Δοκός φτερού.
Η δέσμη αντι-συγκόλλησης είναι μια συσκευή που χρησιμοποιείται για τη μείωση της απορρόφησης της ενέργειας σύγκρουσης όταν το όχημα επηρεάζεται από μια σύγκρουση, η οποία αποτελείται από την κύρια δέσμη, το κιβώτιο απορρόφησης ενέργειας και την πλάκα εγκατάστασης που συνδέεται με το αυτοκίνητο. Η κύρια δέσμη και το πλαίσιο απορρόφησης ενέργειας μπορούν να απορροφήσουν αποτελεσματικά την ενέργεια σύγκρουσης όταν το όχημα συναντά μια σύγκρουση χαμηλής ταχύτητας και ελαχιστοποιεί όσο το δυνατόν περισσότερο τη ζημιά της δύναμης κρούσης στη διαμήκης δέσμη του σώματος, ώστε να διαδραματίσει τον προστατευτικό του ρόλο στο όχημα.
Τα δύο άκρα της δέσμης αντι-συγκόλλησης συνδέονται με το κιβώτιο απορρόφησης ενέργειας χαμηλής ταχύτητας με πολύ χαμηλή ισχύ απόδοσης και στη συνέχεια συνδέονται με τη διαμήκη δέσμη του σώματος του αυτοκινήτου μέσω της μορφής των βιδών. Το κιβώτιο απορρόφησης ενέργειας χαμηλής ταχύτητας μπορεί να απορροφήσει αποτελεσματικά την ενέργεια σύγκρουσης όταν το όχημα έχει σύγκρουση χαμηλής ταχύτητας και ελαχιστοποιεί όσο το δυνατόν περισσότερο τη βλάβη της δύναμης κρούσης στη διαμήκης δέσμη του σώματος, ώστε να διαδραματίσει τον προστατευτικό του ρόλο στο όχημα.
Η δομή δέσμης αντι-συγκόλλησης θα πρέπει να είναι σε θέση να εξασφαλίσει ότι το κουτί απορρόφησης ενέργειας χαμηλής ταχύτητας απορροφά αποτελεσματικά την ενέργεια κατά τη διάρκεια της χαμηλής ταχύτητας κρούσης μέσω της κατάρρευσης και η δέσμη αντι-συγκόλλησης συνδέεται με το σώμα με βίδες, η οποία είναι βολική για αποσυναρμολόγηση και αντικατάσταση. Τώρα πολλά μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ένα στρώμα αφρού buffer στη δέσμη αντι-συγκόλλησης, ο κύριος ρόλος της είναι στη σύγκρουση κάτω από 4km/h, στον εξωτερικό πλαστικό προφυλακτήρα για να παίξει υποστήριξη, να ανακουφίσει την επίδραση της δύναμης σύγκρουσης, να μειώσει την επίδραση της βλάβης στον πλαστικό προφυλακτήρα, να μειώσει το κόστος συντήρησης.
Η εμπρός και πίσω δέσμη αντι-συγκόλλησης είναι η συσκευή που το όχημα αντέχει για πρώτη φορά τη δύναμη κρούσης και μια σημαντική έννοια στην παθητική ασφάλεια του σώματος είναι ότι ολόκληρο το σώμα τονίζεται σε ένα σημείο. Για να το πούμε αμβλύ, έχει επηρεαστεί μια συγκεκριμένη θέση του σώματος του αυτοκινήτου και εάν επιτρέπεται μόνο σε αυτό το μέρος να φέρει τη δύναμη, το αποτέλεσμα προστασίας θα είναι πολύ φτωχό. Εάν ολόκληρη η δομή του σκελετού υποβληθεί σε δύναμη σε κάποιο σημείο, η δύναμη της δύναμης που λαμβάνεται από ένα σημείο μπορεί να ελαχιστοποιηθεί, ειδικά οι εμπρόσθιες και οπίσθιες δοκούς από χάλυβα κατά της σύγκρουσης παίζουν έναν πολύ προφανή ρόλο εδώ.
Οι δοκοί πόρτας αυτά τα εξαρτήματα χάλυβα ή αλουμινίου εγκαθίστανται μέσα στην πόρτα και δεν μπορούν να φαίνονται από έξω. Ορισμένα είναι κατακόρυφα, ενώ άλλα είναι διαγώνια, που εκτείνονται από το κάτω πλαίσιο της πόρτας στο κάτω άκρο του παραθύρου του παραθύρου. Ανεξάρτητα από τη συγκεκριμένη τοποθεσία της, η δέσμη συντριβής της πόρτας έχει σχεδιαστεί ως ένα πρόσθετο προστατευτικό στρώμα απορρόφησης ενέργειας που μειώνει τις εξωτερικές δυνάμεις που μπορεί να αντιμετωπίσουν οι κάτοικοι. Όπως αποδεικνύεται, η δέσμη αντι-συγκόλλησης της πόρτας είναι πολύ αποτελεσματική στην προστασία του οχήματος από ένα σταθερό αντικείμενο (όπως ένα δέντρο).
