Από τι αποτελείται το συγκρότημα εμβόλου;
Το συγκρότημα εμβόλου είναι ένα σημαντικό μέρος του κινητήρα του αυτοκινήτου, ο οποίος αποτελείται κυρίως από τα ακόλουθα έξι εξαρτήματα:
1. Έμβολο: Είναι μέρος του θαλάμου καύσης και είναι εξοπλισμένο με πολλές αυλακώσεις δακτυλίου για την εγκατάσταση του δακτυλίου εμβόλου.
2. Δακτύλιος εμβόλου: Τοποθετείται στο έμβολο για σφράγιση, που συνήθως αποτελείται από δακτύλιο αερίου και δακτύλιο λαδιού.
3. Πείρος εμβόλου: Συνδέοντας το έμβολο και τη μικρή κεφαλή της μπιέλας του εμβόλου, υπάρχουν δύο τρόποι πλήρους αιώρησης και ημιπλωτής.
4. Μπέλα εμβόλου: μπιέλα εμβόλου και στροφαλοφόρου άξονα, χωρισμένη σε μεγάλη κεφαλή και μικρή κεφαλή και στις δύο πλευρές, μικρή κεφαλή συνδεδεμένη με το έμβολο, μεγάλη κεφαλή συνδεδεμένη με τον στροφαλοφόρο άξονα.
5. Ρουλεμάν μπιέλας: λιπαντικό εξάρτημα τοποθετημένο στη μεγάλη κεφαλή της μπιέλας.
6. Μπουλόνι μπιέλας: μπουλόνι που στερεώνει το μεγάλο άκρο της μπιέλας στον στροφαλοφόρο άξονα.
Ο δακτύλιος εμβόλου είναι το βασικό συστατικό μέσα στον κινητήρα καυσίμου, αυτός και ο κύλινδρος, το έμβολο, το τοίχωμα του κυλίνδρου μαζί για να ολοκληρώσουν τη στεγανοποίηση του αερίου καυσίμου. Οι συνήθως χρησιμοποιούμενοι κινητήρες αυτοκινήτων έχουν δύο είδη κινητήρων ντίζελ και βενζίνης, λόγω της διαφορετικής απόδοσης καυσίμου τους, η χρήση των δακτυλίων εμβόλου δεν είναι η ίδια, οι πρώιμοι δακτύλιοι εμβόλου σχηματίζονται με χύτευση, αλλά με την πρόοδο της τεχνολογίας, χάλυβας υψηλής ισχύος γεννήθηκαν δακτύλιοι εμβόλου και με τη λειτουργία του κινητήρα, οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις συνεχίζουν να βελτιώνονται, μια ποικιλία προηγμένων εφαρμογών επεξεργασίας επιφανειών, όπως θερμικός ψεκασμός, ηλεκτρολυτική επιμετάλλωση, επιχρωμίωση κ.λπ. Νίτρωση αερίου, φυσική εναπόθεση, επίστρωση επιφάνειας, ψευδάργυρο μαγγάνιο Η επεξεργασία φωσφοροποίησης, κ.λπ., βελτιώνει σημαντικά τη λειτουργία του δακτυλίου του εμβόλου.
Ο πείρος του εμβόλου χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του εμβόλου με τη μπιέλα και τη διοχέτευση της δύναμης στο έμβολο στη μπιέλα ή αντίστροφα.
Ο πείρος του εμβόλου υπόκειται σε μεγάλο περιοδικό φορτίο κρούσης υπό συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας και επειδή η γωνία αιώρησης του πείρου του εμβόλου στην οπή του πείρου δεν είναι μεγάλη, είναι δύσκολο να σχηματιστεί μια λιπαντική μεμβράνη, επομένως η κατάσταση λίπανσης είναι κακή. Για το λόγο αυτό, ο πείρος του εμβόλου πρέπει να έχει επαρκή ακαμψία, αντοχή και αντοχή στη φθορά. Η μάζα είναι όσο το δυνατόν μικρότερη και ο πείρος και η οπή του πείρου θα πρέπει να έχουν κατάλληλα ταιριαστά κενά και καλή ποιότητα επιφάνειας. Γενικά, η ακαμψία του πείρου του εμβόλου είναι ιδιαίτερα σημαντική, εάν η παραμόρφωση κάμψης του πείρου του εμβόλου μπορεί να προκαλέσει ζημιά στην έδρα του πείρου του εμβόλου.
