Ο κύριος κύλινδρος (κύριος κύλινδρος), επίσης γνωστός ως κύριο έλαιο φρένου (αέρα), η κύρια λειτουργία του είναι να ωθήσει το υγρό φρένου (ή αέριο) που θα μεταδοθεί σε κάθε κύλινδρο φρένου για να ωθήσει το έμβολο.
Ο κύριος κύλινδρος φρένων είναι ένας μονόδρομος υδραυλικός κύλινδρος εμβόλου και η λειτουργία του είναι να μετατρέψει την εισροή μηχανικής ενέργειας από τον μηχανισμό πεντάλ σε υδραυλική ενέργεια. Υπάρχουν δύο τύποι κύριων κυλίνδρων φρένων, μονής θάλαμου και διπλού θανάτου, οι οποίοι χρησιμοποιούνται αντίστοιχα σε συστήματα υδραυλικής φρεναρίσματος ενός κυκλώματος και διπλού κυκλώματος.
Προκειμένου να βελτιωθεί η ασφάλεια των αυτοκινήτων οδήγησης, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κανονισμών της κυκλοφορίας, το σύστημα πέδησης υπηρεσιών των αυτοκινήτων υιοθετεί τώρα ένα σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος, το οποίο αποτελείται από μια σειρά από κύριους κυλίνδρους διπλού θαλάμου. Σύστημα υδραυλικής πέδησης διπλού κυκλώματος.
Επί του παρόντος, σχεδόν όλα τα συστήματα υδραυλικής πέδησης διπλού κυκλώματος είναι συστήματα φρεναρίσματος σερβο ή δυναμικά συστήματα πέδησης. Ωστόσο, σε μερικά μικροσκοπικά ή ελαφριά οχήματα, προκειμένου να γίνει η δομή απλή και υπό την προϋπόθεση ότι η δύναμη πεντάλ φρένου δεν υπερβαίνει το εύρος της φυσικής δύναμης του οδηγού, υπάρχουν και ορισμένα μοντέλα που χρησιμοποιούν ένα διαδοχικό κύριο κύλινδρο φρένων διπλής θάλασσας για να σχηματίσουν ένα εγχειρίδιο υδραυλικής φρένων διπλής κυκλώματος. σύστημα.
Διαδοχική δομή κυλινδροκεφαλής διπλή θήκη
Αυτός ο τύπος κύριου κυλίνδρου φρένων χρησιμοποιείται σε ένα υδραυλικό σύστημα φρένων διπλού κυκλώματος, το οποίο ισοδυναμεί με δύο κύριους κύλινδροι φρένων μονής θήκης που συνδέονται σε σειρά.
Το περίβλημα του κύριου κυλίνδρου φρένων είναι εξοπλισμένο με ένα μπροστινό έμβολο κυλίνδρου 7, ένα έμβολο πίσω κυλίνδρου 12, ένα μπροστινό ελατήριο 21 και ένα πίσω ελατήριο του κυλίνδρου 18.
Το έμβολο του μπροστινού κυλίνδρου είναι σφραγισμένο με δακτύλιο σφράγισης 19. Το έμβολο του πίσω κυλίνδρου είναι σφραγισμένο με δακτύλιο σφράγισης 16 και τοποθετείται με δακτύλιο αντιστήριξης 13. οδηγείται από τη ράβδο ώθησης. 15 ώθηση.
Όταν ο κύριος κύλινδρος του φρένου δεν λειτουργεί, το κεφάλι εμβόλου και το κύπελλο στους μπροστινούς και πίσω θαλάμους βρίσκονται ακριβώς μεταξύ των αντίστοιχων οπών παράκαμψης 10 και των οπών αντιστάθμισης 11. Η ελαστική δύναμη του ελατηρίου επιστροφής του εμβόλου του μπροστινού κυλίνδρου είναι μεγαλύτερη από αυτή του ελατηρίου επιστροφής του εμβόλου του οπίσθιου κυλίνδρου για να εξασφαλίσει ότι τα δύο έμβολα είναι στη σωστή θέση όταν δεν λειτουργούν.
Κατά τη φρενάρισμα, ο οδηγός βάζει το πεντάλ φρένου, η δύναμη του πεντάλ μεταδίδεται στη ράβδο ώθησης 15 μέσω του μηχανισμού μετάδοσης και ωθεί το έμβολο του πίσω κυλίνδρου 12 για να προχωρήσει. Αφού το δερμάτινο κύπελλο καλύπτει την οπή παράκαμψης, η πίεση στην πίσω κοιλότητα αυξάνεται. Κάτω από τη δράση της υδραυλικής πίεσης στον οπίσθιο θάλαμο και της δύναμης ελατηρίου του πίσω κυλίνδρου, το έμβολο 7 του μπροστινού κύλινδρου κινείται προς τα εμπρός και η πίεση στον μπροστινό θάλαμο αυξάνεται επίσης. Όταν το πεντάλ φρένου συνεχίζει να πιέζεται προς τα κάτω, η υδραυλική πίεση στους εμπρός και πίσω θαλάμους συνεχίζει να αυξάνεται, καθιστώντας το φρένο μπροστινά και πίσω φρένο.
Όταν απελευθερωθεί το φρένο, ο οδηγός απελευθερώνει το πεντάλ φρένου, κάτω από τη δράση του μπροστινού και του οπίσθιου εμβόλου, το έμβολο και η ράβδος ώθησης στο κύριο κύλινδρο φρένου επιστρέφουν στην αρχική θέση και το λάδι στον αγωγό ωθεί την βαλβίδα επιστροφής λαδιού 22 και ρέει πίσω ο κύριος κυλίνδρος είναι φρενίτιδα, έτσι ώστε το φαινόμενο φρένου να εξαφανίζεται.
Εάν το κύκλωμα που ελέγχεται από το μπροστινό θάλαμο αποτύχει, το έμβολο του μπροστινού κυλίνδρου δεν παράγει υδραυλική πίεση, αλλά κάτω από την υδραυλική δύναμη του εμβόλου του οπίσθιου κυλίνδρου, το μπροστινό έμβολο του κυλίνδρου ωθείται στο μπροστινό άκρο και η υδραυλική πίεση που παράγεται από τον πίσω θάλαμο μπορεί ακόμα να κάνει τον πίσω τροχό να παράγει δύναμη πέδησης. Εάν το κύκλωμα που ελέγχεται από τον πίσω θάλαμο αποτύχει, ο πίσω θάλαμος δεν παράγει υδραυλική πίεση, αλλά το έμβολο του πίσω κυλίνδρου κινείται προς τα εμπρός κάτω από τη δράση της ράβδου ώθησης και έρχεται σε επαφή με το μπροστινό έμβολο για να σπρώξει το μπροστινό έμβολο προς τα εμπρός και ο μπροστινός θάλαμος μπορεί ακόμα να παράγει φρέκια υδραυλικής πίεσης στους μπροστινούς τροχούς. Μπορεί να φανεί ότι όταν αποτυγχάνει οποιοδήποτε σύνολο αγωγών στο σύστημα υδραυλικών φρένων διπλού κυκλώματος, ο κύριος κύλινδρος φρένων μπορεί να λειτουργήσει ακόμα, αλλά αυξάνεται η απαιτούμενη διαδρομή πεντάλ.
