Δομή, κύκλωμα, ηλεκτρονικός έλεγχος, σύστημα ελέγχου και αρχή εργασίας του συστήματος κλιματισμού ηλεκτρικών οχημάτων
1. Δομική σύνθεση του συστήματος κλιματισμού των νέων ενεργειακών ηλεκτρικών οχημάτων
Το σύστημα κλιματισμού των νέων ενεργειακών ηλεκτρικών οχημάτων είναι βασικά το ίδιο με αυτό των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων, που αποτελούνται από συμπιεστές, συμπυκνωτές, εξατμιστές, ανεμιστήρες ψύξης, φυσητήρες, βαλβίδες επέκτασης και αξεσουάρ αγωγών υψηλής πίεσης. Η διαφορά είναι ότι τα βασικά μέρη του νέου ενεργειακού συστήματος κλιματισμού ηλεκτρικού οχήματος που χρησιμοποιείται για την εργασία - ο συμπιεστής δεν διαθέτει την πηγή ενέργειας του παραδοσιακού οχήματος καυσίμου, έτσι ώστε να μπορεί να οδηγηθεί μόνο από την μπαταρία ισχύος του ίδιου του ηλεκτρικού οχήματος, που απαιτεί την προσθήκη κινητήρα κίνησης στον συμπιεστή, τον συνδυασμό του κινητήρα και του κινητήρα και του συμπιεστή και του ελεγκτή, που είναι συχνά -
2. Αρχή ελέγχου του νέου ενεργειακού συστήματος κλιματισμού ηλεκτρικού οχήματος
Ολόκληρος ο ελεγκτής οχημάτων ∨CU συλλέγει το σήμα διακόπτη εναλλασσόμενου ρεύματος του κλιματιστικού, το σήμα διακόπτη πίεσης του κλιματιστικού, το σήμα θερμοκρασίας εξατμιστή, το σήμα ταχύτητας ανέμου και το σήμα θερμοκρασίας περιβάλλοντος και στη συνέχεια σχηματίζει το σήμα ελέγχου μέσω του δίαυλου CAN και το μεταδίδει στον ελεγκτή κλιματισμού. Στη συνέχεια, ο ελεγκτής κλιματιστικών ελέγχει την on-off του κυκλώματος υψηλής τάσης του συμπιεστή του κλιματιστικού.
3. Αρχή λειτουργίας του νέου συστήματος κλιματισμού ηλεκτρικού οχήματος νέας ενέργειας
Ο συμπιεστής ηλεκτρικού κλιματισμού νέου ενεργειακού κλιματισμού είναι η πηγή ενέργειας του νέου συστήματος κλιματισμού ηλεκτρικού οχήματος νέας ενέργειας, εδώ διαχωρίζουμε την ψύξη και τη θέρμανση του νέου ενεργειακού κλιματισμού:
(1) Η αρχή λειτουργίας ψύξης του συστήματος κλιματισμού των νέων ενεργειακών ηλεκτρικών οχημάτων
Όταν το σύστημα κλιματισμού λειτουργεί, ο συμπιεστής ηλεκτρικού κλιματισμού κάνει το ψυκτικό να κυκλοφορεί κανονικά στο σύστημα ψύξης, ο ηλεκτρικός κλιματισμός συμπιέζει συνεχώς το ψυκτικό και μεταδίδει το ψυκτικό κιβώτιο στο κουτί εξάτμισης, το ψυκτικό απορροφά τη θερμότητα στο κιβώτιο εξάτμισης και επεκτείνεται, έτσι ώστε το κιβώτιο εξάτμισης να δροσίζεται, έτσι ο άνεμος λυγίζει με τον ξυλώδη είναι κρύο.
(2) Η αρχή θέρμανσης του συστήματος κλιματισμού των νέων ηλεκτρικών οχημάτων
Η θέρμανση του κλιματισμού του παραδοσιακού οχήματος καυσίμου βασίζεται στο ψυκτικό υψηλής θερμοκρασίας στον κινητήρα, αφού ανοίξει τον ζεστό αέρα, το ψυκτικό υψηλής θερμοκρασίας στον κινητήρα θα ρέει μέσω της δεξαμενής ζεστού αέρα και ο άνεμος από τον ανεμιστήρα θα περάσει επίσης από τη δεξαμενή ζεστού αέρα. Θέρμανση PTC.
