Εμβολο.
Το έμβολο είναι μια παλινδρομική κίνηση στο σώμα του κυλίνδρου μιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Η βασική δομή του εμβόλου μπορεί να χωριστεί στην κορυφή, το κεφάλι και τη φούστα. Η κορυφή του εμβόλου είναι το κύριο μέρος του θαλάμου καύσης και το σχήμα του σχετίζεται με την επιλεγμένη μορφή του θαλάμου καύσης. Οι βενζινοκινητήρες χρησιμοποιούν ως επί το πλείστον επίπεδη κορυφαία έμβολο, το οποίο έχει το πλεονέκτημα της μικρής περιοχής απορρόφησης θερμότητας. Το πετρελαιοκινητήρα του πετρελαιοκινητήρα έχει συχνά μια ποικιλία κοιλοτήτων, το συγκεκριμένο σχήμα, η θέση και το μέγεθος του πρέπει να είναι με τον σχηματισμό του μείγματος του κινητήρα ντίζελ και τις απαιτήσεις καύσης.
Η κορυφή του εμβόλου είναι ένα συστατικό του θαλάμου καύσης, επομένως είναι συχνά κατασκευασμένο από διαφορετικά σχήματα και το εμβόλιο βενζινοκινητήρα χρησιμοποιεί το πολύ ένα επίπεδο κορυφή ή μια κοίλη κορυφή, έτσι ώστε ο θάλαμος καύσης να είναι συμπαγής, η περιοχή διάχυσης θερμότητας είναι μικρή και η διαδικασία κατασκευής είναι απλό. Τα κυρτά έμβολα της κεφαλής χρησιμοποιούνται συνήθως σε δύο κινητήρες βενζίνης. Οι κορυφές εμβόλου των κινητήρων ντίζελ είναι συχνά κατασκευασμένες από διάφορες λάκκους.
Η κεφαλή εμβόλου είναι το τμήμα πάνω από το κάθισμα του πείρου εμβόλου και η κεφαλή εμβόλου είναι εγκατεστημένη με δακτύλιο εμβόλου για να αποτρέψει την είσοδο του αερίου υψηλής θερμοκρασίας και της υψηλής πίεσης να εισέλθει στο στροφαλοθάλαμο και να εμποδίσει την είσοδο του πετρελαίου στο θάλαμο καύσης. Το μεγαλύτερο μέρος της θερμότητας που απορροφάται από την κορυφή του εμβόλου μεταδίδεται επίσης στον κύλινδρο μέσω της κεφαλής εμβόλου και στη συνέχεια μεταφέρεται μέσω του μέσου ψύξης.
Η κεφαλή εμβόλου επεξεργάζεται με αρκετές αυλακώσεις δακτυλίου για τοποθέτηση δαχτυλιδιών εμβόλου και ο αριθμός των δακτυλίων εμβόλου εξαρτάται από τις απαιτήσεις της σφραγίδας, η οποία σχετίζεται με την ταχύτητα του κινητήρα και την πίεση του κυλίνδρου. Οι κινητήρες υψηλής ταχύτητας έχουν λιγότερους δακτυλίους από τους κινητήρες χαμηλής ταχύτητας και οι βενζινοκινητήρες έχουν λιγότερους δακτυλίους από τους κινητήρες ντίζελ. Οι γενικοί κινητήρες βενζίνης χρησιμοποιούν 2 δακτυλίους αερίου και 1 δακτύλιο λαδιού. Ο κινητήρας ντίζελ διαθέτει 3 δακτυλίους αερίου και 1 δακτύλιο λαδιού. Ο κινητήρας ντίζελ χαμηλής ταχύτητας χρησιμοποιεί 3 ~ 4 δακτυλίους αερίου. Προκειμένου να μειωθεί η απώλεια τριβής, το ύψος του τμήματος του ιμάντα θα πρέπει να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο και ο αριθμός των δακτυλίων θα πρέπει να μειωθεί υπό την προϋπόθεση της εξασφάλισης σφράγισης.
