Ο κύριος κύλινδρος (Master Cylinder), γνωστός και ως κύριο λάδι φρένων (αέρας), η κύρια λειτουργία του είναι να σπρώχνει το υγρό (ή το αέριο) των φρένων που πρόκειται να μεταδοθεί σε κάθε κύλινδρο φρένων για να σπρώξει το έμβολο.
Ο κύριος κύλινδρος του φρένου είναι ένας μονόδρομος υδραυλικός κύλινδρος εμβόλου και η λειτουργία του είναι να μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια που εισέρχεται από τον μηχανισμό του πεντάλ σε υδραυλική ενέργεια. Υπάρχουν δύο τύποι βασικών κυλίνδρων πέδησης, μονού και διπλού θαλάμου, που χρησιμοποιούνται αντίστοιχα σε συστήματα υδραυλικής πέδησης μονού και διπλού κυκλώματος.
Προκειμένου να βελτιωθεί η ασφάλεια οδήγησης των αυτοκινήτων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κυκλοφοριακών κανονισμών, το σύστημα πέδησης πορείας των αυτοκινήτων υιοθετεί τώρα ένα σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος, το οποίο αποτελείται από μια σειρά κυλίνδρων διπλού θαλάμου (φρένο ενός θαλάμου οι κύριοι κύλινδροι έχουν εξαλειφθεί). υδραυλικό σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος.
Προς το παρόν, σχεδόν όλα τα υδραυλικά συστήματα πέδησης διπλού κυκλώματος είναι συστήματα σερβο πέδησης ή συστήματα δυναμικής πέδησης. Ωστόσο, σε ορισμένα μικροσκοπικά ή ελαφρά οχήματα, προκειμένου να γίνει η δομή απλή και υπό την προϋπόθεση ότι η δύναμη του πεντάλ του φρένου δεν υπερβαίνει το εύρος της σωματικής δύναμης του οδηγού, υπάρχουν επίσης ορισμένα μοντέλα που χρησιμοποιούν φρένο διπλού θαλάμου. κύριος κύλινδρος για να σχηματίσει ένα χειροκίνητο υδραυλικό φρένο διπλού κυκλώματος. σύστημα.
Δομή του κύριου κυλίνδρου του φρένου διπλού θαλάμου
Αυτός ο τύπος κύριου κυλίνδρου πέδησης χρησιμοποιείται σε ένα υδραυλικό σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος, το οποίο ισοδυναμεί με δύο κύριους κυλίνδρους φρένων μονού θαλάμου συνδεδεμένους σε σειρά.
Το περίβλημα του κύριου κυλίνδρου του φρένου είναι εξοπλισμένο με ένα εμπρός έμβολο κυλίνδρου 7, ένα έμβολο πίσω κυλίνδρου 12, ένα εμπρός ελατήριο κυλίνδρου 21 και ένα ελατήριο πίσω κυλίνδρου 18.
Το εμπρός έμβολο κυλίνδρου σφραγίζεται με δακτύλιο στεγανοποίησης 19. το έμβολο του πίσω κυλίνδρου σφραγίζεται με ένα δακτύλιο στεγανοποίησης 16 και είναι τοποθετημένο με έναν δακτύλιο συγκράτησης 13. Οι δύο δεξαμενές υγρού επικοινωνούν αντίστοιχα με τον μπροστινό θάλαμο Β και τον πίσω θάλαμο Α και επικοινωνούν με τους κυλίνδρους του μπροστινού και του πίσω τροχού φρένου μέσω των αντίστοιχων βαλβίδων εξόδου λαδιού τους 3. Το εμπρός έμβολο του κυλίνδρου ωθείται από το υδραυλική δύναμη του εμβόλου του πίσω κυλίνδρου και το έμβολο του πίσω κυλίνδρου κινείται απευθείας από τη ράβδο ώθησης. 15 σπρώχνω.
