Ο συμπιεστής κλιματισμού αυτοκινήτου.
Ο συμπιεστής κλιματισμού αυτοκινήτου είναι η καρδιά του συστήματος ψύξης του κλιματισμού αυτοκινήτων, το οποίο παίζει το ρόλο της συμπίεσης και της μεταφοράς του ψυκτικού ατμού.
Οι συμπιεστές χωρίζονται σε δύο τύπους: μη μεταβλητή μετατόπιση και μεταβλητή μετατόπιση.
Οι συμπιεστές κλιματισμού σύμφωνα με τον διαφορετικό εσωτερικό τρόπο εργασίας, που γενικά χωρίζονται σε παλινδρομική και περιστροφή.
Σύμφωνα με διαφορετικές αρχές λειτουργίας, οι συμπιεστές κλιματισμού μπορούν να χωριστούν σε συμπιεστές σταθερών μετατόπισης και σε συμπιεστές μετατόπισης μετατόπισης.
Συνεχής συμπιεστής μετατόπισης
Η μετατόπιση του συμπιεστή σταθερής μετατόπισης είναι ανάλογη με την αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα, δεν μπορεί να αλλάξει αυτόματα την ισχύ εξόδου ανάλογα με τις ανάγκες ψύξης και ο αντίκτυπος στην κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα είναι σχετικά μεγάλη. Ο έλεγχος του είναι γενικά με τη συλλογή του σήματος θερμοκρασίας της εξόδου του εξατμιστή, όταν η θερμοκρασία φτάσει στη θερμοκρασία, ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης του συμπιεστή απελευθερώνεται και ο συμπιεστής σταματάει να λειτουργεί. Όταν η θερμοκρασία αυξάνεται, ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης συνδυάζεται και ο συμπιεστής αρχίζει να λειτουργεί. Ο συμπιεστής συνεχούς μετατόπισης ελέγχεται επίσης από την πίεση του συστήματος κλιματισμού. Όταν η πίεση του αγωγού είναι πολύ υψηλή, ο συμπιεστής σταματά να λειτουργεί.
Μεταβλητής μετατόπισης κλιματισμού συμπιεστή
Οι μεταβλητές συμπιεστές μετατόπισης μπορούν να ρυθμίσουν αυτόματα την έξοδο ισχύος σύμφωνα με τη θερμοκρασία καθορισμένου. Το σύστημα ελέγχου κλιματισμού δεν συλλέγει το σήμα θερμοκρασίας της εξόδου εξατμιστή, αλλά ρυθμίζει αυτόματα τη θερμοκρασία της εξόδου ελέγχοντας τον λόγο συμπίεσης του συμπιεστή σύμφωνα με το σήμα αλλαγής της πίεσης στον αγωγό κλιματισμού. Σε ολόκληρη τη διαδικασία ψύξης, ο συμπιεστής λειτουργεί πάντα και η ρύθμιση της έντασης ψύξης εξαρτάται πλήρως από τον ρυθμιστή πίεσης που είναι εγκατεστημένος μέσα στον έλεγχο του συμπιεστή. Όταν η πίεση στο άκρο υψηλής πίεσης του αγωγού κλιματισμού είναι υπερβολικά υψηλή, η βαλβίδα ρύθμισης πίεσης αναφέρει το έμβολο του συμπιεστή για να μειώσει τον λόγο συμπίεσης, γεγονός που θα μειώσει την ένταση ψύξης. Όταν η πίεση στο άκρο υψηλής πίεσης πέφτει σε κάποιο βαθμό και η πίεση στο άκρο χαμηλής πίεσης αυξάνεται σε κάποιο βαθμό, η βαλβίδα ρύθμισης της πίεσης αυξάνει το εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου για να βελτιώσει την ένταση ψύξης.
