Το σασί του αυτοκινήτου είναι χαλαρό για να ξέρεις πόσο.
Οποιοδήποτε αντικείμενο έχει τη διάρκεια ζωής του, αλλά η διάρκεια ζωής συνδέεται στενά με τη μέθοδο χρήσης. Το ίδιο ισχύει για το αυτοκίνητο, την ίδια χρονιά για να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, τα ίδια χιλιόμετρα, αλλά η κατάσταση είναι πολύ συνηθισμένη, το αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται για ένα χρονικό διάστημα ή για να φτάσει σε έναν ορισμένο αριθμό χιλιομέτρων μετά το σασί θα εμφανίζεται πάντα κάποιος παράξενος παράξενος ήχος. Ποιοι είναι οι βαθύτεροι παράγοντες που προκαλούν αυτά τα προβλήματα; Όσο το αυτοκίνητο είναι σε χρήση, το χαλαρό σασί είναι ένα εμπόδιο που δεν μπορεί να περάσει ποτέ, αλλά ο χρόνος είναι διαφορετικός. Οι καλές συνήθειες του αυτοκινήτου μπορούν να μειώσουν την πιθανότητα χαλάρωσης του πλαισίου εκ των προτέρων, φυσικά, δεν μπορούμε να είμαστε πολύ προσεκτικοί, τελικά, το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο εύθραυστο. Βασικά, αφού όλα τα αυτοκίνητα ξεπεράσουν τα 100.000 χιλιόμετρα, η απόδοση του πλαισίου θα μειωθεί σημαντικά και θα υπάρχουν διάφοροι ανώμαλοι ήχοι. Το πλαίσιο είναι ένα σημαντικό μέρος του σώματος του ρουλεμάν, όχι μόνο υποστηρίζει το αμάξωμα, αλλά πρέπει επίσης να αντιστοιχεί στην πρόσκρουση διαφόρων επιφανειών δρόμου, με την πάροδο του χρόνου, τα ελαστικά μέρη, τα εξαρτήματα ελατηρίου, τα μέρη του ρυθμιστή ροπής κ.λπ., θα υποβαθμιστούν φυσικά, κάτι που είναι ένα λογικό φυσικό φαινόμενο. Σημαντικά μέρη του πλαισίου: δακτύλιος ράβδου σταθεροποίησης, κεκλιμένη ράβδος, κάτω βραχίονας, ρουλεμάν πλήμνης, άκρο ράβδου πρόσδεσης, αμορτισέρ, τακάκια φρένων. Τα μέρη του πλαισίου θα κάνουν διάφορους ήχους μετά από χαλαρή παλαίωση και πώς να κρίνουμε τη συγκεκριμένη ανάλυση είναι ως εξής.
Δοχείο ράβδου σταθεροποιητή: Ο ρόλος της ράβδου σταθεροποίησης είναι να εμποδίζει την παραμόρφωση και την κλίση του σώματος όταν κάμπτεται αριστερά ή δεξιά και η ίδια η ράβδος σταθεροποίησης δεν παράγει κανένα μη φυσιολογικό ήχο. Οφείλεται κυρίως στη γήρανση και τη φθορά του δακτυλίου για μεγάλο χρονικό διάστημα, και η ράβδος σταθεροποίησης βγάζει ένα τρίξιμο/τρίξιμο ήχο λόγω εξώθησης. Κεκλιμένη ράβδος: Η κεκλιμένη ράβδος είναι η ράβδος που συνδέει τη ράβδο σταθεροποίησης με τον κάτω βραχίονα και το αμορτισέρ. Συνεχής κίνηση πάνω/κάτω και αριστερά/δεξιά μπρος-πίσω κατά την κανονική οδήγηση, ο ήχος της κεκλιμένης ράβδου και ο ήχος του δακτυλίου της σταθερής ράβδου που φοριέται είναι περίπου ο ίδιος. Μπορεί να μετακινηθεί με το χέρι από κάτω από το αυτοκίνητο ή να χτυπηθεί με ένα λαστιχένιο σφυρί. Αν κροταλίζει, μπορεί να επιβεβαιωθεί ότι είναι ο ήχος της κεκλιμένης ράβδου. Κάτω βραχίονας: Ο κάτω βραχίονας είναι ένα σημαντικό μέρος του ελαστικού στήριξης, το οποίο χωρίζεται σε άνω βραχίονα ελέγχου, διαμήκη βραχίονα ελέγχου, κάτω μπροστινό βραχίονα ελέγχου και κάτω πίσω βραχίονα ελέγχου. Τα περισσότερα αυτοκίνητα συνδέουν τον αριστερό και τον δεξιό άξονα με τον πίσω άξονα, συνήθως χρησιμοποιώντας μόνο τον αριστερό και τον δεξιό μπροστινό τροχό. Αν κουνηθεί το ελαστικό, το λαστιχένιο μέρος στη μέση θα μετακινηθεί, αλλά αν είναι κανονικό, δεν θα κουνηθεί. Εάν είναι φθαρμένο, θα ακούσει έναν ήχο "κλικ" κατά την οδήγηση.
