Είναι οι μπροστινοί δίσκοι των φρένων ίδιοι με τους πίσω δίσκους των φρένων;
Ο δίσκος του μπροστινού φρένου και ο δίσκος του πίσω φρένου δεν είναι ο ίδιος, ο δίσκος του μπροστινού φρένου και ο δίσκος του πίσω φρένου παίζουν σημαντικό ρόλο στο σύστημα πέδησης του οχήματος και υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ τους. Πρώτα απ 'όλα, όταν ο οδηγός πατήσει το πεντάλ του φρένου, λόγω του ρόλου της αδράνειας, το μπροστινό μέρος του οχήματος θα πιέσει προς τα κάτω και το πίσω μέρος θα γέρνει προς τα πάνω. Αυτό το φαινόμενο προκαλεί στο μπροστινό ελαστικό μεγαλύτερη πίεση κατά το φρενάρισμα. Ως αποτέλεσμα, οι μπροστινοί δίσκοι φρένων πρέπει να αντέχουν περισσότερη δύναμη πέδησης για να διασφαλιστεί ότι το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει γρήγορα και ομαλά. Αυτό σημαίνει επίσης ότι οι μπροστινοί δίσκοι φρένων πρέπει να σχεδιάζονται και να κατασκευάζονται με υψηλότερη αντοχή και αντοχή στη φθορά.
Δεύτερον, ο ρόλος του πίσω δίσκου φρένου στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης είναι διαφορετικός από αυτόν του μπροστινού δίσκου φρένου. Εφόσον το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου πιέζει το έδαφος κατά το φρενάρισμα, οι πίσω τροχοί σηκώνονται ανάλογα. Αυτή τη στιγμή, η δύναμη επαφής μεταξύ του πίσω τροχού και του εδάφους (δηλαδή το κράτημα) μειώνεται, επομένως δεν χρειάζεται τόση δύναμη πέδησης όσο ο μπροστινός τροχός. Ωστόσο, ο δίσκος του πίσω φρένου πρέπει να έχει μια συγκεκριμένη ικανότητα πέδησης για να διασφαλίσει ότι το όχημα μπορεί να σταματήσει με ασφάλεια σε διάφορες συνθήκες δρόμου και συνθήκες οδήγησης.
Επιπλέον, ο δίσκος του μπροστινού φρένου είναι συνήθως μεγαλύτερος από τον δίσκο του πίσω φρένου, επειδή οι μπροστινοί τροχοί απαιτούν περισσότερη δύναμη πέδησης για να διασφαλιστεί ότι το όχημα μπορεί να σταματήσει γρήγορα και ομαλά. Στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, επειδή το μπροστινό μέρος του σώματος πιέζεται προς τα κάτω στο έδαφος, ο πίσω τροχός θα σηκωθεί προς τα πάνω, τότε η δύναμη επαφής μεταξύ του πίσω τροχού και του εδάφους (δηλαδή η λαβή) δεν είναι τόσο μεγάλη όσο η μπροστινός τροχός, οπότε δεν χρειάζεται τόση δύναμη πέδησης.
Εν ολίγοις, ο ρόλος του μπροστινού δίσκου φρένου και του πίσω δίσκου φρένου στη διαδικασία πέδησης είναι διαφορετικός, η κύρια διαφορά είναι ότι αντέχουν τη δύναμη πέδησης και τις απαιτήσεις αντοχής στη φθορά. Αυτός ο σχεδιασμός εξασφαλίζει αποτελεσματικό και ασφαλές φρενάρισμα σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.
Είναι φυσιολογικό ο μπροστινός δίσκος του φρένου να είναι ζεστός;
Ο μπροστινός δίσκος του φρένου είναι ζεστός σε κάποιο βαθμό είναι φυσιολογικό, αλλά αν η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή, μπορεί να υποδηλώνει πρόβλημα.
Όταν λειτουργεί το κανονικό σύστημα πέδησης, η τριβή μεταξύ του τακακιού και του δίσκου του φρένου θα παράγει θερμότητα, επομένως είναι φυσιολογικό να θερμαίνεται ο δίσκος του φρένου. Ειδικά μετά από συχνό φρενάρισμα ή απότομο φρενάρισμα, το φαινόμενο θέρμανσης του δίσκου του φρένου θα είναι πιο εμφανές. Ωστόσο, εάν η θερμοκρασία του δίσκου του φρένου υπερβεί το κανονικό εύρος και υπερθερμανθεί ή ακόμα και ζεσταθεί, μπορεί να υποδηλώνει ότι υπάρχει μια μη φυσιολογική κατάσταση. Αυτές οι μη φυσιολογικές συνθήκες μπορεί να περιλαμβάνουν κακή επιστροφή της αντλίας φρένων, αστοχία των εξαρτημάτων του συστήματος πέδησης και ότι ο δίσκος και τα τακάκια των φρένων δεν είναι πλήρως διαχωρισμένα. Αυτά τα προβλήματα μπορεί να οδηγήσουν σε υπερβολική θέρμανση του δίσκου του φρένου, ο οποίος χρειάζεται έγκαιρη συντήρηση για την αποφυγή κινδύνων ασφαλείας.