Σύμφωνα με τις διαφορετικές μεθόδους εργασίας, οι συμπιεστές μπορούν γενικά να χωριστούν σε παλινδρομική και περιστροφική, οι κοινοί παλινδρομικοί συμπιεστές έχουν τύπο ράβδου σύνδεσης στροφαλοφόρου και αξονικού τύπου εμβόλου, οι κοινοί περιστροφικοί συμπιεστές έχουν περιστροφικό τύπο πτερυγίου και τύπο κύλισης.
Στροφαλοφόρος και συμπιεστής ράβδου σύνδεσης
Η διαδικασία εργασίας αυτού του συμπιεστή μπορεί να χωριστεί σε τέσσερα, δηλαδή τη συμπίεση, την εξάτμιση, την επέκταση, την αναρρόφηση. Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται, το έμβολο οδηγείται από τη ράβδο σύνδεσης για να ανταποκριθεί και ο όγκος εργασίας που αποτελείται από το εσωτερικό τοίχωμα του κυλίνδρου, την κυλινδροκεφαλή και την επάνω επιφάνεια του εμβόλου θα αλλάξει περιοδικά, παίζοντας έτσι το ρόλο της συμπίεσης και της μεταφοράς του ψυκτικού στο σύστημα ψύξης. Ο συμπιεστής ράβδου στροφαλοφόρου άξονα είναι ο συμπιεστής πρώτης γενιάς, ο οποίος χρησιμοποιείται ευρέως, η ώριμη τεχνολογία παραγωγής, η απλή δομή και οι χαμηλές απαιτήσεις για τα υλικά επεξεργασίας και η τεχνολογία επεξεργασίας και το σχετικά χαμηλό κόστος. Ισχυρή προσαρμοστικότητα, μπορεί να προσαρμοστεί σε ένα ευρύ φάσμα απαιτήσεων πίεσης και ψύξης, καλή συντήρηση.
Ωστόσο, ο συμπιεστής ράβδων στροφαλοφόρου άξονα έχει επίσης κάποια προφανή μειονεκτήματα, όπως η αδυναμία επίτευξης υψηλότερης ταχύτητας, το μηχάνημα είναι μεγάλο και βαρύ και δεν είναι εύκολο να επιτευχθεί ελαφρύ. Η εξάτμιση είναι ασυνεχή, η ροή του αέρα είναι επιρρεπής σε διακυμάνσεις και υπάρχει μεγάλη δόνηση όταν εργάζεστε.
Λόγω των παραπάνω χαρακτηριστικών του συμπιεστή συνδέσμου στροφαλοφόρου άξονα, υπάρχουν λίγοι συμπιεστές μικρών μετατοπίσεων χρησιμοποιώντας αυτή τη δομή και ο συμπιεστής σύνδεσης στροφαλοφόρου χρησιμοποιείται κυρίως στο σύστημα κλιματισμού μεγάλων μετατόπισης των λεωφορείων και των φορτηγών.
