Δομή, κύκλωμα, ηλεκτρονικός έλεγχος, σύστημα ελέγχου και αρχή λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού ηλεκτρικών οχημάτων
1. Δομική σύνθεση του συστήματος κλιματισμού νέων ενεργειακών αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων
Το σύστημα κλιματισμού των ηλεκτρικών οχημάτων καθαρής ενέργειας νέας ενέργειας είναι βασικά το ίδιο με αυτό των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων, που αποτελείται από συμπιεστές, συμπυκνωτές, εξατμιστές, ανεμιστήρες ψύξης, φυσητήρες, βαλβίδες εκτόνωσης και εξαρτήματα σωληνώσεων υψηλής και χαμηλής πίεσης. Η διαφορά είναι ότι τα βασικά μέρη του νέου ενεργειακού συστήματος κλιματισμού ηλεκτρικών οχημάτων που χρησιμοποιούνται λειτουργούσαν - ο συμπιεστής δεν έχει την πηγή ισχύος του παραδοσιακού οχήματος καυσίμου, επομένως μπορεί να κινηθεί μόνο από την μπαταρία ισχύος του ίδιου του ηλεκτρικού οχήματος , που απαιτεί την προσθήκη κινητήρα μετάδοσης κίνησης στον συμπιεστή, τον συνδυασμό του κινητήρα μετάδοσης κίνησης και του συμπιεστή και του ελεγκτή, δηλαδή συχνά λέμε - ηλεκτρικός κυλιόμενος συμπιεστής
2. Αρχή ελέγχου νέου ενεργειακού συστήματος κλιματισμού ηλεκτρικών οχημάτων
Ο ελεγκτής ολόκληρου του οχήματος ∨CU συλλέγει το σήμα διακόπτη AC του κλιματιστικού, το σήμα του διακόπτη πίεσης του κλιματιστικού, το σήμα θερμοκρασίας εξατμιστή, το σήμα ταχύτητας ανέμου και το σήμα θερμοκρασίας περιβάλλοντος, και στη συνέχεια σχηματίζει το σήμα ελέγχου μέσω του διαύλου CAN και το μεταδίδει στον αέρα ελεγκτής κλιματιστικού. Στη συνέχεια, ο ελεγκτής του κλιματιστικού ελέγχει το on-off του κυκλώματος υψηλής τάσης του συμπιεστή του κλιματιστικού.
3. Αρχή λειτουργίας του νέου ενεργειακού συστήματος κλιματισμού ηλεκτρικών οχημάτων
Ο νέος ενεργειακός ηλεκτρικός συμπιεστής κλιματισμού είναι η πηγή ενέργειας του νέου ενεργειακού συστήματος κλιματισμού ηλεκτρικών οχημάτων, εδώ διαχωρίζουμε την ψύξη και τη θέρμανση του κλιματισμού νέας ενέργειας:
(1) Η αρχή λειτουργίας της ψύξης του συστήματος κλιματισμού νέων ηλεκτρικών οχημάτων καθαρής ενέργειας
Όταν λειτουργεί το σύστημα κλιματισμού, ο ηλεκτρικός συμπιεστής κλιματισμού κάνει το ψυκτικό να κυκλοφορεί κανονικά στο σύστημα ψύξης, ο ηλεκτρικός συμπιεστής κλιματισμού συμπιέζει συνεχώς το ψυκτικό και μεταδίδει το ψυκτικό στο κουτί εξάτμισης, το ψυκτικό απορροφά θερμότητα στο κιβώτιο εξάτμισης και διαστέλλεται , έτσι ώστε το κουτί εξάτμισης να ψύχεται, οπότε ο άνεμος που πνέει ο φυσητήρας είναι κρύος αέρας.
