Το μπουζί προθέρμανσης ονομάζεται επίσης μπουζί προθέρμανσης. Όταν ο κινητήρας ντίζελ ψύχεται σε κρύο καιρό, το μπουζί παρέχει θερμότητα για να βελτιώσει την απόδοση εκκίνησης. Ταυτόχρονα, το ηλεκτρικό μπουζί πρέπει να έχει τα χαρακτηριστικά της ταχείας αύξησης της θερμοκρασίας και της επίμονης υψηλής θερμοκρασίας.
Χαρακτηριστικά διαφόρων ηλεκτρικών πριζών Χαρακτηριστικά μεταλλικών ηλεκτρικών πριζών· Χρόνος προθέρμανσης ταχύτητας: 3 δευτερόλεπτα η θερμοκρασία μπορεί να φτάσει πάνω από 850 βαθμούς Κελσίου· Χρόνος μετεγκατάστασης: Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το πρίζο διατηρεί τη θερμοκρασία (850 °C) για 180 δευτερόλεπτα για τη μείωση των ρύπων.· Θερμοκρασία λειτουργίας: περίπου 1000 βαθμοί Κελσίου. Χαρακτηριστικά κεραμικών ηλεκτρικών πριζών· Χρόνος προθέρμανσης: η θερμοκρασία μπορεί να φτάσει πάνω από 900 βαθμούς Κελσίου σε 3 δευτερόλεπτα· Χρόνος μετεγκατάστασης: Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το πρίζο διατηρεί τη θερμοκρασία (900 °C) για 600 δευτερόλεπτα για τη μείωση των ρύπων. Σχηματικό διάγραμμα κοινής δομής ηλεκτρικών πριζών· Θερμοκρασία λειτουργίας: περίπου. 1150 βαθμοί Κελσίου. Χαρακτηριστικά γρήγορης προθέρμανσης μεταλλικού μπουζί· Χρόνος προθέρμανσης: η θερμοκρασία μπορεί να φτάσει πάνω από 1000 βαθμούς Κελσίου σε 3 δευτερόλεπτα· Χρόνος μετεγκατάστασης: Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το μπουζί διατηρεί τη θερμοκρασία (1000 °C) για 180 δευτερόλεπτα για τη μείωση των ρύπων.· Θερμοκρασία λειτουργίας: περίπου 1000 βαθμοί Κελσίου· Έλεγχος σήματος PWM Χαρακτηριστικά κεραμικού μπουζί γρήγορης προθέρμανσης· Χρόνος προθέρμανσης: η θερμοκρασία μπορεί να φτάσει πάνω από 1000 βαθμούς Κελσίου σε 2 δευτερόλεπτα· Χρόνος μετεγκατάστασης: Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το μπουζί διατηρεί τη θερμοκρασία (1000 °C) για 600 δευτερόλεπτα για τη μείωση των ρύπων.· Θερμοκρασία λειτουργίας: περίπου 1150 βαθμοί Κελσίου· Έλεγχος σήματος PWM Μπουζί προθέρμανσης εκκίνησης κινητήρα ντίζελ Υπάρχουν διάφοροι τύποι μπουζί προθέρμανσης, οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι είναι οι ακόλουθοι τρεις: κανονικός· τύπος ελέγχου θερμοκρασίας (συμπεριλαμβανομένου μπουζί προθέρμανσης για συμβατική συσκευή προθέρμανσης και νέα συσκευή υπερθέρμανσης)· τύπος χαμηλής τάσης για συμβατικό υπερθερμαντήρα. Ένα προθερμαντικό βιδώνεται σε κάθε τοίχωμα θαλάμου καύσης του κινητήρα. Το περίβλημα του προθερμαντικού βύσματος διαθέτει ένα πηνίο αντίστασης προθερμαντικού βύσματος τοποθετημένο σε έναν σωλήνα. Ένα ηλεκτρικό ρεύμα διέρχεται από ένα πηνίο αντίστασης, θερμαίνοντας τον σωλήνα. Ο σωλήνας έχει μεγάλη επιφάνεια και μπορεί να παράγει περισσότερη θερμότητα. Ο σωλήνας είναι γεμάτος με μονωτικό υλικό για να αποτρέψει την επαφή του πηνίου αντίστασης με το εσωτερικό τοίχωμα του σωλήνα λόγω κραδασμών. Η ονομαστική τάση διαφόρων προθερμαντικών βυσμάτων ποικίλλει ανάλογα με την τάση της μπαταρίας που χρησιμοποιείται (12V ή 24V) και τη συσκευή προθέρμανσης. Επομένως, είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε τον σωστό τύπο προθερμαντικού