Τι είναι ένας μπροστινός αισθητήρας οξυγόνου αυτοκινήτου
Ο μπροστινός αισθητήρας οξυγόνου του αυτοκινήτου είναι ένας αισθητήρας οξυγόνου που εγκαθίσταται μπροστά από τον τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα. Η κύρια λειτουργία του είναι να ανιχνεύει τη συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια του κινητήρα και να παρέχει τις πληροφορίες ανίχνευσης στην ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) με τη μορφή ηλεκτρικών σημάτων. Η ECU ελέγχει τον όγκο ψεκασμού καυσίμου σε κλειστό βρόχο σύμφωνα με τη συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια για να ρυθμίσει την αναλογία αέρα-καυσίμου του μείγματος ώστε να διασφαλιστεί ότι είναι κοντά στη θεωρητική τιμή, βελτιστοποιώντας έτσι την απόδοση καύσης και μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων.
Η αρχή λειτουργίας του μπροστινού αισθητήρα οξυγόνου βασίζεται σε κεραμικούς σωλήνες ζιρκονίου, οι οποίοι έχουν πορώδη ηλεκτρόδια πλατίνας συντηγμένα και στις δύο πλευρές. Σε μια ορισμένη θερμοκρασία, λόγω των διαφορετικών συγκεντρώσεων οξυγόνου και στις δύο πλευρές, τα μόρια οξυγόνου στην πλευρά υψηλής συγκέντρωσης συνδυάζονται με ηλεκτρόνια στο ηλεκτρόδιο πλατίνας για να σχηματίσουν ιόντα οξυγόνου, έτσι ώστε το ηλεκτρόδιο να είναι θετικά φορτισμένο, και τα ιόντα οξυγόνου μεταναστεύουν στην πλευρά χαμηλής συγκέντρωσης οξυγόνου μέσω του ηλεκτρολύτη, έτσι ώστε το ηλεκτρόδιο να είναι αρνητικά φορτισμένο, με αποτέλεσμα μια διαφορά δυναμικού. Όταν το μείγμα είναι αραιό, η περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα καυσαέρια είναι υψηλή και η διαφορά δυναμικού είναι μικρή. Όταν το μείγμα είναι συμπυκνωμένο, η περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα καυσαέρια είναι χαμηλή και η διαφορά δυναμικού είναι μεγάλη. Η ECU ρυθμίζει τον ψεκασμό καυσίμου σύμφωνα με αυτή τη διαφορά δυναμικού για έλεγχο κλειστού βρόχου.
Ο μπροστινός αισθητήρας οξυγόνου είναι εγκατεστημένος μπροστά από τον τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα και ανιχνεύει κυρίως τη συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια του κινητήρα. Εάν τα δεδομένα που ανιχνεύονται από τον μπροστινό και τον πίσω αισθητήρα οξυγόνου είναι τα ίδια, αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι υπάρχει πρόβλημα με τον τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα, ο οποίος πρέπει να ελεγχθεί και να συντηρηθεί.
Η κύρια λειτουργία του μπροστινού αισθητήρα οξυγόνου του αυτοκινήτου είναι η ανίχνευση της περιεκτικότητας σε οξυγόνο στα καυσαέρια του κινητήρα και η μετατροπή αυτής της πληροφορίας σε σήμα τάσης για μετάδοση στον υπολογιστή του κινητήρα (ECU), έτσι ώστε να επιτευχθεί ο έλεγχος κλειστού βρόχου της αναλογίας αέρα-καυσίμου. Συγκεκριμένα, ο μπροστινός αισθητήρας οξυγόνου παρακολουθεί τη συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια, βοηθώντας την ECU να ρυθμίσει τον όγκο ψεκασμού καυσίμου, να διατηρήσει μια ιδανική αναλογία αέρα-καυσίμου, να βελτιστοποιήσει την απόδοση καυσίμου, να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και να μειώσει τις εκπομπές επιβλαβών αερίων όπως το μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και τα οξείδια του αζώτου (NOx).
Αρχή λειτουργίας
Ο μπροστινός αισθητήρας οξυγόνου λειτουργεί σαν μπαταρία και το βασικό του συστατικό είναι το στοιχείο ζιρκονία, το οποίο λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες και καταλύεται από πλατίνα. Ο αισθητήρας χρησιμοποιεί τη διαφορά συγκέντρωσης οξυγόνου μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού του ζιρκονίου για να παράγει μια διαφορά δυναμικού και όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά συγκέντρωσης, τόσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά δυναμικού. Η συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια είναι χαμηλή σε σύγκριση με τη συγκέντρωση οξυγόνου στην ατμόσφαιρα και αυτή η διαφορά συγκέντρωσης δημιουργεί ένα σήμα τάσης μεταξύ των ηλεκτροδίων. Η ECU ρυθμίζει τον ψεκασμό καυσίμου σύμφωνα με αυτά τα σήματα, διασφαλίζοντας ότι η αναλογία αέρα-καυσίμου του μείγματος είναι κοντά στη θεωρητικά βέλτιστη τιμή.
Θέση εγκατάστασης
Ο μπροστινός αισθητήρας οξυγόνου συνήθως εγκαθίσταται πριν από τον τριοδικό καταλύτη και χρησιμοποιείται για την ανίχνευση της συγκέντρωσης οξυγόνου στα καυσαέρια του κινητήρα. Ο αισθητήρας μετα-οξυγόνου εγκαθίσταται πίσω από τον τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα για την ανίχνευση της συγκέντρωσης οξυγόνου στα καυσαέρια μετά τον καταλυτικό καθαρισμό. Εάν τα δεδομένα συγκέντρωσης οξυγόνου που λαμβάνονται από τον αισθητήρα οξυγόνου πριν και μετά είναι τα ίδια, αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι ο τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας έχει υποστεί βλάβη.
Επίδραση αποτυχίας
Εάν ο μπροστινός αισθητήρας οξυγόνου παρουσιάσει βλάβη, μπορεί να προκληθούν προβλήματα όπως ασταθής ταχύτητα ρελαντί και υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. Επειδή η ECU δεν είναι σε θέση να ρυθμίσει τον ψεκασμό καυσίμου με βάση το σωστό σήμα συγκέντρωσης οξυγόνου, η απόδοση του κινητήρα επιδεινώνεται και οι εκπομπές ρύπων επιδεινώνονται.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα υπόλοιπα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πωλεί ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&750 ευπρόσδεκτα να αγοράσω.
