Είναι οι δίσκοι φρένων των μπροστινών φρένων ίδιοι με τους δίσκους φρένων των πίσω φρένων;
ανομοιότητα
Ο μπροστινός δίσκος φρένου είναι διαφορετικός από τον πίσω δίσκο φρένου.
Η κύρια διαφορά μεταξύ των μπροστινών και των πίσω δισκόφρενων είναι το μέγεθος και ο σχεδιασμός. Ο μπροστινός δίσκος φρένου είναι συνήθως μεγαλύτερος από τον πίσω δίσκο φρένου, επειδή όταν το αυτοκίνητο φρενάρει, το κέντρο βάρους του οχήματος μετατοπίζεται προς τα εμπρός, με αποτέλεσμα την απότομη αύξηση της πίεσης στους μπροστινούς τροχούς. Για να αντιμετωπίσουν αυτήν την πίεση, οι δίσκοι φρένων των μπροστινών τροχών πρέπει να έχουν μεγαλύτερο μέγεθος για να παρέχουν μεγαλύτερη τριβή, αυξάνοντας έτσι την αποτελεσματικότητα του φρεναρίσματος. Επιπλέον, το μεγαλύτερο μέγεθος του δίσκου φρένου και των τακακιών των μπροστινών τροχών σημαίνει ότι μπορεί να δημιουργηθεί περισσότερη τριβή κατά το φρενάρισμα, βελτιώνοντας έτσι το αποτέλεσμα του φρεναρίσματος. Δεδομένου ότι ο κινητήρας των περισσότερων αυτοκινήτων είναι εγκατεστημένος μπροστά, καθιστώντας το μπροστινό μέρος βαρύτερο, κατά το φρενάρισμα, ένα βαρύτερο μπροστινό σημαίνει μεγαλύτερη αδράνεια, επομένως ο μπροστινός τροχός χρειάζεται περισσότερη τριβή για να παρέχει αρκετή δύναμη φρεναρίσματος, κάτι που είναι επίσης ένας από τους λόγους για το μεγαλύτερο μέγεθος του μπροστινού δίσκου φρένου.
Από την άλλη πλευρά, κατά το φρενάρισμα του οχήματος, θα υπάρξει ένα φαινόμενο μεταφοράς μάζας. Αν και το όχημα φαίνεται σταθερό εξωτερικά, στην πραγματικότητα εξακολουθεί να κινείται προς τα εμπρός υπό την επίδραση της αδράνειας. Αυτή τη στιγμή, το κέντρο βάρους του οχήματος κινείται προς τα εμπρός, η πίεση στους μπροστινούς τροχούς αυξάνεται απότομα και όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση. Επομένως, ο μπροστινός τροχός χρειάζεται καλύτερο δίσκο φρένων και τακάκια φρένων για να διασφαλιστεί ότι το όχημα μπορεί να σταματήσει με ασφάλεια.
Συνοψίζοντας, ο μπροστινός δίσκος φρένου φθείρεται ταχύτερα από τον πίσω δίσκο φρένου, κυρίως λόγω αδράνειας και σχεδιαστικών παραμέτρων του οχήματος, με αποτέλεσμα ο μπροστινός τροχός να χρειάζεται μεγαλύτερη δύναμη πέδησης για να αντιμετωπίσει την πίεση και την αδράνεια του φρεναρίσματος.
Πόσο συχνά είναι σκόπιμο να αλλάζουμε τον μπροστινό δίσκο φρένου;
60.000 έως 100.000 χιλιόμετρα
Ο κύκλος αντικατάστασης του μπροστινού δίσκου φρένου συνιστάται συνήθως μεταξύ 60.000 και 100.000 χλμ. Αυτό το εύρος μπορεί να προσαρμοστεί ανάλογα με τις οδηγικές συνήθειες του ατόμου και το περιβάλλον στο οποίο χρησιμοποιείται το όχημα. Για παράδειγμα:
Εάν οδηγείτε συχνά στον αυτοκινητόδρομο και η χρήση φρένων είναι μικρότερη, ο δίσκος φρένων μπορεί να είναι σε θέση να υποστηρίξει μεγαλύτερο αριθμό χιλιομέτρων.
Κατά την οδήγηση στην πόλη ή σε πολύπλοκες οδικές συνθήκες, λόγω συχνών εκκινήσεων και σταματημάτων, η φθορά των δισκόφρενων θα είναι ταχύτερη και ενδέχεται να χρειαστεί αντικατάσταση εκ των προτέρων.
Επιπλέον, κατά την αντικατάσταση του δίσκου φρένων θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το βάθος φθοράς του. Όταν η φθορά υπερβαίνει τα 2 mm, θα πρέπει επίσης να εξετάζεται η αντικατάστασή του. Οι τακτικοί έλεγχοι συντήρησης του οχήματος μπορούν να βοηθήσουν τους ιδιοκτήτες να κατανοήσουν καλύτερα την πραγματική κατάσταση και τον χρόνο αντικατάστασης του δίσκου φρένων.
Ο μπροστινός δίσκος φρένου είναι πιο φθαρμένος από τον πίσω δίσκο φρένου
Οι μπροστινοί τροχοί δέχονται μεγαλύτερο φορτίο κατά το φρενάρισμα
Ο κύριος λόγος για τον οποίο ο μπροστινός δίσκος φρένου φθείρεται περισσότερο από τον πίσω δίσκο φρένου είναι ότι ο μπροστινός τροχός φέρει μεγαλύτερο φορτίο κατά το φρενάρισμα. Αυτό το φαινόμενο μπορεί να αποδοθεί στα εξής:
Σχεδιασμός οχήματος: Τα περισσότερα σύγχρονα οχήματα υιοθετούν έναν σχεδιασμό εμπρός-εμπρός-κίνησης, στον οποίο ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα κύρια εξαρτήματα είναι εγκατεστημένα στο μπροστινό μέρος του οχήματος, με αποτέλεσμα την άνιση κατανομή του βάρους του οχήματος, συνήθως το μπροστινό μέρος είναι βαρύτερο.
Κατανομή δύναμης πέδησης: Λόγω του βαρύτερου μπροστινού μέρους, οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να αντέχουν μεγαλύτερη δύναμη πέδησης κατά το φρενάρισμα για να διασφαλιστεί η σταθερότητα και η ασφάλεια του οχήματος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το σύστημα μπροστινών φρένων να απαιτεί μεγαλύτερη ισχύ πέδησης, επομένως το μέγεθος του μπροστινού δίσκου φρένου σχεδιάζεται συνήθως ώστε να είναι μεγαλύτερο.
Φαινόμενο μεταφοράς μάζας: Κατά το φρενάρισμα, λόγω αδράνειας, το κέντρο βάρους του οχήματος θα κινηθεί προς τα εμπρός, αυξάνοντας περαιτέρω το φορτίο στους μπροστινούς τροχούς. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται «μεταφορά μάζας πέδησης» και προκαλεί στους μπροστινούς τροχούς να φέρουν μεγαλύτερο φορτίο κατά το φρενάρισμα.
Συνοψίζοντας, λόγω των παραπάνω παραγόντων, το φορτίο που φέρει ο μπροστινός τροχός κατά το φρενάρισμα είναι πολύ μεγαλύτερο από αυτό του πίσω τροχού, επομένως ο βαθμός φθοράς του μπροστινού δίσκου φρένου είναι πιο σοβαρός.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα υπόλοιπα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πωλεί ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS, τα οποία είναι ευπρόσδεκτα προς αγορά.
