Από τι αποτελείται το συγκρότημα εμβόλου;
Το συγκρότημα εμβόλου είναι ένα σημαντικό μέρος του κινητήρα του αυτοκινήτου, το οποίο αποτελείται κυρίως από τα ακόλουθα έξι εξαρτήματα:
1. Έμβολο: Είναι μέρος του θαλάμου καύσης και είναι εξοπλισμένο με αρκετές αυλακώσεις δακτυλίου για την εγκατάσταση του δακτυλίου εμβόλου.
2. Δακτύλιος εμβόλου: Τοποθετείται στο έμβολο για σφράγιση, συνήθως αποτελείται από δακτύλιο αερίου και δακτύλιο λαδιού.
3. Πείρος εμβόλου: Συνδέοντας το έμβολο και τη μικρή κεφαλή της ράβδου σύνδεσης εμβόλου, υπάρχουν δύο τρόποι πλήρους και ημι-πλεύσης.
4. Ράβδος σύνδεσης εμβόλου: Ράβδος σύνδεσης εμβόλου και στροφαλοφόρου άξονα, χωρισμένη σε μεγάλη κεφαλή και μικρή κεφαλή και στις δύο πλευρές, η μικρή κεφαλή συνδέεται με το έμβολο και η μεγάλη κεφαλή συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα.
5. Ρουλεμάν μπιέλας: ένα λιπαντικό εξάρτημα τοποθετημένο στη μεγάλη κεφαλή της μπιέλας.
6. Βίδα μπιέλας: βίδα που στερεώνει το μεγάλο άκρο της μπιέλας στον στροφαλοφόρο άξονα.
Το ελατήριο εμβόλου είναι το βασικό εξάρτημα στο εσωτερικό του κινητήρα καυσίμου, αυτό και ο κύλινδρος, το έμβολο και το τοίχωμα του κυλίνδρου μαζί για να ολοκληρώσουν τη σφράγιση του αερίου καυσίμου. Οι συνήθως χρησιμοποιούμενοι κινητήρες αυτοκινήτων έχουν δύο είδη κινητήρων ντίζελ και βενζίνης, λόγω της διαφορετικής απόδοσης καυσίμου τους, η χρήση των ελατηρίων εμβόλου δεν είναι η ίδια, οι πρώτοι ελατήρια εμβόλου σχηματίζονται με χύτευση, αλλά με την πρόοδο της τεχνολογίας, γεννήθηκαν οι χαλύβδινοι ελατήρια εμβόλου υψηλής ισχύος και με τη λειτουργία του κινητήρα, οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις συνεχίζουν να βελτιώνονται, μια ποικιλία προηγμένων εφαρμογών επιφανειακής επεξεργασίας, όπως θερμικός ψεκασμός, ηλεκτρολυτική επιμετάλλωση, επιχρωμίωση κ.λπ. Η νιτρίδωση αερίου, η φυσική εναπόθεση, η επιφανειακή επίστρωση, η επεξεργασία φωσφορίωσης ψευδαργύρου-μαγγανίου κ.λπ., βελτιώνουν σημαντικά τη λειτουργία του ελατηρίου εμβόλου.
Ο πείρος του εμβόλου χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του εμβόλου με τη μπιέλα και τη μεταφορά της δύναμης που ασκείται στο έμβολο στη μπιέλα ή αντίστροφα.
Ο πείρος του εμβόλου υπόκειται σε μεγάλο περιοδικό φορτίο κρούσης υπό συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας και, επειδή η γωνία περιστροφής του πείρου του εμβόλου στην οπή του πείρου δεν είναι μεγάλη, είναι δύσκολο να σχηματιστεί λιπαντική μεμβράνη, επομένως η κατάσταση λίπανσης είναι κακή. Για το λόγο αυτό, ο πείρος του εμβόλου πρέπει να έχει επαρκή ακαμψία, αντοχή και αντοχή στη φθορά. Η μάζα είναι όσο το δυνατόν μικρότερη και ο πείρος και η οπή του πείρου πρέπει να έχουν κατάλληλα κενά και καλή ποιότητα επιφάνειας. Γενικά, η ακαμψία του πείρου του εμβόλου είναι ιδιαίτερα σημαντική, καθώς εάν η παραμόρφωση της κάμψης του πείρου του εμβόλου μπορεί να προκαλέσει ζημιά στην έδρα του πείρου του εμβόλου.
