Σωλήνας εξάτμισης.
Ο σωλήνας εξάτμισης είναι ένα μέρος του συστήματος εξάτμισης του κινητήρα, το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει κυρίως την πολλαπλή εξαγωγής, τον σωλήνα εξάτμισης και τον σιγαστήρα, γενικά για τον έλεγχο των εκπομπών ρύπων του κινητήρα, ένας τριφασικός καταλυτικός μετατροπέας είναι επίσης εγκατεστημένος στο σύστημα εξάτμισης, ο σωλήνας εξάτμισης περιλαμβάνει γενικά τον μπροστινό σωλήνα εξάτμισης και τον πίσω σωλήνα εξάτμισης.
Σωλήνας εξάτμισης αντίθλιψης
(και το αρχικό εργοστάσιο είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον) η ίδια αρχή με το αρχικό εργοστάσιο, αλλά ο ήχος θα είναι καλύτερος από το αρχικό εργοστάσιο. Τα περισσότερα από τα αρχικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν αυτόν τον σωλήνα κυρίως μέσω του σωλήνα του σιγαστήρα πλάκας ή της αλλαγής όγκου του σωλήνα για να παράγουν μια πίεση που θα επιστρέψει στον κύλινδρο. Όταν η ανάφλεξη του κινητήρα, το έμβολο αρχίζει να παρακολουθεί την διαδρομή ισχύος και η βαλβίδα εξαγωγής θα ανοίξει πριν το έμβολο φτάσει στο κάτω νεκρό σημείο. Αυτή τη στιγμή, η αντίθλιψη στον σωλήνα θα μπλοκάρει την έξοδο των καυσαερίων, έτσι ώστε το μείγμα να μπορεί να επιτύχει πλήρη καύση. Ωστόσο, εάν η αντίθλιψη είναι πολύ ισχυρή, τα καυσαέρια δεν μπορούν να αποβληθούν πλήρως από τον κύλινδρο, προκαλώντας την καύση των καυσαερίων μαζί με το μείγμα, μειώνοντας την απόδοση καύσης. Φυσικά, το πιο άμεσο είναι να ενεργοποιήσει την ισχύ εξόδου. Τα πλεονεκτήματά του: χαμηλός θόρυβος, ροπή χαμηλής ταχύτητας. Μειονεκτήματα: Τα καυσαέρια δεν μπορούν να αποβληθούν γρήγορα σε υψηλή ταχύτητα, επηρεάζοντας την ισχύ εξόδου του κινητήρα, χαμηλή ένταση.
Σωλήνας μισής αντίθλιψης
Φυσικά, η αντοχή της αντίθλιψης του σωλήνα είναι χαμηλή, η συμμόρφωση των καυσαερίων είναι υψηλότερη από την αντίθλιψη. Με απλά λόγια, υπάρχει μέτρια αντίθλιψη μεταξύ του σωλήνα αντίθλιψης και του ευθύγραμμου σωλήνα για να επιτευχθεί η αρχική ροπή. Η συμμόρφωση των καυσαερίων είναι καλύτερη από τον σωλήνα αντίθλιψης και, φυσικά, η ροπή της μεσαίας και υψηλής ταχύτητας είναι επίσης μεγαλύτερη από τον σωλήνα αντίθλιψης. Πλεονεκτήματα: Καλή απόδοση ροπής από τη μεσαία και την ουραία ταχύτητα. Μειονεκτήματα: δυνατός θόρυβος, μεγάλη ένταση.
Ευθύς σωλήνας
Η επιτάχυνση θα είναι καλύτερη από την αντίθλιψη, αλλά το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι ο πολύ θορυβώδης θόρυβος. Ο θόρυβος θα αφήσει τον "θείο της αστυνομίας" να σας κυνηγήσει. Η αντίθλιψη είναι πολύ χαμηλή, η εξάτμιση δεν έχει αντίσταση, η ροπή στις χαμηλές στροφές είναι κακή, η ροπή στις μεσαίες και υψηλές στροφές είναι μεγάλη. Πλεονεκτήματα: ομαλή εξάτμιση, ισχυρή ροπή στις υψηλές στροφές. Μειονεκτήματα: χαμηλή ταχύτητα, απαλή δύναμη, δυνατός θόρυβος (μερικοί λένε ότι είναι εύκολο να καεί η βαλβίδα, δεν ξέρουν αν είναι αλήθεια), μεγάλος όγκος.
