Δομή, κύκλωμα, ηλεκτρονικός έλεγχος, σύστημα ελέγχου και αρχή λειτουργίας ηλεκτρικού συστήματος κλιματισμού οχημάτων
1. Δομική σύνθεση του συστήματος κλιματισμού νέων ενεργειακά καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων
Το σύστημα κλιματισμού των νέων ενεργειακά καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων είναι βασικά το ίδιο με αυτό των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμου, αποτελούμενο από συμπιεστές, συμπυκνωτές, εξατμιστές, ανεμιστήρες ψύξης, φυσητήρες, βαλβίδες εκτόνωσης και αξεσουάρ αγωγών υψηλής και χαμηλής πίεσης. Η διαφορά είναι ότι τα βασικά μέρη του νέου ενεργειακά καθαρού ηλεκτρικού συστήματος κλιματισμού λειτουργούσαν παλιά - ο συμπιεστής δεν έχει την πηγή ενέργειας του παραδοσιακού οχήματος καυσίμου, επομένως μπορεί να κινηθεί μόνο από την μπαταρία ισχύος του ίδιου του ηλεκτρικού οχήματος, η οποία απαιτεί την προσθήκη ενός κινητήρα κίνησης στον συμπιεστή, τον συνδυασμό του κινητήρα κίνησης και του συμπιεστή και τον ελεγκτή, δηλαδή, συχνά λέμε - ηλεκτρικό συμπιεστή σπειροειδούς κύλισης.
2. Αρχή ελέγχου του νέου συστήματος κλιματισμού ηλεκτρικών οχημάτων με καθαρή ενέργεια
Ο ελεγκτής ολόκληρου του οχήματος ∨CU συλλέγει το σήμα διακόπτη AC του κλιματιστικού, το σήμα διακόπτη πίεσης του κλιματιστικού, το σήμα θερμοκρασίας εξατμιστή, το σήμα ταχύτητας ανέμου και το σήμα θερμοκρασίας περιβάλλοντος και, στη συνέχεια, σχηματίζει το σήμα ελέγχου μέσω του διαύλου CAN και το μεταδίδει στον ελεγκτή του κλιματιστικού. Στη συνέχεια, ο ελεγκτής του κλιματιστικού ελέγχει την ενεργοποίηση/απενεργοποίηση του κυκλώματος υψηλής τάσης του συμπιεστή του κλιματιστικού.
3. Αρχή λειτουργίας του νέου συστήματος κλιματισμού ηλεκτρικών οχημάτων με καθαρή ενέργεια
Ο νέος ηλεκτρικός συμπιεστής κλιματισμού ενέργειας είναι η πηγή ενέργειας του νέου συστήματος κλιματισμού ενεργειακού καθαρού ηλεκτρικού οχήματος, εδώ διαχωρίζουμε την ψύξη και τη θέρμανση του νέου ενεργειακού κλιματισμού:
(1) Η αρχή λειτουργίας ψύξης του συστήματος κλιματισμού νέων ενεργειακά καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων
Όταν λειτουργεί το σύστημα κλιματισμού, ο ηλεκτρικός συμπιεστής κλιματισμού κάνει το ψυκτικό να κυκλοφορεί κανονικά στο σύστημα ψύξης, ο ηλεκτρικός συμπιεστής κλιματισμού συμπιέζει συνεχώς το ψυκτικό και μεταδίδει το ψυκτικό στο κουτί εξάτμισης, το ψυκτικό απορροφά θερμότητα στο κουτί εξάτμισης και διαστέλλεται, έτσι ώστε το κουτί εξάτμισης να ψύχεται, έτσι ώστε ο άνεμος που φυσάει ο φυσητήρας να είναι κρύος αέρας.
(2) Η αρχή θέρμανσης του συστήματος κλιματισμού νέων ενεργειακά καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων
Η θέρμανση κλιματισμού του παραδοσιακού οχήματος καυσίμου βασίζεται στο ψυκτικό υψηλής θερμοκρασίας στον κινητήρα. Μετά το άνοιγμα του θερμού αέρα, το ψυκτικό υψηλής θερμοκρασίας στον κινητήρα θα ρέει μέσω της δεξαμενής θερμού αέρα και ο άνεμος από τον ανεμιστήρα θα περνάει επίσης μέσω της δεξαμενής θερμού αέρα, έτσι ώστε η έξοδος αέρα του κλιματιστικού να μπορεί να φυσάει τον ζεστό αέρα. Ωστόσο, επειδή ο κλιματισμός ηλεκτρικών οχημάτων δεν διαθέτει κινητήρα, προς το παρόν, τα περισσότερα οχήματα νέας ενέργειας στην αγορά επιτυγχάνουν θέρμανση οχημάτων νέας ενέργειας με αντλία θερμότητας ή θέρμανση PTC.
