοκής. Σύμφωνα με την αρχή της αστοχίας λόγω κόπωσης, όσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος λειτουργίας του ρουλεμάν, τόσο πιο σοβαρή θα είναι η ζημιά. Όσο περισσότερες φορές φορτίζεται, τόσο πιο εύκολο είναι το ρουλεμάν διαχωρισμού να υποστεί αστοχία λόγω κόπωσης. Επιπλέον, όσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος λειτουργίας, τόσο υψηλότερη θα είναι η θερμοκρασία του ρουλεμάν, καθιστώντας το πιο επιρρεπές σε καύση, μειώνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν διαχωρισμού.
Εκτός από αυτούς τους τρεις λόγους, η ομαλή ρύθμιση του μοχλού διαχωρισμού και η καλή κατάσταση του ελατηρίου επαναφοράς του ρουλεμάν διαχωρισμού επηρεάζουν επίσης σημαντικά τη ζημιά του ρουλεμάν διαχωρισμού.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα υπόλοιπα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πουλήσει την MG&ΜΑΞΟΥΣανταλλακτικά αυτοκινήτων ευπρόσδεκτα να αγοράσω.
