Εμβολο.
Το έμβολο είναι μια παλινδρομική κίνηση στο σώμα του κυλίνδρου ενός κινητήρα αυτοκινήτου. Η βασική δομή του εμβόλου μπορεί να χωριστεί σε κορυφή, κεφαλή και φούστα. Η κορυφή του εμβόλου είναι το κύριο μέρος του θαλάμου καύσης και το σχήμα του σχετίζεται με την επιλεγμένη μορφή του θαλάμου καύσης. Οι βενζινοκινητήρες χρησιμοποιούν ως επί το πλείστον επίπεδο έμβολο, το οποίο έχει το πλεονέκτημα της μικρής περιοχής απορρόφησης θερμότητας. Η κορυφή του εμβόλου του κινητήρα ντίζελ έχει συχνά μια ποικιλία από κοιλώματα, το συγκεκριμένο σχήμα, η θέση και το μέγεθός του πρέπει να είναι ανάλογα με τις απαιτήσεις σχηματισμού και καύσης του μείγματος του κινητήρα ντίζελ.
Η κορυφή του εμβόλου είναι ένα εξάρτημα του θαλάμου καύσης, επομένως είναι συχνά κατασκευασμένο από διαφορετικά σχήματα, και το έμβολο του βενζινοκινητήρα το πολύ χρησιμοποιεί μια επίπεδη κορυφή ή μια κοίλη κορυφή, έτσι ώστε ο θάλαμος καύσης να είναι συμπαγής, η περιοχή απαγωγής θερμότητας είναι μικρή , και η διαδικασία κατασκευής είναι απλή. Τα έμβολα κυρτής κεφαλής χρησιμοποιούνται συνήθως σε δίχρονους βενζινοκινητήρες. Οι κορυφές εμβόλου των κινητήρων ντίζελ κατασκευάζονται συχνά από διάφορα λάκκους.
Η κεφαλή του εμβόλου είναι το τμήμα πάνω από το κάθισμα του πείρου του εμβόλου και η κεφαλή του εμβόλου είναι εγκατεστημένη με δακτύλιο εμβόλου για να αποτρέπεται η είσοδος αερίου υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης στον στροφαλοθάλαμο και η είσοδος λαδιού στον θάλαμο καύσης. Το μεγαλύτερο μέρος της θερμότητας που απορροφάται από την κορυφή του εμβόλου μεταδίδεται επίσης στον κύλινδρο μέσω της κεφαλής του εμβόλου και στη συνέχεια μεταφέρεται μέσω του ψυκτικού μέσου.
Η κεφαλή του εμβόλου επεξεργάζεται με πολλές αυλακώσεις δακτυλίου για την τοποθέτηση δακτυλίων εμβόλου και ο αριθμός των δακτυλίων εμβόλου εξαρτάται από τις απαιτήσεις της στεγανοποίησης, η οποία σχετίζεται με την ταχύτητα του κινητήρα και την πίεση του κυλίνδρου. Οι κινητήρες υψηλής ταχύτητας έχουν λιγότερους δακτυλίους από τους κινητήρες χαμηλής ταχύτητας και οι βενζινοκινητήρες έχουν λιγότερους δακτυλίους από τους κινητήρες ντίζελ. Οι γενικοί βενζινοκινητήρες χρησιμοποιούν 2 δακτυλίους αερίου και 1 δακτύλιο λαδιού. Ο κινητήρας ντίζελ έχει 3 δακτυλίους αερίου και 1 δακτύλιο λαδιού. Ο κινητήρας ντίζελ χαμηλής ταχύτητας χρησιμοποιεί 3 ~ 4 δακτυλίους αερίου. Προκειμένου να μειωθεί η απώλεια τριβής, το ύψος του τμήματος του ιμάντα θα πρέπει να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο και ο αριθμός των δακτυλίων θα πρέπει να μειωθεί υπό την προϋπόθεση της εξασφάλισης στεγανοποίησης.
