Ο κύριος κύλινδρος (Master Cylinder), γνωστός και ως λάδι κύριου φρένου (αέρας), η κύρια λειτουργία του είναι να ωθεί το υγρό φρένων (ή αέριο) που θα μεταδοθεί σε κάθε κύλινδρο φρένου για να ωθήσει το έμβολο.
Ο κύριος κύλινδρος φρένων είναι ένας υδραυλικός κύλινδρος με έμβολο μονής κατεύθυνσης και η λειτουργία του είναι να μετατρέπει την μηχανική ενέργεια που εισέρχεται από τον μηχανισμό του πεντάλ σε υδραυλική ενέργεια. Υπάρχουν δύο τύποι κυλίνδρων φρένων, ενός θαλάμου και δύο θαλάμων, οι οποίοι χρησιμοποιούνται αντίστοιχα σε υδραυλικά συστήματα πέδησης ενός και δύο κυκλωμάτων.
Προκειμένου να βελτιωθεί η ασφάλεια οδήγησης των αυτοκινήτων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κανονισμών οδικής κυκλοφορίας, το σύστημα πέδησης πορείας των αυτοκινήτων υιοθετεί πλέον ένα σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος, το οποίο αποτελείται από μια σειρά κύριων κυλίνδρων διπλού θαλάμου (οι κύριοι κύλινδροι πέδησης ενός θαλάμου έχουν καταργηθεί). Σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος υδραυλικού συστήματος πέδησης.
Προς το παρόν, σχεδόν όλα τα υδραυλικά συστήματα πέδησης διπλού κυκλώματος είναι συστήματα πέδησης με σερβομηχανισμό ή δυναμικά συστήματα πέδησης. Ωστόσο, σε ορισμένα μικροσκοπικά ή ελαφρά οχήματα, για να απλοποιηθεί η δομή και υπό την προϋπόθεση ότι η δύναμη του πεντάλ φρένου δεν υπερβαίνει το εύρος της σωματικής δύναμης του οδηγού, υπάρχουν επίσης ορισμένα μοντέλα που χρησιμοποιούν έναν διπλό κύριο κύλινδρο φρένου διπλού θαλάμου για να σχηματίσουν ένα χειροκίνητο υδραυλικό σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος.
Δομή κύριου κυλίνδρου φρένων διπλού θαλάμου σε σειρά
Αυτός ο τύπος κύριου κυλίνδρου φρένων χρησιμοποιείται σε ένα υδραυλικό σύστημα φρένων διπλού κυκλώματος, το οποίο ισοδυναμεί με δύο κύριους κυλίνδρους φρένων ενός θαλάμου συνδεδεμένους σε σειρά.
Το περίβλημα του κύριου κυλίνδρου φρένων είναι εξοπλισμένο με ένα έμβολο 7 του μπροστινού κυλίνδρου, ένα έμβολο 12 του πίσω κυλίνδρου, ένα ελατήριο 21 του μπροστινού κυλίνδρου και ένα ελατήριο 18 του πίσω κυλίνδρου.
Το έμβολο του μπροστινού κυλίνδρου σφραγίζεται με δακτύλιο στεγανοποίησης 19. Το έμβολο του πίσω κυλίνδρου σφραγίζεται με δακτύλιο στεγανοποίησης 16 και τοποθετείται με δακτύλιο συγκράτησης 13. Οι δύο δεξαμενές υγρού επικοινωνούν αντίστοιχα με τον μπροστινό θάλαμο Β και τον πίσω θάλαμο Α και επικοινωνούν με τους κυλίνδρους του μπροστινού και του πίσω τροχού φρένων μέσω των αντίστοιχων βαλβίδων εξόδου λαδιού 3. Το έμβολο του μπροστινού κυλίνδρου ωθείται από την υδραυλική δύναμη του εμβόλου του πίσω κυλίνδρου και το έμβολο του πίσω κυλίνδρου κινείται απευθείας από την ωστική ράβδο. 15 ώθηση.
