Εμβολο.
Το έμβολο είναι μια παλινδρομική κίνηση στο σώμα του κυλίνδρου ενός κινητήρα αυτοκινήτου. Η βασική δομή του εμβόλου μπορεί να χωριστεί σε πάνω μέρος, κεφαλή και περίβλημα. Η πάνω πλευρά του εμβόλου είναι το κύριο μέρος του θαλάμου καύσης και το σχήμα του σχετίζεται με την επιλεγμένη μορφή του θαλάμου καύσης. Οι βενζινοκινητήρες χρησιμοποιούν κυρίως έμβολο με επίπεδη κορυφή, το οποίο έχει το πλεονέκτημα της μικρής επιφάνειας απορρόφησης θερμότητας. Η κορυφή του εμβόλου του κινητήρα ντίζελ έχει συχνά μια ποικιλία κοιλοτήτων, το συγκεκριμένο σχήμα, η θέση και το μέγεθός του πρέπει να ταιριάζουν με τον σχηματισμό του μείγματος και τις απαιτήσεις καύσης του κινητήρα ντίζελ.
Το πάνω μέρος του εμβόλου είναι ένα εξάρτημα του θαλάμου καύσης, επομένως συχνά κατασκευάζεται από διαφορετικά σχήματα, και το έμβολο του βενζινοκινητήρα χρησιμοποιεί το πολύ μια επίπεδη ή μια κοίλη κορυφή, έτσι ώστε ο θάλαμος καύσης να είναι συμπαγής, η περιοχή απαγωγής θερμότητας να είναι μικρή και η διαδικασία κατασκευής να είναι απλή. Τα έμβολα με κυρτή κεφαλή χρησιμοποιούνται συνήθως σε δίχρονους βενζινοκινητήρες. Τα πάνω μέρη των εμβόλων των πετρελαιοκινητήρων συχνά κατασκευάζονται από διάφορα φρεάτια.
Η κεφαλή του εμβόλου είναι το μέρος πάνω από την έδρα του πείρου του εμβόλου και η κεφαλή του εμβόλου είναι εγκατεστημένη με ένα δακτύλιο εμβόλου για να αποτρέψει την είσοδο αερίου υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης στον στροφαλοθάλαμο και να αποτρέψει την είσοδο λαδιού στον θάλαμο καύσης. Το μεγαλύτερο μέρος της θερμότητας που απορροφάται από την κορυφή του εμβόλου μεταδίδεται επίσης στον κύλινδρο μέσω της κεφαλής του εμβόλου και στη συνέχεια μεταφέρεται μέσω του ψυκτικού μέσου.
Η κεφαλή του εμβόλου έχει υποστεί επεξεργασία με αρκετές αυλακώσεις δακτυλίων για την τοποθέτηση δακτυλίων εμβόλου και ο αριθμός των δακτυλίων εμβόλου εξαρτάται από τις απαιτήσεις της στεγανοποίησης, η οποία σχετίζεται με την ταχύτητα του κινητήρα και την πίεση του κυλίνδρου. Οι κινητήρες υψηλής ταχύτητας έχουν λιγότερους δακτυλίους από τους κινητήρες χαμηλής ταχύτητας και οι βενζινοκινητήρες έχουν λιγότερους δακτυλίους από τους κινητήρες ντίζελ. Οι γενικοί βενζινοκινητήρες χρησιμοποιούν 2 δακτυλίους αερίου και 1 δακτύλιο λαδιού. Ο κινητήρας ντίζελ έχει 3 δακτυλίους αερίου και 1 δακτύλιο λαδιού. Ο κινητήρας ντίζελ χαμηλής ταχύτητας χρησιμοποιεί 3 ~ 4 δακτυλίους αερίου. Προκειμένου να μειωθεί η απώλεια τριβής, το ύψος του τμήματος του ιμάντα πρέπει να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο και ο αριθμός των δακτυλίων πρέπει να μειωθεί υπό την προϋπόθεση ότι διασφαλίζεται η στεγανοποίηση.
