| Όνομα προϊόντων | πιρούνι απελευθέρωσης |
| Εφαρμογή προϊόντων | SAIC MAXUS V80 |
| Προϊόντα OEM NO | C00001660 |
| Οργάνωση του τόπου | ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ |
| Μάρκα | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Χρόνος παράδοσης | Απόθεμα, εάν λιγότερο από 20 PC, κανονικός ένας μήνας |
| Πληρωμή | Κατάθεση TT |
| Εταιρική επωνυμία | CSSOT |
| Σύστημα εφαρμογών | Σύστημα ισχύος |
Γνώσεις προϊόντων
πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη
τεχνικό πεδίο
Το μοντέλο χρησιμότητας αφορά μια δομή για τον διαχωρισμό των διχάλων αλλαγής ταχυτήτων των μερών του κινητήρα αυτοκινήτου ένα προς ένα.
Τεχνική φόντου
Το πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη, όπως φαίνεται στο Σχήμα 1, είναι ένα ενσωματωμένα διαμορφωμένο φύλλο μετάλλου, το μεσαίο τμήμα του μεταλλικού φύλλου είναι φαρδύ και το πλάτος μειώνεται σταδιακά προς τα εμπρός και πίσω άκρα, και η αριστερή και η δεξιά πλευρά του μεταλλικού φύλλου είναι εφοδιασμένες με φλάντζες I, με κλίση προς τα πάνω, το μπροστινό άκρο του μεταλλικού φύλλου διαθέτει μια κυκλική οπή 2 για την εγκατάσταση του μηχανισμού στήριξης του πιρουνιού, το πίσω άκρο του μεταλλικού φύλλου διαθέτει μια κυκλική οπή 3 με κλίση προς τα πάνω ως σημείο επαφής του ενεργοποιητή συμπλέκτη και το μέσο του μεταλλικού φύλλου διαθέτει μια ορθογώνια οπή 4 που χρησιμοποιείται για την εγκατάσταση του ρουλεμάν απελευθέρωσης.
Δεδομένου ότι το ίδιο το πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη έχει μια φυσική συχνότητα, είναι εύκολο να επικαλυφθεί με τη φυσική συχνότητα του κινητήρα κατά την αλλαγή των στροφών του κινητήρα, προκαλώντας συντονισμό και δόνηση του πεντάλ συμπλέκτη.
Περιεχόμενο μοντέλου χρησιμότητας
Το μοντέλο χρησιμότητας στοχεύει στη βελτιστοποίηση της δομής του πιρουνιού του συμπλέκτη, στην αλλαγή της φυσικής του συχνότητας αυξάνοντας τη λειτουργία και στην αποφυγή επικάλυψης με τη φυσική συχνότητα του κινητήρα για την πρόκληση συντονισμού.
Για αυτόν τον λόγο, το τεχνικό σχήμα που υιοθετείται από το παρόν μοντέλο χρησιμότητας είναι: ένα πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη, το οποίο είναι ένα ενσωματωμένα διαμορφωμένο μεταλλικό φύλλο σε σχήμα πλάκας, το μεσαίο τμήμα του μεταλλικού φύλλου είναι φαρδύ και το πλάτος μειώνεται σταδιακά προς τα εμπρός και πίσω άκρα, και η αριστερή και η δεξιά πλευρά του μεταλλικού φύλλου είναι φαρδιές. Και οι δύο πλευρές είναι εφοδιασμένες με φλάντζες προς τα πάνω, το μπροστινό άκρο του μεταλλικού φύλλου είναι εφοδιασμένο με μια κυκλική οπή για την εγκατάσταση του μηχανισμού στήριξης του πιρουνιού και το πίσω άκρο του μεταλλικού φύλλου είναι εφοδιασμένο με μια κυκλική κοιλότητα προς τα πάνω ως σημείο επαφής του ενεργοποιητή συμπλέκτη, μια ορθογώνια οπή είναι διατεταγμένη στη μέση του μεταλλικού φύλλου για την εγκατάσταση του ρουλεμάν διαχωρισμού, ένα πρώτο μπλοκ μάζας και ένα δεύτερο μπλοκ μάζας συγκολλούνται στην επάνω επιφάνεια του μεταλλικού φύλλου και το πρώτο μπλοκ μάζας συγκολλάται στο κέντρο της κυκλικής οπής και μεταξύ των ορθογώνιων οπών, η δεύτερη μάζα συγκολλάται μεταξύ των ορθογώνιων οπών και των κυκλικών κοιλοτήτων στο αριστερό και δεξί κέντρο.
