Η κύρια δομή της ζώνης ασφαλείας αυτοκινήτου
(1) ο ιστός πλένεται με νάιλον ή πολυεστέρα και άλλες συνθετικές ίνες πλάτους περίπου 50 mm, ζώνη πάχους περίπου 1,2 mm, σύμφωνα με διαφορετικές χρήσεις, μέσω της μεθόδου ύφανσης και της θερμικής επεξεργασίας για την επίτευξη της απαιτούμενης αντοχής, επιμήκυνσης και άλλων χαρακτηριστικών του ζώνη ασφαλείας. Είναι επίσης το κομμάτι που απορροφά την ενέργεια της σύγκρουσης. Οι εθνικοί κανονισμοί έχουν διαφορετικές απαιτήσεις για την απόδοση των ζωνών ασφαλείας.
(2) Το κουρδιστήρι είναι μια συσκευή που προσαρμόζει το μήκος της ζώνης ασφαλείας ανάλογα με τη θέση του επιβάτη, το σχήμα του σώματος κ.λπ., και τυλίγει προς τα πίσω τον ιμάντα όταν δεν χρησιμοποιείται.
Αναστολέας κλειδώματος έκτακτης ανάγκης (ELR) και αναστολέας αυτόματης κλειδώματος (ALR).
(3) Μηχανισμός στερέωσης Ο μηχανισμός στερέωσης περιλαμβάνει πόρπη, γλωττίδα ασφάλισης, πείρο στερέωσης και κάθισμα στερέωσης κ.λπ. Η πόρπη και το μάνδαλο είναι συσκευές για τη στερέωση και το λύσιμο της ζώνης ασφαλείας. Η στερέωση του ενός άκρου του πλέγματος στο σώμα ονομάζεται πλάκα στερέωσης, το άκρο στερέωσης του σώματος ονομάζεται έδρα στερέωσης και το μπουλόνι στερέωσης ονομάζεται μπουλόνι στερέωσης. Η θέση του σταθερού πείρου της ζώνης ώμου έχει μεγάλο αντίκτυπο στην ευκολία χρήσης της ζώνης ασφαλείας, επομένως για να ταιριάζει στους επιβάτες διαφόρων μεγεθών, χρησιμοποιείται γενικά ο ρυθμιζόμενος μηχανισμός στερέωσης, ο οποίος μπορεί να ρυθμίσει τη θέση του ώμου ζώνη πάνω-κάτω.
