Η αρχή της γραμμής λαδιού
Το παραδοσιακό γκάζι με σύρμα έλξης συνδέεται με το πεντάλ γκαζιού μέσω του ενός άκρου του χαλύβδινου σύρματος και της βαλβίδας γκαζιού στο άλλο άκρο. Η σχέση μετάδοσης είναι 1:1, δηλαδή, πόσο χρησιμοποιούμε τα πόδια μας για να πατήσουμε τη γωνία ανοίγματος του γκαζιού είναι πόσο, αλλά σε πολλές περιπτώσεις, η βαλβίδα δεν πρέπει να ανοίγει τόσο μεγάλη γωνία, επομένως αυτή τη φορά η γωνία ανοίγματος της βαλβίδας δεν είναι απαραίτητα η πιο επιστημονική, αν και αυτός ο τρόπος είναι πολύ άμεσος, αλλά η ακρίβεια ελέγχου του είναι πολύ χαμηλή. Και το ηλεκτρονικό γκάζι γίνεται μέσω της καλωδίωσης ή της καλωδίωσης για τον έλεγχο του ανοίγματος του γκαζιού, από την επιφάνεια αντικαθιστώντας την παραδοσιακή γραμμή γκαζιού με καλώδιο, αλλά στην ουσία δεν είναι μόνο μια απλή αλλαγή σύνδεσης, αλλά μπορεί να επιτύχει αυτόματο έλεγχο της συνολικής ισχύος εξόδου του οχήματος.
Όταν ο οδηγός χρειάζεται να επιταχύνει το γκάζι, ο αισθητήρας θέσης πεντάλ θα αντιληφθεί το σήμα μέσω του καλωδίου προς την ECU, η ECU μετά από ανάλυση, κρίση και θα εκδώσει μια εντολή στον κινητήρα κίνησης, και ο κινητήρας κίνησης θα ελέγξει το άνοιγμα του γκαζιού, προκειμένου να ρυθμίσει τη ροή του εύφλεκτου μείγματος. Σε μεγάλο φορτίο, το άνοιγμα του γκαζιού είναι μεγάλο, το εύφλεκτο μείγμα εισέρχεται περισσότερο στον κύλινδρο. Εάν η χρήση του σύρματος έλξης του γκαζιού μπορεί να βασιστεί μόνο στο πόδι για να πατήσει το βάθος του πεντάλ γκαζιού για να ελέγξει το άνοιγμα του γκαζιού, είναι δύσκολο να ρυθμιστεί η γωνία ανοίγματος του γκαζιού για να επιτευχθεί η θεωρητική κατάσταση αναλογίας αέρα-καυσίμου. Το ηλεκτρονικό γκάζι μπορεί μέσω του αισθητήρα ECU να συλλέξει δεδομένα για ανάλυση, σύγκριση και να εκδώσει οδηγίες για τη λειτουργία του ενεργοποιητή του γκαζιού, να θέσει το γκάζι στην καλύτερη θέση. Προκειμένου να επιτευχθούν διαφορετικά φορτία και συνθήκες εργασίας, μπορεί να είναι κοντά στην θεωρητική αναλογία αέρα-καυσίμου 14,7:1, έτσι ώστε το καύσιμο να μπορεί να καεί πλήρως.
Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πεταλούδας γκαζιού αποτελείται κυρίως από το πεντάλ γκαζιού, τον αισθητήρα μετατόπισης πεντάλ, την ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου), το δίαυλο δεδομένων, τον σερβοκινητήρα και τον ενεργοποιητή πεταλούδας. Ο αισθητήρας μετατόπισης είναι εγκατεστημένος μέσα στο πεντάλ γκαζιού για να παρακολουθεί τη θέση του πεντάλ γκαζιού ανά πάσα στιγμή. Όταν ανιχνευθεί αλλαγή στο ύψος του πεντάλ γκαζιού, οι πληροφορίες θα αποσταλούν αμέσως στην ECU. Η ECU θα υπολογίσει τις πληροφορίες και τα δεδομένα από άλλα συστήματα και θα υπολογίσει ένα σήμα ελέγχου, το οποίο θα αποσταλεί στο ρελέ του σερβοκινητήρα μέσω της γραμμής. Ο σερβοκινητήρας κινεί τον ενεργοποιητή πεταλούδας και ο δίαυλος δεδομένων είναι υπεύθυνος για την επικοινωνία μεταξύ της ECU του συστήματος και των άλλων ECU. Δεδομένου ότι το γκάζι ρυθμίζεται μέσω της ECU, τα ηλεκτρονικά συστήματα πεταλούδας μπορούν να διαμορφωθούν με διάφορα χαρακτηριστικά για τη βελτίωση της ασφάλειας και της άνεσης οδήγησης, τα πιο συνηθισμένα από τα οποία είναι το ASR (έλεγχος πρόσφυσης) και ο έλεγχος ταχύτητας (έλεγχος ταχύτητας).