Ημι-ευθύγραμμος σωλήνας
Στην πραγματικότητα, ο ημι-ευθύγραμμος σωλήνας είναι ο ίδιος με τον σωλήνα μισής πίεσης, αλλά η διάμετρος της εξάτμισης είναι μεγαλύτερη από τον σωλήνα μισής πίεσης: η ροπή εκκίνησης είναι χαμηλότερη από την μισή πλάτη, αλλά η ροπή της μέσης και υψηλής ταχύτητας είναι μεγάλη
Μεταβλητός σωλήνας εξάτμισης
Η εξάτμιση ελέγχεται μέσω βαλβίδων για βέλτιστο ήχο και απόδοση.
Τύμπανο S: Βελτιώστε τη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, ξεκινήστε γρήγορα. Ισχυρή ανάβαση. Ο ήχος είναι χαμηλός και η ιπποδύναμη της υψηλής ταχύτητας δεν θα θυσιαστεί όταν είναι περίπου 90 ντεσιμπέλ, επεκτείνοντας κυρίως τον σχηματισμό τριών κενών για να επιτευχθεί ο ρόλος της ενίσχυσης της ισχύος. (Μειονέκτημα: υπάρχει ήχος συντονισμού σε υψηλή ταχύτητα και δεν υπάρχει μεγάλη αύξηση της ιπποδύναμης σε υψηλή ταχύτητα). Το τύμπανο S χρησιμοποιείται για κινητήρες με κυβισμό κάτω από 2,0.
Εσωτερική αντίθλιψη: ειδικά σχεδιασμένο σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου του. Βελτιώστε τη ροπή χαμηλής και μεσαίας ταχύτητας, ο ήχος δεν είναι θορυβώδης. Δεν υπάρχει ήχος συντονισμού. Δεν υπάρχει συντονισμός σε υψηλή ταχύτητα και η ταχύτητα είναι γρήγορη. (Ο ήχος είναι παρόμοιος με το τύμπανο S και ορισμένα μοντέλα δεν μπορούν να εγκαταστήσουν το τύμπανο S, μόνο την εσωτερική αντίθλιψη.)
Τύπος G: Για κινητήρες μεγάλου κυβισμού άνω των 2,0, μέσω 3 φορές της αντίθλιψης για τη μείωση της επίδρασης του ήχου, επεκτείνετε τη μορφή ροής αέρα. Παρόμοια με ένα τύμπανο S. Ο ήχος είναι περίπου 90 ντεσιμπέλ. Αυξήστε τη ροπή σε χαμηλή και μεσαία ταχύτητα (το τύμπανο S χρησιμοποιείται για οχήματα μικρού κυβισμού κάτω των 2,0. Το τύμπανο G χρησιμοποιείται για οχήματα μεγάλου κυβισμού άνω των 2,0)
Ευθεία κωπηλατική: Αυξήστε την ιπποδύναμη σε υψηλή ταχύτητα και η ροπή σε χαμηλή και μεσαία ταχύτητα δεν θα βελτιωθεί πολύ. Είναι κατάλληλο για λειτουργία σε υψηλή ταχύτητα και σε πίστα αγώνων. Ο ήχος είναι περίπου 100 ντεσιμπέλ. Είναι θορυβώδες.
Τύπος Y: Αυξήστε τη ροπή σε χαμηλή και μεσαία ταχύτητα. Ο θόρυβος είναι δυνατός. Περίπου 95 ντεσιμπέλ
Street Drum: Βελτιώνει την ιπποδύναμη και τη ροπή, η ποιότητα του ήχου είναι επίσης αρκετά ιδιαίτερη, το σώμα του τυμπάνου έχει σχεδιαστεί πλήρως για να αυξάνει την ιπποδύναμη και να μειώνει την ένταση, μπορεί να επιλεγεί στο δρόμο και σε υψηλές ταχύτητες, ολόκληρο το τμήμα της εξάτμισης υιοθετεί το πιο δημοφιλές ιαπωνικό στυλ σταδιακά ενισχυμένου σχεδιασμού, 47mm-63mm-76mm, 63mm και 76mm με σύνδεση σωλήνα αντίθλιψης, για να αξιοποιήσει περισσότερο τις δυνατότητες του κινητήρα. Ο ήχος είναι περίπου 90 ντεσιμπέλ, εξισορροπώντας την αντίδραση επιτάχυνσης κατανάλωσης καυσίμου, τη βελτίωση της ισχύος και το street drum έχει γίνει ο ιδανικός λαιμός για street walking. (Το street drum φαίνεται καλό, είναι βαμμένο σε μαύρο χρώμα και η απόδοση του αυτοκινήτου είναι πολύ καλή.)
