Σωλήνας εξάτμισης.
Ο σωλήνας εξάτμισης είναι μέρος του συστήματος εξάτμισης του κινητήρα, το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει κυρίως πολλαπλή εξαγωγής, σωλήνα εξάτμισης και σιγαστήρα, γενικά για τον έλεγχο των εκπομπών ρύπων του κινητήρα του καταλυτικού μετατροπέα τριών αποτελεσμάτων είναι επίσης εγκατεστημένος στο σύστημα εξάτμισης, ο σωλήνας εξάτμισης περιλαμβάνει γενικά ο μπροστινός σωλήνας εξάτμισης και ο πίσω σωλήνας εξάτμισης.
Σωλήνας εξάτμισης αντίθλιψης
(και το αρχικό εργοστάσιο είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον) η ίδια αρχή με το αρχικό εργοστάσιο, αλλά ο ήχος θα είναι καλύτερος από τον αρχικό εργοστάσιο, τα περισσότερα από τα πρωτότυπα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν αυτόν τον σωλήνα είναι κυρίως από τον σωλήνα του σιγαστήρα πλάκας ή την αλλαγή της έντασης του σωλήνα σε παράγουν μια πίεση που θα επιστρέψει στον κύλινδρο, όταν η ανάφλεξη του κινητήρα, το έμβολο άρχισε να παρακολουθεί τη διαδρομή ισχύος και η βαλβίδα εξαγωγής θα ανοίξει πριν το έμβολο φτάσει στο κάτω νεκρό σημείο. Αυτή τη στιγμή, η αντίθλιψη στον σωλήνα θα μπλοκάρει τα καυσαέρια, έτσι ώστε το μείγμα να επιτύχει πλήρη καύση. Ωστόσο, εάν η αντίθλιψη είναι πολύ ισχυρή, τα καυσαέρια δεν μπορούν να εκκενωθούν πλήρως από τον κύλινδρο, προκαλώντας την καύση των καυσαερίων μαζί με το μείγμα για να μειωθεί η απόδοση καύσης, φυσικά, το πιο άμεσο είναι να ενεργοποιηθεί η ιπποδύναμη . Τα πλεονεκτήματά του: χαμηλός θόρυβος, χαμηλή ταχύτητα ροπής. Μειονεκτήματα: Τα καυσαέρια δεν μπορούν να εκκενωθούν γρήγορα σε υψηλή ταχύτητα, επηρεάζοντας την ισχύ εξόδου του κινητήρα, τη χαμηλή ένταση.
Σωλήνας μισής αντίθλιψης
Φυσικά, η αντοχή της αντίθλιψης του σωλήνα είναι χαμηλή, η συμμόρφωση των καυσαερίων είναι υψηλότερη από την αντίθλιψη. Με απλά λόγια, είναι μια μέτρια αντίθλιψη μεταξύ του σωλήνα αντίθλιψης και του ευθύγραμμου σωλήνα για την επίτευξη της ροπής εκκίνησης. Η συμμόρφωση των καυσαερίων είναι καλύτερη από τον σωλήνα αντίθλιψης και φυσικά η ροπή της μέσης και υψηλής ταχύτητας είναι επίσης μεγαλύτερη από τον σωλήνα αντίθλιψης. Πλεονεκτήματα: Καλή απόδοση ροπής από τη μέση και ουρά ταχύτητα Μειονεκτήματα: δυνατός θόρυβος, μεγάλη ένταση.
Ευθύς σωλήνας
Η επιτάχυνση θα είναι καλύτερη από την αντίθλιψη, αλλά το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι πολύ θορυβώδες, το θορυβώδες θα αφήσει τον "θείο της αστυνομίας" να σας κυνηγήσει η πίεση είναι πολύ χαμηλή, η εξάτμιση χωρίς αντίσταση, η ροπή χαμηλής ταχύτητας είναι κακή, η ροπή μέσης και υψηλής ταχύτητας είναι μεγάλη . Πλεονεκτήματα: ομαλή εξάτμιση, ροπή υψηλής ταχύτητας ισχυρά μειονεκτήματα: χαμηλή ταχύτητα ήπιας δύναμης, δυνατός θόρυβος (μερικοί άνθρωποι λένε ότι είναι εύκολο να καεί η βαλβίδα δεν ξέρουν αν είναι αλήθεια) μεγάλος όγκος.
