Είναι οι μπροστινοί δίσκοι των φρένων ίδιοι με τους πίσω δίσκους των φρένων;
ανομοιότητα
Ο δίσκος του μπροστινού φρένου είναι διαφορετικός από τον δίσκο του πίσω φρένου.
Η κύρια διαφορά μεταξύ των μπροστινών και πίσω δίσκων φρένων είναι το μέγεθος και ο σχεδιασμός. Ο δίσκος του μπροστινού φρένου είναι συνήθως μεγαλύτερος από τον δίσκο του πίσω φρένου, επειδή όταν το αυτοκίνητο φρενάρει, το κέντρο βάρους του οχήματος θα μετατοπιστεί προς τα εμπρός, με αποτέλεσμα μια απότομη αύξηση της πίεσης στους μπροστινούς τροχούς. Για να αντεπεξέλθουν σε αυτήν την πίεση, οι δίσκοι φρένων των μπροστινών τροχών πρέπει να είναι μεγαλύτεροι σε μέγεθος για να παρέχουν μεγαλύτερη τριβή, αυξάνοντας έτσι την αποτελεσματικότητα πέδησης. Επιπλέον, το μεγαλύτερο μέγεθος του δίσκου φρένων του μπροστινού τροχού και των τακακιών των φρένων σημαίνει ότι μπορεί να δημιουργηθεί περισσότερη τριβή κατά το φρενάρισμα, βελτιώνοντας έτσι το αποτέλεσμα πέδησης. Δεδομένου ότι ο κινητήρας των περισσότερων αυτοκινήτων είναι εγκατεστημένος μπροστά, κάνοντας το μπροστινό μέρος βαρύτερο, όταν φρενάρετε, ένα βαρύτερο μπροστινό μέρος σημαίνει μεγαλύτερη αδράνεια, επομένως ο μπροστινός τροχός χρειάζεται περισσότερη τριβή για να παρέχει αρκετή δύναμη πέδησης, κάτι που είναι επίσης ένας από τους λόγους για το μεγαλύτερο μέγεθος του μπροστινού δίσκου φρένου.
Από την άλλη, όταν το όχημα φρενάρει, θα υπάρχει φαινόμενο μεταφοράς μάζας. Αν και το όχημα φαίνεται σταθερό εξωτερικά, στην πραγματικότητα εξακολουθεί να κινείται προς τα εμπρός υπό τη δράση της αδράνειας. Αυτή τη στιγμή, το κέντρο βάρους του οχήματος κινείται προς τα εμπρός, η πίεση στους μπροστινούς τροχούς αυξάνεται ξαφνικά και όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση. Επομένως, ο μπροστινός τροχός χρειάζεται καλύτερο δίσκο φρένων και τακάκια φρένων για να διασφαλιστεί ότι το όχημα μπορεί να σταματήσει με ασφάλεια.
Συνοψίζοντας, ο δίσκος του μπροστινού φρένου φθείρεται πιο γρήγορα από τον δίσκο του πίσω φρένου, κυρίως λόγω αδράνειας και σχεδιασμού του οχήματος, έτσι ώστε ο μπροστινός τροχός να χρειάζεται περισσότερη δύναμη πέδησης για να αντιμετωπίσει την πίεση και την αδράνεια του φρεναρίσματος.
Πόσο συχνά ενδείκνυται η αλλαγή του μπροστινού δίσκου φρένων
60.000 έως 100.000 χιλιόμετρα
Ο κύκλος αντικατάστασης του μπροστινού δίσκου φρένου συνιστάται συνήθως μεταξύ 60.000 και 100.000 km. Αυτό το εύρος μπορεί να προσαρμοστεί ανάλογα με τις οδηγικές συνήθειες του ατόμου και το περιβάλλον στο οποίο χρησιμοποιείται το όχημα. Για παράδειγμα:
Εάν οδηγείτε συχνά στον αυτοκινητόδρομο και η χρήση των φρένων είναι μικρότερη, ο δίσκος του φρένου μπορεί να υποστηρίξει μεγαλύτερο αριθμό χιλιομέτρων.
Οδήγηση στην πόλη ή σύνθετες συνθήκες δρόμου, λόγω συχνής εκκίνησης και στάσης, η φθορά του δίσκου φρένων θα είναι ταχύτερη, μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση εκ των προτέρων.
Επιπλέον, η αντικατάσταση του δίσκου του φρένου θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη και το βάθος φθοράς του, όταν η φθορά υπερβαίνει τα 2 mm, θα πρέπει επίσης να εξετάζεται το ενδεχόμενο αντικατάστασης. Οι τακτικοί έλεγχοι συντήρησης του οχήματος μπορούν να βοηθήσουν τους ιδιοκτήτες να κατανοήσουν καλύτερα την πραγματική κατάσταση και τον χρόνο αντικατάστασης του δίσκου φρένων.
Ο δίσκος του μπροστινού φρένου είναι περισσότερο φθαρμένος από τον δίσκο του πίσω φρένου
Οι μπροστινοί τροχοί αντέχουν μεγαλύτερο φορτίο κατά το φρενάρισμα
Ο κύριος λόγος για τον οποίο ο δίσκος του μπροστινού φρένου φθείρεται πιο έντονα από τον δίσκο του πίσω φρένου είναι ότι ο μπροστινός τροχός αντέχει μεγαλύτερο φορτίο κατά το φρενάρισμα. Αυτό το φαινόμενο μπορεί να αποδοθεί στα ακόλουθα:
Σχεδιασμός οχήματος: Τα περισσότερα σύγχρονα οχήματα υιοθετούν ένα σχέδιο εμπρός κίνησης, στον οποίο ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα κύρια εξαρτήματα είναι εγκατεστημένα στο μπροστινό μέρος του οχήματος, με αποτέλεσμα μια άνιση κατανομή του βάρους του οχήματος, συνήθως το μπροστινό μέρος πιο βαρύ.
Κατανομή δύναμης πέδησης: Λόγω του βαρύτερου μπροστινού τμήματος, οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να αντέχουν περισσότερη δύναμη πέδησης κατά το φρενάρισμα για να διασφαλιστεί η σταθερότητα και η ασφάλεια του οχήματος. Αυτό αναγκάζει το σύστημα μπροστινών φρένων να απαιτεί περισσότερη ισχύ πέδησης, επομένως το μέγεθος του μπροστινού δίσκου φρένου συνήθως σχεδιάζεται να είναι μεγαλύτερο.
Φαινόμενο μεταφοράς μάζας: Κατά το φρενάρισμα, λόγω αδράνειας, το κέντρο βάρους του οχήματος θα μετακινηθεί προς τα εμπρός, αυξάνοντας περαιτέρω το φορτίο στους μπροστινούς τροχούς. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται «μεταφορά μάζας πέδησης» και προκαλεί στους μπροστινούς τροχούς να αντέχουν μεγαλύτερο φορτίο κατά το φρενάρισμα.
Συνοψίζοντας, λόγω των παραπάνω παραγόντων, το φορτίο που φέρει ο μπροστινός τροχός κατά το φρενάρισμα είναι πολύ μεγαλύτερο από αυτό του πίσω τροχού, επομένως ο βαθμός φθοράς του μπροστινού δίσκου φρένου είναι πιο σοβαρός.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα άλλα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πουλάει ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS για αγορά.