Τύμπανο M: Σχεδιασμός μεταβλητής αντίθλιψης, ανάλογα με την ταχύτητα του επιπέδου για ρύθμιση του μεγέθους της αντίθλιψης, σε υψηλή ταχύτητα, δεν υπάρχει ήχος συντονισμού, όταν ο κινητήρας είναι σε χαμηλή ταχύτητα, η ταχύτητα ροής αερίου είναι αργή, η ταχύτητα μέσω της βαλβίδας ελέγχου θα είναι αργή, η αναρρόφηση κενού είναι μικρή, η αποθήκευση αντίθλιψης καυσαερίων ανά μονάδα χρόνου είναι μεγάλη. Όταν ο κινητήρας είναι σε υψηλή ταχύτητα, η ταχύτητα ροής αερίου είναι γρήγορη, η ταχύτητα μέσω της βαλβίδας ρύθμισης θα είναι ταχύτερη, το κενό είναι μεγάλο, τα καυσαέρια αποβάλλονται και τα καυσαέρια είναι ομαλά σε υψηλή ταχύτητα. Για να βελτιωθεί η ροπή ταυτόχρονα, βελτιώνεται επίσης η επίδραση της ιπποδύναμης, (πλήρης ταχύτητα) υψηλή ταχύτητα περίπου 85 ντεσιμπέλ, είναι στην τρέχουσα εγχώρια σύμφωνα με τις ξένες έννοιες σχεδιασμού για να δείξει την πιο προφανή και ισχύ για να βελτιώσει τον σωλήνα εξάτμισης, ο ήχος εκπέμπεται στις 2500-3000 σ.α.λ. και ο ήχος είναι ήσυχος στις 4000 σ.α.λ.
Τύπος HKS: Είναι σε θέση να επαναφέρει την πίεση, να βελτιώσει τη ροπή σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες και την ιπποδύναμη σε υψηλές ταχύτητες. Ο ήχος είναι μικρότερος από την ευθεία σειρά, μεγαλύτερος από την πίεση επιστροφής, πιο καθαρός, στα 95 ντεσιμπέλ δεν ενοχλεί ποτέ τους ανθρώπους. Δεν υπάρχει συντονισμένος ήχος σε υψηλή ταχύτητα. (με την επίδραση του ιαπωνικού HKS) Αρχή σχεδιασμού: ροή αέρα κατά μήκος του τοίχου.
Μεσαίο τμήμα: χρησιμοποιείται για τη σύνδεση της κεντρικής εστίασης και του ουραίου τμήματος, το οποίο έχει επίσης ως αποτέλεσμα την αύξηση της ιπποδύναμης κατά 3-4 κομμάτια.
Το πρόβλημα σχεδιασμού της γωνίας του σωλήνα εξάτμισης του μηχανοκίνητου οχήματος
Η γωνία εξάτμισης του σωλήνα εξάτμισης μηχανοκίνητων οχημάτων αποτελεί πάντα ένα δύσκολο πρόβλημα για τους επαγγελματίες κατασκευαστές. Σύμφωνα με την έρευνα, η κατεύθυνση της γωνίας του σωλήνα εξάτμισης των αυτοκινήτων και των ελαφρών οικογενειακών αυτοκινήτων είναι γενικά παράλληλη με το έδαφος, και η γωνία του σωλήνα εξάτμισης των οχημάτων μεταφοράς υψηλής ισχύος και των γεωργικών οχημάτων είναι καμπύλη προς το έδαφος. Από την άποψη της προστασίας του περιβάλλοντος, σύμφωνα με την τρέχουσα αρχή σχεδιασμού της κατεύθυνσης γωνίας του σωλήνα εξάτμισης μηχανοκίνητων οχημάτων και του μηχανικού σχεδιασμού δεν έχει παράσχει μια νέα μέθοδο σχεδιασμού κατεύθυνσης γωνίας. Το βέλτιστο σχήμα σχεδιασμού για τη γωνία κατεύθυνσης όλων των εκπομπών καυσαερίων των οχημάτων θα πρέπει να είναι 180 μοίρες παράλληλο με το έδαφος και στραμμένο προς το πίσω μέρος του οχήματος. Εάν το σχήμα σχεδιασμού δεν είναι ενιαίο και τυποποιημένο, οι κατασκευαστές θα σχεδιάσουν την κατεύθυνση εκκένωσης του σωλήνα εξάτμισης με τρόπο που δεν θα ευνοεί την προστασία του περιβάλλοντος και τα τυχαία περιστατικά παραβίασης κατά την οδήγηση.
