Το πλαίσιο του αυτοκινήτου είναι χαλαρό για να μάθει πόσο.
Οποιοδήποτε στοιχείο έχει τη διάρκεια ζωής του, αλλά η διάρκεια ζωής είναι στενά συνδεδεμένη με τη μέθοδο χρήσης. Το ίδιο ισχύει και για το αυτοκίνητο, την ίδια χρονιά για να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, το ίδιο χιλιόμετρα, αλλά η κατάσταση είναι πολύ συνηθισμένη, το αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται για μια χρονική περίοδο ή για να φτάσει σε ένα ορισμένο αριθμό χιλιομέτρων μετά το σασί θα φαίνεται πάντα κάποιος περίεργος ήχος. Ποιοι είναι οι υποκείμενοι παράγοντες που προκαλούν αυτά τα προβλήματα; Όσο το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται, το χαλαρό σασί είναι ένα εμπόδιο που δεν μπορεί ποτέ να περάσει, αλλά ο χρόνος είναι διαφορετικός. Οι καλές συνήθειες αυτοκινήτων μπορούν να μειώσουν την πιθανότητα να χαλαρώσει το σασί εκ των προτέρων, φυσικά, δεν μπορούμε να είμαστε πολύ προσεκτικοί, τελικά, το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο εύθραυστο. Βασικά, αφού όλα τα αυτοκίνητα υπερβαίνουν τα 100.000 χιλιόμετρα, η απόδοση του πλαισίου θα μειωθεί σημαντικά και θα υπάρξουν διάφοροι μη φυσιολογικοί ήχοι. Το σασί είναι ένα σημαντικό μέρος του σώματος του εδράνου, όχι μόνο υποστηρίζει το σώμα, αλλά πρέπει επίσης να αντιστοιχεί στην επίδραση διαφόρων οδικών επιφανειών, με την πάροδο του χρόνου, των εξαρτημάτων από καουτσούκ, των εξαρτημάτων της άνοιξης, των ρυθμιστικών μέτρων ροπής κ.λπ. Σημαντικά μέρη του πλαισίου: Σταυροειδής ράβδος ράβδου, κεκλιμένη ράβδο, κάτω βραχίονα, ρουλεμάν, άκρο ράβδου, αμορτισέρ, πέλμα φρένων. Τα τμήματα του πλαισίου θα κάνουν διάφορους ήχους μετά από χαλαρή γήρανση και πώς να κρίνουμε την ειδική ανάλυση έχει ως εξής.
Σταθερός Rod Bushing: Ο ρόλος της ράβδου σταθεροποίησης είναι να αναστέλλει την παραμόρφωση και την κλίση του σώματος όταν κάμπτεται αριστερά ή δεξιά και η ίδια η ράβδος σταθεροποιητή δεν παράγει κανένα μη φυσιολογικό ήχο. Οφείλεται κυρίως στη γήρανση και τη φθορά του δακτυλίου για μεγάλο χρονικό διάστημα, και η ράβδος σταθεροποιητή κάνει έναν ήχο τσίμπημα/τσίμπημα λόγω εξώθησης. Τιμή ράβδος: Η κεκλιμένη ράβδος είναι η ράβδος που συνδέει τη ράβδο σταθεροποιητή με τον κάτω βραχίονα και τον απορροφητή. Συνεχώς μετακινείται προς τα πάνω/προς τα κάτω και αριστερά/δεξιά κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης, ο ήχος της κεκλιμένης ράβδου και ο ήχος του σταθερού δακτυλίου που φοριέται είναι περίπου ο ίδιος. Μπορεί να μετακινηθεί με το χέρι από κάτω από το αυτοκίνητο ή να χτυπήσει με ένα σφυρί από καουτσούκ. Εάν κουδουνίζει, μπορεί να επιβεβαιωθεί ότι είναι ο ήχος της κεκλιμένης ράβδου. Κάτω βραχίονας: Ο κάτω βραχίονας είναι ένα σημαντικό μέρος του ελαστικού στήριξης, το οποίο χωρίζεται σε ανώτερο βραχίονα ελέγχου, διαμήκους βραχίονα ελέγχου, κάτω βραχίονα εμπρός ελέγχου και κάτω οπίσθιο βραχίονα ελέγχου. Τα περισσότερα αυτοκίνητα συνδέουν τον αριστερό και το δεξιό άξονα στον πίσω άξονα, συνήθως χρησιμοποιώντας μόνο τους αριστερούς και δεξιά μπροστινά τροχούς. Εάν το ελαστικό κλονίζεται, το τμήμα καουτσούκ στη μέση θα κινηθεί, αλλά αν είναι φυσιολογικό, δεν θα κινηθεί. Εάν φοριέται, θα ακούσει έναν ήχο "κλικ" κατά την οδήγηση.
Έλεγχοι Hub: Τα έδρανα εφαρμόζονται και στους τέσσερις τροχούς. Όταν το ρουλεμάν φοριέται, ο ήχος παρόμοιος με αυτόν μιας μοτοσικλέτας μπορεί να ακούγεται προφανώς κοντά κατά την οδήγηση. Λόγω της αυξημένης αντίστασης των περιστρεφόμενων εξαρτημάτων, μειώνεται η απόδοση καυσίμου (αυξημένη κατανάλωση καυσίμου). Ο ήχος δεν απομακρύνεται ακόμη και αν είναι λιπαρό, οπότε ο μόνος τρόπος για να το εξαλείψετε είναι να το αντικαταστήσετε.