Ως προτίμηση της παραπάνω λύσης, το πρώτο μπλοκ μάζας και το δεύτερο μπλοκ μάζας είναι και τα δύο ορθογώνια και ίσου πάχους, η απόσταση μεταξύ της κυκλικής οπής και της ορθογώνιας οπής είναι μεγαλύτερη από την απόσταση μεταξύ της ορθογώνιας οπής και του κυκλικού λάκκου, και το μήκος του πρώτου μπλοκ μάζας είναι μικρότερο από το μήκος της δεύτερης μάζας, το πλάτος της πρώτης μάζας είναι μικρότερο από το πλάτος της δεύτερης μάζας. Τα δύο μπλοκ μάζας έχουν το ίδιο πάχος, κάτι που είναι βολικό για την επιλογή υλικού, την επεξεργασία και την κατασκευή. Τα δύο μπλοκ μάζας είναι μακριά και κοντά, φαρδιά και στενά, και η συνολική μάζα είναι σχεδόν κοντά. Η πειραματική επαλήθευση δείχνει ότι η επίδραση της αύξησης του τρόπου είναι πιο σημαντική.
Τα ευεργετικά αποτελέσματα του μοντέλου χρησιμότητας είναι τα εξής: για να μην συμπίπτει η διχάλα διαχωρισμού και η φυσική συχνότητα του κινητήρα, προστίθενται δύο μπλοκ μάζας στην επάνω επιφάνεια της διχάλας διαχωρισμού και τα δύο μπλοκ μάζας είναι διατεταγμένα, ένα μπροστά και ένα πίσω, αντίστοιχα, στις δύο πλευρές της οπής εγκατάστασης του ρουλεμάν διαχωρισμού. Στο πλάι, η διχάλα διαχωρισμού αυξάνει τη λειτουργία για να αλλάξει τη δική της φυσική συχνότητα και δεν συντονίζεται με τον κινητήρα, αποφεύγοντας έτσι το τρεμούλιασμα του πεντάλ συμπλέκτη.
Λεπτομερείς τρόποι
Το μοντέλο χρησιμότητας περιγράφεται περαιτέρω:
Το μοντέλο χρησιμότητας αφορά ένα πιρούνι διαχωρισμού συμπλέκτη, το οποίο είναι ένα ενσωματωμένα διαμορφωμένο μεταλλικό φύλλο σε σχήμα πλάκας, το οποίο είναι συμμετρικό αριστερά και δεξιά ως σύνολο. Το μεσαίο τμήμα του μεταλλικού φύλλου είναι φαρδύ και το πλάτος μειώνεται σταδιακά προς τα εμπρός και πίσω άκρα. Η αριστερή και η δεξιά πλευρά του μεταλλικού φύλλου διαθέτουν φλάντζα I με κλίση προς τα πάνω. Το μπροστινό άκρο του μεταλλικού φύλλου διαθέτει μια κυκλική οπή 2 για την εγκατάσταση του μηχανισμού στήριξης του πιρουνιού. Το πίσω άκρο του φύλλου διαθέτει μια κυκλική εσοχή 3 με κλίση προς τα πάνω ως σημείο επαφής του ενεργοποιητή συμπλέκτη και το μέσο του μεταλλικού φύλλου διαθέτει μια ορθογώνια οπή 4 για την εγκατάσταση του ρουλεμάν απελευθέρωσης.
Ένα πρώτο μπλοκ μάζας 5 και ένα δεύτερο μπλοκ μάζας 6 συγκολλούνται στην επάνω επιφάνεια του μεταλλικού φύλλου, και το πρώτο μπλοκ μάζας 5 συγκολλάται κεντρικά μεταξύ της κυκλικής οπής 2 και της ορθογώνιας οπής 4, και το δεύτερο μπλοκ μάζας 6 είναι αριστερά και δεξιά. Συγκολλάται κεντρικά μεταξύ της ορθογώνιας οπής 4 και της κυκλικής εσοχής 3.
[Η πρώτη μάζα 5 και η δεύτερη μάζα 6 είναι και οι δύο ορθογώνιες και ίσου πάχους, η απόσταση μεταξύ της κυκλικής οπής 2 και της ορθογώνιας οπής 4 είναι μεγαλύτερη από την απόσταση μεταξύ της ορθογώνιας οπής 4 και της κυκλικής κοιλότητας 3, και το μήκος της πρώτης μάζας 5 είναι μικρότερο από . Το μήκος της δεύτερης μάζας 6 και το πλάτος της πρώτης μάζας 5 είναι μικρότερα από το πλάτος της δεύτερης μάζας 6, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για την αύξηση του φαινομένου της τροπικότητας.]