Εν ολίγοις, η κατάσταση λειτουργίας του πείρου εμβόλου είναι ότι ο λόγος πίεσης είναι μεγάλος, η μεμβράνη λαδιού δεν μπορεί να σχηματιστεί και η παραμόρφωση δεν είναι συντονισμένη. Επομένως, ο σχεδιασμός του απαιτεί αρκετά υψηλή μηχανική αντοχή και αντοχή στη φθορά, αλλά και υψηλή αντοχή στην κόπωση.
Το σώμα της μπιέλας αποτελείται από τρία μέρη και το μέρος που συνδέεται με τον πείρο του εμβόλου ονομάζεται μικρή κεφαλή μπιέλας. Το μέρος που συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα ονομάζεται μεγάλη κεφαλή της μπιέλας και το μέρος που συνδέει τη μικρή κεφαλή και τη μεγάλη κεφαλή ονομάζεται σώμα μπιέλας.
Για να μειωθεί η φθορά μεταξύ της μικρής κεφαλής και του πείρου του εμβόλου, ο λεπτότοιχος χάλκινος δακτύλιος πιέζεται μέσα στην οπή της μικρής κεφαλής. Ανοίξτε αυλακώσεις στις μικρές κεφαλές και τους δακτυλίους για να επιτρέψετε την είσοδο του πιτσιλίσματος λαδιού στην επιφάνεια σύνδεσης του λιπαντικού δακτυλίου-πείρου εμβόλου.
Το σώμα της μπιέλας είναι μια μακριά ράβδος και η δύναμη στο έργο είναι επίσης μεγάλη. Για να αποφευχθεί η παραμόρφωση της κάμψης, το σώμα της ράβδου πρέπει να έχει επαρκή ακαμψία. Για το λόγο αυτό, το σώμα της μπιέλας του κινητήρα του οχήματος υιοθετεί ως επί το πλείστον το σχήμα Ι, το οποίο μπορεί να ελαχιστοποιήσει τη μάζα υπό την προϋπόθεση ότι η ακαμψία και η αντοχή είναι επαρκείς, και ο κινητήρας υψηλής αντοχής έχει το σχήμα Η. Ορισμένοι κινητήρες χρησιμοποιούν έμβολο ψύξης λαδιού ψεκασμού μικρής κεφαλής μπιέλας, το οποίο πρέπει να τρυπηθεί μέσω της διαμήκους οπής στο σώμα της ράβδου. Για να αποφευχθεί η συγκέντρωση τάσης, το σώμα της μπιέλας, η μικρή κεφαλή και η μεγάλη κεφαλή συνδέονται με μια μεγάλη κυκλική ομαλή μετάβαση.
Προκειμένου να μειωθεί η δόνηση του κινητήρα, η διαφορά ποιότητας της μπιέλας του κυλίνδρου πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο εύρος, στην εργοστασιακή συναρμολόγηση του κινητήρα, γενικά σε γραμμάρια ως μονάδα μέτρησης ανάλογα με τη μεγάλη και μικρή μάζα της μπιέλας, ο ίδιος κινητήρας να επιλέξει την ίδια ομάδα μπιέλας.
Στον κινητήρα τύπου V, οι αντίστοιχοι κύλινδροι στην αριστερή και δεξιά στήλη μοιράζονται έναν πείρο στροφάλου και η μπιέλα έχει τρεις τύπους: παράλληλη μπιέλα, μπιέλα πιρούνι και κύρια και βοηθητική μπιέλα.
Τα πλακίδια που τοποθετούνται στις σταθερές βάσεις του στροφαλοφόρου άξονα και του μπλοκ κυλίνδρων και παίζουν τον ρόλο των ρουλεμάν και της λίπανσης ονομάζονται συνήθως τακάκια ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα.
Το ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα χωρίζεται γενικά σε δύο τύπους: ρουλεμάν (Σχήμα 1) και ρουλεμάν με φλάντζα (Σχήμα 2). Ο δακτύλιος ρουλεμάν με φλάντζα δεν μπορεί μόνο να υποστηρίξει και να λιπάνει τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά και να παίξει τον ρόλο της αξονικής τοποθέτησης του στροφαλοφόρου άξονα (μπορεί να υπάρχει μόνο μία θέση στον στροφαλοφόρο άξονα για να ρυθμίσετε τη συσκευή αξονικής τοποθέτησης).
Όταν χρησιμοποιούμε μπουλόνια μπιέλας, θα διαπιστώσουμε ότι υπάρχουν πολλά προβλήματα με τα μπουλόνια μπιέλας, θα υπάρχουν προβλήματα εμφάνισης, προβλήματα μήκους ανοχής, προβλήματα θραύσης, προβλήματα σπειρώματος δοντιού, προβλήματα που εντοπίζονται κατά την εγκατάσταση και ούτω καθεξής.