Αξονικός συμπιεστής εμβόλου
Οι αξονικοί συμπιεστές εμβόλου μπορούν να ονομαστούν δεύτερη γενιά συμπιεστών, κοινή πλάκα ταλάντευσης ή συμπιεστές πλάκας με κεκλιμένη πλάκα, η οποία είναι το κύριο προϊόν σε συμπιεστές κλιματισμού αυτοκινήτων. Τα κύρια συστατικά του συμπιεστή της κεκλιμένης πλάκας είναι ο κύριος άξονας και η κεκλιμένη πλάκα. Κάθε κύλινδρος είναι διατεταγμένος στον κεντρικό κύκλο του άξονα του συμπιεστή και η κατεύθυνση του κινήματος του εμβόλου είναι παράλληλη με τον άξονα του συμπιεστή. Οι περισσότεροι κεκλιμένοι συμπιεστές πλάκας είναι κατασκευασμένοι από έμβολα με δύο κεφαλές, όπως οι αξονικοί 6κύλινδροι συμπιεστές, στη συνέχεια 3 κυλίνδρους στο μπροστινό μέρος του συμπιεστή, οι άλλοι 3 κυλίνδρους στο πίσω μέρος του συμπιεστή. Τα έμβολα με δύο κεφαλές γλιστρούν σε αντίθετους κυλίνδρους, ένα έμβολο συμπιέζει τον ψυκτικό ατμό στον μπροστινό κύλινδρο και το άλλο έμβολο αντλεί ατμούς ψυκτικού στον πίσω κύλινδρο. Κάθε κύλινδρος είναι εξοπλισμένος με βαλβίδα υψηλής και χαμηλής πίεσης και χρησιμοποιείται ένας σωλήνας υψηλής πίεσης για τη σύνδεση του θάλαμου μπροστινής και οπίσθιας υψηλής πίεσης. Η κεκλιμένη πλάκα είναι στερεωμένη μαζί με τον άξονα του συμπιεστή και η άκρη της κεκλιμένης πλάκας τοποθετείται σε μια αυλάκωση στη μέση του εμβόλου και η αυλάκωση του εμβόλου και η άκρη της κεκλιμένης πλάκας υποστηρίζονται από ρουλεμάν από χάλυβα. Όταν ο άξονας περιστρέφεται, η κεκλιμένη πλάκα περιστρέφεται επίσης και η άκρη της κεκλιμένης πλάκας ωθεί το έμβολο να ανταποκριθεί αξονικά. Εάν η κεκλιμένη πλάκα περιστρέφεται μία φορά, τα δύο έμβολα πριν και μετά από κάθε πλήρη ολοκλήρωση ενός κύκλου συμπίεσης, εξάτμισης, επέκτασης και αναρρόφησης, που ισοδυναμεί με δύο κυλίνδρους. Εάν πρόκειται για ένα αξονικό 6κύλινδρο συμπιεστή, 3 κυλίνδρους και 3 έμβολα διπλής κεφαλής κατανέμονται ομοιόμορφα στο τμήμα του κυλίνδρου και όταν ο άξονας περιστρέφεται μία φορά, είναι ισοδύναμο με το ρόλο των 6 κυλίνδρων.
Οι κλιμακωτοί συμπιεστές πλάκας είναι σχετικά εύκολο να επιτευχθούν μικροσκοπία και ελαφρύ και μπορεί να επιτύχει λειτουργία υψηλής ταχύτητας. Η συμπαγής δομή, η υψηλή απόδοση και η αξιόπιστη απόδοση την καθιστούν ευρέως χρησιμοποιούμενη στον κλιματισμό αυτοκινήτων μετά την πραγματοποίηση ελέγχου μεταβλητού μετατόπισης.
Συμπιεστής περιστροφικής πτερύγας
Το σχήμα του κυλίνδρου του συμπιεστή περιστροφικού πτερυγίου είναι στρογγυλό και ωοειδές. Σε έναν κυκλικό κύλινδρο, ο κύριος άξονας του ρότορα έχει εκκεντρότητα με το κέντρο του κυλίνδρου, έτσι ώστε ο ρότορας να βρίσκεται κοντά στις οπές αναρρόφησης και εξάτμισης στην εσωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου. Σε έναν ωοειδές κύλινδρο, ο κύριος άξονας του ρότορα συμπίπτει με το κέντρο της ελλειπτικής. Οι λεπίδες στον ρότορα χωρίζουν τον κύλινδρο σε διάφορους χώρους και όταν ο άξονας οδηγεί τον ρότορα να περιστρέφεται μία εβδομάδα, ο όγκος αυτών των χώρων αλλάζει συνεχώς και ο ατμός ψύξης αλλάζει επίσης τον όγκο και τη θερμοκρασία σε αυτούς τους χώρους. Οι συμπιεστές περιστροφικών πτερυγίων δεν έχουν βαλβίδες αναρρόφησης, επειδή οι λεπίδες μπορούν να ολοκληρώσουν το έργο της αναρρόφησης και της συμπίεσης του ψυκτικού. Εάν υπάρχουν 2 λεπίδες, υπάρχουν 2 διαδικασίες εξάτμισης για κάθε περιστροφή του άξονα. Όσο περισσότερες λεπίδες, τόσο μικρότερες είναι οι διακυμάνσεις των καυσαερίων του συμπιεστή.
