Είναι οι δίσκοι εμπρός φρένων όπως οι δίσκοι πίσω φρένων？
Ο δίσκος μπροστινού φρένου και ο δίσκος πίσω φρένου δεν είναι οι ίδιοι, ο δίσκος μπροστινού φρένων και ο δίσκος πίσω φρένου παίζουν σημαντικό ρόλο στο σύστημα πέδησης του οχήματος και υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ τους. Πρώτα απ 'όλα, όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ φρένου, λόγω του ρόλου της αδράνειας, το μπροστινό μέρος του οχήματος θα πιέσει προς τα κάτω και το πίσω μέρος θα κλίνει επάνω. Αυτό το φαινόμενο αναγκάζει το μπροστινό ελαστικό να βιώσει μεγαλύτερη πίεση κατά τη διάρκεια της πέδησης. Ως αποτέλεσμα, οι δίσκοι των μπροστινών φρένων πρέπει να αντέχουν περισσότερη δύναμη πέδησης για να εξασφαλίσουν ότι το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει γρήγορα και ομαλά. Αυτό σημαίνει επίσης ότι οι δίσκοι των μπροστινών φρένων πρέπει να σχεδιάζονται και να κατασκευάζονται με υψηλότερη αντοχή και αντίσταση στη φθορά.
Δεύτερον, ο ρόλος του πίσω δίσκου φρένων στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης είναι διαφορετικός από αυτόν του δίσκου του μπροστινού φρένων. Δεδομένου ότι το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου πιέζει προς τα κάτω στο έδαφος κατά τη διάρκεια της πέδησης, οι πίσω τροχοί ανυψώνονται ανάλογα. Αυτή τη στιγμή, η δύναμη επαφής μεταξύ του πίσω τροχού και του εδάφους (δηλαδή της λαβής) μειώνεται, οπότε δεν υπάρχει ανάγκη για τόσο μεγάλη δύναμη πέδησης όσο ο μπροστινός τροχός. Ωστόσο, ο δίσκος πίσω φρένου πρέπει ακόμα να έχει μια ορισμένη ικανότητα πέδησης για να διασφαλίσει ότι το όχημα μπορεί να σταματήσει με ασφάλεια σε διάφορες οδικές συνθήκες και συνθήκες οδήγησης.
Επιπλέον, ο δίσκος μπροστινού φρένου είναι συνήθως μεγαλύτερος από τον πίσω δίσκο φρένων, επειδή οι μπροστινοί τροχοί απαιτούν περισσότερη δύναμη πέδησης για να εξασφαλίσουν ότι το όχημα μπορεί να σταματήσει γρήγορα και ομαλά. Στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, επειδή το μπροστινό μέρος του σώματος αναγκάζεται μέχρι το έδαφος, ο πίσω τροχός θα σηκωθεί, τότε η δύναμη επαφής μεταξύ του πίσω τροχού και του εδάφους (δηλαδή της λαβής) δεν είναι τόσο μεγάλη όσο ο μπροστινός τροχός, οπότε δεν χρειάζεται τόσο μεγάλη δύναμη πέδησης.
Εν ολίγοις, ο ρόλος του δίσκου του μπροστινού φρένου και του πίσω δίσκου φρένων στη διαδικασία πέδησης είναι διαφορετικός, η κύρια διαφορά είναι ότι αντέχουν στη δύναμη πέδησης και στις απαιτήσεις αντίστασης φθοράς. Αυτός ο σχεδιασμός εξασφαλίζει αποτελεσματική και ασφαλή πέδηση σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.
Είναι φυσιολογικό ο δίσκος του μπροστινού φρένου να είναι ζεστός
Ο δίσκος μπροστινού φρένου είναι ζεστός σε κάποιο βαθμό είναι φυσιολογικό, αλλά αν η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή, μπορεί να υποδηλώνει ένα πρόβλημα.
Όταν το κανονικό σύστημα φρένων λειτουργεί, η τριβή μεταξύ του ταμπόν φρένων και του δίσκου φρένου θα δημιουργήσει θερμότητα, οπότε είναι φυσιολογικό ο δίσκος φρένου να ζεσταθεί. Ειδικά μετά από συχνή πέδηση ή ξαφνική πέδηση, το φαινόμενο θέρμανσης του δίσκου φρένων θα είναι πιο προφανές. Ωστόσο, εάν η θερμοκρασία του δίσκου πέδησης υπερβαίνει το κανονικό εύρος και υπερθερμανθεί ή ακόμα και ζεστό, μπορεί να υποδηλώνει ότι υπάρχει μια ανώμαλη κατάσταση. Αυτές οι μη φυσιολογικές συνθήκες μπορεί να περιλαμβάνουν κακή επιστροφή της αντλίας φρένων, αποτυχία των εξαρτημάτων του συστήματος φρένων και το δίσκο φρένων και τα τακάκια φρένων δεν είναι εντελώς διαχωρισμένα. Αυτά τα προβλήματα μπορεί να οδηγήσουν σε υπερβολική θέρμανση του δίσκου φρένων, ο οποίος χρειάζεται έγκαιρη συντήρηση για να αποφευχθούν οι κίνδυνοι ασφαλείας.