Τα άκρα της ράβδου ισοπαλίας: τα άκρα της ράβδου συνδέονται με τα δύο άκρα του κιβωτίου ταχυτήτων του τιμονιού και συνδέονται με το βραχίονα τιμονιού έτσι ώστε το ελαστικό να μπορεί να μετακινηθεί από τη πλευρά στην άλλη. Το τμήμα σύνδεσης είναι μια σφαιρική άρθρωση για να αντιμετωπίσει την κατακόρυφη δόνηση του σώματος. Δεδομένου ότι συνδέεται με το τιμόνι, θα υπάρχει θόρυβος κατά τη λειτουργία του τιμονιού, αλλά αυτά δεν είναι σημαντικά και μπορούν να αγνοηθούν. Εάν το τιμόνι δεν εφαρμοστεί όταν δεν λειτουργεί, θα εξακολουθεί να κάνει έναν ήχο "squeaky" στην ελεύθερη κατάσταση, υποδεικνύοντας ότι είναι πιθανό να πέσει και θα προκαλέσει αποτυχία κατεύθυνσης σε σοβαρές περιπτώσεις. Απορροφητής σοκ: Ο απορροφητής σοκ είναι απλά μια δομή εμβόλου, γεμάτη από πετρέλαιο, συμπίεση ή εφελκυσμό χρειάζονται πολλή δύναμη, γνωστή ως δύναμη απόσβεσης και όταν το όχημα είναι ανώμαλο είναι να βασίζεται στο αποτέλεσμα απόσβεσης της απορρόφησης σοκ ταχέως καταναλώνει την κρούση, έτσι ώστε το σώμα να μπορεί να αποκαταστήσει τη σταθερότητα το συντομότερο δυνατό. Αφού σπάσει ο απορροφητής σοκ, το αυτοκίνητο θα έχει λίγο χτύπημα και αυτό το συναίσθημα θα επιδεινώσει επίσης την αίσθηση του "χαλαρού σασί". Ο απορροφητής σοκ είναι ένα πολύ σημαντικό μέρος για τη βελτίωση της ποιότητας της διαδρομής. Αυτό είναι το πιο σημαντικό μέρος της αναστολής. Είναι τοποθετημένο δίπλα στο ελαστικό, και υπάρχουν τέσσερις από αυτούς. Υπάρχουν υδραυλικά και αέρα, αλλά τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι υδραυλικά. Ο θόρυβος του απορροφητικού απορροφητή προκαλείται από διαρροή πετρελαίου/έλλειψη λαδιού στον απορροφητή. Όταν υπάρχει έλλειψη πετρελαίου, η εσωτερική κοιλότητα του απορροφητή σοκ είναι ο αέρας, ο οποίος, σε αντίθεση με το πετρέλαιο, είναι εύκολο να ξεφύγει, οπότε αν ο απορροφητής σοκ ωθείται στην περίπτωση μιας κενής κοιλότητας, θα συρρικνωθεί απότομα για να φιλοξενήσει το λάδι. Όταν το όχημα διαπιστωθεί ότι είναι προφανώς περιττό, συνιστάται να μεταβείτε στο κατάστημα επισκευής εγκαίρως για να ελέγξετε και να αντικαταστήσετε.
Τακάκια φρένων: Τα μαξιλαράκια φρένων είναι τα μέρη που συγκρατούν τον περιστρεφόμενο ρότορα μέσα στον τροχό. Εάν ο δρομέας σταματήσει, το αυτοκίνητο θα σταματήσει. Όταν φρενάρει ένα όχημα σε στάση, η τριβή της επένδυσης φρένων είναι πολύ ισχυρή. Πρέπει να αντικατασταθεί μετά την οδήγηση περίπου 50.000 χλμ. Σε ακραίες συνθήκες. Εάν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, θα υπάρξει ένας πολύ σκληρός ήχος τριβής και η αποτυχία φρένων μπορεί να συμβεί σε σοβαρές περιπτώσεις.
Το σασί γίνεται χαλαρό και ανώμαλο, με τα παραπάνω μέρη να έχουν απόλυτη σχέση, μπορούμε επίσης να διαπιστώσουμε ότι αυτά τα μέρη έχουν ουσιαστικά ένα κοινό σημείο, εκτός από τα τακάκια φρένων που άλλα μέρη περιέχουν προϊόντα από καουτσούκ. Το πλεονέκτημα των ελαστικών προϊόντων είναι ότι δεν υπάρχει ηχητική τριβή, το μειονέκτημα είναι ότι θα είναι φυσικά ηλικίας και σε ορισμένο αριθμό ετών θα χάσει την ελαστικότητα, θα φέρει όλα τα είδη θορύβου και θα επηρεάσει σοβαρά την ισορροπία του καθεστώτος αυτοκινήτων. Το σασί γίνεται χαλαρό και ο μη φυσιολογικός θόρυβος για αυτούς τους λόγους μπορεί βασικά να ειπωθεί ότι είναι αναπόφευκτη, αλλά δεν βλάπτει, πρέπει να δώσουμε μεγαλύτερη προσοχή στην καθημερινή χρήση του αυτοκινήτου.
Παρακαλώ καλέστε μας εάν χρειάζεστε SUπροϊόντα CH.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. δεσμεύεται να πουλήσει MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
