Ο προθερμαντήρας ονομάζεται επίσης βύσμα προθέρμανσης. Όταν ο κινητήρας ντίζελ ψύχεται κατά τη διάρκεια του κρύου καιρού, το βύσμα παρέχει θερμότητα για να βελτιώσει την απόδοση εκκίνησης. Ταυτόχρονα, το ηλεκτρικό βύσμα απαιτείται να έχει τα χαρακτηριστικά της ταχείας αύξησης της θερμοκρασίας και της επίμονης κατάστασης υψηλής θερμοκρασίας.
Χαρακτηριστικά διαφόρων ηλεκτρικών βυσμάτων Χαρακτηριστικά μεταλλικού ηλεκτρικού βύσματος· Χρόνος προθέρμανσης ταχύτητας: 3 δευτερόλεπτα η θερμοκρασία μπορεί να φτάσει περισσότερους από 850 βαθμούς Κελσίου· Χρόνος μετά τη θέρμανση: Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το βύσμα διατηρεί τη θερμοκρασία (850 ° C) για 180 δευτερόλεπτα για να μειώσει τους ρύπους.·· Θερμοκρασία λειτουργίας: περίπου 1000 βαθμοί Κελσίου. Χαρακτηριστικά κεραμικής ηλεκτρικής πρίζας· Χρόνος προθέρμανσης: η θερμοκρασία μπορεί να φτάσει πάνω από 900 βαθμούς Κελσίου σε 3 δευτερόλεπτα· Χρόνος μετά τη θέρμανση: Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το βύσμα διατηρεί τη θερμοκρασία (900 ° C) για 600 δευτερόλεπτα για να μειώσει τους ρύπους. Σχηματικό διάγραμμα κοινής δομής ηλεκτρικού βύσματος· Θερμοκρασία λειτουργίας: περίπου. 1150 βαθμοί Κελσίου. Ταχεία προθέρμανση των χαρακτηριστικών μεταλλικών βυσμάτων· Χρόνος προθέρμανσης: η θερμοκρασία μπορεί να φτάσει περισσότερους από 1000 βαθμούς Κελσίου σε 3 δευτερόλεπτα· Χρόνος μετά τη θέρμανση: Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το βύσμα διατηρεί τη θερμοκρασία (1000 ° C) για 180 δευτερόλεπτα για να μειώσει τους ρύπους .· Θερμοκρασία λειτουργίας: περίπου 1000 βαθμοί Κελσίου· Έλεγχος σήματος PWM Κεραμικό βύσμα γρήγορης προθέρμανσης χαρακτηριστικά. Έλεγχος σήματος 1150 βαθμών Κελσίου· Έλεγχος σήματος PWM Βύσμα προθέρμανσης εκκίνησης κινητήρα ντίζελ Υπάρχουν διάφοροι διαφορετικοί τύποι βυσμάτων προθέρμανσης, τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα είναι τα ακόλουθα τρία: κανονικό; Τύπος ελέγχου θερμοκρασίας (συμπεριλαμβανομένου του βύσματος προθέρμανσης για συμβατική συσκευή προθέρμανσης και νέας συσκευής υπερθέρμανσης). Τύπος χαμηλής τάσης για συμβατικό υπερπροθερμαντήρα. Ένα βύσμα προθέρμανσης βιδώνεται σε κάθε τοίχωμα του θαλάμου καύσης του κινητήρα. Το περίβλημα του βύσματος προθέρμανσης έχει ένα πηνίο αντίστασης του βύσματος προθέρμανσης τοποθετημένο σε σωλήνα. Ένα ηλεκτρικό ρεύμα περνά μέσα από ένα πηνίο αντίστασης, θερμαίνοντας τον σωλήνα. Ο σωλήνας έχει μεγάλη επιφάνεια και μπορεί να παράγει περισσότερη θερμότητα. Ο σωλήνας είναι γεμάτος με μονωτικό υλικό για να αποτραπεί η επαφή του πηνίου αντίστασης με το εσωτερικό τοίχωμα του σωλήνα λόγω κραδασμών. Η ονομαστική τάση των διαφόρων βυσμάτων προθέρμανσης ποικίλλει ανάλογα με την τάση της μπαταρίας που χρησιμοποιείται (12V ή 24V) και τη συσκευή προθέρμανσης. Επομένως, είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε τον σωστό τύπο βύσματος προθέρμανσης, η χρήση λανθασμένου βύσματος προθέρμανσης θα είναι πρόωρη καύση ή ανεπαρκής θερμότητα. Το βύσμα προθέρμανσης ελεγχόμενης θερμοκρασίας χρησιμοποιείται σε πολλούς κινητήρες