Απελευθέρωση με πέντε ταχύτητες
Το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη είναι ένα σχετικά σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου. Εάν η συντήρηση δεν είναι καλή και η αποτυχία συμβαίνει, δεν θα προκαλέσει μόνο οικονομικές απώλειες, αλλά και είναι πολύ ενοχλητικό να αποσυναρμολογήσουμε και να συναρμολογηθούν μία φορά και χρειάζονται πολλές ανθρωπογενείς ώρες. Ως εκ τούτου, για να διαπιστωθεί οι λόγοι για την αποτυχία του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη και να διατηρηθεί και να διατηρηθεί λογικά σε χρήση, έχει μεγάλη σημασία για να παραταθεί η ζωή του εδράνου απελευθέρωσης, να βελτιώσει την παραγωγικότητα της εργασίας και να επιτύχει καλύτερα οικονομικά οφέλη. Για τα σχετικά πρότυπα, ανατρέξτε στο "JB/T5312-2001 Automobile clutch ρουλεμάν και τη μονάδα του".
αποτέλεσμα
Το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη είναι εγκατεστημένο μεταξύ του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων και το κάθισμα εδράνου απελευθέρωσης είναι χαλαρά μανίκια στην σωληνοειδή επέκταση του πρώτου κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο ώμος του ρουλεμάν απελευθέρωσης πιέζεται πάντα ενάντια στο πιρούνι απελευθέρωσης από το ελατήριο επιστροφής και επιστρέφει στην τελική θέση και διατηρεί ένα κενό περίπου 3 ~ 4mm με το τέλος του μοχλού διαχωρισμού (δάχτυλο διαχωρισμού).
Δεδομένου ότι η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη, ο μοχλός απελευθέρωσης και ο στροφαλοφόρος του κινητήρα συστηματικά και το πιρούνι απελευθέρωσης μπορεί να μετακινηθεί μόνο αξονικά κατά μήκος του άξονα εξόδου συμπλέκτη, είναι προφανώς αδύνατο να χρησιμοποιήσετε άμεσα το πιρούνι απελευθέρωσης για να καλέσετε το μοχλό απελευθέρωσης. Ο άξονας εξόδου του συμπλέκτη κινείται αξονικά, ο οποίος εξασφαλίζει την ομαλή δέσμευση του συμπλέκτη και τον μαλακό διαχωρισμό, μειώνει τη φθορά και παρατείνει τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη και ολόκληρο το τρένο κίνησης.
εκτέλεση
Το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη θα πρέπει να κινείται με ευελιξία χωρίς αιχμηρό θόρυβο ή μπλοκάρισμα, η αξονική του κάθαρση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,60mm και η φθορά της εσωτερικής φυλής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,30mm.
Σφάλμα
Εάν το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη δεν πληροί τις παραπάνω απαιτήσεις, θεωρείται ελαττωματικό. Μετά την εμφάνιση ενός σφάλματος, είναι πρώτα απαραίτητο να προσδιοριστεί ποιο φαινόμενο ανήκει στη ζημιά του εδράνου απελευθέρωσης. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, βήμα στο πεντάλ του συμπλέκτη ελαφρά. Όταν το ελεύθερο εγκεφαλικό επεισόδιο απλώς εξαλειφθεί, θα υπάρξει ένας ήχος "σκουριασμένος" ή "squeaking". Συνεχίστε να πατάτε στο πεντάλ του συμπλέκτη. Εάν ο ήχος εξαφανιστεί, δεν είναι πρόβλημα του ρουλεμάν απελευθέρωσης. Εάν υπάρχει ακόμα ήχος, είναι ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης. δαχτυλίδι.
Κατά τον έλεγχο, το κάλυμμα του πυθμένα του συμπλέκτη μπορεί να αφαιρεθεί και στη συνέχεια το πεντάλ του επιταχυντή μπορεί να πατηθεί λίγο για να αυξήσει ελαφρά την ταχύτητα του κινητήρα. Εάν ο ήχος αυξάνεται, μπορείτε να παρατηρήσετε εάν υπάρχουν σπινθήρες. Εάν υπάρχουν σπινθήρες, το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη είναι κατεστραμμένο. Εάν οι σπινθήρες εμφανίζονται το ένα μετά το άλλο, σημαίνει ότι οι μπάλες που φέρει την απελευθέρωση έχουν σπάσει. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρα, αλλά υπάρχει ένας ήχος πυρόλυσης μετάλλου, δείχνει υπερβολική φθορά.
βλάβη
συνθήκες εργασίας
Εδράνωμα απελευθέρωσης
Κατά τη χρήση, επηρεάζεται από αξονικό φορτίο, φορτίο κρούσης και ακτινική φυγοκεντρική δύναμη κατά τη διάρκεια της περιστροφής υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον, επειδή η ώθηση του πιρουνιού και η δύναμη αντίδρασης του μοχλού διαχωρισμού δεν είναι στην ίδια γραμμή, σχηματίζεται επίσης μια στρεπτική στιγμή. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη έχει κακές συνθήκες εργασίας, διαλείπουσα περιστροφή υψηλής ταχύτητας και τριβή υψηλής ταχύτητας, υψηλή θερμοκρασία, κακές συνθήκες λίπανσης και δεν υπάρχουν συνθήκες ψύξης.