Εν ολίγοις, η κατάσταση λειτουργίας του πείρου του εμβόλου είναι ότι η αναλογία πίεσης είναι μεγάλη, το φιλμ λαδιού δεν μπορεί να σχηματιστεί και η παραμόρφωση δεν συντονίζεται. Επομένως, ο σχεδιασμός του απαιτεί αρκετά υψηλή μηχανική αντοχή και αντοχή στη φθορά, αλλά και υψηλή αντοχή στην κόπωση.
Το σώμα της μπιέλας αποτελείται από τρία μέρη και το τμήμα που συνδέεται με τον πείρο του εμβόλου ονομάζεται μικρή κεφαλή της μπιέλας. Το τμήμα που συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα ονομάζεται μεγάλη κεφαλή της μπιέλας και το τμήμα που συνδέει τη μικρή κεφαλή και τη μεγάλη κεφαλή ονομάζεται σώμα της μπιέλας.
Προκειμένου να μειωθεί η φθορά μεταξύ της μικρής κεφαλής και του πείρου του εμβόλου, ο μπρούτζινος δακτύλιος με λεπτό τοίχωμα πιέζεται στη μικρή οπή κεφαλής. Τρυπήστε ή φρεζάρετε αυλακώσεις στις μικρές κεφαλές και τους δακτυλίους για να επιτρέψετε στο πιτσίλισμα του λαδιού να εισέλθει στην επιφάνεια ζευγαρώματος του λιπαντικού πείρου του δακτυλίου-εμβόλου.
Το σώμα της μπιέλας είναι μια μακριά ράβδος και η δύναμη στο έργο είναι επίσης μεγάλη, για να αποφευχθεί η παραμόρφωση κάμψης, το σώμα της ράβδου πρέπει να έχει αρκετή ακαμψία. Για το λόγο αυτό, το σώμα της μπιέλας του κινητήρα του οχήματος υιοθετεί ως επί το πλείστον το τμήμα σχήματος I, το οποίο μπορεί να ελαχιστοποιήσει τη μάζα υπό την προϋπόθεση ότι η ακαμψία και η αντοχή είναι επαρκής και ο κινητήρας υψηλής αντοχής έχει το τμήμα σχήματος Η. Ορισμένοι κινητήρες χρησιμοποιούν έμβολο ψύξης λαδιού με μικρή κεφαλή ψεκασμού μπιέλας, το οποίο πρέπει να τρυπηθεί μέσα από τη διαμήκη οπή στο σώμα της ράβδου. Προκειμένου να αποφευχθεί η συγκέντρωση πίεσης, το σώμα της μπιέλας, η μικρή κεφαλή και η μεγάλη κεφαλή συνδέονται με μια μεγάλη κυκλική ομαλή μετάβαση.
Για να μειωθούν οι κραδασμοί του κινητήρα, η διαφορά ποιότητας της μπιέλας του κυλίνδρου πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο εύρος, στο εργοστασιακό συγκρότημα του κινητήρα, γενικά σε γραμμάρια ως μονάδα μέτρησης ανάλογα με τη μεγάλη και τη μικρή μάζα του η μπιέλα, ο ίδιος κινητήρας για να επιλέξετε την ίδια ομάδα μπιέλας.
Στον κινητήρα τύπου V, οι αντίστοιχοι κύλινδροι στην αριστερή και τη δεξιά στήλη μοιράζονται έναν πείρο στροφάλου και η μπιέλα έχει τρεις τύπους: παράλληλη μπιέλα, μπιέλα πιρουνιού και κύρια και βοηθητική μπιέλα.
Τα πλακάκια που τοποθετούνται στους σταθερούς βραχίονες του στροφαλοφόρου άξονα και του μπλοκ κυλίνδρων και παίζουν το ρόλο του ρουλεμάν και της λίπανσης ονομάζονται συνήθως τακάκια εδράνων στροφαλοφόρου.
Τα ρουλεμάν στροφαλοφόρου γενικά χωρίζονται σε δύο τύπους: ρουλεμάν (Εικόνα 1) και ρουλεμάν με φλάντζα (Εικόνα 2). Ο δακτύλιος ρουλεμάν με φλάντζα μπορεί όχι μόνο να στηρίξει και να λιπάνει τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά και να παίξει το ρόλο της αξονικής τοποθέτησης του στροφαλοφόρου άξονα (μπορεί να υπάρχει μόνο ένα σημείο στον στροφαλοφόρο άξονα για τη ρύθμιση της αξονικής διάταξης τοποθέτησης).