βύσματος, η χρήση λανθασμένου προθερμαντικού βύσματος θα οδηγήσει σε πρόωρη καύση ή ανεπαρκή θερμότητα. Το προθερμαντικό βύσμα ελεγχόμενης θερμοκρασίας χρησιμοποιείται σε πολλούς κινητήρες ντίζελ. Το προθερμαντικό βύσμα είναι εξοπλισμένο με ένα θερμαντικό πηνίο, το οποίο στην πραγματικότητα αποτελείται από τρία πηνία - ένα μπλοκ πηνίο, ένα πηνίο εξισορρόπησης και ένα πηνίο θερμού σύρματος - σε σειρά. Όταν το ρεύμα διέρχεται από το προθερμαντικό βύσμα, η θερμοκρασία του δακτυλίου θερμού σύρματος που βρίσκεται στην άκρη του προθερμαντικού βύσματος αυξάνεται πρώτα, καθιστώντας το πυρακτωμένο βύσμα προθέρμανσης. Καθώς η αντίσταση του πηνίου εξίσωσης και του πηνίου συγκράτησης αυξάνεται απότομα με τη θερμοκρασία του πηνίου απόσβεσης, το ρεύμα που ρέει μέσω του πηνίου απόσβεσης μειώνεται. Το βύσμα προθέρμανσης ελέγχει έτσι τη δική του θερμοκρασία. Ορισμένα βύσματα προθέρμανσης δεν διαθέτουν πηνία εξίσωσης λόγω των χαρακτηριστικών αύξησης της θερμοκρασίας τους. Ο νέος τύπος βύσματος προθέρμανσης με ελεγχόμενη θερμοκρασία δεν χρειάζεται αισθητήρα ρεύματος, γεγονός που απλοποιεί το σύστημα προθέρμανσης. [2] Συσκευή προθέρμανσης τύπου παρακολούθησης βύσματος προθέρμανσης Η συσκευή προθέρμανσης τύπου παρακολούθησης βύσματος αποτελείται από βύσμα προθέρμανσης, παρακολούθηση βύσματος προθέρμανσης, ρελέ βύσματος προθέρμανσης και άλλα εξαρτήματα. Όταν το βύσμα προθέρμανσης θερμαίνεται, θα εμφανιστεί η οθόνη βύσματος προθέρμανσης στον πίνακα οργάνων. Η οθόνη βύσματος προθέρμανσης είναι εγκατεστημένη στον πίνακα οργάνων για να παρακολουθεί τη διαδικασία θέρμανσης του βύσματος προθέρμανσης. Το βύσμα προθέρμανσης έχει μια αντίσταση συνδεδεμένη στην ίδια παροχή ρεύματος. Και όταν το βύσμα προθέρμανσης γίνει κόκκινο, αυτή η αντίσταση γίνεται επίσης κόκκινη (κανονικά, η οθόνη βύσματος προθέρμανσης θα πρέπει να ανάβει κόκκινο για περίπου 15 έως 20 δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση του κυκλώματος). Αρκετές οθόνες προθέρμανσης είναι συνδεδεμένες παράλληλα. Επομένως, εάν βραχυκυκλωθεί μια προθέρμανση, η οθόνη προθέρμανσης θα γίνει κόκκινη νωρίτερα από το κανονικό. Από την άλλη πλευρά, εάν αποσυνδεθεί μια προθέρμανση, χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να γίνει κόκκινη η οθόνη προθέρμανσης. Η θέρμανση της προθέρμανσης για περισσότερο από τον καθορισμένο χρόνο θα προκαλέσει ζημιά στην οθόνη προθέρμανσης. Το ρελέ προθέρμανσης αποτρέπει τη διέλευση υπερβολικού ρεύματος μέσω του διακόπτη εκκίνησης και διασφαλίζει ότι η προθέρμανση δεν θα επηρεαστεί από την πτώση τάσης που προκαλείται από την οθόνη προθέρμανσης. Το ρελέ προθέρμανσης αποτελείται στην πραγματικότητα από δύο ρελέ: όταν ο διακόπτης εκκίνησης βρίσκεται στη θέση G (προθέρμανση), το ρεύμα ενός ρελέ περνάει μέσω της οθόνης προθέρμανσης προς την προθέρμανση. Όταν ο διακόπτης βρίσκεται στη θέση START, ένα άλλο ρελέ στέλνει ρεύμα απευθείας στην προθέρμανση χωρίς να περάσει από την οθόνη προθέρμανσης. Αυτό αποφεύγει την πτώση τάσης λόγω της αντίστασης της οθόνης προθέρμανσης κατά την εκκίνηση, η οποία θα μπορούσε να επηρεάσει την προθέρμανση.
