Η κατασκευή του ενισχυτή κενού.
Ο ενισχυτής κενού αποτελείται κυρίως από έμβολο, διάφραγμα, ελατήριο επιστροφής, ράβδο ώθησης και χειριστήριο, βαλβίδα ελέγχου, βαλβίδα αέρα και έμβολο (βαλβίδα κενού) κλπ. Ο τύπος είναι ένας τύπος ανάρτησης κενού.
Αρχή λειτουργίας του ενισχυτή κενού
1, η αντλία αναμνηστικής φρένων χρησιμοποιεί την αρχή της εισπνοής αέρα όταν ο κινητήρας λειτουργεί, προκαλώντας κενό στη μία πλευρά του ενισχυτή, με αποτέλεσμα μια διαφορά πίεσης σε σχέση με την κανονική πίεση αέρα στην άλλη πλευρά και χρησιμοποιώντας αυτή τη διαφορά πίεσης για να ενισχύσει την ώθηση φρεναρίσματος. Ακόμη και αν υπάρχει μόνο μια μικρή διαφορά πίεσης μεταξύ των δύο πλευρών του διαφράγματος, λόγω της μεγάλης έκτασης του διαφράγματος, μπορεί να δημιουργηθεί ακόμα μεγάλη ώθηση για να ωθήσει το διάφραγμα στο τέλος της χαμηλής πίεσης.
2, Στην κατάσταση εργασίας, το ελατήριο επιστροφής της ράβδου ώθησης καθιστά το πεντάλ φρένου στην αρχική θέση, αυτή τη στιγμή, ο σωλήνας κενού και η θέση σύνδεσης κενού της βαλβίδας ελέγχου είναι ανοιχτή, μέσα στο ενισχυτικό, το διάφραγμα είναι διαχωρισμένο στο θάλαμο του True Air και ο θάλαμος της εφαρμογής, οι δύο θάλαμοι μπορούν να συνδεθούν μεταξύ τους. ατμόσφαιρα;
3. Όταν ο κινητήρας τρέχει, βήμα στο πεντάλ φρένου, κάτω από τη δράση της ράβδου ώθησης, η βαλβίδα κενού είναι κλειστή, ταυτόχρονα, θα προκαλέσει μια μη ισορροπημένη κατάσταση της πίεσης στο θάλαμο. Κάτω από τη δράση της αρνητικής πίεσης, το διάφραγμα τραβιέται στο ένα άκρο της αντλίας φρένων και στη συνέχεια οδηγεί τη ράβδο ώθησης της κύριας αντλίας φρένων. Αυτό ενισχύει περαιτέρω τη δύναμη των ποδιών.
Τι συμβαίνει όταν διαρρέει η ενισχυτική κενού;
Η αντλία αναμνηστικής φρένου λειτουργεί ως εξής:
1, η αντλία αναμνηστικής φρένων χρησιμοποιεί την αρχή της εισπνοής αέρα όταν ο κινητήρας λειτουργεί, προκαλώντας κενό στη μία πλευρά του ενισχυτή, με αποτέλεσμα μια διαφορά πίεσης σε σχέση με την κανονική πίεση αέρα στην άλλη πλευρά και χρησιμοποιώντας αυτή τη διαφορά πίεσης για να ενισχύσει την ώθηση φρεναρίσματος. Ακόμη και αν υπάρχει μόνο μια μικρή διαφορά πίεσης μεταξύ των δύο πλευρών του διαφράγματος, λόγω της μεγάλης έκτασης του διαφράγματος, μπορεί να δημιουργηθεί ακόμα μεγάλη ώθηση για να ωθήσει το διάφραγμα στο τέλος της χαμηλής πίεσης.
2, Στην κατάσταση εργασίας, το ελατήριο επιστροφής της ράβδου ώθησης καθιστά το πεντάλ φρένου στην αρχική θέση, αυτή τη στιγμή, ο σωλήνας κενού και η θέση σύνδεσης κενού της βαλβίδας ελέγχου είναι ανοιχτή, μέσα στο ενισχυτικό, το διάφραγμα είναι διαχωρισμένο στο θάλαμο του True Air και ο θάλαμος της εφαρμογής, οι δύο θάλαμοι μπορούν να συνδεθούν μεταξύ τους. ατμόσφαιρα;
3. Όταν ο κινητήρας τρέχει, βήμα στο πεντάλ φρένου, κάτω από τη δράση της ράβδου ώθησης, η βαλβίδα κενού είναι κλειστή, ταυτόχρονα, θα προκαλέσει μια μη ισορροπημένη κατάσταση της πίεσης στο θάλαμο. Κάτω από τη δράση της αρνητικής πίεσης, το διάφραγμα τραβιέται στο ένα άκρο της αντλίας φρένων και στη συνέχεια οδηγεί τη ράβδο ώθησης της κύριας αντλίας φρένων. Αυτό ενισχύει περαιτέρω τη δύναμη των ποδιών.
Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα άλλα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλώ καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. δεσμεύεται να πουλήσει MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