Επομένως, εάν διαπιστώσετε ότι ο δίσκος του μπροστινού φρένου είναι ζεστός, μπορείτε να το παρατηρήσετε για κάποιο χρονικό διάστημα. Εάν η θερμοκρασία εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλή ή υπάρχουν άλλα μη φυσιολογικά φαινόμενα (όπως μη φυσιολογικό φρενάρισμα, πτώση της επίδρασης πέδησης, κ.λπ.), θα πρέπει να επικοινωνήσετε έγκαιρα με το προσωπικό συντήρησης για επιθεώρηση και συντήρηση.
Οι λόγοι για τη σοβαρή φθορά του μπροστινού δίσκου φρένου σε σύγκριση με τον δίσκο του πίσω φρένου περιλαμβάνουν κυρίως τη σχεδιαστική διάταξη του οχήματος, την ανομοιόμορφη κατανομή μάζας μεταξύ εμπρός και πίσω και τη μεταφορά μάζας κατά το φρενάρισμα.
Σχεδιασμός οχήματος: Τα περισσότερα αυτοκίνητα (συμπεριλαμβανομένων των αστικών SUV) υιοθετούν μια διάταξη εμπρός-μπροστινής κίνησης, στην οποία ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα κύρια εξαρτήματα και το συνολικό Chengdu είναι εγκατεστημένα στο μπροστινό μισό του αυτοκινήτου. Αυτή η διάταξη έχει ως αποτέλεσμα την ανομοιόμορφη κατανομή της μάζας στο μπροστινό και πίσω μέρος του αυτοκινήτου, συνήθως φτάνοντας σε αναλογία 55:45 ή 60:40. Δεδομένου ότι οι μπροστινοί τροχοί φέρουν περισσότερο βάρος, φέρουν φυσικά μεγαλύτερη δύναμη πέδησης, η οποία καθορίζει ότι το σύστημα πέδησης των μπροστινών τροχών του οχήματος πρέπει να είναι ισχυρότερο από τον πίσω τροχό.
Ανώμαλη κατανομή μάζας εμπρός και πίσω: Λόγω της ανομοιόμορφης κατανομής μάζας εμπρός και πίσω του οχήματος, οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να φέρουν περισσότερη δύναμη πέδησης. Προκειμένου ο μπροστινός τροχός να έχει μεγαλύτερη δύναμη πέδησης, είναι απαραίτητο να γίνουν μεγαλύτερα τα τακάκια και οι δίσκοι των φρένων του μπροστινού τροχού. Αυτός ο σχεδιασμός κάνει το μέγεθος του δίσκου φρένων του μπροστινού τροχού συνήθως 15~30 mm μεγαλύτερο από αυτό του πίσω τροχού, προκειμένου να αυξηθεί η ροπή και το αποτέλεσμα πέδησης
Μεταφορά μάζας κατά το φρενάρισμα: όταν το αυτοκίνητο φρενάρει, αν και ο τροχός έχει επιβραδυνθεί μέχρι να σταματήσει, επειδή το αμάξωμα και ο τροχός συνδέονται ευέλικτα, το σώμα εξακολουθεί να κινείται προς τα εμπρός υπό τη δράση της αδράνειας, έτσι ώστε το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου μετατοπίζεται προς τα εμπρός. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται μεταφορά μάζας πέδησης του οχήματος. Το αυτοκίνητο θα έχει ένα επιπλέον μέρος της μάζας που προστίθεται στον μπροστινό τροχό κατά το φρενάρισμα και όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο βίαιο είναι το φρενάρισμα, τόσο μεγαλύτερη είναι η μεταφορά μάζας, τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο στον μπροστινό τροχό. Επομένως, για να προσαρμοστείτε σε αυτή την αύξηση του φορτίου, η δύναμη πέδησης του μπροστινού τροχού αυξάνεται ανάλογα, επομένως είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μεγαλύτερου μεγέθους τακάκια και δίσκους φρένων.
Συνοπτικά, λόγω της σχεδιαστικής διάταξης του οχήματος, της ανομοιόμορφης κατανομής μάζας εμπρός και πίσω και της μεταφοράς μάζας κατά το φρενάρισμα, ο δίσκος του μπροστινού φρένου είναι πιο φθαρμένος από τον δίσκο του πίσω φρένου. Αυτός ο σχεδιασμός είναι να διασφαλίσει ότι οι μπροστινοί τροχοί μπορούν να παρέχουν επαρκή δύναμη πέδησης κατά την πέδηση για να διατηρήσουν τη σταθερότητα και την ασφάλεια του οχήματος.
Καλέστε μας εάν χρειάζεστε such προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πουλάει ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS για αγορά.