Όταν χρησιμοποιούμε μπουλόνια μπιέλας, θα διαπιστώσουμε ότι υπάρχουν πολλά προβλήματα με τα μπουλόνια μπιέλας, θα υπάρχουν προβλήματα εμφάνισης, προβλήματα μήκους ανοχής, προβλήματα θραύσης, προβλήματα με το σπειρώματα δοντιών, προβλήματα που εντοπίστηκαν κατά την εγκατάσταση κ.λπ.
Ο απλός τρόπος είναι να δοκιμάσετε το μπουλόνι της μπιέλας, να μάθετε πού βρίσκεται το πρόβλημα και να το αλλάξετε. Η δοκιμή του μπουλονιού μπιέλας χρειάζεται μια μέθοδο. Το μπουλόνι μπιέλας είναι ένα σημαντικό μπουλόνι που συνδέει την έδρα του ρουλεμάν του μεγάλου άκρου της μπιέλας και το κάλυμμα του ρουλεμάν. Ο κοχλίας της μπιέλας υπόκειται στη δράση της δύναμης προφόρτισης κατά τη συναρμολόγηση και ο κοχλίας της μπιέλας υπόκειται επίσης στη δράση παλινδρομικής δύναμης αδρανείας όταν λειτουργεί ο τετράχρονος κινητήρας ντίζελ. Η διάμετρος του μπουλονιού της μπιέλας είναι μικρή επειδή περιορίζεται από τη διάμετρο του πείρου του στρόφαλου και το μέγεθος της εξωτερικής βεράντας του μεγάλου άκρου της μπιέλας.
Ένα μπουλόνι που συνδέει το κάλυμμα της διαχωρισμένης μπιέλας με το μεγάλο άκρο της μπιέλας. Σε κάθε ζεύγος ρουλεμάν, χρησιμοποιούνται γενικά δύο ή τέσσερις βίδες μπιέλας για τη στερέωσή τους. Ο τύπος του μπουλονιού ποικίλλει. Η κεφαλή κατασκευάζεται συχνά με ένα επίπεδο τοποθέτησης ή ένα κυρτό μπλοκ για εγκατάσταση και ενσωμάτωση στην επιφάνεια στήριξης του ρουλεμάν για να αποτραπεί η περιστροφή του μπουλονιού της μπιέλας όταν σφίγγετε το παξιμάδι. Η διάμετρος του σώματος της ράβδου του μπουλονιού σε κάθε επιφάνεια τμήματος του ρουλεμάν είναι μεγάλη, έτσι ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί με την οπή του μπουλονιού κατά τη συναρμολόγηση. Η διάμετρος του υπόλοιπου μέρους του σώματος της ράβδου του μπουλονιού είναι μικρότερη από τη διάμετρο της οπής του μπουλονιού και το μήκος είναι μεγαλύτερο, έτσι ώστε το φορτίο του τμήματος του σπειρώματος να μπορεί να μειωθεί όταν υφίσταται το φορτίο κάμψης και κρούσης. Το τμήμα νήματος συνήθως υιοθετεί λεπτό νήμα με μεγαλύτερη ακρίβεια.
Προκειμένου να αποφευχθεί η χαλάρωση της σύνδεσης με σπείρωμα, ο κοχλίας της μπιέλας διαθέτει μια μόνιμη συσκευή κατά της χαλάρωσης, η οποία είναι γενικά πείρος, ροδέλα κατά της χαλάρωσης και επιμετάλλωση χαλκού στην επιφάνεια του σπειρώματος. Τα μπουλόνια της μπιέλας φέρουν συχνά εναλλασσόμενα φορτία, τα οποία είναι εύκολο να προκαλέσουν ζημιά λόγω κόπωσης και να σπάσουν, κάτι που θα προκαλέσει εξαιρετικά σοβαρές συνέπειες. Ως εκ τούτου, είναι συχνά κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας κράμα χάλυβα ή υψηλής ποιότητας ανθρακούχο χάλυβα και μετά από θερμική επεξεργασία. Στη διαχείριση, πρέπει να δοθεί προσοχή στον έλεγχο της σταθερότητάς του για να αποφευχθεί η χαλάρωση. Η τακτική αποσυναρμολόγηση ελέγχετε για ρωγμές και υπερβολική επιμήκυνση κ.λπ., θα πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως εάν είναι απαραίτητο. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να σταυρώσετε και να σφίξετε σταδιακά σύμφωνα με την προδιαγεγραμμένη δύναμη προσύσφιξης, η οποία δεν μπορεί να είναι πολύ μεγάλη ή πολύ μικρή, έτσι ώστε να αποφευχθούν ατυχήματα όπως σπάσιμο του μπουλονιού ράβδου στην εργασία.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα άλλα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πουλάει ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS για αγορά.