Όλα τα μέρη του δακτυλίου εμβόλου κάτω από την αυλάκωση ονομάζονται ποδιές εμβόλου. Ο ρόλος τους είναι να καθοδηγούν το έμβολο στον κύλινδρο για παλινδρομική κίνηση και να αντέχουν την πλευρική πίεση. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, λόγω της επίδρασης της πίεσης αερίου στον κύλινδρο, το έμβολο θα λυγίσει και θα παραμορφωθεί. Αφού θερμανθεί το έμβολο, η διαστολή είναι μεγαλύτερη από αυτή σε άλλα σημεία λόγω του μετάλλου στον πείρο του εμβόλου. Επιπλέον, το έμβολο θα παράγει παραμόρφωση εξώθησης υπό την επίδραση της πλευρικής πίεσης. Ως αποτέλεσμα της παραπάνω παραμόρφωσης, η διατομή της ποδιάς εμβόλου γίνεται έλλειψη προς την κατεύθυνση του μεγάλου άξονα κάθετα στον πείρο του εμβόλου. Επιπλέον, λόγω της ανομοιόμορφης κατανομής της θερμοκρασίας και της μάζας κατά μήκος του άξονα του εμβόλου, η θερμική διαστολή κάθε τμήματος είναι μεγάλη στην κορυφή και μικρή στο κάτω μέρος.
Οι κύριες βλάβες του συγκροτήματος εμβόλου και οι αιτίες τους είναι οι εξής:
1. Αφαίρεση της άνω επιφάνειας του εμβόλου. Η αφαίρεση του εμβόλου εμφανίζεται στην κορυφή του εμβόλου, με χαλαρές κοιλότητες σε ελαφριές περιπτώσεις και τοπική τήξη σε βαριές περιπτώσεις. Ο κύριος λόγος για την αφαίρεση της κορυφής του εμβόλου προκαλείται από ανώμαλη καύση, έτσι ώστε η κορυφή να δέχεται υπερβολική θερμότητα ή να λειτουργεί υπό μεγάλο φορτίο αφού ο δακτύλιος εμβόλου έχει κολλήσει και σπάσει.
2, η άνω επιφάνεια του εμβόλου ρωγμές. Η κατεύθυνση της ρωγμής στην άνω επιφάνεια του εμβόλου είναι γενικά κάθετη στον άξονα της οπής του πείρου του εμβόλου, η οποία προκαλείται κυρίως από τη ρωγμή κόπωσης που προκαλείται από θερμική καταπόνηση. Ο λόγος: η λειτουργία υπερφόρτωσης του κινητήρα οδηγεί σε υπερβολική παραμόρφωση του εμβόλου, με αποτέλεσμα ρωγμές κόπωσης στην άνω επιφάνεια του εμβόλου.
3, φθορά πλευρικού τοιχώματος αυλάκωσης ελατηρίου εμβόλου. Όταν το έμβολο κινείται πάνω-κάτω, ο ελατήριο εμβόλου πρέπει να είναι ακτινικά τηλεσκοπικός με την παραμόρφωση του κυλίνδρου, ειδικά η θερμοκρασία της πρώτης αυλάκωσης ελατηρίου είναι υψηλή και επηρεάζεται από την "πρόσκρουση" του αερίου και της σφήνας λαδιού, έτσι η τριβή και οι κραδασμοί του ελατηρίου εμφανίζονται στην αυλάκωση ελατηρίου, προκαλώντας φθορά.
4. Το ελατήριο εμβόλου έχει κολλήσει οπτάνθρακα στην αυλάκωση του ελατηρίου. Η οπτανθρακοποίηση του ελατηρίου εμβόλου είναι αποτέλεσμα της εναπόθεσης οξείδωσης του λιπαντικού λαδιού ή της απώλειας της ελευθερίας κίνησης του ελατηρίου στη δεξαμενή, η οποία είναι πολύ επιβλαβής. Οι κύριοι λόγοι: υπερθέρμανση του κινητήρα ντίζελ ή μακροχρόνια υπερφόρτωση, με αποτέλεσμα σοβαρή θερμική παραμόρφωση του κόμμεος του λιπαντικού λαδιού, του ελατηρίου εμβόλου και του κυλίνδρου. Η ρύπανση από το λιπαντικό λάδι είναι σοβαρή, με κακή ποιότητα λιπαντικού λαδιού. Η διάταξη εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου δεν λειτουργεί καλά, προκαλώντας υπερβολική αρνητική πίεση ή κακή αεροστεγανότητα του κυλίνδρου, με αποτέλεσμα την εκροή λαδιού. Επομένως, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η χρήση κατάλληλου λαδιού για την αποφυγή υπερθέρμανσης του κινητήρα ντίζελ.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα υπόλοιπα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πωλεί ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS, τα οποία είναι ευπρόσδεκτα προς αγορά.
