Ποια είναι η λειτουργία του αισθητήρα πίεσης εισαγωγής σε ένα αυτοκίνητο
Η βασική λειτουργία του αισθητήρα πίεσης εισαγωγής αυτοκινήτου (αισθητήρας MAP) είναι η παρακολούθηση της απόλυτης πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα και η μετατροπή του σήματος πίεσης σε ηλεκτρικό σήμα που μεταδίδεται στην ECU (Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου) του κινητήρα, η οποία χρησιμεύει ως βασική βάση για τον υπολογισμό του όγκου ψεκασμού καυσίμου και της γωνίας προπορείας ανάφλεξης από την ECU.
Η συγκεκριμένη λογική λειτουργίας και η λειτουργική επέκτασή της μπορούν να χωριστούν στα ακόλουθα δύο σημεία:
Η πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα θα αλλάζει σε διαφορετικές ταχύτητες και φορτία όταν η παροχή καυσίμου προσαρμόζεται σε διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας. Για παράδειγμα, όταν το άνοιγμα του γκαζιού είναι μεγάλο (υπό βαρύ φορτίο), η πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής είναι υψηλή και η ECU αυξάνει τον όγκο ψεκασμού καυσίμου με βάση το σήμα του αισθητήρα. Όταν το άνοιγμα του γκαζιού είναι μικρό (υπό χαμηλό φορτίο), η πίεση είναι χαμηλή και η ECU μειώνει τον όγκο ψεκασμού καυσίμου για να διασφαλίσει ότι η αναλογία αέρα-καυσίμου του κινητήρα παραμένει εντός του βέλτιστου εύρους υπό διάφορες συνθήκες λειτουργίας και να βελτιώσει την απόδοση καύσης.
Σε έναν κινητήρα εξοπλισμένο με υπερσυμπίεση, ο αισθητήρας πίεσης εισαγωγής μπορεί επίσης να βοηθήσει στην παρακολούθηση της κανονικής πίεσης υπερπλήρωσης, αποτρέποντας την υπερβολική υπερπλήρωση που προκαλεί βλάβη στον κινητήρα. Ορισμένα μοντέλα συνδυάζουν επίσης τα σήματα του για να βελτιστοποιήσουν τον έλεγχο ρελαντί και την απόδοση καθαρισμού των καυσαερίων.
Οι συνηθισμένες βλάβες των αισθητήρων πίεσης εισαγωγής αυτοκινήτων (αισθητήρες MAP) και τα αντίστοιχα συμπτώματα του οχήματος εμπίπτουν κυρίως στις ακόλουθες κατηγορίες:
Σφάλμα κυκλώματος αισθητήρα
Αυτό περιλαμβάνει καταστάσεις όπως βραχυκυκλώματα, ανοιχτά κυκλώματα, οξειδωμένα βύσματα και κακή επαφή.
Αντίστοιχα συμπτώματα: Ενδέχεται να εμφανιστεί ασταθής ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα, ασθενής επιτάχυνση και, σε σοβαρές περιπτώσεις, σβήσιμο του κινητήρα. Η ECU μπορεί να καταγράψει τον κωδικό βλάβης και να ανάψει την ένδειξη βλάβης του κινητήρα.
Τα εσωτερικά εξαρτήματα του αισθητήρα έχουν υποστεί ζημιά
Το βασικό πρόβλημα έγκειται στην αστοχία εξαρτημάτων όπως το τσιπ ανίχνευσης πίεσης και το κύκλωμα ενίσχυσης σήματος του αισθητήρα, γεγονός που καθιστά αδύνατη την ακριβή ανάδραση του σήματος πίεσης της πολλαπλής εισαγωγής.
Αντίστοιχα συμπτώματα: Λανθασμένος υπολογισμός του όγκου ψεκασμού καυσίμου, με αποτέλεσμα υπερβολικά πλούσιο ή φτωχό μείγμα. Όταν το μείγμα είναι πολύ πλούσιο, βγαίνει μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης και αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Όταν το μείγμα είναι πολύ φτωχό, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται και εμφανίζεται αντίστροφη ανάφλεξη.
Η είσοδος αέρα του αισθητήρα είναι φραγμένη ή παρουσιάζει διαρροή
Ο αισθητήρας συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής μέσω ενός σωλήνα κενού. Εάν ο σωλήνας κενού είναι φραγμένος, λυγισμένος ή παρουσιάζει διαρροή, θα προκληθεί παραμόρφωση του σήματος πίεσης που συλλέγεται από τον αισθητήρα.
Αντίστοιχα συμπτώματα: κραδασμοί στο ρελαντί, καθυστέρηση επιτάχυνσης. Ορισμένα μοντέλα ενδέχεται να παρουσιάσουν πολύ υψηλές ή πολύ χαμηλές στροφές ρελαντί.
Μετατόπιση σήματος αισθητήρα
Πρόκειται για λανθάνουσα βλάβη. Ο αισθητήρας δεν έχει παρουσιάσει πλήρη βλάβη, αλλά η τιμή του σήματος εξόδου αποκλίνει από το κανονικό εύρος τιμών.
Τα αντίστοιχα συμπτώματα: Το όχημα δεν εμφανίζει εμφανή σημάδια δυσλειτουργίας, αλλά ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα όπως ασυνήθιστα αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και μειωμένη απόκριση ισχύος. Αυτά τα προβλήματα μπορούν να ανιχνευθούν μόνο με τη χρήση ενός διαγνωστικού οργάνου για την ανάγνωση της ροής δεδομένων.
