Είναι οι δίσκοι φρένων των μπροστινών φρένων ίδιοι με τους δίσκους φρένων των πίσω φρένων;
Ο μπροστινός δίσκος φρένου και ο πίσω δίσκος φρένου δεν είναι οι ίδιοι. Ο μπροστινός δίσκος φρένου και ο πίσω δίσκος φρένου παίζουν σημαντικό ρόλο στο σύστημα πέδησης του οχήματος και υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ τους. Καταρχάς, όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ φρένου, λόγω του ρόλου της αδράνειας, το μπροστινό μέρος του οχήματος πιέζει προς τα κάτω και το πίσω μέρος γέρνει προς τα πάνω. Αυτό το φαινόμενο προκαλεί μεγαλύτερη πίεση στο μπροστινό ελαστικό κατά το φρενάρισμα. Ως αποτέλεσμα, οι μπροστινοί δίσκοι φρένων πρέπει να αντέχουν μεγαλύτερη δύναμη πέδησης για να διασφαλιστεί ότι το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει γρήγορα και ομαλά. Αυτό σημαίνει επίσης ότι οι μπροστινοί δίσκοι φρένων πρέπει να σχεδιάζονται και να κατασκευάζονται με μεγαλύτερη αντοχή και αντοχή στη φθορά.
Δεύτερον, ο ρόλος του πίσω δισκόφρενου στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης είναι διαφορετικός από αυτόν του μπροστινού δισκόφρενου. Δεδομένου ότι το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου πιέζει το έδαφος κατά το φρενάρισμα, οι πίσω τροχοί ανυψώνονται ανάλογα. Σε αυτή τη φάση, η δύναμη επαφής μεταξύ του πίσω τροχού και του εδάφους (δηλαδή, η πρόσφυση) μειώνεται, επομένως δεν υπάρχει ανάγκη για τόση δύναμη φρεναρίσματος όσο ο μπροστινός τροχός. Ωστόσο, ο πίσω δισκόφρενος πρέπει να έχει μια συγκεκριμένη ικανότητα φρεναρίσματος για να διασφαλίσει ότι το όχημα μπορεί να σταματήσει με ασφάλεια σε μια ποικιλία οδικών συνθηκών και συνθηκών οδήγησης.
Επιπλέον, ο μπροστινός δίσκος φρένου είναι συνήθως μεγαλύτερος από τον πίσω δίσκο φρένου, επειδή οι μπροστινοί τροχοί απαιτούν μεγαλύτερη δύναμη πέδησης για να διασφαλιστεί ότι το όχημα μπορεί να σταματήσει γρήγορα και ομαλά. Σε περίπτωση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, επειδή το μπροστινό μέρος του αμαξώματος πιέζεται προς τα κάτω στο έδαφος, ο πίσω τροχός θα ανασηκωθεί, οπότε η δύναμη επαφής μεταξύ του πίσω τροχού και του εδάφους (δηλαδή, η λαβή) δεν είναι τόσο μεγάλη όσο του μπροστινού τροχού, επομένως δεν χρειάζεται τόσο μεγάλη δύναμη πέδησης.
Εν ολίγοις, ο ρόλος του μπροστινού δίσκου φρένου και του πίσω δίσκου φρένου στη διαδικασία πέδησης είναι διαφορετικός, η κύρια διαφορά είναι ότι αντέχουν τις απαιτήσεις δύναμης πέδησης και αντοχής στη φθορά. Αυτός ο σχεδιασμός εξασφαλίζει αποτελεσματικό και ασφαλές φρενάρισμα σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.
Είναι φυσιολογικό να είναι ζεστός ο μπροστινός δίσκος φρένου;
Η θερμοκρασία του μπροστινού δισκόφρενου σε κάποιο βαθμό είναι φυσιολογική, αλλά αν η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή, μπορεί να υποδηλώνει πρόβλημα.
Όταν λειτουργεί το κανονικό σύστημα πέδησης, η τριβή μεταξύ του τακακιού και του δίσκου φρένων παράγει θερμότητα, επομένως είναι φυσιολογικό να θερμαίνεται ο δίσκος φρένων. Ειδικά μετά από συχνό φρενάρισμα ή απότομο φρενάρισμα, το φαινόμενο θέρμανσης του δίσκου φρένων θα είναι πιο εμφανές. Ωστόσο, εάν η θερμοκρασία του δίσκου φρένων υπερβεί το κανονικό εύρος και υπερθερμανθεί ή ακόμα και αυξηθεί, αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι υπάρχει μια μη φυσιολογική κατάσταση. Αυτές οι μη φυσιολογικές συνθήκες μπορεί να περιλαμβάνουν κακή επιστροφή της αντλίας φρένων, βλάβη των εξαρτημάτων του συστήματος πέδησης και μη πλήρη διαχωρισμό του δίσκου φρένων και των τακακιών φρένων. Αυτά τα προβλήματα μπορεί να οδηγήσουν σε υπερβολική θέρμανση του δίσκου φρένων, ο οποίος χρειάζεται έγκαιρη συντήρηση για την αποφυγή κινδύνων ασφαλείας.