Αιτία ζημιάς
Η ζημιά του ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη έχει πολλά να κάνει με τη λειτουργία, τη συντήρηση και την προσαρμογή του οδηγού. Οι λόγοι για τη ζημιά είναι περίπου εξής:
1) Η θερμοκρασία εργασίας είναι πολύ υψηλή για να προκαλέσει υπερθέρμανση
Όταν γυρίζουν ή επιβραδύνουν, πολλοί οδηγοί συχνά βηματοελπίζονται στο συμπλέκτη στα μισά του δρόμου, και μερικοί εξακολουθούν να βάζουν τα πόδια τους στο πεντάλ του συμπλέκτη μετά τη μετατόπιση των εργαλείων. Ορισμένα οχήματα προσαρμόζουν το ελεύθερο ταξίδι πάρα πολύ, έτσι ώστε ο συμπλέκτης να μην αποσυνδεθεί πλήρως και βρίσκεται σε κατάσταση ημι-εμπλοκής και ημι-διαχείρισης. Μια μεγάλη ποσότητα θερμότητας μεταδίδεται στο ρουλεμάν απελευθέρωσης λόγω ξηρών τριβών. Το ρουλεμάν θερμαίνεται σε μια ορισμένη θερμοκρασία και το βούτυρο λιωθεί ή αραιωθεί, γεγονός που αυξάνει περαιτέρω τη θερμοκρασία του εδράνου απελευθέρωσης. Όταν η θερμοκρασία φτάσει σε ένα ορισμένο επίπεδο, θα καεί.
2) Έλλειψη λιπαντικού λαδιού και φθοράς
Το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη λιπαίνει με βούτυρο. Υπάρχουν δύο τρόποι για να προσθέσετε βούτυρο. Για το ρουλεμάν απελευθέρωσης 360111, το πίσω κάλυμμα του ρουλεμάν πρέπει να ανοίξει και να γεμίσει με γράσο κατά τη συντήρηση ή όταν απομακρυνθεί η μετάδοση και στη συνέχεια να επανεγκαταστήσει το πίσω κάλυμμα για το ρουλεμάν απελευθέρωσης 788611K, μπορεί να αποσυναρμολογηθεί και να βυθιστεί στο λιωμένο γράσο και στη συνέχεια να ληφθεί μετά την ψύξη για να επιτευχθεί ο σκοπός της λίπανσης. Στην πραγματική δουλειά, ο οδηγός τείνει να αγνοεί αυτό το σημείο, το οποίο οδηγεί στην έλλειψη πετρελαίου στο ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη. Στην περίπτωση χωρίς λίπανση ή λιγότερη λίπανση, η ποσότητα φθοράς του εδράνου απελευθέρωσης είναι συχνά αρκετές φορές σε δεκάδες φορές την ποσότητα φθοράς μετά τη λίπανση. Με αυξημένη φθορά, η θερμοκρασία θα αυξηθεί σημαντικά, καθιστώντας την πιο ευαίσθητη σε ζημιές.
3) Το δωρεάν ταξίδι είναι πολύ μικρό ή οι χρόνοι φόρτωσης είναι πάρα πολλοί
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις, η εκκαθάριση μεταξύ του εδράνου απελευθέρωσης του συμπλέκτη και του μοχλού απελευθέρωσης είναι γενικά 2,5mm και το ελεύθερο εγκεφαλικό επεισόδιο που αντανακλάται στο πεντάλ του συμπλέκτη είναι 30-40mm. Εάν το ελεύθερο εγκεφαλικό επεισόδιο είναι πολύ μικρό ή δεν υπάρχει καθόλου ελεύθερο εγκεφαλικό επεισόδιο, ο μοχλός απελευθέρωσης και το ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι πάντα εμπλεκόμενο. Σύμφωνα με την αρχή της αποτυχίας της κόπωσης, όσο περισσότερο λειτουργεί το ρουλεμάν, τόσο πιο σοβαρή είναι η ζημιά. Και όσο περισσότερο ο χρόνος εργασίας, τόσο μεγαλύτερη είναι η θερμοκρασία του εδράνου, τόσο πιο εύκολο είναι να καεί και η διάρκεια ζωής του εδράνου απελευθέρωσης μειώνεται.
4) Εκτός από τους παραπάνω τρεις λόγους, αν ο μοχλός απελευθέρωσης ρυθμίζεται ομαλά και αν το ελατήριο επιστροφής του εδράνου απελευθέρωσης είναι σε καλή κατάσταση έχει επίσης μεγάλη επίδραση στη ζημιά του εδράνου απελευθέρωσης.
Προσοχή
1) Σύμφωνα με τους κανονισμούς λειτουργίας, αποφύγετε τον συμπλέκτη από το μισό-εμπλέκονται και το μισό χωρισμένο και μειώστε τον αριθμό των φορών που χρησιμοποιείται ο συμπλέκτης.
2) Δώστε προσοχή στη συντήρηση και χρησιμοποιήστε τη μέθοδο μαγειρέματος για να απορροφήσετε το βούτυρο έτσι ώστε να έχει επαρκή λιπαντικό κατά τη διάρκεια τακτικής ή ετήσιας επιθεώρησης και συντήρησης.
3) Δώστε προσοχή στην ισοπέδωση του μοχλού απελευθέρωσης του συμπλέκτη για να διασφαλίσετε ότι η ελαστική δύναμη του ελατηρίου επιστροφής πληροί τους κανονισμούς.
4) Ρυθμίστε το ελεύθερο εγκεφαλικό επεισόδιο για να ικανοποιήσετε τις απαιτήσεις (30-40mm) για να αποτρέψετε το ελεύθερο εγκεφαλικό επεισόδιο να είναι πολύ μεγάλο ή πολύ μικρό.
5) Ελαχιστοποιήστε τους χρόνους συμμετοχής και διαχωρισμού και μειώστε το φορτίο κρούσης.
6) Βήμα ελαφρά και εύκολα για να το κάνει να εμπλακεί και να αποσυνδεθεί ομαλά.