Για να προσδιορίσετε εάν το σήμα του αισθητήρα πίεσης εισαγωγής του αυτοκινήτου (αισθητήρας MAP) είναι φυσιολογικό, υπάρχουν κυρίως δύο τρόποι: η ανάγνωση της ροής δεδομένων με ένα διαγνωστικό όργανο και η μέτρηση της τάσης/αντίστασης με ένα πολύμετρο. Η συγκεκριμένη λειτουργία έχει ως εξής:
I. Ανάγνωση της ροής δεδομένων με ένα διαγνωστικό όργανο (το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο και ακριβές)
Συνδέστε το διαγνωστικό όργανο του αυτοκινήτου στη διεπαφή OBD του οχήματος, εισάγετε το σύστημα ελέγχου κινητήρα, επιλέξτε τη λειτουργία "Ανάγνωση ροής δεδομένων" και βρείτε το στοιχείο "Απόλυτη πίεση πολλαπλής εισαγωγής".
Συγκρίνετε τις τιμές πίεσης υπό διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας για να δείτε εάν εμπίπτουν στο τυπικό εύρος (τα πρότυπα ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς μεταξύ διαφορετικών μοντέλων οχημάτων, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο συντήρησης)
Κατάσταση αδράνειας: Η κανονική τιμή πίεσης είναι γενικά μεταξύ 20 και 40kPa.
Υπό την προϋπόθεση ότι το γκάζι είναι πλήρως ανοιχτό (απότομη επιτάχυνση), η τιμή της πίεσης θα αυξηθεί γρήγορα στα 80 έως 100 kPa (κοντά στην εξωτερική ατμοσφαιρική πίεση).
Αποσυνδέστε τον σωλήνα κενού του αισθητήρα: Η τιμή της πίεσης θα αυξηθεί αμέσως, πλησιάζοντας την εξωτερική ατμοσφαιρική πίεση, υποδεικνύοντας ότι ο αισθητήρας και ο αγωγός άγουν κανονικά.
Εάν οι τιμές της ροής δεδομένων παραμένουν σταθερές συνεχώς, αποκλίνουν πολύ από το τυπικό εύρος ή δεν παρουσιάζουν καμία απόκριση στις αλλαγές στις συνθήκες εργασίας, αυτό υποδηλώνει ότι το σήμα του αισθητήρα είναι μη φυσιολογικό.
2. Μετρήστε την τάση με ένα πολύμετρο (κατάλληλο για χειροκίνητη αντιμετώπιση προβλημάτων)
Βρείτε το βύσμα του αισθητήρα MAP. Γενικά, ο αισθητήρας έχει τρία καλώδια: τη γραμμή ρεύματος (5V), το καλώδιο γείωσης και το καλώδιο σήματος.
Γυρίστε τον διακόπτη ανάφλεξης στη θέση "ON" (μην ξεκινήσετε τον κινητήρα) και μετρήστε με το εύρος τάσης DC ενός πολύμετρου:
Η τάση μεταξύ της γραμμής ρεύματος και του καλωδίου γείωσης θα πρέπει να είναι περίπου 5V (αν η τάση είναι 0 ή πολύ χαμηλή, υποδεικνύει σφάλμα τροφοδοσίας στη γραμμή ή στην ECU).
Η τάση μεταξύ της γραμμής σήματος και της γραμμής γείωσης είναι γενικά 0,5 έως 1,5 βολτ στο ρελαντί. Όταν το γκάζι είναι πλήρως ανοιχτό, η τάση θα αυξηθεί στα 3,5 έως 4,5 βολτ.
Αφού βάλετε μπροστά τον κινητήρα, πατήστε αργά το πεντάλ γκαζιού και παρατηρήστε εάν η τάση της γραμμής σήματος αυξάνεται σταθερά καθώς αυξάνεται το άνοιγμα του γκαζιού. Εάν η τάση παραμείνει αμετάβλητη, παρουσιάζει διακυμάνσεις ή υπερβαίνει το εύρος, αυτό υποδηλώνει ότι το σήμα του αισθητήρα είναι μη φυσιολογικό.
Iii. Βοηθητικές Μέθοδοι Κρίσης
Παρατηρήστε το φαινόμενο σφάλματος: Εάν το όχημα εμφανίζει ασταθή ταχύτητα ρελαντί, ασθενή επιτάχυνση, υψηλή κατανάλωση καυσίμου και η λυχνία σφάλματος είναι αναμμένη και ο κωδικός σφάλματος που διαβάζεται είναι "P0106/P0107/P0108" (κωδικός σφάλματος που σχετίζεται με τον αισθητήρα πίεσης εισαγωγής), είναι πολύ πιθανό το σήμα του αισθητήρα να είναι μη φυσιολογικό.
Ελέγξτε τον σωλήνα κενού: Αποσυνδέστε τον σωλήνα κενού που είναι συνδεδεμένος στον αισθητήρα για να δείτε εάν υπάρχει κάποιο μπλοκάρισμα, ρωγμή ή αποκόλληση. Εάν ο σωλήνας κενού παρουσιάσει διαρροή, το σήμα πίεσης που συλλέγεται από τον αισθητήρα θα παραμορφωθεί και θα θεωρηθεί λανθασμένα ως μη φυσιολογικό σήμα.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα υπόλοιπα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πουλήσει την MG&ΜΑΞΟΥΣανταλλακτικά αυτοκινήτων ευπρόσδεκτα να αγοράσω.