Ως συμπιεστής τρίτης γενιάς, επειδή ο όγκος και το βάρος του συμπιεστή περιστροφικού πτερυγίου μπορεί να είναι μικρός, εύκολος να τοποθετηθεί στη στενή καμπίνα του κινητήρα, σε συνδυασμό με μικρά πλεονεκτήματα θορύβου και δόνησης και υψηλής όγκου, έχει επίσης χρησιμοποιηθεί σε συστήματα κλιματισμού αυτοκινήτων. Ωστόσο, ο συμπιεστής περιστροφικής πτερυγίου απαιτεί υψηλή ακρίβεια επεξεργασίας και υψηλό κόστος κατασκευής.
Κύλινδρος συμπιεστής
Αυτός ο συμπιεστής μπορεί να ονομαστεί συμπιεστής της 4ης γενιάς. Η δομή του συμπιεστή κύλισης χωρίζεται κυρίως σε δύο τύπους: δυναμικός και δυναμικός τύπος και τύπος διπλής επανάστασης. Ο δυναμικός στρόβιλος είναι ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος και τα μέρη εργασίας του αποτελούνται κυρίως από δυναμικό στρόβιλο και στατικό στρόβιλο. Η δομή του δυναμικού στροβίλου και του στατικού στροβίλου είναι πολύ παρόμοια, και οι δύο αποτελούνται από τελικές πλάκες και τα δόντια των στροβίλων που προεξέχουν από τις τελικές πλάκες και η εκκεντρική διαμόρφωση και η διαφορά μεταξύ τους είναι 180 °. Ο στατικός στρόβιλος είναι ακίνητος, ενώ ο δυναμικός στρόβιλος οδηγείται από εκκεντρικό περιστρεφόμενο άξονα μεταφραστικού στροφάλου κάτω από τον περιορισμό του ειδικού μηχανισμού κατά της περιστροφής. Δεν υπάρχει περιστροφή, μόνο επανάσταση. Οι συμπιεστές κύλισης έχουν πολλά πλεονεκτήματα. Για παράδειγμα, ο συμπιεστής είναι μικρός σε μέγεθος και φως σε βάρος και ο εκκεντρικός άξονας που οδηγεί τον κινούμενο στρόβιλο μπορεί να περιστρέφεται με μεγάλη ταχύτητα. Επειδή δεν υπάρχει βαλβίδα αναρρόφησης και βαλβίδα εξάτμισης, οι συμπιεστές κύλισης λειτουργούν αξιόπιστα και είναι εύκολο να επιτευχθεί η μεταβλητή κίνηση ταχύτητας και η τεχνολογία μεταβλητής μετατόπισης. Όταν οι θάλαμοι πολλαπλών συμπίεσης λειτουργούν ταυτόχρονα, η διαφορά πίεσης αερίου μεταξύ των γειτονικών θαλάμων συμπίεσης είναι μικρή, η διαρροή αερίου είναι μικρή και η ογκομετρική απόδοση είναι υψηλή. Ο συμπιεστής κύλισης έχει χρησιμοποιηθεί όλο και ευρύτερα στον τομέα της μικρής ψύξης για τα πλεονεκτήματα της συμπαγής δομής, της υψηλής απόδοσης και της εξοικονόμησης ενέργειας, της χαμηλής δόνησης και του θορύβου και της αξιοπιστίας, επομένως έχει γίνει μια από τις κύριες κατευθύνσεις της ανάπτυξης της τεχνολογίας συμπιεστή.
