Ποιος είναι ο κύριος αερόσακος ενός αυτοκινήτου
Ο κύριος αερόσακος ενός αυτοκινήτου είναι ένας φουσκωτός μαλακός σάκος που τοποθετείται ακριβώς μπροστά από τον οδηγό, συνήθως τοποθετημένος στο κέντρο του τιμονιού. Σε περίπτωση σύγκρουσης οχήματος, μπορεί να φουσκώσει αμέσως και να πεταχτεί έξω, αντισταθμίζοντας την άμεση πρόσκρουση του άνω μέρους του σώματος του οδηγού στο τιμόνι και μειώνοντας τους τραυματισμούς στο κεφάλι και το στήθος.
Αρχή λειτουργίας
Ο κύριος αερόσακος γεμίζει τον αερόσακο παράγοντας μεγάλη ποσότητα αερίου σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα μέσω γεννητριών αερίου όπως αζίδιο του νατρίου ή νιτρικό αμμώνιο. Όταν ο βαθμός πρόσκρουσης του οχήματος φτάσει στο προκαθορισμένο όριο, ο αισθητήρας ενεργοποιεί τη γεννήτρια αερίου και ολόκληρη η διαδικασία διαρκεί περίπου 0,03 δευτερόλεπτα για να ολοκληρωθεί.
Προστατευτική επίδραση
Youdaoplaceholder0 Διασπορά της δύναμης πρόσκρουσης: Απορροφήστε την κινητική ενέργεια του άνω μέρους του σώματος του οδηγού και αποφύγετε τα χτυπήματα από σκληρά αντικείμενα.
Youdaoplaceholder0 Αύξηση της απόστασης φρεναρίσματος: όταν χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με ζώνες ασφαλείας, μειώνει τη δύναμη πρόσκρουσης απορροφώντας ενέργεια.
Youdaoplaceholder0 Μείωση δευτερογενών τραυματισμών: αποτρέψτε τον οδηγό από το να βιαστεί να βγει από το όχημα λόγω αδράνειας και ταυτόχρονα αποτρέψτε τραυματισμούς στο κεφάλι και τον αυχένα.
Λάβετε υπόψη ότι ο κύριος αερόσακος πρέπει να χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με τη ζώνη ασφαλείας για να επιτευχθεί το καλύτερο προστατευτικό αποτέλεσμα.
Ο κύριος αερόσακος ενός αυτοκινήτου διαστέλλεται γρήγορα σε περίπτωση σύγκρουσης, συνεργαζόμενος με τη ζώνη ασφαλείας για να παρέχει προστασία στον οδηγό και τους επιβάτες, μειώνοντας τους τραυματισμούς από την πρόσκρουση σε βασικές περιοχές όπως το στήθος και ο εγκέφαλος.
Μηχανισμός προστασίας πυρήνα
Όταν συμβεί σύγκρουση, ο αισθητήρας ανιχνεύει τη δύναμη πρόσκρουσης και η μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί τη συσκευή φουσκώματος για να απελευθερώσει αέρια όπως το άζωτο, προκαλώντας την επέκταση του αερόσακου μέσα σε 25 έως 35 χιλιοστά του δευτερολέπτου και τον σχηματισμό ενός προστατευτικού στρώματος αέρα, μειώνοντας τη δύναμη πρόσκρουσης άμεσης επαφής μεταξύ των επιβατών και των σκληρών αντικειμένων μέσα στο όχημα.
Πεδίο προστασίας
Ο κύριος αερόσακος συνήθως καλύπτει το κάθισμα του οδηγού και το κάθισμα του συνοδηγού, με τις κύριες προστατευόμενες περιοχές να είναι το στήθος, ο εγκέφαλος και το πρόσωπο. Μελέτες δείχνουν ότι όταν χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με ζώνες ασφαλείας, το ποσοστό τραυματισμών στο κεφάλι μπορεί να μειωθεί κατά 25% και το ποσοστό τραυματισμών στο πρόσωπο μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 80%.
