Δοκός φτερού.
Η δέσμη κατά της σύγκρουσης είναι μια συσκευή που χρησιμοποιείται για τη μείωση της απορρόφησης της ενέργειας σύγκρουσης όταν το όχημα επηρεάζεται από σύγκρουση, η οποία αποτελείται από την κύρια δέσμη, το κιβώτιο απορρόφησης ενέργειας και την πλάκα εγκατάστασης που είναι συνδεδεμένη με το αυτοκίνητο. Η κύρια δέσμη και το κιβώτιο απορρόφησης ενέργειας μπορούν να απορροφήσουν αποτελεσματικά την ενέργεια σύγκρουσης όταν το όχημα αντιμετωπίζει σύγκρουση χαμηλής ταχύτητας και να ελαχιστοποιήσουν τη ζημιά της δύναμης πρόσκρουσης στη διαμήκη δέσμη του αμαξώματος όσο το δυνατόν περισσότερο, ώστε να διαδραματίσει τον προστατευτικό της ρόλο στην το όχημα.
Τα δύο άκρα της δοκού κατά της σύγκρουσης συνδέονται με το κουτί απορρόφησης ενέργειας χαμηλής ταχύτητας με πολύ χαμηλή αντοχή διαρροής και στη συνέχεια συνδέονται με τη διαμήκη δοκό του αμαξώματος του αυτοκινήτου μέσω της μορφής μπουλονιών. Το κουτί απορρόφησης ενέργειας χαμηλής ταχύτητας μπορεί να απορροφήσει αποτελεσματικά την ενέργεια σύγκρουσης όταν το όχημα έχει σύγκρουση χαμηλής ταχύτητας και να ελαχιστοποιήσει όσο το δυνατόν περισσότερο τη ζημιά της δύναμης πρόσκρουσης στη διαμήκη δέσμη του αμαξώματος, ώστε να παίξει τον προστατευτικό του ρόλο στο όχημα.
Η δομή της δέσμης κατά της σύγκρουσης θα πρέπει να μπορεί να διασφαλίζει ότι το κουτί απορρόφησης ενέργειας χαμηλής ταχύτητας απορροφά αποτελεσματικά την ενέργεια κατά την πρόσκρουση χαμηλής ταχύτητας μέσω κατάρρευσης και η δέσμη κατά της σύγκρουσης συνδέεται με το σώμα με μπουλόνια, κάτι που είναι βολικό για αποσυναρμολόγηση και αντικατάσταση. Τώρα, πολλά μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ένα στρώμα αφρού στη δέσμη κατά της σύγκρουσης, ο κύριος ρόλος του είναι στη σύγκρουση κάτω από 4 χλμ./ώρα, ο εξωτερικός πλαστικός προφυλακτήρας για υποστήριξη, ανακούφιση από την επίδραση της δύναμης σύγκρουσης, μείωση της πρόσκρουσης η ζημιά στον πλαστικό προφυλακτήρα, μειώνουν το κόστος συντήρησης.
Η μπροστινή και η πίσω δέσμη αντισύγκρουσης είναι η συσκευή που το όχημα αντέχει για πρώτη φορά τη δύναμη κρούσης και μια σημαντική ιδέα στην παθητική ασφάλεια του αμαξώματος είναι ότι ολόκληρο το αμάξωμα καταπονείται σε ένα σημείο. Για να το λέμε ωμά, μια συγκεκριμένη θέση του αμαξώματος του αυτοκινήτου έχει πληγεί, και εάν μόνο αυτό το μέρος επιτρέπεται να αντέχει τη δύναμη, το αποτέλεσμα προστασίας θα είναι πολύ κακό. Εάν ολόκληρη η δομή του σκελετού υποβληθεί σε δύναμη σε ένα συγκεκριμένο σημείο, η δύναμη της δύναμης που δέχεται ένα σημείο μπορεί να ελαχιστοποιηθεί, ειδικά οι μπροστινές και πίσω δοκοί από χάλυβα κατά της σύγκρουσης παίζουν πολύ προφανή ρόλο εδώ.
Δοκοί πόρτας Αυτά τα εξαρτήματα από χάλυβα ή αλουμίνιο τοποθετούνται στο εσωτερικό της πόρτας και δεν φαίνονται από έξω. Ορισμένα είναι κάθετα, ενώ άλλα είναι διαγώνια, που εκτείνονται από το κάτω πλαίσιο της πόρτας μέχρι το κάτω άκρο του υαλοπίνακα. Ανεξάρτητα από τη συγκεκριμένη θέση του, η δοκός πρόσκρουσης της πόρτας έχει σχεδιαστεί ως ένα πρόσθετο προστατευτικό στρώμα απορρόφησης ενέργειας που μειώνει τις εξωτερικές δυνάμεις που μπορεί να αντιμετωπίσουν οι επιβάτες. Όπως αποδεικνύεται, η δοκός κατά της σύγκρουσης της πόρτας είναι πολύ αποτελεσματική στην προστασία του οχήματος από ένα σταθερό αντικείμενο (όπως ένα δέντρο).
