Τι είναι ένας αισθητήρας οξυγόνου μπροστινού αυτοκινήτου
Ο αισθητήρας μπροστινού οξυγόνου αυτοκινήτου είναι ένας αισθητήρας οξυγόνου που είναι εγκατεστημένος μπροστά από τον τρισδιάστατο καταλυτικό μετατροπέα. Η κύρια λειτουργία του είναι η ανίχνευση της συγκέντρωσης οξυγόνου στο καυσαερίδες του κινητήρα και η παροχή των πληροφοριών ανίχνευσης στην ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) με τη μορφή ηλεκτρικών σημάτων. Το ECU ελέγχει τον όγκο έγχυσης καυσίμου σε έναν κλειστό βρόχο σύμφωνα με τη συγκέντρωση οξυγόνου στο καυσαερίδες για να ρυθμίσει την αναλογία του καυσίμου αέρα του μείγματος για να εξασφαλιστεί ότι βρίσκεται κοντά στη θεωρητική τιμή, βελτιστοποιώντας έτσι την αποτελεσματικότητα της καύσης και μειώνοντας τη ρύπανση των εκπομπών .
Η αρχή λειτουργίας του μπροστινού αισθητήρα οξυγόνου βασίζεται σε κεραμικούς σωλήνες ζιρκονίας, οι οποίοι έχουν πορώδη ηλεκτρόδια πλατίνης που έχουν συσσωρευτεί και στις δύο πλευρές. Σε μια ορισμένη θερμοκρασία, λόγω των διαφορετικών συγκεντρώσεων οξυγόνου και στις δύο πλευρές, τα μόρια οξυγόνου στην πλευρά της υψηλής συγκέντρωσης συνδυάζονται με ηλεκτρόνια στο ηλεκτρόδιο της πλατίνας για να σχηματίζουν αρνητικά ιόντα οξυγόνου, έτσι ώστε το ηλεκτρόδιο να είναι θετικά φορτισμένο και τα ιόντα οξυγόνου να μεταναστεύουν στη χαμηλή πλευρά συγκέντρωσης οξυγόνου μέσω του ηλεκτρολύτη, έτσι ώστε το ηλεκτρόδιο να είναι αρνητικά με τη διαφορά. Όταν το μείγμα είναι λεπτό, η περιεκτικότητα σε οξυγόνο στην εξάτμιση είναι υψηλή και η διαφορά δυναμικού είναι μικρή. Όταν το μίγμα είναι συγκεντρωμένο, η περιεκτικότητα σε οξυγόνο στην εξάτμιση είναι χαμηλή και η διαφορά δυναμικού είναι μεγάλη. Το ECU ρυθμίζει την έγχυση καυσίμου σύμφωνα με αυτή τη διαφορά δυναμικού για τον έλεγχο κλειστού βρόχου .
Ο μπροστινός αισθητήρας οξυγόνου είναι εγκατεστημένος μπροστά από τον τρισδιάστατο καταλυτικό μετατροπέα και ανιχνεύει κυρίως τη συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια του κινητήρα. Εάν τα δεδομένα που ανιχνεύονται από τον μπροστινό αισθητήρα οξυγόνου και τον οπίσθιο αισθητήρα οξυγόνου είναι τα ίδια, μπορεί να υποδηλώνει ότι υπάρχει πρόβλημα με τον τρισδιάστατο καταλυτικό μετατροπέα, ο οποίος πρέπει να ελεγχθεί και να διατηρηθεί .
Η κύρια συνάρτηση του αισθητήρα οξυγόνου του αυτοκινήτου είναι να ανιχνεύσει την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στην εξάτμιση του κινητήρα και να μετατρέψει αυτές τις πληροφορίες σε σήμα τάσης για να μεταδοθεί στον υπολογιστή του κινητήρα (ECU), έτσι ώστε να συνειδητοποιηθεί ο έλεγχος του κλειστού βρόχου του λόγου αέρα-καυσίμου . Συγκεκριμένα, ο μπροστινός αισθητήρας οξυγόνου παρακολουθεί τη συγκέντρωση οξυγόνου στην εξάτμιση, βοηθώντας το ECU να ρυθμίσει τον όγκο της έγχυσης καυσίμου, να διατηρήσει έναν ιδανικό λόγο αέρα καυσίμου, να βελτιστοποιήσει την απόδοση καυσίμου, να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και να χαμηλότερες εκπομπές επιβλαβών αερίων όπως το μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και τα οξείδια αζώτου (NOX).
Αρχή εργασίας
Ο μπροστινός αισθητήρας οξυγόνου λειτουργεί σαν μπαταρία και το βασικό του συστατικό είναι το ζιρκονίας στοιχείου, το οποίο λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες και καταλύεται από πλατίνα. Ο αισθητήρας χρησιμοποιεί τη διαφορά συγκέντρωσης οξυγόνου μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού της ζιρκονίας για να παράγει μια διαφορά δυναμικού και όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά συγκέντρωσης, τόσο μεγαλύτερη είναι η δυναμική διαφορά. Η συγκέντρωση του οξυγόνου στα καυσαέρια είναι χαμηλή σε σύγκριση με τη συγκέντρωση οξυγόνου στην ατμόσφαιρα και αυτή η διαφορά συγκέντρωσης παράγει ένα σήμα τάσης μεταξύ των ηλεκτροδίων. Το ECU ρυθμίζει την έγχυση καυσίμου σύμφωνα με αυτά τα σήματα, εξασφαλίζοντας ότι ο λόγος αέρα καυσίμου του μείγματος είναι κοντά στη θεωρητική βέλτιστη τιμή.
Θέση εγκατάστασης
Ο μπροστινός αισθητήρας οξυγόνου είναι συνήθως εγκατεστημένος πριν από τον τρισδιάστατο καταλύτη και χρησιμοποιείται για την ανίχνευση της συγκέντρωσης οξυγόνου στο καυσαερίδες του κινητήρα. Ο αισθητήρας μετά τοοξυγόνο εγκαθίσταται πίσω από τον τρισδιάστατο καταλυτικό μετατροπέα για την ανίχνευση της συγκέντρωσης οξυγόνου του καυσαερίου μετά από καταλυτικό καθαρισμό. Εάν τα δεδομένα συγκέντρωσης οξυγόνου που λαμβάνονται από τον αισθητήρα οξυγόνου πριν και μετά είναι τα ίδια, μπορεί να υποδηλώνει ότι ο τρισδιάστατος καταλυτικός μετατροπέας απέτυχε.
Φαινόμενο αποτυχίας
Εάν ο αισθητήρας του μπροστινού οξυγόνου αποτύχει, μπορεί να προκαλέσει προβλήματα όπως η ασταθή ταχύτητα αδράνειας και η υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. Επειδή το ECU δεν είναι σε θέση να ρυθμίσει την έγχυση καυσίμου με βάση το σωστό σήμα συγκέντρωσης οξυγόνου, η απόδοση του κινητήρα επιδεινώνεται και οι εκπομπές επιδεινώνονται.
Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα άλλα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλώ καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. δεσμεύεται να πουλήσει MG & 750 Auto Parts Welcome για να αγοράσω.