Ο απλός τρόπος είναι να ελέγξετε τη βίδα της μπιέλας, να βρείτε πού βρίσκεται το πρόβλημα και να την αλλάξετε. Η δοκιμή της βίδας της μπιέλας απαιτεί μια μέθοδο. Η βίδα της μπιέλας είναι μια σημαντική βίδα που συνδέει την έδρα του ρουλεμάν του μεγάλου άκρου της μπιέλας και το κάλυμμα του ρουλεμάν. Η βίδα της μπιέλας υπόκειται στη δράση της δύναμης προφόρτισης κατά τη συναρμολόγηση και η βίδα της μπιέλας υπόκειται επίσης στη δράση της παλινδρομικής δύναμης αδράνειας όταν λειτουργεί ο τετράχρονος κινητήρας ντίζελ. Η διάμετρος της βίδας της μπιέλας είναι μικρή επειδή περιορίζεται από τη διάμετρο του πείρου του στροφάλου και το μέγεθος της εξωτερικής βεράντας του μεγάλου άκρου της μπιέλας.
Ένα μπουλόνι που συνδέει το διαιρεμένο κάλυμμα της μπιέλας με το μεγάλο άκρο της μπιέλας. Σε κάθε ζεύγος ρουλεμάν, χρησιμοποιούνται γενικά δύο ή τέσσερις μπουλόνια μπιέλας για τη στερέωσή τους. Ο τύπος του μπουλονιού ποικίλλει. Η κεφαλή συχνά κατεργάζεται με ένα επίπεδο τοποθέτησης ή ένα κυρτό μπλοκ για εγκατάσταση και ενσωμάτωση με την επιφάνεια στήριξης του ρουλεμάν για να αποτραπεί η περιστροφή του μπουλονιού της μπιέλας κατά το σφίξιμο του παξιμαδιού. Η διάμετρος του σώματος της ράβδου του μπουλονιού σε κάθε επιφάνεια τομής του ρουλεμάν είναι μεγάλη, έτσι ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί με την οπή του μπουλονιού κατά τη συναρμολόγηση. Η διάμετρος του υπόλοιπου μέρους του σώματος της ράβδου του μπουλονιού είναι μικρότερη από τη διάμετρο της οπής του μπουλονιού και το μήκος είναι μεγαλύτερο, έτσι ώστε το φορτίο του τμήματος σπειρώματος να μπορεί να μειωθεί όταν φέρεται το φορτίο κάμψης και κρούσης. Το τμήμα σπειρώματος συνήθως υιοθετεί λεπτό σπείρωμα με μεγαλύτερη ακρίβεια.
Για να αποφευχθεί η χαλάρωση της σύνδεσης με σπείρωμα, η βίδα της μπιέλας διαθέτει μια μόνιμη διάταξη αντι-χαλάρωσης, η οποία είναι γενικά μια περόνη, μια ροδέλα αντι-χαλάρωσης και μια επένδυση χαλκού στην επιφάνεια του σπειρώματος. Οι βίδες της μπιέλας συχνά φέρουν εναλλασσόμενα φορτία, τα οποία είναι εύκολο να προκαλέσουν ζημιά από κόπωση και θραύση, με εξαιρετικά σοβαρές συνέπειες. Επομένως, συχνά κατασκευάζονται από κράμα χάλυβα υψηλής ποιότητας ή χάλυβα άνθρακα υψηλής ποιότητας και, μετά από θερμική επεξεργασία σκλήρυνσης, πρέπει να ελέγχεται η σταθερότητά τους για να αποτρέπεται η χαλάρωση. Κατά την τακτική αποσυναρμολόγηση, ελέγχονται για ρωγμές και υπερβολική επιμήκυνση κ.λπ. και πρέπει να αντικαθίστανται εγκαίρως εάν είναι απαραίτητο. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να σφίγγονται σταυρωτά και σταδιακά σύμφωνα με την προβλεπόμενη δύναμη προ-σύσφιξης, η οποία δεν μπορεί να είναι πολύ μεγάλη ή πολύ μικρή, ώστε να αποφεύγονται ατυχήματα όπως το σπάσιμο της βίδας της ράβδου κατά την εργασία.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα υπόλοιπα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πωλεί ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS, τα οποία είναι ευπρόσδεκτα προς αγορά.