Ημιευθύγραμμος σωλήνας
Στην πραγματικότητα, ο ημι-ίσιος σωλήνας είναι ο ίδιος με τον σωλήνα μισής πίσω πίεσης, αλλά η διάμετρος της εξάτμισης είναι μεγαλύτερη από τον σωλήνα μισής πίσω πίεσης: η ροπή εκκίνησης είναι χαμηλότερη από τον μισό πίσω σωλήνα, αλλά η ροπή της μέσης και η υψηλή ταχύτητα είναι μεγάλη
Μεταβλητός σωλήνας εξάτμισης
Η εξάτμιση ελέγχεται μέσω βαλβίδων για βέλτιστο ήχο και απόδοση.
Τύμπανο S: Βελτιώστε τη ροπή χαμηλής και μεσαίας ταχύτητας, ξεκινήστε γρήγορα. Δυνατή ανάβαση. Ο ήχος είναι χαμηλός και η ιπποδύναμη της υψηλής ταχύτητας δεν θα θυσιαστεί όταν είναι περίπου 90 ντεσιμπέλ, επεκτείνοντας κυρίως τον σχηματισμό τριών απορριμμάτων για να επιτευχθεί ο ρόλος της ενίσχυσης ισχύος. (Μειονέκτημα: υπάρχει ήχος συντονισμού σε υψηλή ταχύτητα και δεν υπάρχει μεγάλη αύξηση της ιπποδύναμης σε υψηλή ταχύτητα), το τύμπανο S χρησιμοποιείται για κινητήρες με κυβισμό κάτω από 2,0.
Εσωτερική αντίθλιψη: ειδικά σχεδιασμένη σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του δικού της αυτοκινήτου. Βελτιώστε τη ροπή χαμηλής και μεσαίας ταχύτητας, ο ήχος δεν είναι θορυβώδης. Χωρίς ηχητικό ήχο. Δεν υπάρχει συντονισμός σε υψηλή ταχύτητα και η ταχύτητα είναι γρήγορη. (Ο ήχος είναι παρόμοιος με το τύμπανο S και ορισμένα μοντέλα δεν μπορούν να εγκαταστήσουν το τύμπανο S, παρά μόνο την εσωτερική αντίθλιψη.)
Τύπος G: Για κινητήρες μεγάλου κυβισμού άνω του 2,0, μέσω 3 φορές αντίθλιψης για να μειώσετε την επίδραση του ήχου, επεκτείνετε τη μορφή της ροής αέρα. Παρόμοιο με ένα τύμπανο S. Ο ήχος είναι γύρω στα 90 ντεσιμπέλ. Αυξήστε τη ροπή της χαμηλής και της μεσαίας ταχύτητας (το τύμπανο S χρησιμοποιείται για οχήματα μικρού κυβισμού κάτω από 2,0. Το τύμπανο G για οχήματα μεγάλου κυβισμού άνω του 2,0)
Ευθεία σειρά: Αυξήστε την ιπποδύναμη σε υψηλή ταχύτητα και η ροπή σε χαμηλή και μεσαία ταχύτητα δεν θα βελτιωθεί πολύ. Είναι κατάλληλο για μεγάλο τρέξιμο σε υψηλή ταχύτητα και πίστα αγώνων. Ο ήχος είναι γύρω στα 100 ντεσιμπέλ. Είναι θορυβώδες.
Y-type: Αυξήστε τη ροπή σε χαμηλή και μεσαία ταχύτητα. Ο θόρυβος είναι δυνατός. Περίπου 95 ντεσιμπέλ
Street Drum: Βελτιώστε την ιπποδύναμη και τη ροπή, η ποιότητα ήχου είναι επίσης αρκετά ιδιαίτερη, το σώμα του τυμπάνου είναι πλήρως σχεδιασμένο για να αυξάνει την ιπποδύναμη και να μειώνει την ένταση του ήχου, μπορεί να επιλεγεί στο δρόμο και το περπάτημα υψηλής ταχύτητας, ολόκληρο το τμήμα της εξάτμισης υιοθετεί το το πιο δημοφιλές ιαπωνικό στυλ σχεδίασης σταδιακής ενίσχυσης, 47mm-63mm-76mm, 63mm και 76mm με σύνδεση σωλήνα αντίθλιψης, περισσότερα για την αναπαραγωγή των δυνατοτήτων του κινητήρα, Ο ήχος είναι περίπου 90 ντεσιμπέλ, εξισορροπεί την αντίδραση επιτάχυνσης κατανάλωσης καυσίμου, βελτίωση ισχύος και το street drum έχει γίνει ο ιδανικός λαιμός για περπάτημα στο δρόμο. (Το τύμπανο του δρόμου φαίνεται καλό, είναι ψημένο μαύρο χρώμα και η απόδοση του αυτοκινήτου είναι πολύ καλή.)
