Ρουλεμάν απελευθέρωσης πέντε ταχυτήτων
Το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη είναι ένα σχετικά σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου. Εάν η συντήρηση δεν είναι καλή και παρουσιαστεί βλάβη, όχι μόνο θα προκληθούν οικονομικές απώλειες, αλλά είναι επίσης πολύ δύσκολο να αποσυναρμολογηθεί και να συναρμολογηθεί μία φορά, και απαιτεί πολλές εργατοώρες. Επομένως, η εύρεση των αιτιών της βλάβης του ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη και η συντήρησή του σε λογική χρήση, είναι πολύ σημαντική για την παράταση της διάρκειας ζωής του ρουλεμάν απελευθέρωσης, τη βελτίωση της παραγωγικότητας της εργασίας και την επίτευξη καλύτερων οικονομικών οφελών. Για τα σχετικά πρότυπα, ανατρέξτε στο "JB/T5312-2001 Ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη αυτοκινήτου και η μονάδα του".
αποτέλεσμα
Το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη είναι τοποθετημένο μεταξύ του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων και η έδρα του ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι χαλαρά τοποθετημένη στην σωληνωτή προέκταση του καλύμματος του πρώτου άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο ώμος του ρουλεμάν απελευθέρωσης πιέζεται πάντα πάνω στο πιρούνι απελευθέρωσης από το ελατήριο επαναφοράς και επιστρέφει στην τελική θέση, διατηρώντας ένα κενό περίπου 3~4 mm με το άκρο του μοχλού διαχωρισμού (δάχτυλο διαχωρισμού).
Δεδομένου ότι η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη, ο μοχλός απελευθέρωσης και ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα λειτουργούν ταυτόχρονα και το πιρούνι απελευθέρωσης μπορεί να κινηθεί μόνο αξονικά κατά μήκος του άξονα εξόδου του συμπλέκτη, είναι προφανώς αδύνατο να χρησιμοποιήσετε απευθείας το πιρούνι απελευθέρωσης για να ρυθμίσετε τον μοχλό απελευθέρωσης. Ο άξονας εξόδου του συμπλέκτη κινείται αξονικά, γεγονός που εξασφαλίζει ομαλή εμπλοκή του συμπλέκτη και απαλό διαχωρισμό, μειώνει τη φθορά και παρατείνει τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη και ολόκληρου του συστήματος μετάδοσης κίνησης.
εκτέλεση
Το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη πρέπει να κινείται ευέλικτα χωρίς έντονο θόρυβο ή μπλοκάρισμα, η αξονική του απόσταση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,60 mm και η φθορά του εσωτερικού δακτυλίου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,30 mm.
Σφάλμα
Εάν το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη δεν πληροί τις παραπάνω απαιτήσεις, θεωρείται ελαττωματικό. Μετά την εμφάνιση σφάλματος, είναι πρώτα απαραίτητο να προσδιοριστεί ποιο φαινόμενο οφείλεται στη ζημιά του ρουλεμάν απελευθέρωσης. Αφού θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα, πατήστε ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη. Όταν η ελεύθερη διαδρομή μόλις εξαλειφθεί, θα ακουστεί ένας ήχος "θορύβου" ή "τριξίματος". Συνεχίστε να πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη. Εάν ο ήχος εξαφανιστεί, δεν πρόκειται για πρόβλημα του ρουλεμάν απελευθέρωσης. Εάν εξακολουθεί να υπάρχει ήχος, πρόκειται για δακτύλιο απελευθέρωσης.
Κατά τον έλεγχο, μπορείτε να αφαιρέσετε το κάτω κάλυμμα του συμπλέκτη και στη συνέχεια να πατήσετε λίγο το πεντάλ γκαζιού για να αυξήσετε ελαφρώς τις στροφές του κινητήρα. Εάν ο ήχος αυξηθεί, μπορείτε να παρατηρήσετε εάν υπάρχουν σπινθήρες. Εάν υπάρχουν σπινθήρες, το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη έχει υποστεί ζημιά. Εάν οι σπινθήρες εμφανίζονται ο ένας μετά τον άλλον, σημαίνει ότι οι μπίλιες του ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι σπασμένες. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, αλλά ακούγεται ένας ήχος σπασίματος μετάλλου, υποδηλώνει υπερβολική φθορά.
βλάβη
συνθήκες εργασίας
Ρουλεμάν απελευθέρωσης
Κατά τη χρήση, επηρεάζεται από το αξονικό φορτίο, το φορτίο κρούσης και την ακτινική φυγοκεντρική δύναμη κατά την περιστροφή υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον, επειδή η ώθηση του πιρουνιού και η δύναμη αντίδρασης του μοχλού διαχωρισμού δεν βρίσκονται στην ίδια γραμμή, σχηματίζεται επίσης στρεπτική ροπή. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη έχει κακές συνθήκες λειτουργίας, διακοπτόμενη περιστροφή υψηλής ταχύτητας και τριβή υψηλής ταχύτητας, υψηλή θερμοκρασία, κακές συνθήκες λίπανσης και καθόλου συνθήκες ψύξης.
