Ορισμός σταθεροποιητή
Η ράβδος σταθεροποίησης αυτοκινήτου ονομάζεται επίσης αντιστρεπτική ράβδος. Μπορεί να φανεί από την κυριολεκτική έννοια ότι η ράβδος σταθεροποίησης είναι ένα εξάρτημα που κρατά το αυτοκίνητο σταθερό και εμποδίζει το αυτοκίνητο να κυλήσει πολύ. Η ράβδος σταθεροποίησης είναι ένα βοηθητικό ελαστικό εξάρτημα στην ανάρτηση του αυτοκινήτου. Η λειτουργία του είναι να εμποδίζει το σώμα από υπερβολική πλευρική κύλιση κατά τη στροφή και να διατηρεί το σώμα όσο πιο ισορροπημένο γίνεται. Ο σκοπός είναι να αποτραπεί η πλευρική κλίση του αυτοκινήτου και να βελτιωθεί η οδηγική άνεση.
Η δομή της ράβδου σταθεροποίησης
Η ράβδος σταθεροποίησης είναι ένα ελατήριο ράβδου στρέψης από χάλυβα ελατηρίου, σε σχήμα "U", το οποίο τοποθετείται κατά μήκος της μπροστινής και πίσω ανάρτησης του αυτοκινήτου. Το μεσαίο τμήμα του σώματος της ράβδου συνδέεται αρθρωτά με το σώμα του οχήματος ή το πλαίσιο του οχήματος με ελαστικό δακτύλιο και τα δύο άκρα συνδέονται με τον οδηγό βραχίονα ανάρτησης μέσω του ελαστικού μαξιλαριού ή του σφαιρικού καρφιού στο άκρο του πλευρικού τοιχώματος.
Η αρχή της ράβδου σταθεροποίησης
Εάν ο αριστερός και ο δεξιός τροχός πηδούν πάνω και κάτω ταυτόχρονα, δηλαδή όταν το σώμα κινείται μόνο κατακόρυφα και η παραμόρφωση της ανάρτησης και στις δύο πλευρές είναι ίση, η ράβδος σταθεροποίησης θα περιστρέφεται ελεύθερα στον δακτύλιο και η ράβδος σταθεροποίησης δεν θα λειτουργήσει.
Όταν η παραμόρφωση της ανάρτησης και στις δύο πλευρές είναι άνιση και το αμάξωμα έχει πλευρική κλίση ως προς το δρόμο, η μία πλευρά του πλαισίου κινείται πιο κοντά στο στήριγμα του ελατηρίου και το άκρο αυτής της πλευράς της ράβδου σταθεροποίησης κινείται προς τα πάνω σε σχέση με το πλαίσιο. ενώ η άλλη πλευρά του πλαισίου απομακρύνεται από το ελατήριο Το στήριγμα και το άκρο της αντίστοιχης ράβδου σταθεροποίησης κινούνται στη συνέχεια προς τα κάτω σε σχέση με το πλαίσιο, ωστόσο, όταν το σώμα και το πλαίσιο έχουν κλίση, η μέση του Η ράβδος σταθεροποίησης δεν έχει σχετική κίνηση στο πλαίσιο. Με αυτόν τον τρόπο, όταν το σώμα του οχήματος έχει κλίση, τα διαμήκη μέρη και στις δύο πλευρές της ράβδου σταθεροποίησης εκτρέπονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις, έτσι η ράβδος σταθεροποίησης στρίβεται και οι πλευρικοί βραχίονες κάμπτονται, γεγονός που αυξάνει τη γωνιακή ακαμψία της ανάρτησης.
