Η διαφορά μεταξύ του δίσκου εμπρός φρένων και του δίσκου πίσω φρένου.
Το δίσκο φρένων και τα τακάκια φρένων του μπροστινού τροχού είναι μεγάλα, πράγμα που σημαίνει ότι η τριβή που παράγεται κατά τη διάρκεια ολόκληρης της διαδικασίας πέδησης είναι μεγάλη, πράγμα που σημαίνει ότι το φαινόμενο πέδησης είναι καλύτερο από τον πίσω τροχό. Ο κινητήρας των περισσότερων αυτοκινήτων είναι εγκατεστημένος μπροστά, καθιστώντας το μπροστινό βαρύτερο, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση, τόσο μεγαλύτερη είναι η αδράνεια. Ως εκ τούτου, ο μπροστινός τροχός του αυτοκινήτου χρειάζεται φυσικά περισσότερη τριβή όταν φρενάρει και ο δισκός φρένων φυσικά γίνεται μεγαλύτερος. Από την άλλη πλευρά, όταν τα φρένα του αυτοκινήτου, η μάζα θα αντισταθμιστεί. Αν και το αυτοκίνητο φαίνεται σταθερό στην επιφάνεια, στην πραγματικότητα, υπό τη δράση της αδράνειας, ολόκληρο το αυτοκίνητο εξακολουθεί να κινείται προς τα εμπρός. Αυτή τη στιγμή, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου κινείται προς τα εμπρός και η πίεση του μπροστινού τροχού αυξάνεται απότομα. Όσο πιο γρήγορα είναι η ταχύτητα, τόσο περισσότερη πίεση. Ως εκ τούτου, ο μπροστινός τροχός χρειάζεται φυσικά έναν καλύτερο δίσκο φρένων απόδοσης και ο δίσκος φρένου μπορεί να σταματήσει, αλλά και για χάρη της ασφάλειας οδήγησης. Η διαφορά μεταξύ του δίσκου εμπρός φρένων και του δίσκου πίσω φρένων: 1. 2. Το μπροστινό μέρος θα πιέσει προς τα κάτω και η πλάτη θα γυρίσει επάνω, έτσι ώστε η δύναμη στο μπροστινό ελαστικό να αυξηθεί. Αυτή τη στιγμή, το μπροστινό ελαστικό θα χρειαστεί περισσότερη δύναμη πέδησης από το πίσω ελαστικό για να κάνει το αυτοκίνητο να σταματήσει γρήγορα και ομαλά. 3. Ο πίσω δίσκος φρένων, το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, λόγω του μπροστινού σώματος που πιέζεται στο έδαφος, ο πίσω τροχός θα ανυψωθεί. Αυτή τη στιγμή, η δύναμη επαφής μεταξύ του πίσω τροχού και του εδάφους, δηλαδή η λαβή δεν είναι τόσο μεγάλη όσο ο μπροστινός τροχός και δεν χρειάζεται τόσο μεγάλη δύναμη πέδησης.
Το πίσω δίσκο του δίσκου του πίσω φρένου όταν παραμορφώνεται
θα
Η παραμόρφωση του δίσκου πίσω φρένου μπορεί να προκαλέσει jitter φρένου . Η παραμόρφωση του δίσκου φρένων είναι μία από τις κύριες αιτίες του jitter φρένων, η οποία συνήθως συμβαίνει όταν ο δίσκος φρένων φοριέται άνισα ή επηρεάζεται από εξωτερικές δυνάμεις λόγω μακροπρόθεσμης χρήσης ή ακατάλληλης χρήσης. Τα παρακάτω είναι οι συγκεκριμένες αιτίες του jitter και των λύσεων φρένων:
Αιτία παραμόρφωσης δίσκου φρένων
Μερική λείανση δίσκου φρένου : Η χρήση φρεναρίσματος σημείων για μεγάλο χρονικό διάστημα θα οδηγήσει σε ανομοιογενή επιφάνεια του δίσκου φρένων, που θα προκαλέσει φρενάρισμα όταν φρενάρει.
Γήρανση του πέλματος του κινητήρα : Το στρώμα ποδιών είναι υπεύθυνο για την απορρόφηση λεπτού κούνημα του κινητήρα, εάν η γήρανση θα προκαλέσει τη μετάδοση του κούνημα στην καμπίνα.