M τύμπανο: μεταβλητή σχεδίαση αντίθλιψης, σύμφωνα με την ταχύτητα του επιπέδου για να ρυθμίσετε το μέγεθος της αντίθλιψης, σε υψηλή ταχύτητα, δεν υπάρχει ήχος συντονισμού, όταν ο κινητήρας σε χαμηλή ταχύτητα, η ταχύτητα ροής αερίου είναι αργή, η ταχύτητα μέσω της βαλβίδας ελέγχου θα είναι αργή, η αναρρόφηση κενού είναι μικρή, η αποθήκευση της αντίθλιψης των καυσαερίων ανά μονάδα χρόνου είναι μεγάλη. Όταν ο κινητήρας είναι σε υψηλή ταχύτητα, η ταχύτητα ροής αερίου είναι γρήγορη, η ταχύτητα μέσω της ρυθμιστικής βαλβίδας θα είναι μεγαλύτερη, το κενό είναι μεγάλο, τα καυσαέρια εξαλείφονται και τα καυσαέρια είναι ομαλά σε υψηλή ταχύτητα. Για να βελτιωθεί η ροπή ταυτόχρονα να βελτιώσει την επίδραση της ιπποδύναμης, (ισχύς πλήρους ταχύτητας) υψηλή ταχύτητα περίπου 85 ντεσιμπέλ, είναι στην τρέχουσα εγχώρια σύμφωνα με τις ξένες ιδέες σχεδίασης για να δείξει το πιο προφανές και δύναμη για τη βελτίωση του σωλήνα εξάτμισης, ο ήχος εκδίδεται στις 2500-3000 RPM και ο ήχος είναι ήσυχος στις 4000 RPM.
Τύπος HKS: Είναι κατάλληλος για να επαναφέρει την πίεση, να βελτιώσει τη ροπή σε χαμηλή και μεσαία ταχύτητα και την ιπποδύναμη υψηλής ταχύτητας. Ο ήχος είναι μικρότερος από την ευθεία σειρά, μεγαλύτερος από την αντίθλιψη, πιο ευκρινής, στα 95 ντεσιμπέλ δεν ενοχλεί ποτέ τους ανθρώπους. Χωρίς ηχητικό ήχο σε υψηλή ταχύτητα. (με την επίδραση του ιαπωνικού HKS) Αρχή σχεδίασης: ροή αέρα κατά μήκος του τοίχου.
Μεσαίο τμήμα: χρησιμοποιείται για τη σύνδεση της εστίας της κεφαλής και του τμήματος της ουράς, που έχει επίσης ως αποτέλεσμα την αύξηση της ιπποδύναμης κατά 3-4 κομμάτια.
Το σχεδιαστικό πρόβλημα του σωλήνα εξάτμισης Γωνία μηχανοκίνητου οχήματος
Η γωνία εξάτμισης του σωλήνα εξάτμισης μηχανοκίνητων οχημάτων είναι πάντα ένα δύσκολο πρόβλημα να λύσουν οι επαγγελματίες κατασκευαστές. Σύμφωνα με την έρευνα, η διεύθυνση γωνίας του σωλήνα εξάτμισης των αυτοκινήτων και των ελαφρών οικογενειακών αυτοκινήτων είναι γενικά παράλληλη με το έδαφος και η γωνία του σωλήνα εξάτμισης των οχημάτων μεταφοράς υψηλής ισχύος και των γεωργικών οχημάτων είναι λυγισμένη προς το έδαφος. Από την άποψη της προστασίας του περιβάλλοντος, σύμφωνα με τον τρέχοντα σωλήνα εξάτμισης μηχανοκίνητων οχημάτων Ο σχεδιασμός κατεύθυνσης γωνίας και η αρχή μηχανικού σχεδιασμού δεν παρείχαν μια νέα μέθοδο σχεδίασης κατεύθυνσης γωνίας. Το βέλτιστο σχέδιο σχεδίασης για την κατεύθυνση γωνίας όλων των εκπομπών καυσαερίων του οχήματος πρέπει να είναι 180 μοίρες παράλληλα με το έδαφος και στραμμένο προς το πίσω μέρος του οχήματος. Εάν το σχέδιο σχεδιασμού δεν είναι ενοποιημένο και τυποποιημένο, οι κατασκευαστές θα σχεδιάσουν την κατεύθυνση εκκένωσης του σωλήνα εξάτμισης κατά βούληση που δεν ευνοεί την προστασία του περιβάλλοντος και τα τυχαία περιστατικά παραβίασης κατά την οδήγηση.
