Ποιες είναι οι μπροστινές κόρνες ενός αυτοκινήτου
Youdaoplaceholder0 Η μπροστινή κόρνα ενός αυτοκινήτου είναι η κοινή ονομασία για το ακραξόνιο του τιμονιού, το οποίο αποτελεί βασικό εξάρτημα του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου. Είναι υπεύθυνο για τη μετάδοση του φορτίου στους μπροστινούς τροχούς, την επίτευξη της λειτουργίας του τιμονιού και την αντοχή σε φορτία πρόσκρουσης.
Βασική λειτουργία
Μετάδοση κίνησης και φέρουσα ικανότητα: Συνδέστε τους τροχούς και το σύστημα ανάρτησης, μεταδώστε τη δύναμη/ροπή μεταξύ των μπροστινών τροχών και του αμαξώματος του οχήματος και φέρτε το φορτίο στο μπροστινό μέρος του οχήματος.
Επίτευξη διεύθυνσης: Οδηγώντας τους μπροστινούς τροχούς ώστε να περιστρέφονται γύρω από τον κύριο πείρο σε απόκριση της λειτουργίας του τιμονιού, διασφαλίζεται η ευαισθησία του συστήματος διεύθυνσης του οχήματος.
Απορρόφηση κραδασμών: Απορροφήστε τους κραδασμούς κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους για να εξασφαλίσετε ομαλή οδήγηση.
Δομικά χαρακτηριστικά
Έχει σχήμα κέρατος προβάτου, με άνω και κάτω δομή πιρουνιού. Η κύρια οπή του πείρου χρησιμοποιείται για την εγκατάσταση του βραχίονα του τιμονιού.
Τα υλικά είναι ως επί το πλείστον όλκιμος σίδηρος (όπως το QT400-15) για να πληρούν τις απαιτήσεις υψηλής αντοχής.
Τοποθεσία εγκατάστασης
Βρίσκεται και στα δύο άκρα του μπροστινού άξονα, συνδέει τους μπροστινούς τροχούς και το σύστημα ανάρτησης και αποτελεί βασικό εξάρτημα του άξονα διεύθυνσης.
Επίδραση ζημιών
Μπορεί να προκαλέσει προβλήματα όπως αστοχία στο τιμόνι, ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών και δυσκολία στην ευθυγράμμιση της κατεύθυνσης. Απαιτούνται τακτικοί έλεγχοι αντοχής και φθοράς.
Το ακραξόνιο του τιμονιού είναι ένας μεντεσές για την περιστροφή του τροχού, συνήθως σε σχήμα πιρουνιού. Υπάρχουν δύο ομοαξονικές οπές για την τοποθέτηση του κύριου πείρου στο άνω και κάτω πιρούνι, και ο άξονας του ακραξονίου χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση των τροχών. Τα δύο αυτιά των οπών των πείρων στο ακραξόνιο του τιμονιού συνδέονται με τα μέρη σε σχήμα διατρητήρα και στα δύο άκρα του μπροστινού άξονα μέσω του κύριου πείρου, επιτρέποντας στους μπροστινούς τροχούς να ξεφουσκώνουν σε μια συγκεκριμένη γωνία γύρω από τον κύριο πείρο για να κατευθύνουν το αυτοκίνητο. Για τη μείωση της φθοράς, ένας χάλκινος δακτύλιος πιέζεται στην οπή του πείρου του ακραξονίου του τιμονιού. Η λίπανση του δακτυλίου επιτυγχάνεται με την έγχυση γράσου στο ακροφύσιο λαδιού που είναι εγκατεστημένο στο ακραξόνιο του τιμονιού. Για να εξασφαλιστεί ομαλό σύστημα διεύθυνσης, εγκαθίσταται ένα ρουλεμάν μεταξύ του κάτω αυτιού του ακραξονίου του τιμονιού και του τμήματος σε σχήμα διατρητήρα του μπροστινού άξονα. Μια φλάντζα ρύθμισης εγκαθίσταται επίσης μεταξύ του άνω αυτιού του ακραξονίου του τιμονιού και του τμήματος σε σχήμα διατρητήρα για να ρυθμίσει το κενό μεταξύ τους.