Παραμόρφωση διανομής τροχών : Η παραμόρφωση του διανομέα τροχών μπορεί επίσης να προκαλέσει τζαμί φρένων, πρέπει να ελέγξει και να αντικαταστήσει την αντίστοιχη πλευρά του διανομέα τροχών.
Πρόβλημα δυναμικής ισορροπίας ελαστικών : Μετά την αντικατάσταση του ελαστικού δεν πραγματοποιείται θεραπεία ισορροπίας δράσης, με αποτέλεσμα μια δύναμη πέδησης ελαστικών είναι ανομοιογενή, προκαλώντας jitter.
διάλυμα
Αντικαταστήστε το δίσκο φρένου : Εάν ο δίσκος φρένου παραμορφώνεται σοβαρά, πρέπει να αντικατασταθεί ένας νέος δίσκος φρένων.
Ορθολογική χρήση των φρένων : Αποφύγετε τη χρήση του φρένου Spot για μεγάλο χρονικό διάστημα και χρησιμοποιήστε το φρένο λογικά και σωστά.
Ελέγξτε και αντικαταστήστε το Mat Mate Mat : Εάν η γήρανση του μαχητικού ποδιού του μηχανήματος πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως στο σημείο επαγγελματικής συντήρησης.
Ελέγξτε τον διανομέα τροχών και τα ελαστικά : Ελέγξτε τακτικά αν η παραμόρφωση του διανομέα του τροχού, αντικαταστήστε το ελαστικό μετά τη θεραπεία ισορροπίας δράσης.
προληπτικό μέτρο
Ελέγξτε το σύστημα φρένων : Ελέγξτε τον δίσκο φρένων, τον διανομέα τροχών και άλλα εξαρτήματα που φορούν τακτικά.
Τυπική χρήση των φρένων : Αποφύγετε τη συχνή χρήση του κηλιδωτού φρένου για να μειώσετε τη φθορά του δίσκου φρένων.
Δώστε προσοχή στη συντήρηση των ελαστικών : Μετά την αντικατάσταση του ελαστικού, η θεραπεία ισοζυγίου δράσης για να εξασφαλίσει ότι το ελαστικό είναι ομοιόμορφα τονίζοντας.
Μέσα από τα παραπάνω μέτρα, το φρενάρισμα του φρένου που προκαλείται από την παραμόρφωση του δίσκου του πίσω φρένου μπορεί να μειωθεί αποτελεσματικά και η ασφάλεια οδήγησης μπορεί να εγγυηθεί.
Γιατί είναι στερεό ο πίσω δίσκος φρένου
Δαπάνη
Ο λόγος για τον οποίο ο δίσκος πίσω φρένου είναι ο στερεός δίσκος οφείλεται κυρίως σε εκτιμήσεις κόστους.
Η διαδικασία παραγωγής του δίσκου στερεού φρένων είναι σχετικά απλή και το κόστος είναι χαμηλό, επομένως χρησιμοποιείται ευρέως στην κατασκευή αυτοκινήτων. Παρόλο που ο στερεός δίσκος φρένων δεν είναι τόσο καλός όσο ο αεριζόμενος δίσκος στην απόδοση της διάχυσης της θερμότητας, στην καθημερινή οδήγηση, η δύναμη πέδησης είναι σταθερή και η φθορά του μαξιλαριού φρένων είναι μικρή, γεγονός που μπορεί να καλύψει τις περισσότερες ανάγκες οδήγησης. Επιπλέον, η απλή δομή και το ελαφρύ βάρος του στερεού δίσκου φρένων βοηθούν στη μείωση του συνολικού βάρους του οχήματος, βελτιώνοντας έτσι την οικονομία και την απόδοση καυσίμου.
Παρόλο που σε ορισμένα μοντέλα πολυτελείας υψηλής ποιότητας, οι μπροστινοί και πίσω τροχοί μπορούν να χρησιμοποιούν δίσκους εξαερισμού για να βελτιώσουν τη διάχυση της θερμότητας και να επεκτείνουν τη διάρκεια ζωής, στα περισσότερα συνηθισμένα μοντέλα, προκειμένου να ελέγξει το κόστος, ο πίσω τροχός χρησιμοποιεί συνήθως ένα στερεό δίσκο ως το κύριο συστατικό του συστήματος φρένων. Αυτή η επιλογή σχεδιασμού αποδίδει καλά όσον αφορά την απόδοση και την ανθεκτικότητα της πέδησης για την κάλυψη των αναγκών της καθημερινής οδήγησης.
Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα άλλα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλώ καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. δεσμεύεται να πουλήσει MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