Όταν ο κύριος κύλινδρος του φρένου δεν λειτουργεί, η κεφαλή του εμβόλου και το κύπελλο στους μπροστινούς και πίσω θαλάμους βρίσκονται ακριβώς μεταξύ των αντίστοιχων οπών παράκαμψης 10 και οπών αντιστάθμισης 11 . Η ελαστική δύναμη του ελατηρίου επιστροφής του εμβόλου του μπροστινού κυλίνδρου είναι μεγαλύτερη από εκείνη του ελατηρίου επιστροφής του εμβόλου του πίσω κυλίνδρου για να διασφαλιστεί ότι τα δύο έμβολα βρίσκονται στη σωστή θέση όταν δεν λειτουργούν.
Κατά το φρενάρισμα, ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου, η δύναμη του πεντάλ μεταδίδεται στη ράβδο ώθησης 15 μέσω του μηχανισμού μετάδοσης και σπρώχνει το έμβολο του πίσω κυλίνδρου 12 για να κινηθεί προς τα εμπρός. Αφού το δερμάτινο κύπελλο καλύψει την οπή παράκαμψης, η πίεση στην πίσω κοιλότητα αυξάνεται. Κάτω από τη δράση της υδραυλικής πίεσης στον πίσω θάλαμο και της δύναμης ελατηρίου του πίσω κυλίνδρου, το έμβολο 7 του μπροστινού κυλίνδρου κινείται προς τα εμπρός και η πίεση στον μπροστινό θάλαμο αυξάνεται επίσης. Όταν το πεντάλ του φρένου συνεχίζει να πιέζεται προς τα κάτω, η υδραυλική πίεση στον μπροστινό και τον πίσω θάλαμο συνεχίζει να αυξάνεται, κάνοντας τα μπροστινά και τα πίσω φρένα να φρενάρουν.
Όταν απελευθερωθεί το φρένο, ο οδηγός απελευθερώνει το πεντάλ του φρένου, υπό την επίδραση των ελατηρίων του εμπρός και του πίσω εμβόλου, το έμβολο και η ράβδος ώθησης στον κύριο κύλινδρο του φρένου επιστρέφουν στην αρχική θέση και το λάδι στον αγωγό σπρώχνει να ανοίξει το λάδι βαλβίδα επιστροφής 22 και ρέει πίσω Ο κύριος κύλινδρος φρενάρει, έτσι ώστε να εξαφανιστεί το φαινόμενο πέδησης.
Εάν το κύκλωμα που ελέγχεται από τον μπροστινό θάλαμο αποτύχει, το έμβολο του μπροστινού κυλίνδρου δεν δημιουργεί υδραυλική πίεση, αλλά υπό την υδραυλική δύναμη του εμβόλου του πίσω κυλίνδρου, το έμβολο του μπροστινού κυλίνδρου ωθείται στο μπροστινό άκρο και η υδραυλική πίεση δημιουργείται από το πίσω μέρος ο θάλαμος μπορεί ακόμα να κάνει τον πίσω τροχό να παράγει δύναμη πέδησης. Εάν το κύκλωμα που ελέγχεται από τον πίσω θάλαμο αποτύχει, ο πίσω θάλαμος δεν δημιουργεί υδραυλική πίεση, αλλά το έμβολο του πίσω κυλίνδρου κινείται προς τα εμπρός υπό τη δράση της ράβδου ώθησης και έρχεται σε επαφή με το έμβολο του μπροστινού κυλίνδρου για να ωθήσει το έμβολο του μπροστινού κυλίνδρου προς τα εμπρός. μπροστινός θάλαμος μπορεί ακόμα να δημιουργήσει υδραυλική πίεση φρένων στους μπροστινούς τροχούς. Μπορεί να φανεί ότι όταν οποιοδήποτε σύνολο αγωγών στο σύστημα υδραυλικών φρένων διπλού κυκλώματος αστοχεί, ο κύριος κύλινδρος του φρένου μπορεί να εξακολουθεί να λειτουργεί, αλλά η απαιτούμενη διαδρομή του πεντάλ αυξάνεται.
