Υπάρχουν δύο λόγοι για το ράγισμα της πλάκας φύλλου
Πρώτον, η πλάκα φύλλου είναι πολύ λεπτή, η ίδια η δομή δεν μπορεί να αντέξει την παραμόρφωση της μπροστινής κεφαλής δοκού
Δύο, το κατώτερο όριο μέγεθος δεν είναι σωστό, το ελαστικό πρώτη κορυφή στην πλάκα φύλλου όταν το ισχυρό χτύπημα προς τα κάτω "χτύπησε", το κατώτερο όριο του βραχίονα λειτουργεί υστέρηση.
Λαμβάνοντας υπόψη αυτά τα δύο προβλήματα, υπό την καθοδήγηση και την έρευνα της έκδοσης ουρλιαχτού και της έκδοσης straight:
Κάναμε τις παρακάτω προσαρμογές
1, προετοιμάστε τη συγκόλληση για την ενίσχυση της πλάκας φύλλου, όχι ολόκληρης της χαλύβδινης πλάκας για συγκόλληση, που θα παρεμποδίσει την παραμόρφωση και την παραμόρφωση της ίδιας της πλάκας φύλλου, χρησιμοποιούμε τη μέθοδο ενίσχυσης του χαλύβδινου "πλέγματος", που μπορεί να μεγιστοποιήσει τη συγκράτηση του φύλλο πλάκα αρχική (λόγω) παραμόρφωση, αλλά επίσης μπορεί να κάνει την ενίσχυση της ίδιας της πλάκας φύλλου
2. Αυξήστε το όριο του κάτω βραχίονα μέσα σε ένα συγκεκριμένο εύρος για να λειτουργήσει νωρίτερα το όριο του κάτω βραχίονα κατά τη διαδικασία άλματος του οχήματος, ώστε να αποφευχθεί η σκληρή επαφή μεταξύ του ελαστικού και της πλάκας φύλλου συχνά.
