Αρχή και εφαρμογή αισθητήρα κοιλιακού αυτοκινήτου
Η αρχή λειτουργίας των κοιλιακών του αυτοκινήτου είναι:
Στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, βασιζόμενος στον εξαιρετικά ευαίσθητο αισθητήρα ταχύτητας τροχού που είναι εγκατεστημένος σε κάθε τροχό, εντοπίζεται το κλείδωμα του τροχού και ο υπολογιστής ελέγχει αμέσως τον ρυθμιστή πίεσης για να εκτονώσει την πίεση της αντλίας φρένων του τροχού για να αποτρέψει το μπλοκάρισμα του τροχού. Το σύστημα abs αποτελείται από αντλία κοιλιακού, αισθητήρα ταχύτητας τροχού και διακόπτη φρένων.
Ο ρόλος του συστήματος κοιλιακών είναι:
1, αποφύγετε την απώλεια ελέγχου του οχήματος, αυξήστε την απόσταση πέδησης, βελτιώστε την ασφάλεια του οχήματος.
2, βελτίωση της απόδοσης πέδησης του οχήματος.
3, για να αποτρέψετε τον τροχό στη διαδικασία πέδησης.
4. Βεβαιωθείτε ότι ο οδηγός μπορεί να ελέγξει την κατεύθυνση κατά το φρενάρισμα και να αποτρέψει την ολίσθηση του πίσω άξονα.
Ο ρόλος του ABS, όπως υποδηλώνει το όνομα, ο κύριος ρόλος του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι να αποτρέπει το μπλοκάρισμα του τροχού λόγω υπερβολικής δύναμης πέδησης σε περίπτωση πέδησης έκτακτης ανάγκης του οχήματος, με αποτέλεσμα το όχημα να χάσει τον έλεγχο του τη συσκευή. Για παράδειγμα, όταν βρίσκουμε ένα εμπόδιο μπροστά μας, το όχημα που είναι εξοπλισμένο με σύστημα ABS μπορεί εύκολα να κατευθύνει για να αποφύγει το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης ταυτόχρονα.
Όταν το όχημα δεν είναι εξοπλισμένο με το σύστημα ABS στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, επειδή η δύναμη πέδησης των τεσσάρων τροχών είναι η ίδια, η τριβή του ελαστικού στο έδαφος είναι βασικά η ίδια, αυτή τη στιγμή το όχημα θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να στρίψει , και είναι εύκολο να προκληθεί ο κίνδυνος του οχήματος να χάσει τον έλεγχο. Αρκεί να δούμε πόσο σημαντικό είναι το σύστημα ABS για την οδηγική μας ασφάλεια. Δεν χρειάζεται να ανησυχούμε για αυτό, τώρα το εθνικό πρότυπο έχει αναγκάσει τις εταιρείες αυτοκινήτων στη διαδικασία παραγωγής οχημάτων πρέπει να είναι τυπικό σύστημα αντιμπλοκαρίσματος ABS.
Πώς λειτουργεί λοιπόν το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS; Πριν κατανοήσουμε την αρχή λειτουργίας του, πρέπει πρώτα να κατανοήσουμε τα στοιχεία του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος ABS, το ABS αποτελείται κυρίως από αισθητήρα ταχύτητας τροχού, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, υδραυλικό ρυθμιστή φρένων, κύριο κύλινδρο φρένων και άλλα μέρη. Όταν το όχημα χρειάζεται να φρενάρει, ο αισθητήρας ταχύτητας τροχού στον τροχό θα ανιχνεύσει το σήμα ταχύτητας τροχού των τεσσάρων τροχών αυτή τη στιγμή και στη συνέχεια θα το στείλει στο VCU (ελεγκτής οχήματος), η μονάδα ελέγχου VCU θα αναλύσει αυτά τα σήματα για να καθορίσει την κατάσταση του οχήματος αυτή τη στιγμή, και στη συνέχεια το VCU στέλνει την εντολή ελέγχου πίεσης πέδησης στον ρυθμιστή πίεσης ABS (αντλία ABS).
Όταν ο ρυθμιστής πίεσης ABS λάβει την οδηγία ελέγχου πίεσης πέδησης, ελέγχει άμεσα ή έμμεσα την πίεση πέδησης κάθε καναλιού ελέγχοντας την εσωτερική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του ρυθμιστή πίεσης ABS, έτσι ώστε να ρυθμίζεται η ροπή πέδησης των τεσσάρων τροχών, έτσι ώστε να προσαρμόστε το στην πρόσφυση στο έδαφος και αποτρέψτε το μπλοκάρισμα ενός τροχού λόγω υπερβολικής δύναμης πέδησης.
Πολλοί παλιοί οδηγοί που βλέπουν εδώ μπορεί να πιστεύουν ότι συνήθως οδηγούμε το "spot brake" μπορεί να παίξει ένα εφέ αντιμπλοκαρίσματος. Εδώ πρέπει να τονιστεί ότι αυτή η ιδέα είναι ξεπερασμένη, και μπορεί ακόμη να ειπωθεί ότι ο τρόπος διακοπτόμενου φρεναρίσματος «spot brake» έχει επηρεάσει την ασφάλεια οδήγησης.
Γιατί το λες αυτό; Αυτό πρέπει να ξεκινήσει από την αρχή του "spot brake", το λεγόμενο "spot brake", δεν είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος ABS στο όχημα πατώντας τεχνητά την ασυνεχή λειτουργία πέδησης του πεντάλ, έτσι ώστε το Η δύναμη πέδησης του τροχού είναι μερικές φορές όχι, έτσι ώστε να αποφευχθεί η επίδραση του μπλοκαρίσματος του τροχού. Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι τώρα το όχημα διαθέτει όλο το τυπικό σύστημα αντιμπλοκαρίσματος ABS, διαφορετικές μάρκες συστήματος αντιμπλοκαρίσματος θα έχουν κάποιες διαφορές, αλλά βασικά μπορεί να κάνει το σήμα ανίχνευσης 10~30 φορές/δευτερόλεπτο, ο αριθμός πέδησης 70 ~150 φορές/δευτερόλεπτο συχνότητα εκτέλεσης, αυτή η αντίληψη και η συχνότητα εκτέλεσης είναι αδύνατο να επιτευχθεί.
Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS πρέπει να βρίσκεται σε συνεχή πέδηση για να παίξει αποτελεσματικά τη λειτουργία του. Όταν κάνουμε τεχνητά διακοπτόμενο φρενάρισμα, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος ABS λαμβάνει το σήμα ανίχνευσης από καιρό σε καιρό και το ABS δεν θα μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά, γεγονός που θα οδηγήσει σε μειωμένη απόδοση πέδησης και ακόμη και πολύ μεγάλη απόσταση πέδησης .