Ο συμπιεστής αυτοκινήτου δεν δροσίζει πώς να επισκευάσει
Το πρόβλημα του συμπιεστή αυτοκινήτου που δεν ψύχεται μπορεί να επισκευαστεί με τα ακόλουθα βήματα:
Ελέγξτε το σύστημα ψύξης: Ελέγξτε πρώτα το σύστημα ψύξης για διαρροές ή μπλοκαρίσματα. Το μπλοκάρισμα μπορεί να λυθεί με την προσθήκη ψυκτικού μέσου για την ανίχνευση διαρροών και τον καθαρισμό ή την αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου.
Ελέγξτε τον συμπιεστή: Εάν το σύστημα ψύξης είναι φυσιολογικό, αλλά το φαινόμενο ψύξης εξακολουθεί να είναι φτωχή, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το έργο του συμπιεστή. Εάν ο συμπιεστής διαπιστωθεί ότι είναι ελαττωματικός, πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.
Ελέγξτε τον ανεμιστήρα: Εάν το σύστημα ψύξης και ο συμπιεστής λειτουργούν σωστά, αλλά το φαινόμενο ψύξης είναι φτωχή, πρέπει να ελέγξετε αν ο ανεμιστήρας λειτουργεί σωστά. Εάν ο ανεμιστήρας είναι ελαττωματικός, επισκευάστε ή αντικαταστήστε τον.
Τακτική συντήρηση: Για να διατηρηθεί η κανονική εργασία του κλιματισμού αυτοκινήτων, συνιστάται να καθαρίζετε τακτικά και να διατηρείτε το σύστημα κλιματισμού αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του καθαρισμού του εξατμιστή, αντικαθιστώντας το φίλτρο κ.λπ.
Ελέγξτε τον ιμάντα συμπιεστή: Εάν ο ιμάντας είναι πολύ χαλαρός, θα πρέπει να ρυθμιστεί. Ελέγξτε εάν η άρθρωση του σωλήνα του συστήματος κλιματισμού έχει λεκέδες λαδιού. Εάν βρεθεί η διαρροή, μεταβείτε στο τμήμα συντήρησης για να το λύσετε εγκαίρως.
Καθαρίστε τον συμπυκνωτή: Ο τακτικός καθαρισμός της επιφάνειας του συμπυκνωτή μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την επίδραση ψύξης του συστήματος ψύξης κλιματισμού.
Ελέγξτε το επίπεδο ψυκτικού μέσου: Ανιχνεύστε το επίπεδο ψυκτικού μέσου, αισθανθείτε τη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του σωλήνα εισόδου και του σωλήνα εξόδου του στεγνωτήρα ή χρησιμοποιώντας το μετρητή πίεσης πολλαπλής.
Ελέγξτε τη μονάδα ελέγχου του κλιματιστικού: Εάν η μονάδα ελέγχου του κλιματιστικού είναι ελαττωματική, το κλιματιστικό μπορεί να μην κρυώσει. Ελέγξτε την κατάσταση λειτουργίας του για να διαπιστώσετε εάν χρειάζεται επισκευή ή αντικατάσταση.
Εάν ο συμπιεστής είναι κακώς κατεστραμμένος, ίσως χρειαστεί να αντικαταστήσετε απευθείας τον συμπιεστή. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συντήρησης, εάν ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης του συμπιεστή είναι κατεστραμμένη, ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης μπορεί να αντικατασταθεί ξεχωριστά ή ένας νέος συμπιεστής μπορεί να αντικατασταθεί. Επιπλέον, η τακτική συντήρηση και επιθεώρηση είναι επίσης ένα σημαντικό μέτρο για την πρόληψη και την επίλυση του προβλήματος του κλιματισμού αυτοκινήτων δεν είναι ψύξη.
Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα άλλα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλώ καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. δεσμεύεται να πουλήσει MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