(2) Η αρχή θέρμανσης του συστήματος κλιματισμού νέων ενεργειακών αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων
Η θέρμανση του κλιματιστικού του παραδοσιακού οχήματος καυσίμου βασίζεται στο ψυκτικό υγρό υψηλής θερμοκρασίας στον κινητήρα, μετά το άνοιγμα του ζεστού αέρα, το ψυκτικό υγρό υψηλής θερμοκρασίας στον κινητήρα θα ρέει μέσα από τη δεξαμενή θερμού αέρα και ο άνεμος από τον ανεμιστήρα θα περάσει επίσης μέσω της δεξαμενής θερμού αέρα, έτσι ώστε η έξοδος αέρα του κλιματιστικού να μπορεί να φυσά τον ζεστό αέρα, αλλά ο κλιματισμός του ηλεκτρικού οχήματος επειδή δεν υπάρχει κινητήρας, Επί του παρόντος, τα περισσότερα από τα νέα ενεργειακά οχήματα στην αγορά επιτυγχάνουν όχημα νέας ενέργειας θέρμανση από αντλία θερμότητας ή θέρμανση PTC.
(3) Η αρχή λειτουργίας της αντλίας θερμότητας είναι η εξής: στην παραπάνω διαδικασία, το υγρό χαμηλού βρασμού (όπως το φρέον στο κλιματιστικό) εξατμίζεται μετά την αποσυμπίεση από τη βαλβίδα γκαζιού, απορροφά θερμότητα από χαμηλότερη θερμοκρασία (π.χ. όπως έξω από το αυτοκίνητο), και στη συνέχεια συμπιέζει τον ατμό από τον συμπιεστή, αυξάνοντας τη θερμοκρασία, απελευθερώνει την απορροφούμενη θερμότητα μέσω του συμπυκνωτή και υγροποιείται και στη συνέχεια επιστρέφει στο γκάζι. Αυτός ο κύκλος μεταφέρει συνεχώς θερμότητα από τον ψυχρότερο στον θερμότερο (απαιτείται θερμότητα) περιοχή. Η τεχνολογία αντλίας θερμότητας μπορεί να χρησιμοποιήσει 1 joule ενέργειας και να μετακινήσει περισσότερο από 1 joule (ή ακόμα και 2 joule) ενέργειας από ψυχρότερα μέρη, με αποτέλεσμα σημαντική εξοικονόμηση ενέργειας στην κατανάλωση.
(4) Το PTC είναι συντομογραφία του θετικού συντελεστή θερμοκρασίας (θετικός συντελεστής θερμοκρασίας), ο οποίος γενικά αναφέρεται σε υλικά ημιαγωγών ή εξαρτήματα με μεγάλο θετικό συντελεστή θερμοκρασίας. Με τη φόρτιση του θερμίστορ, η αντίσταση θερμαίνεται για να αυξήσει τη θερμοκρασία. Το PTC, στην ακραία περίπτωση, μπορεί να επιτύχει μόνο 100% μετατροπή ενέργειας. Χρειάζεται 1 joule ενέργειας για να παραχθεί το πολύ 1 joule θερμότητας. Το ηλεκτρικό σίδερο και το σίδερο για μπούκλες που χρησιμοποιούνται στην καθημερινή μας ζωή βασίζονται όλα σε αυτήν την αρχή. Ωστόσο, το κύριο πρόβλημα της θέρμανσης PTC είναι η κατανάλωση ενέργειας, η οποία επηρεάζει την αυτονομία οδήγησης των ηλεκτρικών οχημάτων. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα ένα PTC 2 KW, η εργασία με πλήρη ισχύ για μία ώρα καταναλώνει 2 kWh ηλεκτρικής ενέργειας. Εάν ένα αυτοκίνητο διανύσει 100 χιλιόμετρα και καταναλώνει 15 kWh, οι 2 kWh θα χάσουν 13 χιλιόμετρα αυτονομίας. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων του Βορρά παραπονιούνται ότι η γκάμα των ηλεκτρικών οχημάτων έχει συρρικνωθεί πάρα πολύ, εν μέρει λόγω της κατανάλωσης ενέργειας της θέρμανσης PTC. Επιπλέον, στον κρύο καιρό το χειμώνα, η δραστηριότητα του υλικού στην μπαταρία ισχύος μειώνεται, η απόδοση εκφόρτισης δεν είναι υψηλή και τα χιλιόμετρα θα μειωθούν.
Η διαφορά μεταξύ της θέρμανσης PTC και της θέρμανσης με αντλία θερμότητας για κλιματιστικά νέας ενέργειας οχημάτων είναι ότι: Θέρμανση PTC = θερμότητα παραγωγής, θέρμανση με αντλία θερμότητας = χειρισμός θερμότητας.
