Αρχή και εφαρμογή του αισθητήρα abs αυτοκινήτου
Η αρχή λειτουργίας του ABS αυτοκινήτου είναι:
Στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, βασιζόμενοι στον εξαιρετικά ευαίσθητο αισθητήρα ταχύτητας τροχού που είναι εγκατεστημένος σε κάθε τροχό, εντοπίζεται το κλείδωμα του τροχού και ο υπολογιστής ελέγχει αμέσως τον ρυθμιστή πίεσης για να εκτονώσει την πίεση της αντλίας φρένων του τροχού και να αποτρέψει το κλείδωμα του τροχού. Το σύστημα abs αποτελείται από την αντλία abs, τον αισθητήρα ταχύτητας τροχού και τον διακόπτη φρένων.
Ο ρόλος του κοιλιακού συστήματος είναι:
1, αποφύγετε την απώλεια ελέγχου του οχήματος, αυξήστε την απόσταση φρεναρίσματος, βελτιώστε την ασφάλεια του οχήματος.
2, βελτιώνουν την απόδοση πέδησης του οχήματος.
3, για να αποτρέψει τον τροχό στη διαδικασία πέδησης.
4. Βεβαιωθείτε ότι ο οδηγός μπορεί να ελέγχει την κατεύθυνση κατά το φρενάρισμα και να αποτρέψετε την ολίσθηση του πίσω άξονα.
Ο ρόλος του ABS, όπως υποδηλώνει και το όνομα, ο κύριος ρόλος του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος τροχών είναι να αποτρέψει το μπλοκάρισμα του τροχού λόγω υπερβολικής δύναμης πέδησης σε περίπτωση πέδησης έκτακτης ανάγκης του οχήματος, με αποτέλεσμα το όχημα να χάσει τον έλεγχο της συσκευής. Για παράδειγμα, όταν βρούμε ένα εμπόδιο μπροστά μας, το όχημα που είναι εξοπλισμένο με σύστημα ABS μπορεί εύκολα να στρίψει για να αποφύγει ταυτόχρονα το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
Όταν το όχημα δεν είναι εξοπλισμένο με σύστημα ABS σε περίπτωση πέδησης έκτακτης ανάγκης, επειδή η δύναμη πέδησης των τεσσάρων τροχών είναι η ίδια, η τριβή του ελαστικού στο έδαφος είναι ουσιαστικά η ίδια, σε αυτή τη φάση το όχημα θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να στρίψει και είναι εύκολο να προκληθεί κίνδυνος απώλειας ελέγχου του οχήματος. Αρκεί να δούμε πόσο σημαντικό είναι το σύστημα ABS για την ασφάλεια οδήγησης. Δεν χρειάζεται να ανησυχούμε για αυτό, τώρα τα εθνικά πρότυπα έχουν αναγκάσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες στη διαδικασία παραγωγής οχημάτων να είναι τυποποιημένο σύστημα ABS κατά την παραγωγή οχημάτων.
Πώς λειτουργεί λοιπόν το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών ABS; Πριν κατανοήσουμε την αρχή λειτουργίας του, πρέπει πρώτα να κατανοήσουμε τα εξαρτήματα του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος τροχών ABS. Το ABS αποτελείται κυρίως από αισθητήρα ταχύτητας τροχού, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, υδραυλικό ρυθμιστή φρένων, κύριο κύλινδρο φρένων και άλλα μέρη. Όταν το όχημα χρειάζεται να φρενάρει, ο αισθητήρας ταχύτητας τροχού στον τροχό θα ανιχνεύσει το σήμα ταχύτητας τροχού των τεσσάρων τροχών εκείνη τη στιγμή και στη συνέχεια θα το στείλει στην VCU (ελεγκτής οχήματος). Η μονάδα ελέγχου VCU θα αναλύσει αυτά τα σήματα για να προσδιορίσει την κατάσταση του οχήματος εκείνη τη στιγμή και στη συνέχεια η VCU στέλνει την εντολή ελέγχου πίεσης φρένων στον ρυθμιστή πίεσης ABS (αντλία ABS).
Όταν ο ρυθμιστής πίεσης ABS λαμβάνει την εντολή ελέγχου πίεσης φρένων, ελέγχει άμεσα ή έμμεσα την πίεση φρένων κάθε καναλιού ελέγχοντας την εσωτερική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του ρυθμιστή πίεσης ABS, έτσι ώστε να ρυθμίζεται η ροπή πέδησης των τεσσάρων τροχών, να προσαρμόζεται στην πρόσφυση στο έδαφος και να αποτρέπεται το μπλοκάρισμα ενός τροχού λόγω υπερβολικής δύναμης πέδησης.
Πολλοί ηλικιωμένοι οδηγοί, όπως βλέπετε εδώ, μπορεί να πιστεύουν ότι συνήθως οδηγούμε με το "spot brake" που μπορεί να έχει αποτέλεσμα αντιμπλοκαρίσματος. Πρέπει να τονιστεί εδώ ότι αυτή η έννοια είναι ξεπερασμένη και μπορεί ακόμη και να ειπωθεί ότι ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί το "spot brake" ως διακοπτόμενο φρενάρισμα έχει επηρεάσει την ασφάλεια οδήγησης.
Γιατί το λέτε αυτό; Αυτό ξεκινά από την προέλευση του "spot brake", του λεγόμενου "spot brake", που δεν είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος ABS στο όχημα, πατώντας τεχνητά την ασυνεχή λειτουργία του φρένου του πεντάλ, έτσι ώστε η δύναμη πέδησης του τροχού μερικές φορές να μην είναι, ώστε να αποτραπεί το φαινόμενο του μπλοκαρίσματος του τροχού. Πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι τώρα που το όχημα διαθέτει όλα τα τυπικά συστήματα αντιμπλοκαρίσματος ABS, διαφορετικές μάρκες συστημάτων αντιμπλοκαρίσματος θα έχουν κάποιες διαφορές, αλλά βασικά μπορούν να κάνουν το σήμα ανίχνευσης 10~30 φορές/δευτερόλεπτο, ο αριθμός των φρένων 70~150 φορές/δευτερόλεπτο συχνότητα εκτέλεσης, αυτή η αντίληψη και συχνότητα εκτέλεσης είναι αδύνατο να επιτευχθεί.
Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών ABS πρέπει να βρίσκεται σε συνεχή πέδηση για να επιτελεί αποτελεσματικά τη λειτουργία του. Όταν κάνουμε τεχνητό "σημείο φρενάρισμα" με διακοπτόμενο φρενάρισμα, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών ABS λαμβάνει το σήμα ανίχνευσης κατά καιρούς και το ABS δεν θα είναι σε θέση να λειτουργήσει αποτελεσματικά, γεγονός που θα οδηγήσει σε μειωμένη απόδοση πέδησης και ακόμη και σε πολύ μεγάλη απόσταση φρεναρίσματος.
