Η επίδραση ενός σπασμένου βραχίονα κιβωτίου ταχυτήτων στην οδήγηση.
Ένα σπασμένο στήριγμα κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να έχει σημαντικό αντίκτυπο στην οδήγηση. Αφού υποστεί ζημιά το στήριγμα κιβωτίου ταχυτήτων, θα προκληθεί αρχικά ένα φαινόμενο τραντάγματος κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου και στη συνέχεια θα μειωθεί η σταθερότητα του αυτοκινήτου. Κατά τη διάρκεια της οδήγησης, εάν το στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων σπάσει εντελώς, η δύναμη στήριξης του κιβωτίου ταχυτήτων θα είναι εκτός ισορροπίας. Είτε πρόκειται για αυτόματο είτε για χειροκίνητο μοντέλο, αυτό θα οδηγήσει σε μη φυσιολογική αλλαγή ταχυτήτων. Σε αυτήν την περίπτωση, θα παράγεται πολύ δυνατός θόρυβος κατά την οδήγηση, ο οποίος θα οδηγήσει επίσης σε σοβαρή φθορά των εσωτερικών μερών του κιβωτίου ταχυτήτων και θα μειώσει τον κύκλο σέρβις του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, η ζημιά στο στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων θα προκαλέσει επίσης το σβήσιμο του κιβωτίου ταχυτήτων κατά τη διάρκεια της εργασίας. Αυτό συμβαίνει επειδή η θερμοκρασία του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ υψηλή και υπάρχουν ακαθαρσίες στο λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων, οι οποίες θα προκαλέσουν το σβήσιμο του κιβωτίου ταχυτήτων κατά τη διάρκεια της εργασίας και επίσης θα παράγουν μη φυσιολογικό ήχο. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε υψηλή θερμοκρασία για μεγάλο χρονικό διάστημα και η απόδοση κατά της φθοράς και της λίπανσης του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων θα μειωθεί, επομένως είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων τακτικά.
Συνοψίζοντας, οι επιπτώσεις της ζημιάς στη βάση του κιβωτίου ταχυτήτων στην οδήγηση περιλαμβάνουν, ενδεικτικά, το τρεμούλιασμα, τη μειωμένη σταθερότητα, τον αυξημένο θόρυβο, την απόκλιση από την αλλαγή ταχυτήτων, το φαινόμενο σύγκρουσης και τον ασυνήθιστο θόρυβο, τα οποία θα επηρεάσουν σοβαρά την οδηγική εμπειρία και την ασφάλεια. Επομένως, μόλις διαπιστωθεί ότι η βάση του κιβωτίου ταχυτήτων έχει υποστεί ζημιά, θα πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί αμέσως.
Πόσα είδη κιβωτίων ταχυτήτων υπάρχουν;
Υπάρχουν 8 τύποι κιβωτίων ταχυτήτων, συγκεκριμένα χειροκίνητο κιβώτιο MT, αυτόματο κιβώτιο AT, ημιαυτόματο κιβώτιο AMT, κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT, κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT, μηχανικό κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων IVT με απείρως μεταβαλλόμενες ταχύτητες, κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων KRG με κωνικό δακτύλιο και ηλεκτρονικό κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων ECVT.
1. MT (Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων)
Το λεγόμενο MT είναι στην πραγματικότητα αυτό που ονομάζουμε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο χρησιμοποιείται ευρέως, με ένα κοινό 5τάχυτο μηχανικό και ένα 6τάχυτο μηχανικό. Τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι η ώριμη τεχνολογία, η υψηλή σταθερότητα, η εύκολη συντήρηση, η υψηλή οδηγική απόλαυση. Ωστόσο, το μειονέκτημα είναι ότι η λειτουργία είναι δυσκίνητη και είναι εύκολο να μπλοκάρει και να κολλήσει. Καθώς οι κατασκευαστές απλοποιούν τη διαμόρφωση της λειτουργίας του αυτοκινήτου, τα μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο αντικαθίστανται όλο και περισσότερο από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
2. AT (Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)
Το κιβώτιο ταχυτήτων AT είναι αυτό που συχνά λέμε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Γενικά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίζεται σε P, R, N, D, 2, 1 ή L. Το πλεονέκτημα αυτού του είδους του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι η τεχνολογία είναι σχετικά σταθερή και το μειονέκτημα είναι κυρίως το υψηλό κόστος και η δυσκολία ανάπτυξης, αλλά ως το πιο ώριμο κιβώτιο ταχυτήτων στην τεχνολογία αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AT εξακολουθεί να έχει μια ευρεία τάση ανάπτυξης στο μέλλον.