1, η γωνία του σωλήνα εξάτμισης είναι περίπου 45 μοίρες προς το έδαφος που προκαλείται από δυσμενείς παράγοντες.
Σε αυτό το εύρος γωνίας εκπομπής, όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε λειτουργία, ο υψηλός ρυθμός ροής των καυσαερίων θα ανατινάξει τη σκόνη στο έδαφος και όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα οδήγησης, τόσο μεγαλύτερος θα είναι ο βαθμός ρύπανσης της σκόνης. Ταυτόχρονα, όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του αυτοκινήτου, τόσο μεγαλύτερη είναι η ροή αερίου και η ταχύτητα της εκπομπής και ο βαθμός ρύπανσης της σκόνης θα είναι υψηλότερος. Σύμφωνα με έρευνα αγοράς, η πιο σοβαρή περιοχή ρύπανσης από σκόνη θα πρέπει να είναι κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, όσο περισσότερη κίνηση, τόσο πιο σοβαρή είναι η σκόνη. Από την άλλη πλευρά, η ρύπανση από σκόνη σχετίζεται επίσης με την καθαριότητα του οδοστρώματος και όσο περισσότερη σκόνη επιπλέει στην επιφάνεια του δρόμου, τόσο μεγαλύτερη είναι η ποσότητα της σκόνης που διοχετεύεται από τα καυσαέρια των οχημάτων.
2. Υπάρχουν επίσης ορισμένα προβλήματα με τη γωνία του σωλήνα εξάτμισης που κάμπτεται και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου.
Εάν η γωνία του σωλήνα εξάτμισης είναι στραμμένη και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου, τα καυσαέρια του αυτοκινήτου θα προκαλέσουν θερμικό τραυματισμό στον πεζό κατά την οδήγηση. Επιπλέον, η εξάτμιση του αυτοκινήτου περιέχει ψεκασμένους λεκέδες λαδιού που δεν καίγονται, οι οποίοι περιλαμβάνουν ρύπους όπως σουλφίδιο και καρβίδιο, που θα προκαλέσουν προσωπική προσβολή στο ανθρώπινο σώμα.
3. Όταν η γωνία του σωλήνα εξάτμισης είναι στραμμένη προς τα πάνω, θα προκληθεί σοβαρή ζημιά στο αμάξωμα του οχήματος.
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων γενικά δεν επιλέγουν αυτή τη γωνία. Επειδή το θείο, το καρβίδιο και άλλοι ρύποι στα καυσαέρια θα έχουν χημική επίδραση διάβρωσης στα μεταλλικά μέρη όπως το αμάξωμα του αυτοκινήτου, οι κατασκευαστές γενικά δεν επιλέγουν αυτή τη γωνία εκπομπής καυσαερίων.
συντήρηση
μέθοδος
1. Όταν το κρύο αυτοκίνητο είναι δύσκολο να ξεκινήσει το χειμώνα, κλείστε το τσοκ για να ξεκινήσει ο κινητήρας και προσέξτε να ανοίξετε το τσοκ εγκαίρως μετά το ζεστό αυτοκίνητο. Απαγορεύεται να οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα με κλειστό το τσοκ.
2. Απαγορεύεται η τοποθέτηση παρμπρίζ ή άλλων διακοσμητικών αντικειμένων μπροστά από τον κινητήρα και τον σιγαστήρα σε ιππικά οχήματα (ανδρικά οχήματα), τα οποία θα επηρεάσουν την απαγωγή της θερμότητας του κινητήρα και του σιγαστήρα.
3. Μην οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με χαμηλή ταχύτητα με μεγάλο φορτίο, το οποίο θα προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα και τον σιγαστήρα.
4. Μην ανατινάζετε το γκάζι με υψηλή ταχύτητα στη θέση του για μεγάλο χρονικό διάστημα.
5. Όταν υπάρχει λάδι στην επιφάνεια του σιγαστήρα, το ζεστό αυτοκίνητο θα αλλάξει το χρώμα της επιφάνειάς του κίτρινο, μπλε και ούτω καθεξής. Επιπλέον, όταν υπάρχει πολλή βρωμιά και άλλη βρωμιά στην επιφάνεια του σιγαστήρα, καθαρίστε τον εγκαίρως για να αποφύγετε να επηρεάσετε τη διάχυση της θερμότητάς του.