1, η γωνία του σωλήνα εξάτμισης είναι περίπου 45 μοίρες σε σχέση με το έδαφος, κάτι που προκαλείται από δυσμενείς παράγοντες.
Σε αυτό το εύρος γωνίας εκπομπής, όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί, ο υψηλός ρυθμός ροής των καυσαερίων θα εκτοξεύσει τη σκόνη στο έδαφος και όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα οδήγησης, τόσο μεγαλύτερος θα είναι ο βαθμός ρύπανσης της σκόνης. Ταυτόχρονα, όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του αυτοκινήτου, τόσο μεγαλύτερη είναι η ροή και η ταχύτητα των εκπομπών καυσαερίων και ο βαθμός ρύπανσης της σκόνης θα είναι υψηλότερος. Σύμφωνα με την έρευνα αγοράς, η πιο σοβαρή περιοχή ρύπανσης από σκόνη θα πρέπει να είναι κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου. Όσο περισσότερη κυκλοφορία, τόσο πιο σοβαρή είναι η σκόνη. Από την άλλη πλευρά, η ρύπανση από σκόνη σχετίζεται επίσης με την καθαριότητα της επιφάνειας του οδοστρώματος και όσο περισσότερη επιπλέουσα σκόνη στην επιφάνεια του οδοστρώματος, τόσο μεγαλύτερη είναι η ποσότητα σκόνης που εκπέμπεται από τα καυσαέρια του οχήματος.
2. Υπάρχουν επίσης ορισμένα προβλήματα με τη γωνία κάμψης του σωλήνα εξάτμισης και προς τις δύο πλευρές του αυτοκινήτου.
Εάν η γωνία του σωλήνα εξάτμισης στραφεί και προς τις δύο πλευρές του αυτοκινήτου, τα καυσαέρια του αυτοκινήτου θα προκαλέσουν θερμικό σοκ στον πεζό κατά την οδήγηση. Επιπλέον, τα καυσαέρια του αυτοκινήτου περιέχουν λεκέδες λαδιού που δεν καίγονται, οι οποίοι περιλαμβάνουν ρύπους όπως σουλφίδιο και καρβίδιο, οι οποίοι θα προκαλέσουν προσωπική βλάβη στο ανθρώπινο σώμα.
3. Όταν η γωνία του σωλήνα εξάτμισης γυρίσει προς τα πάνω, θα προκληθεί σοβαρή ζημιά στο αμάξωμα του οχήματος.
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων γενικά δεν επιλέγουν αυτή τη γωνία. Επειδή το θείο, το καρβίδιο και άλλοι ρύποι στα καυσαέρια θα έχουν χημική διάβρωση στα μεταλλικά μέρη, όπως το αμάξωμα του αυτοκινήτου, οι κατασκευαστές γενικά δεν επιλέγουν αυτή τη γωνία εκπομπών καυσαερίων.
συντήρηση
μέθοδος
1. Όταν το κρύο αυτοκίνητο είναι δύσκολο να ξεκινήσει τον χειμώνα, κλείστε το τσοκ για να ξεκινήσετε τον κινητήρα και προσέξτε να ανοίξετε το τσοκ εγκαίρως μετά το ζεστό αυτοκίνητο. Απαγορεύεται η οδήγηση με υψηλή ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα με το τσοκ κλειστό.
2. Απαγορεύεται η τοποθέτηση παρμπρίζ ή άλλων διακοσμητικών αντικειμένων μπροστά από τον κινητήρα και τον σιγαστήρα σε οχήματα επιβατών (ανδρικά οχήματα), τα οποία θα επηρεάσουν την απαγωγή θερμότητας του κινητήρα και του σιγαστήρα.
3. Μην οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε χαμηλή ταχύτητα με μεγάλο φορτίο, κάτι που θα προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα και το σιγαστήρα.
4. Μην πατάτε το γκάζι με μεγάλη ταχύτητα στη θέση του για μεγάλο χρονικό διάστημα.
5. Όταν υπάρχει λάδι στην επιφάνεια του σιγαστήρα, το ζεστό αυτοκίνητο θα κάνει την επιφάνειά του να αλλάζει χρώμα σε κίτρινο, μπλε κ.λπ. Επιπλέον, όταν υπάρχει πολλή βρωμιά και άλλες ακαθαρσίες στην επιφάνεια του σιγαστήρα, καθαρίστε τον έγκαιρα για να μην επηρεαστεί η απαγωγή θερμότητας.