3. AMT (Ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)
Στην πραγματικότητα, το AMT ταξινομείται επίσης ως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από ορισμένους κατασκευαστές, αλλά για να είμαστε ακριβείς, μπορεί να ειπωθεί μόνο ότι είναι ημιαυτόματο. Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με Amt δεν χρειάζονται πλέον το πεντάλ συμπλέκτη και ο οδηγός μπορεί να ξεκινήσει και να οδηγήσει το αυτοκίνητο πολύ απλά πατώντας απλώς το πεντάλ γκαζιού. Αυτό είναι πολύ σημαντικό τόσο για τους αρχάριους οδηγούς όσο και για την αξιοπιστία του οχήματος. Το πλεονέκτημά του είναι η απλή δομή, το χαμηλό κόστος, το μειονέκτημα είναι κυρίως η σοβαρή απογοήτευση, στη χώρα, το AMT χρησιμοποιείται προς το παρόν μόνο σε ορισμένα μοντέλα επιπέδου A0.
4. DCT (κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη)
Το DCT σε διαφορετικούς κατασκευαστές έχει ποικίλα ονόματα, η Volkswagen ονομάζεται DSG, η Audi ονομάζεται S-tronic, η Porsche ονομάζεται PDK, αν και το όνομα είναι διαφορετικό, αλλά η γενική δομή είναι η ίδια, με απλά λόγια, υπάρχουν δύο σετ συμπλεκτών που λειτουργούν ταυτόχρονα. Αυτός ο σχεδιασμός έχει ως στόχο να αποφύγει το πρόβλημα διακοπής της ισχύος όταν αλλάζει η παραδοσιακή χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, έτσι ώστε να επιτευχθεί ο σκοπός της γρήγορης αλλαγής ταχυτήτων. Εκτός από την ταχύτερη ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων, έχει το πλεονέκτημα της υψηλής απόδοσης μετάδοσης, το μειονέκτημα είναι ότι η απαγωγή θερμότητας είναι δύσκολη και ορισμένα μοντέλα έχουν εμφανή απογοήτευση. Προς το παρόν, το κύριο πρόβλημα που αντιμετωπίζει το κιβώτιο ταχυτήτων DCT είναι η πολύ υψηλή ακρίβεια κατασκευής.
5. CVT (Αβαθμίδωτο Κιβώτιο Ταχυτήτων)
Το κιβώτιο ταχυτήτων CVT λέγεται συχνά ότι είναι αδιαβάθμητο κιβώτιο ταχυτήτων, έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως σε πολλές μάρκες. Είμαστε εξοικειωμένοι με τη γερμανική Mercedes-Benz που είναι ο δημιουργός της τεχνολογίας CVT, αλλά το καλύτερο που έχουμε να κάνουμε είναι να αριθμήσουμε όπως το CR-V, Xuan Yi, αυτό το μοντέλο ιαπωνικής μάρκας. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του είναι η υψηλή ομαλότητα, σχεδόν δεν μπορεί να αισθανθεί λίγη απογοήτευση, το κύριο μειονέκτημα είναι η περιορισμένη ροπή, η άβολη συντήρηση, η έλλειψη εγχώριας επεξεργασίας και κατασκευής CVT σε ορισμένα μέρη.
Vi. IVT (Μηχανική Συνεχώς Μεταβλητή Μετάδοση Ταχύτητας με Απεριόριστες Μεταβλητές Ταχύτητες)
Το IVT είναι ένας τύπος κιβωτίου ταχυτήτων συνεχώς μεταβαλλόμενης ταχύτητας που μπορεί να αντέξει μεγάλα φορτία, γνωστό ως μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής ταχύτητας άπειρης μεταβλητής ταχύτητας, το οποίο αναπτύχθηκε και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για πρώτη φορά από την Torotrak στο Ηνωμένο Βασίλειο.
7. KRG (Αδιαβάθμητη μετάδοση με κωνικό δακτύλιο)
Το KRG είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς βαθμίδες με ευρύ φάσμα απόδοσης. Το KRG έχει σκόπιμα αποφύγει τις υδραυλικές αντλίες στο σχεδιασμό του, χρησιμοποιώντας μόνο απλά και ανθεκτικά εξαρτήματα για μηχανικό έλεγχο.
8. ECVT (Ηλεκτρονικό Συνεχώς Μεταβλητό Κιβώτιο Ταχυτήτων)
Το ECVT αποτελείται από ένα σετ πλανητικών γραναζιών και έναν αριθμό κινητήρων, μέσω του πλανητικού γραναζιού στην πλανητική συστοιχία, του συμπλέκτη και του κινητήρα ταχύτητας για την επίτευξη αλλαγής ταχύτητας.
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειαστείτεπροϊόντα ch.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πωλεί ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS, τα οποία είναι ευπρόσδεκτα προς αγορά.