ντίζελ. Το βύσμα προθέρμανσης είναι εξοπλισμένο με ένα πηνίο θέρμανσης, το οποίο στην πραγματικότητα αποτελείται από τρία πηνία - ένα πηνίο μπλοκ, ένα πηνίο εξισορρόπησης και ένα πηνίο θερμού σύρματος - σε σειρά. Όταν το ρεύμα διέρχεται από το βύσμα προθέρμανσης, η θερμοκρασία του θερμού συρμάτινου δακτυλίου που βρίσκεται στην άκρη του βύσματος προθέρμανσης αυξάνεται πρώτα, καθιστώντας το βύσμα προθέρμανσης πυρακτωμένο. Καθώς η αντίσταση του πηνίου εξισορρόπησης και του πηνίου ακινητοποίησης αυξάνεται απότομα με τη θερμοκρασία του πηνίου σβέσης, το ρεύμα που ρέει μέσω του πηνίου σβέσης μειώνεται. Το βύσμα προθέρμανσης ελέγχει έτσι τη δική του θερμοκρασία. Ορισμένα βύσματα προθέρμανσης δεν έχουν πηνία εξισορρόπησης λόγω των χαρακτηριστικών αύξησης της θερμοκρασίας τους. Ο νέος τύπος βύσματος προθέρμανσης ελεγχόμενης θερμοκρασίας δεν χρειάζεται αισθητήρα ρεύματος, γεγονός που απλοποιεί το σύστημα προθέρμανσης. [2]Συσκευή προθέρμανσης τύπου παρακολούθησης βύσματος προθέρμανσης Η συσκευή προθέρμανσης τύπου παρακολούθησης βύσματος προθέρμανσης αποτελείται από βύσμα προθέρμανσης, οθόνη βύσματος προθέρμανσης, ρελέ βύσματος προθέρμανσης και άλλα εξαρτήματα. Όταν το βύσμα του προθερμαντήρα θερμαίνεται, θα εμφανιστεί η οθόνη του βύσματος προθέρμανσης στον πίνακα οργάνων. Η οθόνη του βύσματος προθέρμανσης είναι εγκατεστημένη στον πίνακα οργάνων για να παρακολουθεί τη διαδικασία θέρμανσης του βύσματος προθέρμανσης. Το βύσμα του προθερμαντήρα έχει μια αντίσταση συνδεδεμένη στο ίδιο τροφοδοτικό. Και όταν το βύσμα του προθερμαντήρα γίνεται κόκκινο, αυτή η αντίσταση γίνεται επίσης κόκκινη (κανονικά, η οθόνη του βύσματος προθερμαντήρα πρέπει να ανάβει κόκκινο για περίπου 15 έως 20 δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση του κυκλώματος). Πολλές οθόνες βύσματος προθέρμανσης συνδέονται παράλληλα. Επομένως, εάν ένα βύσμα προθέρμανσης βραχυκυκλωθεί, η οθόνη του βύσματος προθέρμανσης θα γίνει κόκκινη νωρίτερα από το κανονικό. Από την άλλη πλευρά, εάν αποσυνδεθεί ένα βύσμα προθερμαντήρα, χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να γίνει κόκκινη η οθόνη του βύσματος προθέρμανσης. Η θέρμανση του βύσματος προθέρμανσης για περισσότερο από τον καθορισμένο χρόνο θα καταστρέψει την οθόνη του βύσματος προθέρμανσης. Το ρελέ του βύσματος προθέρμανσης εμποδίζει τη διέλευση υπερβολικού ρεύματος μέσω του διακόπτη εκκίνησης και διασφαλίζει ότι το βύσμα προθέρμανσης δεν θα επηρεαστεί από την πτώση τάσης που προκαλείται από το μόνιτορ βύσματος προθέρμανσης . Το ρελέ του βύσματος προθέρμανσης στην πραγματικότητα αποτελείται από δύο ρελέ: όταν ο διακόπτης εκκίνησης βρίσκεται στη θέση G (προθέρμανση), το ρεύμα ενός ρελέ περνά μέσα από την οθόνη του βύσματος προθέρμανσης στο βύσμα προθέρμανσης. Όταν ο διακόπτης βρίσκεται στη θέση START, ένα άλλο ρελέ στέλνει ρεύμα απευθείας στο βύσμα προθέρμανσης χωρίς να περάσει από την οθόνη του βύσματος προθέρμανσης. Αυτό αποφεύγει την πτώση τάσης λόγω της αντίστασης της οθόνης του βύσματος προθέρμανσης κατά την εκκίνηση που θα επηρεάσει το βύσμα προθέρμανσης.
