Η αρχή λειτουργίας του τριοδικού καταλυτικού μετατροπέα είναι: όταν η υψηλή θερμοκρασία των καυσαερίων του αυτοκινήτου μέσω της συσκευής καθαρισμού, ο καθαριστής στον τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα θα ενισχύσει τη δραστηριότητα των τριών ειδών αερίου CO, υδρογονανθράκων και NOx, για την προώθηση της χημικής αντίδρασης οξείδωσης - αναγωγής του, κατά την οποία η οξείδωση του CO σε υψηλή θερμοκρασία γίνεται άχρωμο, μη τοξικό αέριο διοξείδιο του άνθρακα. Οι υδρογονάνθρακες οξειδώνονται σε νερό (H2O) και διοξείδιο του άνθρακα σε υψηλές θερμοκρασίες. Το NOx ανάγεται σε άζωτο και οξυγόνο. Τρία είδη επιβλαβών αερίων σε αβλαβές αέριο, έτσι ώστε τα καυσαέρια του αυτοκινήτου να μπορούν να καθαριστούν. Υποθέτοντας ότι υπάρχει ακόμα διαθέσιμο οξυγόνο, η αναλογία αέρα-καυσίμου είναι λογική.
Λόγω της γενικά κακής ποιότητας του καυσίμου στην Κίνα, το καύσιμο περιέχει θείο, φώσφορο και ο αντικρουστικός παράγοντας MMT περιέχει μαγγάνιο. Αυτά τα χημικά συστατικά θα σχηματίσουν χημικά σύμπλοκα στην επιφάνεια του αισθητήρα οξυγόνου και μέσα στον τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα με τα καυσαέρια να εκκενώνονται μετά την καύση. Επιπλέον, λόγω των κακών οδηγικών συνηθειών του οδηγού ή της μακροχρόνιας οδήγησης σε δρόμους με κυκλοφοριακή συμφόρηση, ο κινητήρας βρίσκεται συχνά σε κατάσταση ατελούς καύσης, η οποία θα σχηματίσει συσσώρευση άνθρακα στον αισθητήρα οξυγόνου και στον τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα. Επιπλέον, πολλές περιοχές της χώρας χρησιμοποιούν αιθανόλη βενζίνη, η οποία έχει ισχυρό καθαριστικό αποτέλεσμα, θα καθαρίσει τα άλατα στον θάλαμο καύσης, αλλά δεν μπορεί να αποσυντεθεί και να καεί, έτσι με την εκπομπή καυσαερίων, αυτές οι βρωμιές θα εναποτίθενται επίσης στο επιφάνεια του αισθητήρα οξυγόνου και του τριοδικού καταλυτικού μετατροπέα. Οφείλεται σε πολλούς παράγοντες που κάνουν το αυτοκίνητο μετά την οδήγηση για μια περίοδο μιλίων, εκτός από τη συσσώρευση άνθρακα στη βαλβίδα εισαγωγής και τον θάλαμο καύσης, θα προκαλέσει επίσης βλάβη δηλητηρίασης αισθητήρα οξυγόνου και τριών κατευθύνσεων καταλύτη, τριών κατευθύνσεων Μπλοκάρισμα καταλυτικού μετατροπέα και φράξιμο της βαλβίδας EGR από κολλημένο ίζημα και άλλες βλάβες, με αποτέλεσμα την ανώμαλη εργασία του κινητήρα, με αποτέλεσμα αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, μείωση ισχύος και υπέρβαση των καυσαερίων και άλλα προβλήματα.
Η παραδοσιακή τακτική συντήρηση κινητήρα περιορίζεται στη βασική συντήρηση του συστήματος λίπανσης, του συστήματος εισαγωγής και του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου, αλλά δεν μπορεί να καλύψει τις ολοκληρωμένες απαιτήσεις συντήρησης του σύγχρονου συστήματος λίπανσης κινητήρα, του συστήματος εισαγωγής, του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου και του συστήματος εξάτμισης, ειδικά τις απαιτήσεις συντήρησης του σύστημα ελέγχου εκπομπών. Ως εκ τούτου, ακόμη και αν το όχημα μακροχρόνια κανονική συντήρηση, είναι δύσκολο να αποφευχθούν τα παραπάνω προβλήματα.
Ως απάντηση σε τέτοιες βλάβες, τα μέτρα που λαμβάνουν οι επιχειρήσεις συντήρησης είναι συνήθως η αντικατάσταση αισθητήρων οξυγόνου και τριοδικών καταλυτών. Ωστόσο, λόγω του προβλήματος του κόστους αντικατάστασης, οι διαφωνίες μεταξύ επιχειρήσεων συντήρησης και πελατών συνεχίζονται. Ειδικά εκείνοι που δεν έχουν τη διάρκεια ζωής της αντικατάστασης των αισθητήρων οξυγόνου και των τριοδικών καταλυτικών μετατροπέων, είναι συχνά το επίκεντρο των διαφορών, πολλοί πελάτες απέδωσαν ακόμη και το πρόβλημα στην ποιότητα του αυτοκινήτου.