Επομένως, εάν διαπιστώσετε ότι ο δίσκος μπροστινού φρένου είναι ζεστός, μπορείτε να το παρατηρήσετε για μια χρονική περίοδο. Εάν η θερμοκρασία εξακολουθεί να είναι υπερβολικά υψηλή ή υπάρχουν άλλα μη φυσιολογικά φαινόμενα (όπως η μη φυσιολογική πέδηση, η πτώση των αποτελεσμάτων των φρένων κ.λπ.), θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το προσωπικό συντήρησης εγκαίρως για επιθεώρηση και συντήρηση.
Οι λόγοι για τη σοβαρή φθορά του δίσκου εμπρός φρένων σε σύγκριση με τον δίσκο του πίσω φρένου περιλαμβάνουν κυρίως τη διάταξη του σχεδιασμού του οχήματος, την ανομοιόμορφη κατανομή μάζας μεταξύ του εμπρός και του πίσω και τη μεταφορά μάζας κατά τη διάρκεια της πέδησης.
Διάταξη σχεδιασμού οχημάτων: Τα περισσότερα αυτοκίνητα (συμπεριλαμβανομένων των αστικών SUVs) υιοθετούν μια διάταξη μπροστινής κίνησης, στην οποία ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα σημαντικά εξαρτήματα και το συνολικό Chengdu εγκαθίστανται στο μπροστινό μισό του αυτοκινήτου. Αυτή η διάταξη έχει ως αποτέλεσμα την ανομοιογενή διανομή μάζας στο μπροστινό και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, που συνήθως φτάνει σε αναλογία 55:45 ή 60:40. Δεδομένου ότι οι μπροστινοί τροχοί φέρουν περισσότερο βάρος, φυσικά φέρουν περισσότερη δύναμη πέδησης, η οποία καθορίζει ότι το σύστημα πέδησης του μπροστινού τροχού του οχήματος πρέπει να είναι ισχυρότερο από τον πίσω τροχό.
Ανωτέρω εμπρός και οπίσθια διανομή μάζας: Λόγω της ανομοιόμορφης κατανομής της μπροστινής και οπίσθιας μάζας του οχήματος, οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να φέρουν περισσότερη δύναμη πέδησης. Προκειμένου να γίνει ο μπροστινός τροχός να έχει περισσότερη δύναμη πέδησης, είναι απαραίτητο να γίνουν τα μαξιλαράκια φρένων και οι δίσκοι φρένων του μπροστινού τροχού μεγαλύτερου. Αυτός ο σχεδιασμός καθιστά το μέγεθος του δίσκου του φρένου του μπροστινού τροχού συνήθως 15 ~ 30mm μεγαλύτερο από αυτό του πίσω τροχού, προκειμένου να αυξηθεί η ροπή και η φρενάρισμα φρενάρισμα
Μεταφορά μάζας κατά τη διάρκεια φρεναρίσματος: Όταν το αυτοκίνητο φρενάρει, αν και ο τροχός έχει επιβραδυνθεί μέχρι να σταματήσει, επειδή το σώμα και ο τροχός είναι ευέλικτα συνδεδεμένοι, το σώμα εξακολουθεί να προχωράει προς τα εμπρός κάτω από τη δράση της αδράνειας, έτσι ώστε το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου να αντισταθμίζεται προς τα εμπρός. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται μεταφορά μάζας φρένου του οχήματος. Το αυτοκίνητο θα έχει ένα επιπλέον μέρος της μάζας που προστίθεται στον μπροστινό τροχό όταν φρενάρει και όσο πιο γρήγορα είναι η ταχύτητα, τόσο πιο βίαιη είναι η πέδηση, τόσο μεγαλύτερη είναι η μεταφορά μάζας, τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο στον μπροστινό τροχό. Επομένως, προκειμένου να προσαρμοστεί σε αυτή την αύξηση του φορτίου, η δύναμη πέδησης του μπροστινού τροχού αυξάνεται ανάλογα, επομένως είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένα μεγαλύτερο μέγεθος των μαξιλαριών και των δίσκων φρένων.
Συνοπτικά, λόγω της διάταξης του σχεδιασμού του οχήματος, η ανομοιογενής διανομή μάζας μπροστά και πίσω και η μεταφορά μάζας κατά τη διάρκεια της πέδησης, ο δίσκος μπροστινού φρένου είναι πιο σοβαρά φορεμένος από τον πίσω δίσκο φρένων. Αυτός ο σχεδιασμός είναι να διασφαλιστεί ότι οι μπροστινοί τροχοί μπορούν να παρέχουν επαρκή δύναμη πέδησης κατά τη διάρκεια της πέδησης για να διατηρήσουν τη σταθερότητα και την ασφάλεια του οχήματος.
Παρακαλώ καλέστε μας εάν χρειάζεστε SUπροϊόντα CH.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. δεσμεύεται να πουλήσει MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