6. Κατά την εγκατάσταση του σιγαστήρα, θα πρέπει να σημειωθεί ότι το μαξιλαράκι του σιγαστήρα είναι τοποθετημένο στη θέση του και στερεωμένο για να αποτρέπεται η διαρροή αέρα, επηρεάζοντας το φαινόμενο του σιγαστήρα και προκαλώντας κίτρινο χρώμα στη διεπαφή του σιγαστήρα.
7. Το διάκενο βαλβίδας κινητήρα και το καρμπυρατέρ, το φίλτρο αέρα κ.λπ. πρέπει να ρυθμίζονται και να καθαρίζονται έγκαιρα και σωστά σύμφωνα με τις οδηγίες του οχήματος, όπως το διάκενο της βαλβίδας είναι πολύ μικρό ή το μείγμα είναι πολύ παχύ ή πολύ λεπτό, το οποίο θα επηρεάσει την καύση και θα επηρεάσει τον σιγαστήρα.
δεξιοτεχνία
Ικανότητα συντήρησης σωλήνων εξάτμισης αυτοκινήτου ένα: αδιάβροχο
Όταν οδηγείτε σε βροχερές μέρες ή πηγαίνετε στο πλυντήριο αυτοκινήτων, πρέπει να προσέχουμε να αποτρέψουμε την είσοδο του σιγαστήρα στο νερό, διαφορετικά θα οδηγήσει εύκολα σε σκουριά και θα επηρεάσει τη χρήση του σωλήνα εξάτμισης. Εάν ο σιγαστήρας δεν έχει πλημμυρίσει, είναι απαραίτητο να θέσετε αμέσως σε λειτουργία τον κινητήρα ζεστό αυτοκίνητο και όσο το δυνατόν περισσότερο, το νερό στον σιγαστήρα εκκενώνεται, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τη συντήρηση του σωλήνα εξάτμισης.
Δεξιότητες συντήρησης σωλήνων εξάτμισης αυτοκινήτου δύο: πρόληψη σκουριάς
Το αντισκωριακό του σωλήνα εξάτμισης του αυτοκινήτου δεν είναι μόνο αδιάβροχο, αλλά και αντισκωριακό και ο καλύτερος τρόπος είναι να σκουπίσετε λίγο αντισκωριακό λάδι, ώστε να είναι πιο ολοκληρωμένο. Αφαιρούμε πρώτα τον σιγαστήρα, κλείνουμε την οπή αποστράγγισης στη θέση του εδάφους και, στη συνέχεια, δίνουμε τη φλάντζα εάν το αντισκωριακό λάδι, και μετά ανακινούμε τον σιγαστήρα, έως ότου το αντισκωριακό λάδι εισέλθει ομοιόμορφα στο σώμα του κυλίνδρου και στη συνέχεια τοποθετούμε τον σιγαστήρα . Στη συνέχεια, αφού το αυτοκίνητο διανύσει περίπου 20 χιλιόμετρα, η απόφραξη της οπής αποστράγγισης μπορεί να αφαιρεθεί και μπορεί να γίνει. Η αντισκωριακή συντήρηση του σωλήνα εξάτμισης αυτοκινήτου μπορεί να πραγματοποιηθεί περίπου 2 φορές το χρόνο για να διασφαλιστεί σε μεγάλο βαθμό ότι ο σωλήνας εξάτμισης δεν σκουριάζει.
Τρεις δεξιότητες συντήρησης σωλήνων εξάτμισης αυτοκινήτου: καθαρισμός
Επειδή ο σωλήνας εξάτμισης είναι συχνά εκτεθειμένος, αλλά είναι το ίδιο με το εσωτερικό του αυτοκινήτου, εάν το εσωτερικό του σωλήνα εξάτμισης καλύπτεται με βρωμιά, θα επηρεάσει την κανονική χρήση του σωλήνα εξάτμισης και μπορεί να προκαλέσει άλλες επιβλαβείς ουσίες μπαίνουν στο αυτοκίνητο λόγω της ακατάλληλης οδήγησης του οδηγού, και προκαλούν άλλα μεγαλύτερα προβλήματα, είναι επίσης κάτι που συμβαίνει. Επομένως, στη συντήρηση του σωλήνα εξάτμισης αυτοκινήτου πρέπει να προσέχουμε και τον καθαρισμό του σωλήνα εξάτμισης.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα άλλα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πουλάει ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS για αγορά.