(3) Η αρχή λειτουργίας της αντλίας θερμότητας έχει ως εξής: Στην παραπάνω διαδικασία, το υγρό χαμηλής βρασμού (όπως ο Freon στο κλιματιστικό) εξατμίζεται μετά από αποσυμπίεση από τη βαλβίδα πεταλούδας, απορροφά τη θερμοκρασία από τη χαμηλότερη θερμοκρασία (όπως έξω από το αυτοκίνητο) και στη συνέχεια συμπιέζει τον ατμό από τον συμπιεστή, κάνοντας την αύξηση της θερμοκρασίας, απελευθερώνει την απορρόφηση από το Conpenser και την κρουαζιέ και έπειτα επιστρέφει τη θερμοκρασία, το thrott. Αυτός ο κύκλος μεταφέρει συνεχώς τη θερμότητα από το ψυγείο στη θερμότερη (απαιτείται θερμότητα). Η τεχνολογία της αντλίας θερμότητας μπορεί να χρησιμοποιήσει 1 Joule της ενέργειας και να μετακινήσει πάνω από 1 Joule (ή ακόμα και 2 joules) ενέργειας από ψυχρότερες θέσεις, με αποτέλεσμα σημαντική εξοικονόμηση κατανάλωσης ενέργειας.
(4) Η PTC είναι μια συντομογραφία θετικού συντελεστή θερμοκρασίας (συντελεστής θετικής θερμοκρασίας), ο οποίος γενικά αναφέρεται σε υλικά ή συστατικά ημιαγωγών με μεγάλο θετικό συντελεστή θερμοκρασίας. Με τη φόρτιση του θερμίστορ, η αντίσταση θερμαίνεται για να αυξήσει τη θερμοκρασία. Η PTC, στην ακραία περίπτωση, μπορεί να επιτύχει μόνο 100% μετατροπή ενέργειας. Παίρνει 1 joule ενέργειας για να παράγει το πολύ 1 joule της θερμότητας. Το ηλεκτρικό σίδερο και το σίδερο που χρησιμοποιούνται στην καθημερινή μας ζωή βασίζονται σε αυτήν την αρχή. Ωστόσο, το κύριο πρόβλημα της θέρμανσης PTC είναι η κατανάλωση ενέργειας, η οποία επηρεάζει την περιοχή οδήγησης των ηλεκτρικών οχημάτων. Λαμβάνοντας ένα 2kW PTC ως παράδειγμα, η εργασία σε πλήρη ισχύ για μια ώρα καταναλώνει 2kWh ηλεκτρικής ενέργειας. Εάν ένα αυτοκίνητο ταξιδεύει 100 χιλιόμετρα και καταναλώνει 15kWh, το 2kWh θα χάσει 13 χιλιόμετρα εύρους οδήγησης. Πολλοί ιδιοκτήτες βόρειων αυτοκινήτων διαμαρτύρονται ότι το φάσμα των ηλεκτρικών οχημάτων έχει συρρικνωθεί πάρα πολύ, εν μέρει λόγω της κατανάλωσης ενέργειας της θέρμανσης PTC. Επιπλέον, στον κρύο καιρό το χειμώνα, η υλική δραστηριότητα στην μπαταρία ισχύος μειώνεται, η απόδοση απόρριψης δεν είναι υψηλή και τα χιλιόμετρα θα μειωθούν.
Η διαφορά μεταξύ της θέρμανσης PTC και της θέρμανσης της αντλίας θερμότητας για τον κλιματισμό του νέου ενεργειακού οχήματος είναι ότι: θέρμανση PTC = Θερμότητα κατασκευής, θέρμανση θερμότητας = θερμότητα χειρισμού.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. δεσμεύεται να πουλήσει MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