Για να διατηρηθεί η σταθερότητα ενός αυτοκινήτου κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή, η ευκολία διεύθυνσης και η μείωση της φθοράς μεταξύ των ελαστικών και των εξαρτημάτων, τα τιμόνια, τα αρθρώματα διεύθυνσης και οι μπροστινοί άξονες πρέπει να διατηρούν μια συγκεκριμένη σχετική θέση με το πλαίσιο. Αυτή η εγκατάσταση με μια συγκεκριμένη σχετική θέση ονομάζεται ευθυγράμμιση τιμονιού, γνωστή και ως ευθυγράμμιση μπροστινών τροχών. Η σωστή τοποθέτηση των μπροστινών τροχών θα πρέπει να διασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται σταθερά σε ευθεία γραμμή χωρίς να ταλαντεύεται. Η δύναμη που ασκείται στο τιμόνι δεν είναι σημαντική κατά τη στροφή. Το τιμόνι διαθέτει λειτουργία αυτόματου αυτοκεντραρίσματος μετά τη στροφή. Τα ελαστικά δεν γλιστρούν στο έδαφος για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου και να παραταθεί η διάρκεια ζωής των ελαστικών. Η τοποθέτηση των μπροστινών τροχών περιλαμβάνει την κλίση του κύριου πείρου προς τα πίσω, την κλίση του κύριου πείρου προς τα μέσα, την κλίση του μπροστινού τροχού προς τα έξω και την ρυμούλκηση του μπροστινού τροχού προς τα εμπρός.
Ο κύριος πείρος βρίσκεται στο διαμήκες επίπεδο του οχήματος και το άνω μέρος του έχει γωνία κλίσης προς τα πίσω γ, δηλαδή τη γωνία μεταξύ του κύριου πείρου και της κατακόρυφης γραμμής του εδάφους στο διαμήκες επίπεδο του οχήματος, όπως φαίνεται στο σχήμα.
Η προς τα πίσω κλίση γ του κύριου πείρου μπορεί να σχηματίσει μια σταθεροποιητική ροπή αυτοκεντραρίσματος. Όταν ο κύριος πείρος έχει προς τα πίσω κλίση γ, το σημείο τομής του άξονα του κύριου πείρου και της επιφάνειας του οδοστρώματος θα βρίσκεται μπροστά από το σημείο επαφής μεταξύ του τροχού και της επιφάνειας του οδοστρώματος. Όταν ένα αυτοκίνητο κινείται σε ευθεία γραμμή, εάν τα τιμόνια υποβληθούν τυχαία σε εξωτερική δύναμη και εκτραπούν ελαφρώς (εκτραπούν προς τα δεξιά όπως υποδεικνύεται από το βέλος στο σχήμα), θα προκληθεί απόκλιση της κατεύθυνσης οδήγησης του αυτοκινήτου προς τα δεξιά. Σε αυτό το σημείο, λόγω της φυγόκεντρου δύναμης του ίδιου του οχήματος, στο σημείο επαφής b μεταξύ του τροχού και της επιφάνειας του οδοστρώματος, η επιφάνεια του οδοστρώματος ασκεί μια πλευρική δύναμη αντίδρασης στον τροχό. Η δύναμη αντίδρασης ασκεί μια ροπή L στον τροχό που δρα γύρω από τον άξονα του κύριου πείρου, και η κατεύθυνσή της είναι ακριβώς αντίθετη από την κατεύθυνση εκτροπής του τροχού. Υπό την επίδραση αυτής της ροπής, οι τροχοί θα επιστρέψουν στην αρχική τους μεσαία θέση, διασφαλίζοντας έτσι ότι το αυτοκίνητο κινείται σταθερά σε ευθεία γραμμή. Επομένως, αυτή η ροπή ονομάζεται ροπή κεντραρίσματος.
Ωστόσο, αυτή η ροπή δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλη. Διαφορετικά, κατά το τιμόνι, για να ξεπεράσει αυτή τη ροπή σταθεροποίησης, ο οδηγός θα πρέπει να ασκήσει μια σχετικά μεγάλη δύναμη στο τιμόνι (δηλαδή, το λεγόμενο βαρύ τιμόνι). Το μέγεθος της ροπής σταθεροποίησης εξαρτάται από το μέγεθος του βραχίονα δύναμης L, και το μέγεθος του βραχίονα δύναμης L εξαρτάται από το μέγεθος της γωνίας κλίσης προς τα πίσω γ.
Η γωνία γ που χρησιμοποιείται συνήθως στις μέρες μας δεν υπερβαίνει τις 2 έως 3 μοίρες. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας παρουσιάζουν αύξηση στη ροπή σταθεροποίησης λόγω της μειωμένης πίεσης των ελαστικών και της αυξημένης ελαστικότητας. Επομένως, η γωνία γ μπορεί να μειωθεί ώστε να είναι κοντά στο μηδέν ή ακόμα και αρνητική.
Ο κύριος πείρος έχει κλίση προς τα μέσα
Ο κύριος πείρος βρίσκεται στο εγκάρσιο επίπεδο του οχήματος και το άνω μέρος του έχει κλίση προς τα μέσα κατά μια γωνία β (δηλαδή, τη γωνία μεταξύ του άξονα του κύριου πείρου και της κατακόρυφης γραμμής του εδάφους στο εγκάρσιο επίπεδο του οχήματος), η οποία ονομάζεται γωνία κλίσης του κύριου πείρου προς τα μέσα.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα υπόλοιπα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πουλήσει την MG&ΜΑΞΟΥΣανταλλακτικά αυτοκινήτων ευπρόσδεκτα να αγοράσω.