Όλα τα μέρη του δακτυλίου εμβόλου κάτω από την αυλάκωση ονομάζονται φούστες εμβόλου. Ο ρόλος του είναι να καθοδηγήσει το έμβολο στον κύλινδρο για παλινδρομική κίνηση και να αντέξει την πλευρική πίεση. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, λόγω της επίδρασης της πίεσης του αερίου στον κύλινδρο, το έμβολο θα λυγίσει και θα παραμορφωθεί. Αφού θερμαίνεται το έμβολο, η ποσότητα επέκτασης είναι μεγαλύτερη από αυτή των άλλων θέσεων που οφείλονται στο μέταλλο στον πείρο εμβόλου. Επιπλέον, το έμβολο θα παράγει παραμόρφωση εξώθησης υπό τη δράση της πλευρικής πίεσης. Ως αποτέλεσμα της παραπάνω παραμόρφωσης, το τμήμα της φούστας του εμβόλου γίνεται μια ελλειπτική προς την κατεύθυνση του μακρού άξονα κάθετα προς τον πείρο του εμβόλου. Επιπλέον, λόγω της ανομοιογενούς κατανομής της θερμοκρασίας και της μάζας κατά μήκος του άξονα του εμβόλου, η θερμική διαστολή κάθε τμήματος είναι μεγάλη στην κορυφή και μικρή στο κάτω μέρος.
Οι κύριες αποτυχίες του συγκροτήματος εμβόλου και των αιτίων τους είναι οι εξής:
1. Αφαίρεση της κορυφαίης επιφάνειας του εμβόλου. Η αφαίρεση του εμβόλου εμφανίζεται στην κορυφή του εμβόλου, με χαλαρά σκασίματα σε ελαφρές περιπτώσεις και τοπική τήξη σε βαριές περιπτώσεις. Ο κύριος λόγος για την αφαίρεση της κορυφής του εμβόλου προκαλείται από μη φυσιολογική καύση, έτσι ώστε η κορυφή να δέχεται υπερβολική θερμότητα ή να τρέχει κάτω από μεγάλο φορτίο αφού ο δακτύλιος εμβόλου είναι κολλημένος και σπασμένος.
2, η επάνω επιφάνεια του εμβόλου. Η κατεύθυνση της ρωγμής στην επάνω επιφάνεια του εμβόλου είναι γενικά κάθετη στον άξονα της οπής του πείρου του εμβόλου, η οποία προκαλείται κυρίως από τη ρωγμή κόπωσης που προκαλείται από θερμικό στρες. Ο λόγος: η λειτουργία υπερφόρτωσης του κινητήρα οδηγεί σε υπερβολική παραμόρφωση του εμβόλου, με αποτέλεσμα την ρωγμή κόπωσης της επάνω επιφάνειας του εμβόλου.
3, δακτυλιοειδής δακτύλιος εμβόλου. Όταν το έμβολο κινείται προς τα πάνω και προς τα κάτω, ο δακτύλιος εμβόλου θα πρέπει να είναι ακτινικός τηλεσκοπικός με την παραμόρφωση του κυλίνδρου, ειδικά η θερμοκρασία του πρώτου δακτυλίου αυλάκων είναι υψηλή και επηρεάζεται από την «πρόσκρουση» του αερίου και της σφήνας του πετρελαίου, έτσι ώστε η τριβή και η δόνηση να εμφανίζονται στο δακτύλιο, προκαλώντας φθορά.
4. Ο δακτύλιος εμβόλου είναι οπτάνθρακα κολλημένο στο αυλάκι του δακτυλίου. Το Coking Ring Ring είναι το αποτέλεσμα της εναπόθεσης οξείδωσης πετρελαίου λίπανσης ή της απώλειας δακτυλίου της ελευθερίας κίνησης στη δεξαμενή, αυτή η αποτυχία είναι πολύ επιβλαβής. Οι κύριοι λόγοι: η υπερθέρμανση του κινητήρα ντίζελ ή η μακροπρόθεσμη υπερφόρτωση, έτσι ώστε το λίπανση λαδιού, ο δακτύλιος εμβόλου, ο κύλινδρος σοβαρή θερμική παραμόρφωση. Η λίπανση της ρύπανσης του πετρελαίου είναι σοβαρή, η ποιότητα λίπανσης του πετρελαίου είναι κακή. Η συσκευή εξαερισμού του στροφαλοθάλαμου λειτουργεί άσχημα, προκαλώντας υπερβολική αρνητική πίεση ή κακή αεραγωγική στεγανότητα του κυλίνδρου, με αποτέλεσμα το πετρέλαιο να σπεύδουν. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η χρήση ειδικευμένου πετρελαίου για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του πετρελαιοκινητήρα.
Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα άλλα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλώ καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. δεσμεύεται να πουλήσει MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
