Κεφαλή αυτοκινήτου με σφαιρική κεφαλή
Η εξωτερική σφαιρική κεφαλή αναφέρεται στην κεφαλή της ράβδου χειροκίνητης έλξης και η εσωτερική σφαιρική κεφαλή αναφέρεται στην κεφαλή της ράβδου έλξης της μηχανής κατεύθυνσης. Η εξωτερική σφαιρική κεφαλή και η εσωτερική σφαιρική κεφαλή δεν συνδέονται μεταξύ τους, αλλά λειτουργούν και οι δύο μαζί. Η σφαιρική κεφαλή της μηχανής κατεύθυνσης συνδέεται με την κόρνα και η σφαιρική κεφαλή της ράβδου χειροκίνητης έλξης συνδέεται με την παράλληλη ράβδο.
Πώς να κρίνετε ότι η μηχανή κατεύθυνσης έξω από την κεφαλή της μπάλας είναι σπασμένη;
Κρατήστε τη ράβδο στεγνή ή ευθεία με το χέρι σας. Κουνήστε την από πλευρά σε πλευρά για να δείτε αν υπάρχει κάποια χαλάρωση. Εάν το χέρι μπορεί να ταλαντεύεται, η κατάστασή της δεν είναι πολύ καλή. Πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως, διαφορετικά είναι εύκολο να πέσει χωρίς κατεύθυνση.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης τύπου οδοντωτού τροχού και γραναζιού αποτελείται από έναν μηχανισμό διεύθυνσης ενσωματωμένο στον άξονα διεύθυνσης και μια οδοντωτή ράγα συνήθως ενσωματωμένη στη ράβδο διεύθυνσης. Σε σύγκριση με άλλες μορφές μηχανισμού διεύθυνσης, τα κύρια πλεονεκτήματα του μηχανισμού διεύθυνσης οδοντωτού τροχού και γραναζιού είναι: απλή δομή, συμπαγές μέγεθος. Το κέλυφος είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου ή κράμα μαγνησίου και η μάζα του μηχανισμού διεύθυνσης είναι σχετικά μικρή. Απόδοση μετάδοσης έως και 90%.
Το κενό μεταξύ του γραναζιού και της οδοντωτής ράγας λόγω φθοράς, η χρήση του ελατηρίου που είναι εγκατεστημένο στο πίσω μέρος της οδοντωτής ράγας, κοντά στο ενεργό γρανάζι κατά τη δύναμη πίεσης μπορεί να ρυθμιστεί, μπορεί να εξαλείψει αυτόματα το κενό μεταξύ των δοντιών, το οποίο όχι μόνο μπορεί να βελτιώσει την ακαμψία του συστήματος διεύθυνσης, αλλά μπορεί επίσης να αποτρέψει την πρόσκρουση και τον θόρυβο κατά την εργασία. Μικρός όγκος που καταλαμβάνεται από το σύστημα διεύθυνσης. Δεν υπάρχει βραχίονας διεύθυνσης και ευθεία ράβδος σύνδεσης, επομένως η γωνία του τιμονιού μπορεί να αυξηθεί. Χαμηλό κόστος κατασκευής.
