Η επίδραση ενός σπασμένου βραχίονα κιβωτίου ταχυτήτων στην οδήγηση.
Ένα σπασμένο στήριγμα κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να έχει σημαντικό αντίκτυπο στην οδήγηση. Αφού καταστραφεί ο βραχίονας του κιβωτίου ταχυτήτων, θα προκαλέσει πρώτα φαινόμενο τίναγμα κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου και στη συνέχεια θα μειώσει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου. Στη διαδικασία οδήγησης, εάν το στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων σπάσει εντελώς, η δύναμη στήριξης του κιβωτίου ταχυτήτων θα είναι εκτός ισορροπίας, είτε πρόκειται για αυτόματο μοντέλο είτε για χειροκίνητο μοντέλο, θα οδηγήσει σε μη φυσιολογική αλλαγή ταχύτητας. Σε αυτήν την περίπτωση, θα δημιουργηθεί πολύ δυνατός θόρυβος κατά την οδήγηση, ο οποίος θα οδηγήσει επίσης σε σοβαρή φθορά των εσωτερικών μερών του κιβωτίου ταχυτήτων και θα συντομεύσει τον κύκλο λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, η ζημιά του βραχίονα του κιβωτίου ταχυτήτων θα προκαλέσει επίσης σταμάτημα του κιβωτίου ταχυτήτων κατά τη διαδικασία εργασίας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η θερμοκρασία του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ υψηλή και υπάρχουν ακαθαρσίες στο λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων, οι οποίες θα προκαλέσουν τη διακοπή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων κατά τη διάρκεια της εργασίας και επίσης θα παράγουν μη φυσιολογικό ήχο. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε υψηλή θερμοκρασία για μεγάλο χρονικό διάστημα και η απόδοση κατά της φθοράς και λίπανσης του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων θα μειωθεί, επομένως είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε τακτικά το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
Συνοψίζοντας, ο αντίκτυπος της ζημιάς στη βάση του κιβωτίου ταχυτήτων στην οδήγηση περιλαμβάνει αλλά δεν περιορίζεται σε τρέμουλο, μειωμένη ευστάθεια, αυξημένο θόρυβο, εκτροπή αλλαγής ταχύτητας, φαινόμενο σύγκρουσης και μη φυσιολογικό θόρυβο, που θα επηρεάσουν σοβαρά την οδηγική εμπειρία και την οδηγική ασφάλεια. Επομένως, μόλις διαπιστωθεί ότι το στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κατεστραμμένο, θα πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί αμέσως.
Πόσοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων υπάρχουν;
Υπάρχουν 8 τύποι κιβωτίων, συγκεκριμένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων MT, αυτόματο κιβώτιο AT, ημιαυτόματο κιβώτιο AMT, μετάδοση διπλού συμπλέκτη DCT, κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής CVT, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων απεριόριστης μεταβλητής ταχύτητας IVT, κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής δακτυλίου KRG, Ηλεκτρονικό συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων ECVT.
1. MT (Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων)
Το λεγόμενο MT είναι στην πραγματικότητα αυτό που λέμε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο χρησιμοποιείται ευρέως, με ένα κοινό χειροκίνητο 5 σχέσεων και ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων. Τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι η ώριμη τεχνολογία, η υψηλή σταθερότητα, η εύκολη συντήρηση, η υψηλή οδηγική απόλαυση. Ωστόσο, το μειονέκτημα είναι ότι η λειτουργία είναι δυσκίνητη και είναι εύκολο να σταματήσει και να σταματήσει. Καθώς οι κατασκευαστές απλοποιούν τη διαμόρφωση της λειτουργίας του αυτοκινήτου, τα μοντέλα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων αντικαθίστανται όλο και περισσότερο από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
2. AT (Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)
Το κιβώτιο ταχυτήτων AT είναι αυτό που λέμε συχνά αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γενικά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίζεται σε P, R, N, D, 2, 1 ή L. Το πλεονέκτημα αυτού του είδους κιβωτίου είναι ότι η τεχνολογία είναι σχετικά σταθερή και Το μειονέκτημα είναι κυρίως το υψηλό κόστος και το δύσκολο να αναπτυχθεί, αλλά ως το πιο ώριμο κιβώτιο ταχυτήτων στην τεχνολογία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AT εξακολουθεί να έχει μια ευρεία τάση ανάπτυξης στο μέλλον.