Όλα τα μέρη του δακτυλίου εμβόλου κάτω από το αυλάκι ονομάζονται ποδιές εμβόλου. Ο ρόλος του είναι να καθοδηγεί το έμβολο στον κύλινδρο για παλινδρομική κίνηση και να αντέχει την πλευρική πίεση. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, λόγω της επίδρασης της πίεσης αερίου στον κύλινδρο, το έμβολο θα λυγίσει και θα παραμορφωθεί. Αφού θερμανθεί το έμβολο, η ποσότητα διαστολής είναι μεγαλύτερη από αυτή άλλων θέσεων λόγω του μετάλλου στον πείρο του εμβόλου. Επιπλέον, το έμβολο θα προκαλέσει παραμόρφωση εξώθησης υπό τη δράση της πλευρικής πίεσης. Ως αποτέλεσμα της παραπάνω παραμόρφωσης, το τμήμα της ποδιάς του εμβόλου γίνεται έλλειψη στην κατεύθυνση του μακρού άξονα κάθετα στον πείρο του εμβόλου. Επιπλέον, λόγω της ανομοιόμορφης κατανομής της θερμοκρασίας και της μάζας κατά μήκος του άξονα του εμβόλου, η θερμική διαστολή κάθε τμήματος είναι μεγάλη στο πάνω μέρος και μικρή στο κάτω μέρος.
Οι κύριες αστοχίες του συγκροτήματος εμβόλου και οι αιτίες τους είναι οι εξής:
1. Αφαίρεση της άνω επιφάνειας του εμβόλου. Η αφαίρεση του εμβόλου εμφανίζεται στο πάνω μέρος του εμβόλου, με χαλαρό κοίλωμα σε ελαφριές θήκες και τοπική τήξη σε βαριές θήκες. Ο κύριος λόγος για την αφαίρεση της κορυφής του εμβόλου προκαλείται από μη φυσιολογική καύση, έτσι ώστε το πάνω μέρος να δέχεται υπερβολική θερμότητα ή να τρέχει κάτω από μεγάλο φορτίο αφού κολλήσει και σπάσει ο δακτύλιος του εμβόλου.
2, η επάνω επιφάνεια του εμβόλου ραγίζει. Η κατεύθυνση της ρωγμής στην επάνω επιφάνεια του εμβόλου είναι γενικά κάθετη στον άξονα της οπής πείρου του εμβόλου, η οποία προκαλείται κυρίως από τη ρωγμή κόπωσης που προκαλείται από τη θερμική καταπόνηση. Ο λόγος: η λειτουργία υπερφόρτωσης του κινητήρα οδηγεί σε υπερβολική παραμόρφωση του εμβόλου, με αποτέλεσμα το ράγισμα της άνω επιφάνειας του εμβόλου λόγω κόπωσης.
3, φθορά πλευρικού τοιχώματος αυλάκωσης δακτυλίου εμβόλου. Όταν το έμβολο κινείται πάνω-κάτω, ο δακτύλιος του εμβόλου πρέπει να είναι ακτινωτός τηλεσκοπικός με την παραμόρφωση του κυλίνδρου, ειδικά η θερμοκρασία του πρώτου αυλακιού δακτυλίου είναι υψηλή και επηρεάζεται από την "κρούση" του αερίου και της σφήνας λαδιού, έτσι η τριβή και η δόνηση του δακτυλίου συμβαίνουν στην αυλάκωση του δακτυλίου, προκαλώντας φθορά.
4. Ο δακτύλιος εμβόλου είναι οπτάνθρακα κολλημένος στην αυλάκωση του δακτυλίου. Η οπτανθρακοποίηση του δακτυλίου εμβόλου είναι αποτέλεσμα εναπόθεσης οξείδωσης λιπαντικού λαδιού ή απώλειας της ελευθερίας κίνησης του δακτυλίου στη δεξαμενή, αυτή η αστοχία είναι πολύ επιβλαβής. Οι κύριοι λόγοι: υπερθέρμανση του κινητήρα ντίζελ ή μακροπρόθεσμη υπερφόρτωση εργασίας, έτσι ώστε η τσίχλα λιπαντικού, δακτύλιος εμβόλου, κύλινδρος σοβαρή θερμική παραμόρφωση? Η ρύπανση του λιπαντικού είναι σοβαρή, η ποιότητα του λιπαντικού είναι κακή. Η συσκευή εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου λειτουργεί άσχημα, προκαλώντας υπερβολική αρνητική πίεση ή κακή αεροστεγανότητα του κυλίνδρου, με αποτέλεσμα το λάδι να τρέχει. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η χρήση ειδικού λαδιού για την αποφυγή υπερθέρμανσης του κινητήρα ντίζελ.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα άλλα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πουλάει ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS για αγορά.
