Μπροστινή γραμμή αισθητήρα ABS
Ο αισθητήρας abs χρησιμοποιείται στο ABS (Anti-lock Braking System) ενός μηχανοκίνητου οχήματος.Το μεγαλύτερο μέρος του συστήματος ABS παρακολουθείται από έναν επαγωγικό αισθητήρα για την παρακολούθηση της ταχύτητας του οχήματος.Ο αισθητήρας abs εξάγει ένα σύνολο ακριβείας Η συχνότητα και το πλάτος του σήματος ημιτονοειδούς εναλλασσόμενου ρεύματος σχετίζονται με την ταχύτητα του τροχού.Το σήμα εξόδου μεταδίδεται στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου ABS (ECU) για την πραγματοποίηση παρακολούθησης της ταχύτητας του τροχού σε πραγματικό χρόνο.
κύρια είδη
1. Αισθητήρας ταχύτητας γραμμικού τροχού
Ο γραμμικός αισθητήρας ταχύτητας τροχού αποτελείται κυρίως από έναν μόνιμο μαγνήτη, έναν άξονα πόλων, ένα επαγωγικό πηνίο και ένα γρανάζι.Όταν ο δακτύλιος περιστρέφεται, οι κορυφές των δοντιών και οι οπίσθιες βλεφαρίδες βλέπουν στον πολικό άξονα εναλλάξ.Κατά την περιστροφή του δακτυλιοειδούς γραναζιού, η μαγνητική ροή μέσα στο πηνίο επαγωγής αλλάζει εναλλάξ για να δημιουργήσει μια επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη και αυτό το σήμα εισάγεται στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου ABS μέσω του καλωδίου στο άκρο του πηνίου επαγωγής.Όταν αλλάζει η ταχύτητα του δακτυλίου γραναζιού, αλλάζει και η συχνότητα της επαγόμενης ηλεκτροκινητικής δύναμης.
2. Αισθητήρας ταχύτητας κυκλικού τροχού
Ο δακτυλιοειδής αισθητήρας ταχύτητας τροχού αποτελείται κυρίως από έναν μόνιμο μαγνήτη, ένα επαγωγικό πηνίο και ένα γρανάζι.Ο μόνιμος μαγνήτης αποτελείται από πολλά ζεύγη μαγνητικών πόλων.Κατά τη διάρκεια της περιστροφής του δακτυλιοειδούς γραναζιού, η μαγνητική ροή μέσα στο πηνίο επαγωγής αλλάζει εναλλάξ για να δημιουργήσει μια επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη.Αυτό το σήμα εισάγεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS μέσω του καλωδίου στο άκρο του επαγωγικού πηνίου.Όταν αλλάζει η ταχύτητα του δακτυλιοειδούς γραναζιού, αλλάζει και η συχνότητα της επαγόμενης ηλεκτροκινητικής δύναμης.
3. Αισθητήρας ταχύτητας τροχού Hall
Όταν το γρανάζι βρίσκεται στη θέση που φαίνεται στο (α), οι γραμμές μαγνητικής δύναμης που διέρχονται από το στοιχείο Hall διασκορπίζονται και το μαγνητικό πεδίο είναι σχετικά ασθενές.ενώ όταν το γρανάζι βρίσκεται στη θέση που φαίνεται στο (β), οι γραμμές μαγνητικής δύναμης που διέρχονται από το στοιχείο Hall συγκεντρώνονται και το μαγνητικό πεδίο είναι σχετικά ισχυρό.Όταν το γρανάζι περιστρέφεται, η πυκνότητα της μαγνητικής ροής που διέρχεται από το στοιχείο Hall αλλάζει, προκαλώντας έτσι αλλαγή στην τάση Hall και το στοιχείο Hall θα εξάγει μια τάση οιονεί ημιτονικού κύματος επιπέδου millivolt (mV).Αυτό το σήμα πρέπει επίσης να μετατραπεί σε μια τυπική παλμική τάση από ένα ηλεκτρονικό κύκλωμα.
Εγκαταστήστε το Edit Broadcast
(1) Εξοπλισμός δακτυλίου σφράγισης
Ο δακτύλιος και ο εσωτερικός δακτύλιος ή ο άξονας της μονάδας πλήμνης υιοθετούν μια προσαρμογή παρεμβολής.Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συναρμολόγησης της μονάδας πλήμνης, ο δακτύλιος και ο εσωτερικός δακτύλιος ή ο άξονας συνδυάζονται μαζί με μια υδραυλική πρέσα.
(2) Εγκαταστήστε τον αισθητήρα
Υπάρχουν δύο μορφές συνεργασίας μεταξύ του αισθητήρα και του εξωτερικού δακτυλίου της μονάδας πλήμνης: προσαρμογή παρεμβολής και ασφάλιση παξιμαδιών.Ο γραμμικός αισθητήρας ταχύτητας τροχού είναι κυρίως με τη μορφή ασφάλισης παξιμαδιών και ο δακτυλιοειδής αισθητήρας ταχύτητας τροχού υιοθετεί προσαρμογή παρεμβολής.
Η απόσταση μεταξύ της εσωτερικής επιφάνειας του μόνιμου μαγνήτη και της επιφάνειας των δοντιών του δακτυλιοειδούς γραναζιού: 0,5±0,15 mm (κυρίως εξασφαλίζεται με τον έλεγχο της εξωτερικής διαμέτρου του δακτυλιοειδούς γραναζιού, της εσωτερικής διαμέτρου του αισθητήρα και της ομοκεντρικότητας)
(3) Δοκιμαστική τάση Χρησιμοποιήστε την επαγγελματική τάση εξόδου και κυματομορφή με συγκεκριμένη ταχύτητα και ελέγξτε εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα για τον γραμμικό αισθητήρα.
Ταχύτητα: 900rpm
Απαίτηση τάσης: 5. 3～7.9v
Απαιτήσεις κυματομορφής: σταθερό ημιτονοειδές κύμα
ανίχνευση τάσης
Ανίχνευση τάσης εξόδου
Δοκιμαστικά στοιχεία:
1. Τάση εξόδου: 650~850mv (1 20rpm)
2. Κυματομορφή εξόδου: σταθερό ημιτονοειδές κύμα
Δεύτερον, δοκιμή αντοχής σε χαμηλή θερμοκρασία αισθητήρα κοιλιακού
Διατηρήστε τον αισθητήρα στους 40°C για 24 ώρες για να ελέγξετε εάν ο αισθητήρας κοιλιακού μπορεί ακόμα να πληροί τις απαιτήσεις ηλεκτρικής απόδοσης και στεγανοποίησης για κανονική χρήση