Όταν ο κύριος κύλινδρος φρένων δεν λειτουργεί, η κεφαλή του εμβόλου και το κύπελλο στον μπροστινό και τον πίσω θάλαμο βρίσκονται ακριβώς ανάμεσα στις αντίστοιχες οπές παράκαμψης 10 και τις οπές αντιστάθμισης 11. Η ελαστική δύναμη του ελατηρίου επαναφοράς του εμβόλου του μπροστινού κυλίνδρου είναι μεγαλύτερη από αυτή του ελατηρίου επαναφοράς του εμβόλου του πίσω κυλίνδρου για να διασφαλιστεί ότι τα δύο έμβολα βρίσκονται στη σωστή θέση όταν δεν λειτουργούν.
Κατά το φρενάρισμα, ο οδηγός πατάει το πεντάλ φρένου, η δύναμη του πεντάλ μεταδίδεται στη ράβδο ώθησης 15 μέσω του μηχανισμού μετάδοσης και ωθεί το έμβολο 12 του πίσω κυλίνδρου για να κινηθεί προς τα εμπρός. Αφού το δερμάτινο κύπελλο καλύψει την οπή παράκαμψης, η πίεση στην πίσω κοιλότητα αυξάνεται. Υπό την επίδραση της υδραυλικής πίεσης στον πίσω θάλαμο και της δύναμης ελατηρίου του πίσω κυλίνδρου, το έμβολο 7 του μπροστινού κυλίνδρου κινείται προς τα εμπρός και η πίεση στον μπροστινό θάλαμο αυξάνεται επίσης. Όταν το πεντάλ φρένου συνεχίζει να πιέζεται προς τα κάτω, η υδραυλική πίεση στους μπροστινούς και πίσω θαλάμους συνεχίζει να αυξάνεται, με αποτέλεσμα τα μπροστινά και πίσω φρένα να φρενάρουν.
Όταν απελευθερωθεί το φρένο, ο οδηγός απελευθερώνει το πεντάλ φρένου, υπό την επίδραση των μπροστινών και πίσω ελατηρίων εμβόλου, το έμβολο και η ράβδος ώθησης στον κύριο κύλινδρο φρένου επιστρέφουν στην αρχική τους θέση και το λάδι στον αγωγό σπρώχνει τη βαλβίδα επιστροφής λαδιού 22 και ρέει πίσω. Ο κύριος κύλινδρος φρενάρει, έτσι ώστε να εξαφανιστεί το φαινόμενο πέδησης.
Εάν το κύκλωμα που ελέγχεται από τον μπροστινό θάλαμο παρουσιάσει βλάβη, το έμβολο του μπροστινού κυλίνδρου δεν παράγει υδραυλική πίεση, αλλά υπό την υδραυλική δύναμη του εμβόλου του πίσω κυλίνδρου, το έμβολο του μπροστινού κυλίνδρου ωθείται προς το μπροστινό άκρο και η υδραυλική πίεση που παράγεται από τον πίσω θάλαμο μπορεί ακόμα να κάνει τον πίσω τροχό να παράγει δύναμη πέδησης. Εάν το κύκλωμα που ελέγχεται από τον πίσω θάλαμο παρουσιάσει βλάβη, ο πίσω θάλαμος δεν παράγει υδραυλική πίεση, αλλά το έμβολο του πίσω κυλίνδρου κινείται προς τα εμπρός υπό την επίδραση της ράβδου ώθησης και έρχεται σε επαφή με το έμβολο του μπροστινού κυλίνδρου για να ωθήσει το έμβολο του μπροστινού κυλίνδρου προς τα εμπρός και ο μπροστινός θάλαμος μπορεί ακόμα να παράγει υδραυλική πίεση φρένων στους μπροστινούς τροχούς. Μπορεί να φανεί ότι όταν οποιοδήποτε σύνολο αγωγών στο σύστημα διπλού κυκλώματος υδραυλικού φρένου παρουσιάσει βλάβη, ο κύριος κύλινδρος φρένου μπορεί ακόμα να λειτουργήσει, αλλά η απαιτούμενη διαδρομή του πεντάλ αυξάνεται.
