Αρχή και εφαρμογή του αισθητήρα Automobile ABS
Η αρχή λειτουργίας των Abs Ablebile Abs είναι:
Στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, βασιζόμενη στον πολύ ευαίσθητο αισθητήρα ταχύτητας τροχού που είναι εγκατεστημένος σε κάθε τροχό, βρίσκεται η κλειδαριά του τροχού και ο υπολογιστής ελέγχει αμέσως τον ρυθμιστή πίεσης για να ανακουφίσει την πίεση της αντλίας φρένων του τροχού για να αποφευχθεί η κλειδαριά του τροχού. Το σύστημα ABS αποτελείται από αντλία ABS, αισθητήρα ταχύτητας τροχού και διακόπτη φρένων.
Ο ρόλος του συστήματος ABS είναι:
1, αποφύγετε την απώλεια ελέγχου του οχήματος, την αύξηση της απόστασης πέδησης, τη βελτίωση της ασφάλειας των οχημάτων.
2, να βελτιώσει την απόδοση φρεναρίσματος του οχήματος.
3, για να αποφευχθεί ο τροχός στη διαδικασία πέδησης.
4. Βεβαιωθείτε ότι ο οδηγός μπορεί να ελέγξει την κατεύθυνση κατά τη φρενάρισμα και να αποτρέψει την ολίσθηση του πίσω άξονα.
Ο ρόλος του ABS, όπως υποδηλώνει το όνομα, ο κύριος ρόλος του συστήματος κατά της πέδησης κατά του κλειδώματος είναι να αποτρέψει την κλειδαριά του τροχού λόγω της υπερβολικής δύναμης πέδησης στην περίπτωση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης του οχήματος, προκαλώντας τον έλεγχο της συσκευής. Για παράδειγμα, όταν βρίσκουμε ένα εμπόδιο μπροστά μας, το όχημα που είναι εξοπλισμένο με σύστημα ABS μπορεί εύκολα να κατευθύνει για να αποφευχθεί ταυτόχρονα η πέδηση έκτακτης ανάγκης.
Όταν το όχημα δεν είναι εξοπλισμένο με το σύστημα ABS στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, επειδή η δύναμη πέδησης των τεσσάρων τροχών είναι η ίδια, η τριβή του ελαστικού στο έδαφος είναι βασικά η ίδια, αυτή τη στιγμή το όχημα θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να γυρίσει και είναι εύκολο να προκαλέσει ο κίνδυνος του οχήματος που χάνει τον έλεγχο. Αρκεί να δούμε πόσο σημαντικό είναι το σύστημα ABS για την ασφάλεια οδήγησης. Δεν χρειάζεται να ανησυχούμε για αυτό, τώρα το εθνικό πρότυπο έχει αναγκάσει εταιρείες αυτοκινήτων στη διαδικασία παραγωγής οχημάτων πρέπει να είναι πρότυπο ABS αντι-κλειδωμένο σύστημα.
Λοιπόν, πώς λειτουργεί το ABS αντι-κλειδωμένο σύστημα πέδησης; Πριν από την κατανόηση της αρχής λειτουργίας του, πρέπει πρώτα να κατανοήσουμε τα συστατικά του συστήματος ABS αντι-κλειδώματος, το ABS αποτελείται κυρίως από τον αισθητήρα ταχύτητας τροχού, την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, τον υδραυλικό ρυθμιστή φρένων, τον κύριο κύλινδρο φρένων και άλλα μέρη. Όταν το όχημα χρειάζεται να φρενάρει, ο αισθητήρας ταχύτητας τροχού στον τροχό θα ανιχνεύσει το σήμα ταχύτητας του τροχού των τεσσάρων τροχών αυτή τη στιγμή και στη συνέχεια θα το στείλει στον VCU (ελεγκτής οχημάτων), η μονάδα ελέγχου VCU θα αναλύσει αυτά τα σήματα για να καθορίσει την κατάσταση του οχήματος αυτή τη στιγμή και στη συνέχεια η VCU στέλνει την εντολή ελέγχου πίεσης φρένων στον ρυθμιστή ABS (αντλία).
Όταν ο ρυθμιστής πίεσης ABS λαμβάνει την εντολή ελέγχου πίεσης φρένου, ελέγχει άμεσα ή έμμεσα την πίεση φρένων κάθε καναλιού ελέγχοντας την εσωτερική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του ρυθμιστή πίεσης ABS, έτσι ώστε να ρυθμίζει τη ροπή φρεναρίσματος των τεσσάρων τροχών, έτσι ώστε να προσαρμόζεται στην προσκόλληση του εδάφους και να εμποδίζει τον τροχό να κλειδωθεί λόγω της υπερβολικής φρενάρης.
Πολλοί παλιοί οδηγοί βλέπουν εδώ μπορεί να πιστεύουν ότι συνήθως οδηγούμε το "Spot Brake" μπορεί να παίξει ένα αντι-κλειδωμένο αποτέλεσμα. Πρέπει να τονιστεί εδώ ότι αυτή η έννοια είναι ξεπερασμένη και μπορεί ακόμη και να ειπωθεί ότι ο τρόπος του διακεκομμένου φρεναρίσματος "Spot Brake" έχει επηρεάσει την ασφάλεια της οδήγησης.
Γιατί το λες αυτό; Αυτό πρόκειται να ξεκινήσει από την προέλευση του "Spot Brake", το λεγόμενο "Spot Brake", δεν είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντι-κλειδώματος ABS στο όχημα, προχωράει τεχνητά στην ασυνεχή λειτουργία φρένου του πεντάλ, έτσι ώστε η δύναμη φρεναρίσματος του τροχού να είναι μερικές φορές όχι, έτσι ώστε να αποφευχθεί η επίδραση της κλειδαριάς του τροχού. Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι τώρα το όχημα έχει όλο το πρότυπο σύστημα αντι-κλειδώματος ABS, διαφορετικές μάρκες αντι-κλειδωμένου συστήματος θα έχουν κάποιες διαφορές, αλλά ουσιαστικά μπορούν να κάνουν το σήμα ανίχνευσης 10 ~ 30 φορές/δευτερόλεπτο, ο αριθμός της φρεναρίσματος 70 ~ 150 φορές/δεύτερη συχνότητα εκτέλεσης, αυτή η συχνότητα αντίληψης και εκτέλεσης είναι αδύνατο να επιτευχθεί.
Το σύστημα φρεναρίσματος ABS αντι-κλειδαριάς πρέπει να είναι σε συνεχή πέδηση για να παίζει αποτελεσματικά τη λειτουργία του. Όταν εμείς τεχνητά "Spot-Brake" διαλείπουσα φρενάρισμα, το ABS αντι-κλειδωμένο σύστημα πέδησης λαμβάνει το σήμα ανίχνευσης από καιρό σε καιρό και το ABS δεν θα είναι σε θέση να λειτουργήσει αποτελεσματικά, γεγονός που θα οδηγήσει σε μειωμένη απόδοση πέδησης και ακόμη και πολύ μακρά απόσταση πέδησης.