6. Κατά την εγκατάσταση του σιγαστήρα, πρέπει να σημειωθεί ότι το μαξιλαράκι του σιγαστήρα είναι τοποθετημένο στη θέση του και στερεωμένο για να αποτραπεί η διαρροή αέρα, η οποία επηρεάζει το φαινόμενο του σιγαστήρα και προκαλεί κιτρίνισμα της διεπαφής του σιγαστήρα.
7. Το διάκενο της βαλβίδας του κινητήρα και το καρμπυρατέρ, το φίλτρο αέρα κ.λπ. πρέπει να ρυθμίζονται και να καθαρίζονται έγκαιρα και σωστά σύμφωνα με τις οδηγίες του οχήματος, όπως για παράδειγμα εάν το διάκενο της βαλβίδας είναι πολύ μικρό ή το μείγμα είναι πολύ παχύ ή πολύ αραιό, κάτι που θα επηρεάσει την καύση και θα επηρεάσει τον σιγαστήρα.
δεξιοτεχνία
Δεξιότητα συντήρησης σωλήνα εξάτμισης αυτοκινήτου ένα: αδιάβροχο
Όταν οδηγούμε σε βροχερές μέρες ή πηγαίνουμε στο πλυντήριο αυτοκινήτων, πρέπει να προσέχουμε να μην εισέλθει ο σιγαστήρας στο νερό, διαφορετικά θα οδηγήσει εύκολα σε σκουριά και θα επηρεάσει τη χρήση του σωλήνα εξάτμισης. Εάν ο σιγαστήρας δεν είναι πλημμυρισμένος, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε αμέσως τον κινητήρα του ζεστού αυτοκινήτου και, όσο το δυνατόν περισσότερο, να αποβάλλετε το νερό στον σιγαστήρα, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τη συντήρηση του σωλήνα εξάτμισης.
Δεξιότητες συντήρησης σωλήνων εξάτμισης αυτοκινήτου δύο: πρόληψη σκουριάς
Η αντισκωριακή προστασία του σωλήνα εξάτμισης του αυτοκινήτου δεν είναι μόνο αδιάβροχη, αλλά και αντισκωριακή, και ο καλύτερος τρόπος είναι να σκουπίσετε λίγο αντισκωριακό λάδι, ώστε να είναι πιο ολοκληρωμένη. Αρχικά αφαιρούμε τον σιγαστήρα, φράζουμε την οπή αποστράγγισης στη θέση του εδάφους και στη συνέχεια βάζουμε το αντισκωριακό λάδι στη φλάντζα, ανακινούμε τον σιγαστήρα μέχρι το αντισκωριακό λάδι να εισχωρήσει ομοιόμορφα στο σώμα του κυλίνδρου και στη συνέχεια τοποθετούμε τον σιγαστήρα. Στη συνέχεια, αφού το αυτοκίνητο ταξιδέψει περίπου 20 χιλιόμετρα, η απόφραξη της οπής αποστράγγισης μπορεί να αφαιρεθεί και αυτό μπορεί να γίνει. Η αντισκωριακή συντήρηση του σωλήνα εξάτμισης του αυτοκινήτου μπορεί να πραγματοποιηθεί περίπου 2 φορές το χρόνο για να διασφαλιστεί ότι ο σωλήνας εξάτμισης δεν θα σκουριάσει.
Δεξιότητες συντήρησης σωλήνων εξάτμισης αυτοκινήτου τρεις: καθαριότητα
Επειδή ο σωλήνας εξάτμισης είναι συχνά εκτεθειμένος, αλλά είναι το ίδιο με το εσωτερικό του αυτοκινήτου, εάν το εσωτερικό του σωλήνα εξάτμισης είναι καλυμμένο με βρωμιά, αυτό θα επηρεάσει την κανονική χρήση του σωλήνα εξάτμισης και μπορεί να προκαλέσει την είσοδο άλλων επιβλαβών ουσιών στο αυτοκίνητο λόγω της ακατάλληλης οδήγησης του οδηγού και να προκαλέσει άλλα μεγαλύτερα προβλήματα, κάτι που συμβαίνει επίσης. Επομένως, κατά τη συντήρηση του σωλήνα εξάτμισης του αυτοκινήτου, πρέπει επίσης να δώσουμε προσοχή στον καθαρισμό του σωλήνα εξάτμισης.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα υπόλοιπα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πωλεί ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS, τα οποία είναι ευπρόσδεκτα προς αγορά.