Επομένως, εάν διαπιστώσετε ότι ο μπροστινός δίσκος φρένου είναι ζεστός, μπορείτε να το παρατηρήσετε για ένα χρονικό διάστημα. Εάν η θερμοκρασία συνεχίσει να είναι πολύ υψηλή ή υπάρχουν άλλα μη φυσιολογικά φαινόμενα (όπως μη φυσιολογικό φρενάρισμα, μείωση της αποτελεσματικότητας των φρένων κ.λπ.), θα πρέπει να επικοινωνήσετε εγκαίρως με το προσωπικό συντήρησης για έλεγχο και συντήρηση.
Οι λόγοι για τη σοβαρή φθορά του μπροστινού δίσκου φρένου σε σύγκριση με το πίσω δίσκο φρένου περιλαμβάνουν κυρίως τη διάταξη σχεδιασμού του οχήματος, την ανομοιόμορφη κατανομή μάζας μεταξύ εμπρός και πίσω και τη μεταφορά μάζας κατά το φρενάρισμα.
Διάταξη σχεδιασμού οχήματος: Τα περισσότερα αυτοκίνητα (συμπεριλαμβανομένων των αστικών SUV) υιοθετούν μια διάταξη εμπρός-εμπρός-κίνησης, στην οποία ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα κύρια εξαρτήματα και ολόκληρο το Τσενγκντού είναι εγκατεστημένα στο μπροστινό μισό του αυτοκινήτου. Αυτή η διάταξη έχει ως αποτέλεσμα την άνιση κατανομή μάζας στο μπροστινό και πίσω μέρος του αυτοκινήτου, που συνήθως φτάνει σε αναλογία 55:45 ή 60:40. Δεδομένου ότι οι μπροστινοί τροχοί φέρουν μεγαλύτερο βάρος, φυσικά φέρουν μεγαλύτερη δύναμη πέδησης, γεγονός που καθορίζει ότι το σύστημα πέδησης των μπροστινών τροχών του οχήματος πρέπει να είναι ισχυρότερο από τον πίσω τροχό.
Άνιση κατανομή μάζας εμπρός και πίσω: Λόγω της ανομοιόμορφης κατανομής μάζας εμπρός και πίσω του οχήματος, οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να δέχονται μεγαλύτερη δύναμη πέδησης. Για να έχει ο μπροστινός τροχός μεγαλύτερη δύναμη πέδησης, είναι απαραίτητο να γίνουν μεγαλύτερα τα τακάκια και οι δίσκοι φρένων του μπροστινού τροχού. Αυτός ο σχεδιασμός κάνει το μέγεθος του δίσκου φρένων του μπροστινού τροχού συνήθως 15~30 mm μεγαλύτερο από αυτό του πίσω τροχού, προκειμένου να αυξηθεί η ροπή και το αποτέλεσμα πέδησης.
Μεταφορά μάζας κατά το φρενάρισμα: όταν το αυτοκίνητο φρενάρει, παρόλο που ο τροχός έχει επιβραδυνθεί μέχρι να σταματήσει, επειδή το αμάξωμα και ο τροχός είναι εύκαμπτα συνδεδεμένα, το αμάξωμα συνεχίζει να κινείται προς τα εμπρός υπό την επίδραση της αδράνειας, έτσι ώστε το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου να μετατοπίζεται προς τα εμπρός. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται μεταφορά μάζας πέδησης του οχήματος. Το αυτοκίνητο θα έχει ένα επιπλέον μέρος της μάζας που προστίθεται στον μπροστινό τροχό κατά το φρενάρισμα, και όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο βίαιο είναι το φρενάρισμα, όσο μεγαλύτερη είναι η μεταφορά μάζας, τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο στον μπροστινό τροχό. Επομένως, για να προσαρμοστεί σε αυτήν την αύξηση του φορτίου, η δύναμη πέδησης του μπροστινού τροχού αυξάνεται ανάλογα, επομένως είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν μεγαλύτερου μεγέθους τακάκια φρένων και δίσκοι φρένων.
Συνοψίζοντας, λόγω της διάταξης σχεδιασμού του οχήματος, της ανομοιόμορφης κατανομής μάζας μπροστά και πίσω και της μεταφοράς μάζας κατά το φρενάρισμα, ο μπροστινός δίσκος φρένου φθείρεται περισσότερο από τον πίσω δίσκο φρένου. Αυτός ο σχεδιασμός έχει ως στόχο να διασφαλίσει ότι οι μπροστινοί τροχοί μπορούν να παρέχουν επαρκή δύναμη πέδησης κατά το φρενάρισμα, ώστε να διατηρείται η σταθερότητα και η ασφάλεια του οχήματος.
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειαστείτεπροϊόντα ch.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πωλεί ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS, τα οποία είναι ευπρόσδεκτα προς αγορά.