Αιτία ζημιάς
Η ζημιά στο ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη έχει να κάνει σε μεγάλο βαθμό με τη λειτουργία, τη συντήρηση και τη ρύθμιση του οδηγού. Οι λόγοι για τη ζημιά είναι περίπου οι εξής:
1) Η θερμοκρασία λειτουργίας είναι πολύ υψηλή για να προκαλέσει υπερθέρμανση
Όταν στρίβουν ή επιβραδύνουν, πολλοί οδηγοί συχνά πατούν τον συμπλέκτη μέχρι τη μέση, και κάποιοι εξακολουθούν να βάζουν τα πόδια τους στο πεντάλ του συμπλέκτη αφού αλλάξουν ταχύτητα. Ορισμένα οχήματα ρυθμίζουν υπερβολικά την ελεύθερη διαδρομή, έτσι ώστε ο συμπλέκτης να μην αποσυνδέεται πλήρως και να βρίσκεται σε κατάσταση ημι-εμπλοκής και ημι-αποσύνδεσης. Μια μεγάλη ποσότητα θερμότητας μεταδίδεται στο ρουλεμάν αποσύμπλεξης λόγω της ξηρής τριβής. Το ρουλεμάν θερμαίνεται σε μια ορισμένη θερμοκρασία και το βούτυρο λιώνει ή αραιώνεται, γεγονός που αυξάνει περαιτέρω τη θερμοκρασία του ρουλεμάν αποσύμπλεξης. Όταν η θερμοκρασία φτάσει σε ένα ορισμένο επίπεδο, θα καεί.
2) Έλλειψη λιπαντικού λαδιού και φθορά
Το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη λιπαίνεται με βούτυρο. Υπάρχουν δύο τρόποι για να προσθέσετε βούτυρο. Για το ρουλεμάν απελευθέρωσης 360111, το πίσω κάλυμμα του ρουλεμάν πρέπει να ανοιχτεί και να γεμιστεί με γράσο κατά τη συντήρηση ή όταν αφαιρείται το κιβώτιο ταχυτήτων και στη συνέχεια να τοποθετηθεί ξανά το πίσω κάλυμμα. Για το ρουλεμάν απελευθέρωσης 788611K, μπορεί να αποσυναρμολογηθεί και να βυθιστεί στο λιωμένο γράσο και στη συνέχεια να αφαιρεθεί μετά την ψύξη για να επιτευχθεί ο σκοπός της λίπανσης. Στην πραγματική εργασία, ο οδηγός τείνει να αγνοεί αυτό το σημείο, γεγονός που οδηγεί σε έλλειψη λαδιού στο ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη. Σε περίπτωση μη λίπανσης ή λιγότερης λίπανσης, η φθορά του ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι συχνά αρκετές έως δεκάδες φορές μεγαλύτερη από τη φθορά μετά τη λίπανση. Με αυξημένη φθορά, η θερμοκρασία θα αυξηθεί επίσης σημαντικά, καθιστώντας το πιο ευάλωτο σε ζημιές.
3) Η ελεύθερη διαδρομή είναι πολύ μικρή ή οι χρόνοι φόρτωσης είναι πάρα πολλοί
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις, η απόσταση μεταξύ του ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη και του μοχλού απελευθέρωσης είναι γενικά 2,5 mm και η ελεύθερη διαδρομή που αντανακλάται στο πεντάλ συμπλέκτη είναι 30-40 mm. Εάν η ελεύθερη διαδρομή είναι πολύ μικρή ή δεν υπάρχει καθόλου ελεύθερη διαδρομή, ο μοχλός απελευθέρωσης και το ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι πάντα ενεργά. Σύμφωνα με την αρχή της αστοχίας λόγω κόπωσης, όσο περισσότερο λειτουργεί το ρουλεμάν, τόσο πιο σοβαρή είναι η ζημιά. Και όσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος λειτουργίας, όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του ρουλεμάν, τόσο πιο εύκολο είναι να καεί και μειώνεται η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν απελευθέρωσης.
4) Εκτός από τους τρεις παραπάνω λόγους, η ομαλή ρύθμιση του μοχλού απελευθέρωσης και η καλή κατάσταση του ελατηρίου επαναφοράς του ρουλεμάν απελευθέρωσης επηρεάζουν επίσης σημαντικά τη ζημιά του ρουλεμάν απελευθέρωσης.
Να είστε προσεκτικοί
1) Σύμφωνα με τους κανονισμούς λειτουργίας, αποφύγετε τη μισοπεπλεγμένη και μισοπεπλεγμένη λειτουργία του συμπλέκτη και μειώστε τον αριθμό των φορών που χρησιμοποιείται ο συμπλέκτης.
2) Δώστε προσοχή στη συντήρηση και χρησιμοποιήστε τη μέθοδο μαγειρέματος για να μουλιάσετε το βούτυρο, ώστε να έχει επαρκή λιπαντικό κατά τη διάρκεια της τακτικής ή ετήσιας επιθεώρησης και συντήρησης.
3) Δώστε προσοχή στην οριζοντίωση του μοχλού απελευθέρωσης συμπλέκτη για να βεβαιωθείτε ότι η ελαστική δύναμη του ελατηρίου επαναφοράς πληροί τους κανονισμούς.
4) Προσαρμόστε την ελεύθερη διαδρομή ώστε να πληροί τις απαιτήσεις (30-40 mm) για να αποτρέψετε την υπερβολικά μεγάλη ή πολύ μικρή ελεύθερη διαδρομή.
5) Ελαχιστοποιήστε τους χρόνους σύνδεσης και διαχωρισμού και μειώστε το φορτίο κρούσης.
6) Κάντε ένα ελαφρύ και εύκολο βήμα για να ασφαλίσει και να αποσυνδεθεί ομαλά.