Ο ρόλος της δοκού αντισύγκρουσης αυτοκινήτου
Η κύρια λειτουργία της δέσμης αντισύγκρουσης αυτοκινήτου είναι να απορροφά και να μειώνει την εξωτερική δύναμη πρόσκρουσης όταν το όχημα συγκρούεται, να προστατεύει το μπροστινό και το πίσω μέρος του αμαξώματος και να αποτρέπει την άμεση επίδραση της δύναμης πρόσκρουσης στην καμπίνα των επιβατών, προστατεύοντας έτσι την ασφάλεια των επιβατών στο αυτοκίνητο. Εδώ είναι οι λεπτομέρειες:
Απορρόφηση ενέργειας σύγκρουσης. Η δέσμη αντισύγκρουσης αποτελείται από την κύρια δέσμη, το κιβώτιο απορρόφησης ενέργειας και την πλάκα στήριξης που συνδέονται με το αυτοκίνητο, τα οποία μπορούν να απορροφήσουν αποτελεσματικά την ενέργεια σύγκρουσης όταν το όχημα συντρίβει με χαμηλή ταχύτητα και να ελαχιστοποιήσει τη ζημιά της δύναμης πρόσκρουσης στο διαμήκης δοκός σώματος.
Άγωγη δύναμη κρούσης. Η αντισύγκρουση χαλύβδινη δοκός μπορεί να μεταδώσει τη δύναμη πρόσκρουσης στα πίσω μέρη σύνδεσης, όπως η διαμήκης δοκός και το κιβώτιο απορρόφησης ενέργειας, έτσι ώστε να μπορούν να αντέξουν την κύρια δύναμη, εάν ο χώρος επιβατών δεν παραμορφωθεί, η πόρτα μπορεί να ανοίξει κανονικά, ο οδηγός μπορεί να διαφύγει, για να εξασφαλίσει την ασφάλεια του αυτοκινήτου.
Προστατέψτε τη δομή του σώματος. Σε μια σύγκρουση χαμηλής ταχύτητας, η ίδια η ατσάλινη δοκός κατά της σύγκρουσης φέρει τη δύναμη πρόσκρουσης και στη συνέχεια μεταφέρει αυτή τη δύναμη στο κιβώτιο απορρόφησης ενέργειας, έτσι ώστε το κιβώτιο απορρόφησης ενέργειας να καταστραφεί πρώτα. Εάν η ικανότητα πρόσκρουσης δεν υπερβαίνει μια ορισμένη τιμή σχεδιασμού, το αποτέλεσμα μπορεί να βλάψει μόνο το κιβώτιο απορρόφησης ενέργειας, η ίδια η χαλύβδινη δοκός και η δομή του κύριου σώματος δεν θα καταστραφούν, έτσι ώστε η συντήρηση του κιβωτίου απορρόφησης ενέργειας στη γραμμή, το κόστος συντήρησης είναι χαμηλό.
Βοηθητικός ρόλος σε σύγκρουση υψηλής ταχύτητας. Στη μπροστινή σύγκρουση υψηλής ταχύτητας, η δοκός από χάλυβα κατά της σύγκρουσης συμβάλλει στη βελτίωση της προστασίας, ειδικά στη σύνθετη σύγκρουση σε πραγματικό περιβάλλον. Ωστόσο, στην περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης υψηλής ταχύτητας, η δέσμη κατά της σύγκρουσης είναι μόνο ένα άκαμπτο αντικείμενο μεταξύ του κρουστικού εκκρεμούς και του σώματος στη σύγκρουση, το οποίο έχει μικρή επίδραση στο αποτέλεσμα της σύγκρουσης.
Επιπλέον, η ατσάλινη δοκός κατά της σύγκρουσης είναι μια αυλάκωση σε σχήμα U από χαλύβδινη πλάκα ψυχρής έλασης, η οποία συνδέεται με τη διαμήκη δοκό του πλαισίου, ως το πρώτο εμπόδιο της παθητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου και αποτελεί σημαντικό συσκευή ασφαλείας για την απορρόφηση και τον μετριασμό της εξωτερικής δύναμης κρούσης και την προστασία του μπροστινού και του πίσω μέρους του σώματος. Οι διάφοροι τύποι χαλύβδινων δοκών κατά της σύγκρουσης διαφέρουν ως προς το υλικό και τη δομή, για παράδειγμα, η μπροστινή δοκός από χάλυβα κατά της σύγκρουσης συνδέεται με τη διαμήκη δοκό του αμαξώματος του οχήματος, προστατεύοντας τα πίσω μέρη όπως το δοχείο νερού και μειώνοντας τις απώλειες στο μικροατυχήματα? Η πίσω δέσμη αντισύγκρουσης είναι γενικά παχύτερη από την μπροστινή δέσμη, μειώνοντας την πρόσκρουση σε μικρές συγκρούσεις στο πίσω μέρος, προστατεύοντας το λεπτό πλαίσιο του εφεδρικού ελαστικού και την πλάκα του πίσω φτερού.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα άλλα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πουλάει ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS για αγορά.