Ρουλεμάν πλήμνης: Τα ρουλεμάν εφαρμόζονται και στους τέσσερις τροχούς. Όταν το ρουλεμάν είναι φθαρμένο, ο ήχος παρόμοιος με αυτόν μιας μοτοσικλέτας ακούγεται προφανώς κοντά κατά την οδήγηση. Λόγω της αυξημένης αντίστασης των περιστρεφόμενων μερών, η απόδοση καυσίμου μειώνεται (αυξημένη κατανάλωση καυσίμου). Ο ήχος δεν σβήνει ακόμα κι αν είναι λαδωμένος, οπότε ο μόνος τρόπος να τον εξαφανίσεις είναι να τον αντικαταστήσεις.
Τα άκρα της ράβδου πρόσδεσης συνδέονται και στα δύο άκρα του κιβωτίου ταχυτήτων του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης και συνδέονται με τον βραχίονα του τιμονιού έτσι ώστε το ελαστικό να μπορεί να μετακινηθεί από τη μία πλευρά στην άλλη. Το συνδετικό μέρος είναι μια σφαιρική άρθρωση για να αντεπεξέλθει στην κατακόρυφη δόνηση του σώματος. Εφόσον είναι συνδεδεμένο με το τιμόνι, θα υπάρχει θόρυβος κατά το χειρισμό του τιμονιού, αλλά αυτά δεν είναι σημαντικά και μπορούν να αγνοηθούν. Εάν το τιμόνι δεν τοποθετηθεί όταν δεν λειτουργεί, θα εξακολουθεί να κάνει έναν "τρίξιμο" ήχο στην ελεύθερη κατάσταση, υποδεικνύοντας ότι είναι πιθανό να πέσει και θα προκαλέσει αστοχία κατεύθυνσης σε σοβαρές περιπτώσεις. Αμορτισέρ: Το αμορτισέρ είναι απλώς μια δομή εμβόλου, γεμάτη λάδι, συμπίεση ή εφελκυσμό που χρειάζεται πολλή δύναμη, γνωστή ως δύναμη απόσβεσης, και όταν το όχημα είναι ανώμαλο πρέπει να βασίζεται στο αποτέλεσμα απόσβεσης της απορρόφησης κραδασμών, καταναλώνει γρήγορα την κρούση , ώστε το σώμα να αποκαταστήσει τη σταθερότητα το συντομότερο δυνατό. Αφού σπάσει το αμορτισέρ, το αυτοκίνητο θα έχει ένα μικρό χτύπημα, και αυτή η αίσθηση θα επιδεινώσει επίσης την αίσθηση του "χαλαρού πλαισίου". Το αμορτισέρ είναι ένα πολύ σημαντικό μέρος για τη βελτίωση της ποιότητας της κύλισης. Αυτό είναι το πιο σημαντικό μέρος της αναστολής. Τοποθετείται δίπλα στο ελαστικό και είναι τέσσερα. Υπάρχουν υδραυλικά και αέρα, αλλά τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι υδραυλικά. Ο θόρυβος του αμορτισέρ προκαλείται από διαρροή λαδιού/έλλειψη λαδιού στο αμορτισέρ. Όταν υπάρχει έλλειψη λαδιού, η εσωτερική κοιλότητα του αμορτισέρ είναι αέρας, ο οποίος, σε αντίθεση με το λάδι, είναι εύκολο να διαφύγει, επομένως εάν το αμορτισέρ πιεστεί σε περίπτωση κενού κοιλότητας, θα συρρικνωθεί απότομα για να χωρέσει το έλαιο. Όταν διαπιστωθεί ότι το όχημα είναι προφανώς περιττό, συνιστάται να πάτε έγκαιρα στο συνεργείο για έλεγχο και αντικατάσταση.
Τακάκια φρένων: Τα τακάκια φρένων είναι τα μέρη που συγκρατούν τον περιστρεφόμενο ρότορα μέσα στον τροχό. Εάν ο ρότορας σταματήσει, το αυτοκίνητο θα σταματήσει. Όταν φρενάρετε ένα όχημα μέχρι να σταματήσει, η τριβή της επένδυσης του φρένου είναι πολύ ισχυρή. Πρέπει να αντικατασταθεί μετά από οδήγηση περίπου 50.000 km σε ακραίες συνθήκες. Εάν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, θα ακουστεί ένας πολύ σκληρός ήχος τριβής και μπορεί να προκληθεί βλάβη στο φρένο σε σοβαρές περιπτώσεις.
Το σασί γίνεται χαλαρό και ανώμαλο, με τα παραπάνω μέρη να έχουν απόλυτη σχέση, μπορούμε επίσης να διαπιστώσουμε ότι αυτά τα μέρη έχουν βασικά ένα κοινό σημείο, εκτός από τα τακάκια των φρένων άλλα μέρη περιέχουν προϊόντα από καουτσούκ. Το πλεονέκτημα των προϊόντων από καουτσούκ είναι ότι δεν υπάρχει ηχητική τριβή, το μειονέκτημα είναι ότι θα γεράσει φυσικά και για ένα ορισμένο αριθμό ετών, θα χάσει την ελαστικότητά του, θα προκαλέσει κάθε είδους θόρυβο και θα επηρεάσει σοβαρά την ισορροπία του πλαισίου του αυτοκινήτου . Το σασί χαλαρώνει και ο μη φυσιολογικός θόρυβος για αυτούς τους λόγους μπορεί βασικά να ειπωθεί ότι είναι αναπόφευκτος, αλλά δεν βλάπτει, πρέπει να προσέχουμε περισσότερο την καθημερινή χρήση του αυτοκινήτου.
Καλέστε μας εάν χρειάζεστε such προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πουλάει ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS για αγορά.