(3) Η αρχή λειτουργίας της αντλίας θερμότητας έχει ως εξής: στην παραπάνω διαδικασία, το υγρό χαμηλής θερμοκρασίας βρασμού (όπως το φρέον στο κλιματιστικό) εξατμίζεται μετά την αποσυμπίεση από τη βαλβίδα πεταλούδας γκαζιού, απορροφά θερμότητα από χαμηλότερη θερμοκρασία (όπως έξω από το αυτοκίνητο) και στη συνέχεια συμπιέζει τον ατμό από τον συμπιεστή, με αποτέλεσμα την αύξηση της θερμοκρασίας, απελευθερώνει την απορροφούμενη θερμότητα μέσω του συμπυκνωτή και την υγροποιεί, και στη συνέχεια επιστρέφει στο γκάζι. Αυτός ο κύκλος μεταφέρει συνεχώς θερμότητα από την ψυχρότερη στην θερμότερη (απαιτείται θερμότητα) περιοχή. Η τεχνολογία αντλίας θερμότητας μπορεί να χρησιμοποιήσει 1 joule ενέργειας και να μετακινήσει περισσότερο από 1 joule (ή ακόμα και 2 joule) ενέργειας από ψυχρότερα μέρη, με αποτέλεσμα σημαντική εξοικονόμηση στην κατανάλωση ενέργειας.
(4) Το PTC είναι η συντομογραφία του Positive Temperature Coefficient (θετικός συντελεστής θερμοκρασίας), που γενικά αναφέρεται σε ημιαγωγικά υλικά ή εξαρτήματα με μεγάλο θετικό συντελεστή θερμοκρασίας. Φορτίζοντας το θερμίστορ, η αντίσταση θερμαίνεται για να αυξήσει τη θερμοκρασία. Το PTC, σε ακραία περίπτωση, μπορεί να επιτύχει μόνο 100% μετατροπή ενέργειας. Χρειάζεται 1 joule ενέργειας για να παραχθεί το πολύ 1 joule θερμότητας. Το ηλεκτρικό σίδερο και το σίδερο για μπούκλες που χρησιμοποιούνται στην καθημερινή μας ζωή βασίζονται όλα σε αυτήν την αρχή. Ωστόσο, το κύριο πρόβλημα της θέρμανσης PTC είναι η κατανάλωση ενέργειας, η οποία επηρεάζει την αυτονομία οδήγησης των ηλεκτρικών οχημάτων. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα ένα PTC 2KW, η λειτουργία σε πλήρη ισχύ για μια ώρα καταναλώνει 2kWh ηλεκτρικής ενέργειας. Εάν ένα αυτοκίνητο διανύσει 100 χιλιόμετρα και καταναλώσει 15kWh, τα 2kWh θα χάσουν 13 χιλιόμετρα αυτονομίας οδήγησης. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στο βόρειο τμήμα παραπονιούνται ότι η αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων έχει συρρικνωθεί πάρα πολύ, εν μέρει λόγω της κατανάλωσης ενέργειας της θέρμανσης PTC. Επιπλέον, στο κρύο του χειμώνα, η δραστηριότητα του υλικού στην μπαταρία μειώνεται, η απόδοση εκφόρτισης δεν είναι υψηλή και η χιλιομετρική απόδοση θα μειωθεί.
Η διαφορά μεταξύ της θέρμανσης PTC και της θέρμανσης με αντλία θερμότητας για τον κλιματισμό νέων ενεργειακών οχημάτων είναι η εξής: Θέρμανση PTC = παραγωγή θερμότητας, θέρμανση με αντλία θερμότητας = διαχείριση θερμότητας.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πωλεί ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS, τα οποία είναι ευπρόσδεκτα προς αγορά.