Περιορισμοί
Παρόλο που μπορεί να μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο τραυματισμού, πρέπει να χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με ζώνη ασφαλείας. Εάν η ζώνη ασφαλείας δεν είναι δεμένη, ο αερόσακος μπορεί να προκαλέσει δευτερογενείς τραυματισμούς λόγω αδράνειας.
Η ζημιά στον κύριο αερόσακο ενός αυτοκινήτου πρέπει να επισκευαστεί με βάση την συγκεκριμένη αιτία της βλάβης. Συνήθεις αιτίες περιλαμβάνουν κακή επαφή στο κύκλωμα, βλάβη αισθητήρα ή ανωμαλία στη μονάδα ελέγχου κ.λπ. Ακολουθεί η συγκεκριμένη ανάλυση και λύση:
Κακή επαφή της γραμμής
Το φις καλωδίωσης του αερόσακου κάτω από το κάθισμα μπορεί να χαλαρώσει, να πέσει ή να έχει κακή επαφή λόγω συχνών ρυθμίσεων του καθίσματος ή κραδασμών. Η λύση είναι να επανατοποθετήσετε το φις σφιχτά. Εάν το πρόβλημα επανεμφανίζεται, ελέγξτε τη στερέωση της καλωδίωσης.
Βλάβη αισθητήρα
Η ζημιά στον αισθητήρα του αερόσακου του οδηγού μπορεί να προκαλέσει λανθασμένη εκτίμηση της έντασης της σύγκρουσης από το σύστημα και να ενεργοποιήσει τον συναγερμό λυχνίας βλάβης. Οι αυθεντικοί ή συμβατοί αισθητήρες πρέπει να αντικατασταθούν για να αποφευχθούν οι κίνδυνοι ασφαλείας που προκαλούνται από τη χρήση μη πιστοποιημένων αξεσουάρ.
Μη φυσιολογική μονάδα ελέγχου
Τα εσωτερικά σφάλματα στη μονάδα ελέγχου αερόσακων (ECU) ενδέχεται να καταγράψουν λανθασμένους κωδικούς σφάλματος ή να μην είναι δυνατή η κανονική αρχικοποίηση του συστήματος. Οι κωδικοί σφάλματος θα πρέπει να διαγράφονται μέσω επαγγελματικών διαγνωστικών οργάνων και η μονάδα ελέγχου θα πρέπει να αντικαθίσταται εάν είναι απαραίτητο.
Πρόβλημα με την τάση της μπαταρίας
Η χαμηλή ισχύς της μπαταρίας ή η ασταθής τάση μπορεί να προκαλέσει την ψευδή αναφορά κωδικών βλάβης από το σύστημα. Μετά τη φόρτιση ή την αντικατάσταση της μπαταρίας, η λυχνία βλάβης ενδέχεται να σβήσει αυτόματα.
Το ελατήριο μαλλιών (καλωδίωση τιμονιού) έχει υποστεί ζημιά
Η φθορά του ελατηρίου ρολογιού κάτω από το τιμόνι μπορεί να προκαλέσει κακή επαφή στο κύκλωμα. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την τιμή αντίστασης (κανονικό εύρος: 2-4Ω) και να αντικαταστήσετε το κατεστραμμένο μέρος.
Συμβουλή Youdaoplaceholder0: Σε περίπτωση βλάβης του συστήματος ασφαλείας, συνιστάται να το χειριστείτε σε ένα κατάστημα 4S ή σε ένα επαγγελματικό κέντρο συντήρησης. Μην αποσυναρμολογείτε το τιμόνι ή τοποθετείτε μόνοι σας μη γνήσια εξαρτήματα, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει κινδύνους για την ασφάλεια.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα υπόλοιπα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πουλήσει την MG&ΜΑΞΟΥΣανταλλακτικά αυτοκινήτων ευπρόσδεκτα να αγοράσω.