3. AMT (Ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)
Στην πραγματικότητα, το AMT ταξινομείται επίσης ως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από ορισμένους κατασκευαστές, αλλά αυστηρά μιλώντας, μπορεί να ειπωθεί μόνο ότι είναι ημιαυτόματο. Τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με Amt δεν χρειάζονται πλέον το πεντάλ του συμπλέκτη και ο οδηγός μπορεί να ξεκινήσει και να οδηγήσει το αυτοκίνητο πολύ απλά πατώντας απλά το πεντάλ του γκαζιού. Αυτό είναι πολύ σημαντικό τόσο για τους αρχάριους οδηγούς όσο και για την αξιοπιστία του οχήματος. Το πλεονέκτημά του είναι ότι η δομή είναι απλή, χαμηλού κόστους, το μειονέκτημα είναι κυρίως σοβαρή απογοήτευση, στη χώρα, το AMT χρησιμοποιείται επί του παρόντος μόνο σε ορισμένα μοντέλα επιπέδου A0.
4. DCT (μετάδοση διπλού συμπλέκτη)
Το DCT σε διαφορετικούς κατασκευαστές έχει μια ποικιλία διαφορετικών ονομάτων, η Volkswagen ονομάζεται DSG, η Audi ονομάζεται S-tronic, η Porsche ονομάζεται PDK, αν και το όνομα είναι διαφορετικό, αλλά η γενική δομή είναι η ίδια, με απλά λόγια, υπάρχουν δύο σετ συμπλέκτες που λειτουργούν ταυτόχρονα. Αυτός ο σχεδιασμός είναι για να αποφευχθεί το πρόβλημα της διακοπής της τροφοδοσίας κατά την αλλαγή της παραδοσιακής χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων, έτσι ώστε να επιτευχθεί ο σκοπός της γρήγορης αλλαγής. Εκτός από την ταχύτερη ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων, έχει το πλεονέκτημα της υψηλής απόδοσης μετάδοσης, το μειονέκτημα είναι ότι η απαγωγή θερμότητας είναι δύσκολη και ορισμένα μοντέλα έχουν εμφανή απογοήτευση. Προς το παρόν, το κύριο πρόβλημα που αντιμετωπίζει το κιβώτιο ταχυτήτων DCT είναι ότι η ακρίβεια κατασκευής είναι πολύ υψηλή.
5. CVT (Stepless Transmission)
Το κιβώτιο ταχυτήτων CVT λέγεται συχνά ότι είναι χωρίς βήμα κιβώτιο, έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως σε πολλές μάρκες, γνωρίζουμε ότι η γερμανική Mercedes-Benz είναι ο δημιουργός της τεχνολογίας CVT, αλλά το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε είναι να αριθμήσετε όπως CR-V, Xuan Yi μοντέλα αυτής της ιαπωνικής μάρκας. Το μεγαλύτερο σημείο του είναι η υψηλή ομαλότητα, σχεδόν δεν μπορεί να αισθανθεί μια μικρή απογοήτευση, το κύριο μειονέκτημα είναι η περιορισμένη ροπή, η άβολη συντήρηση, δεν υπάρχει εγχώρια επεξεργασία και κατασκευή CVT ορισμένα μέρη των συνθηκών.
Vi. IVT (Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων απεριόριστης μεταβλητής συνεχούς μεταβλητής)
Το IVT είναι ένας τύπος συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης που μπορεί να αντέξει μεγάλα φορτία, γνωστό ως κιβώτιο ταχυτήτων Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable, το οποίο αναπτύχθηκε και κατοχυρώθηκε για πρώτη φορά από την Torotrak στο Ηνωμένο Βασίλειο.
7. KRG (Κώνο-δακτύλιος μετάδοσης χωρίς βήμα)
Το KRG είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς βήμα με μεγάλη γκάμα αντιστοίχισης επιδόσεων. Η KRG έχει αποφύγει σκόπιμα τις υδραυλικές αντλίες στο σχεδιασμό της, χρησιμοποιώντας μόνο απλά και ανθεκτικά εξαρτήματα για μηχανικό έλεγχο.
8. ECVT (Ηλεκτρονική Συνεχώς Μεταβλητή Μετάδοση)
Το ECVT αποτελείται από ένα σετ πλανητικών γραναζιών και έναν αριθμό κινητήρων, μέσω του πλανητικού γραναζιού στην πλανητική όχθη, του συμπλέκτη και του κινητήρα ταχύτητας για την επίτευξη αλλαγής ταχύτητας.
Καλέστε μας εάν χρειάζεστε such προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πουλάει ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS για αγορά.
