Είναι οι δίσκοι εμπρός φρένων όπως οι δίσκοι πίσω φρένων？
ανομοιότητα
Ο δίσκος μπροστινού φρένου είναι διαφορετικός από τον πίσω δίσκο φρένων.
Η κύρια διαφορά μεταξύ των δίσκων εμπρός και πίσω φρένων είναι το μέγεθος και ο σχεδιασμός. Ο δίσκος μπροστινού φρένου είναι συνήθως μεγαλύτερος από τον δίσκο του πίσω φρένου, επειδή όταν τα φρένα των αυτοκινήτων, το κέντρο βάρους του οχήματος θα μετατοπιστεί προς τα εμπρός, με αποτέλεσμα μια απότομη αύξηση της πίεσης στους εμπρός τροχούς. Για να αντιμετωπίσει αυτή την πίεση, οι δίσκοι του μπροστινού τροχού πρέπει να είναι μεγαλύτεροι σε μέγεθος για να παρέχουν μεγαλύτερη τριβή, αυξάνοντας έτσι την αποτελεσματικότητα της πέδησης. Επιπλέον, το μεγαλύτερο μέγεθος του δίσκου φρένων του μπροστινού τροχού και τα τακάκια φρένων σημαίνει ότι μπορεί να δημιουργηθεί περισσότερη τριβή κατά τη διάρκεια της πέδησης, βελτιώνοντας έτσι το φαινόμενο πέδησης. Δεδομένου ότι ο κινητήρας των περισσότερων αυτοκινήτων είναι εγκατεστημένος μπροστά, καθιστώντας το μπροστινό μέρος του βαρύτερου, όταν φρενάρει, ένα βαρύτερο μέτωπο σημαίνει περισσότερη αδράνεια, οπότε ο μπροστινός τροχός χρειάζεται περισσότερη τριβή για να παρέχει αρκετή δύναμη πέδησης, η οποία είναι επίσης ένας από τους λόγους για το μεγαλύτερο μέγεθος του δίσκου του μπροστινού φρένων.
Από την άλλη πλευρά, όταν το φρενάρισμα του οχήματος, θα υπάρξει ένα φαινόμενο μάζας μεταφοράς. Αν και το όχημα φαίνεται σταθερό στο εξωτερικό, στην πραγματικότητα εξακολουθεί να κινείται προς τα εμπρός κάτω από τη δράση της αδράνειας. Αυτή τη στιγμή, το κέντρο βάρους του οχήματος κινείται προς τα εμπρός, η πίεση στους μπροστινούς τροχούς αυξάνεται ξαφνικά και όσο πιο γρήγορα είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση. Επομένως, ο μπροστινός τροχός χρειάζεται ένα καλύτερο δίσκο φρένων και τακάκια φρένων για να εξασφαλίσει ότι το όχημα μπορεί να σταματήσει με ασφάλεια.
Συνοψίζοντας, ο δίσκος μπροστινού φρένου φορούσε γρηγορότερα από τον δίσκο του πίσω φρένου, κυρίως λόγω αδράνειας και σχεδιασμού οχημάτων, έτσι ώστε ο μπροστινός τροχός να χρειάζεται περισσότερη δύναμη πέδησης για να αντιμετωπίσει την πίεση και την αδράνεια της πέδησης.
Πόσο συχνά είναι σκόπιμο να αλλάξετε τον δίσκο μπροστινού φρένου
60.000 έως 100.000 χιλιόμετρα
Ο κύκλος αντικατάστασης του δίσκου μπροστινού φρένου συνιστάται συνήθως μεταξύ 60.000 και 100.000 χλμ. Αυτό το εύρος μπορεί να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις συνήθειες οδήγησης του ατόμου και το περιβάλλον στο οποίο χρησιμοποιείται το όχημα. Για παράδειγμα:
Εάν οδηγείτε συχνά στον αυτοκινητόδρομο και η χρήση φρένου είναι μικρότερη, ο δίσκος φρένου μπορεί να είναι σε θέση να υποστηρίξει σε μεγαλύτερο αριθμό χιλιομέτρων.
Η οδήγηση στην πόλη ή τις πολύπλοκες οδικές συνθήκες, λόγω της συχνής εκκίνησης και διακοπής, η φθορά του δίσκου φρένων θα είναι ταχύτερη, μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθεί εκ των προτέρων.
Επιπλέον, η αντικατάσταση του δίσκου πέδησης θα πρέπει επίσης να εξετάσει το βάθος φθοράς του, όταν η φθορά υπερβαίνει τα 2 mm, θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη για αντικατάσταση. Οι τακτικοί έλεγχοι συντήρησης οχημάτων μπορούν να βοηθήσουν τους ιδιοκτήτες να κατανοήσουν καλύτερα την πραγματική κατάσταση και τον χρόνο αντικατάστασης του δίσκου φρένων.
Ο δίσκος μπροστινού φρένου είναι πιο φθαρμένος από τον πίσω δίσκο φρένου
Οι μπροστινοί τροχοί φέρουν μεγαλύτερο φορτίο κατά τη διάρκεια της πέδησης
Ο κύριος λόγος για τον οποίο ο δίσκος μπροστινού φρένου είναι πιο σοβαρά φορεμένος από τον πίσω δίσκο φρένων είναι ότι ο μπροστινός τροχός φέρει μεγαλύτερο φορτίο κατά τη διάρκεια της πέδησης. Αυτό το φαινόμενο μπορεί να αποδοθεί στα εξής:
Σχεδιασμός οχήματος: Τα περισσότερα σύγχρονα οχήματα υιοθετούν ένα σχέδιο μπροστά-μπροστινό-κίνημα, στον οποίο ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα βασικά εξαρτήματα εγκαθίστανται στο μπροστινό μέρος του οχήματος, με αποτέλεσμα την ανομοιογενή κατανομή του βάρους του οχήματος, συνήθως το μέτωπο είναι βαρύτερο.
Διανομή δύναμης πέδησης: Λόγω του βαρύτερου μέτωπο, οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να αντέχουν περισσότερη δύναμη πέδησης όταν φρεναλίζουν για να εξασφαλίσουν τη σταθερότητα και την ασφάλεια του οχήματος. Αυτό αναγκάζει το μπροστινό σύστημα φρένων να απαιτεί περισσότερη ισχύ φρεναρίσματος, έτσι ώστε το μέγεθος του δίσκου μπροστινού φρένου να είναι συνήθως μεγαλύτερο για να είναι μεγαλύτερο.
Φαινόμενο μεταφοράς μάζας: Κατά τη διάρκεια της πέδησης, λόγω αδράνειας, το κέντρο βάρους του οχήματος θα προχωρήσει προς τα εμπρός, αυξάνοντας περαιτέρω το φορτίο στους εμπρός τροχούς. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται "μεταφορά μάζας φρένων" και προκαλεί στους εμπρός τροχούς να φέρουν μεγαλύτερο φορτίο κατά τη φρενάρισμα.
Συνοψίζοντας, λόγω των παραπάνω παραγόντων, το φορτίο που φέρει ο μπροστινός τροχός κατά τη διάρκεια της πέδησης είναι πολύ μεγαλύτερο από αυτό του πίσω τροχού, οπότε ο βαθμός φθοράς του δίσκου του μπροστινού φρένου είναι πιο σοβαρός.
Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα άλλα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλώ καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. δεσμεύεται να πουλήσει MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