Ο ρόλος της δέσμης αντι-συγκόλλησης αυτοκινήτων
Η κύρια λειτουργία της δέσμης αντι-συγκόλλησης αυτοκινήτων είναι η απορρόφηση και η άμβλυνση της εξωτερικής δύναμης πρόσκρουσης όταν το όχημα συντρίβει, προστατεύει το μπροστινό και πίσω μέρος του σώματος και εμποδίζει τη δύναμη κρούσης να ενεργεί άμεσα στην καμπίνα του επιβάτη, προστατεύοντας έτσι την ασφάλεια των επιβατών στο αυτοκίνητο. Εδώ είναι οι λεπτομέρειες:
Απορρόφηση της ενέργειας σύγκρουσης. Η δέσμη αντι-συγκόλλησης αποτελείται από την κύρια δέσμη, το κιβώτιο απορρόφησης ενέργειας και την πλάκα τοποθέτησης που συνδέεται με το αυτοκίνητο, η οποία μπορεί να απορροφήσει αποτελεσματικά την ενέργεια σύγκρουσης όταν το όχημα καταρρέει σε χαμηλή ταχύτητα και ελαχιστοποιεί τη βλάβη της δύναμης κρούσης στη διαμήκεις δέσμης του σώματος.
Διεξαγωγή δύναμης αντίκτυπου. Η δέσμη χάλυβα κατά της σύγκρουσης μπορεί να μεταδώσει τη δύναμη κρούσης στα πίσω μέρη της σύνδεσης, όπως η διαμήκη δέσμη και το κουτί απορρόφησης ενέργειας, ώστε να μπορούν να αντέξουν την κύρια δύναμη, εάν το διαμέρισμα των επιβατών δεν παραμορφώνεται, η πόρτα μπορεί να ανοίξει κανονικά, ο οδηγός μπορεί να διαφυγίσει, για να εξασφαλίσει την ασφάλεια του αυτοκινήτου.
Προστατέψτε τη δομή του σώματος. Σε μια σύγκρουση χαμηλής ταχύτητας, η ίδια η δέσμη χάλυβα κατά της συγκόλλησης φέρει τη δύναμη κρούσης και στη συνέχεια διεξάγει αυτή τη δύναμη στο κουτί απορρόφησης ενέργειας, έτσι ώστε το κουτί απορρόφησης ενέργειας να καταστραφεί πρώτα. Εάν η χωρητικότητα πρόσκρουσης δεν υπερβαίνει μια συγκεκριμένη τιμή σχεδιασμού, το αποτέλεσμα μπορεί να βλάψει μόνο το πλαίσιο απορρόφησης ενέργειας, η ίδια η δέσμη χάλυβα και η κύρια δομή του σώματος δεν θα υποστούν βλάβη, έτσι ώστε η συντήρηση του πλαισίου απορρόφησης ενέργειας στη γραμμή, το κόστος συντήρησης είναι χαμηλό.
Ένας υποστηρικτικός ρόλος σε σύγκρουση υψηλής ταχύτητας. Στη σύγκρουση μπροστινής σύγκρουσης υψηλής ταχύτητας, η δέσμη χάλυβα κατά της σύγκρουσης βοηθά στη βελτίωση της προστασίας, ειδικά στη σύνθετη σύγκρουση πραγματικού περιβάλλοντος. Ωστόσο, στην περίπτωση σύγκρουσης υψηλής ταχύτητας οπίσθιου άκρου, η δέσμη αντι-συγκόλλησης είναι μόνο ένα άκαμπτο αντικείμενο μεταξύ του κρούση και του σώματος στη σύγκρουση, η οποία έχει ελάχιστη επίδραση στο αποτέλεσμα σύγκρουσης.
Επιπλέον, η δέσμη χάλυβα κατά της συγκόλλησης είναι μια αυλάκωση σχήματος U κατασκευασμένη από χαλύβδινα πλάκα με ψυχρή έλαση, η οποία συνδέεται με τη διαμήκη δέσμη του πλαισίου, ως το πρώτο εμπόδιο της παθητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου και είναι μια σημαντική συσκευή ασφαλείας για να απορροφά και να μετριάζει την εξωτερική δύναμη επιπτώσεων και να προστατεύει το μπροστινό και πίσω μέρος του σώματος. Οι διαφορετικοί τύποι δοκών από χάλυβα κατά της σύγκρουσης είναι διαφορετικοί σε υλικό και δομή, για παράδειγμα, η εμπρόσθια δέσμη χάλυβα αντι-συγκόλλησης συνδέεται με τη διαμήκη δέσμη του σώματος του οχήματος, προστατεύοντας τα πίσω μέρη όπως η δεξαμενή νερού και μειώνοντας τις απώλειες σε μικρά ατυχήματα. Η οπίσθια δέσμη αντι-συγκόλλησης είναι γενικά παχύτερη από την εμπρόσθια δέσμη, μειώνοντας την κρούση σε μικρές συγκρούσεις οπίσθιου άκρου, προστατεύοντας το λεπτό πλαίσιο εφεδρικού ελαστικού και την πίσω πλάκα του φτερού.
Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα άλλα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλώ καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. δεσμεύεται να πουλήσει MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
