Η αρχή της γραμμής πετρελαίου
Το παραδοσιακό γκάζι με σύρμα έλξης συνδέεται με το πεντάλ του γκαζιού μέσω του ενός άκρου του χαλύβδινου σύρματος και της βαλβίδας γκαζιού στο άλλο άκρο. Η σχέση μετάδοσης του είναι 1: 1, δηλαδή πόσο χρησιμοποιούμε τα πόδια μας για να πατήσουμε το γκάζι ανοιχτό Πόσο είναι, αλλά σε πολλές περιπτώσεις, η βαλβίδα δεν πρέπει να ανοίγει τόσο μεγάλη γωνία, οπότε αυτή τη σεζόν η βαλβίδα Το open Angle δεν είναι απαραίτητα το πιο επιστημονικό, αν και αυτός ο τρόπος είναι πολύ άμεσος, αλλά η ακρίβεια ελέγχου του είναι πολύ χαμηλή. Και το ηλεκτρονικό γκάζι είναι μέσω του καλωδίου ή της πλεξούδας καλωδίων για τον έλεγχο του ανοίγματος του γκαζιού, από την επιφάνεια είναι η αντικατάσταση της παραδοσιακής γραμμής γκαζιού με καλώδιο, αλλά στην ουσία δεν είναι μόνο μια απλή αλλαγή σύνδεσης, αλλά μπορεί να επιτευχθεί η λειτουργία αυτόματου ελέγχου του εξόδου ισχύος ολόκληρου του οχήματος.
Όταν ο οδηγός χρειάζεται να επιταχύνει το γκάζι, ο αισθητήρας θέσης του πεντάλ θα αντιληφθεί το σήμα μέσω του καλωδίου προς την ECU, ECU μετά από ανάλυση, κρίση, και δώσει εντολή στον κινητήρα μετάδοσης κίνησης, και ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης ελέγχει το άνοιγμα του γκαζιού, προκειμένου για να ρυθμίσετε τη ροή του εύφλεκτου μείγματος, σε μεγάλο φορτίο, το άνοιγμα του γκαζιού είναι μεγάλο, στον κύλινδρο του εύφλεκτου μείγματος περισσότερο. Εάν η χρήση γκαζιού σύρματος έλξης μπορεί να βασίζεται μόνο στο πόδι για να πατήσει το βάθος του πεντάλ του γκαζιού για να ελέγξει το άνοιγμα του γκαζιού, είναι δύσκολο να ρυθμίσετε τη γωνία ανοίγματος του γκαζιού για να φτάσετε στη θεωρητική κατάσταση αναλογίας αέρα-καυσίμου και το ηλεκτρονικό γκάζι μπορεί να τα δεδομένα του αισθητήρα ECU που συλλέχθηκαν για ανάλυση, σύγκριση και εκδόθηκαν οδηγίες για τη δράση του ενεργοποιητή γκαζιού, το γκάζι στην καλύτερη θέση, Προκειμένου να επιτευχθούν διαφορετικά φορτία και Οι συνθήκες εργασίας μπορεί να είναι κοντά στη θεωρητική αναλογία καυσίμου αέρα της κατάστασης 14,7:1, έτσι ώστε το καύσιμο να μπορεί να καεί πλήρως.
Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου γκαζιού αποτελείται κυρίως από πεντάλ γκαζιού, αισθητήρα μετατόπισης πεντάλ, ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου), δίαυλο δεδομένων, σερβοκινητήρα και ενεργοποιητή γκαζιού. Ο αισθητήρας μετατόπισης είναι εγκατεστημένος μέσα στο πεντάλ γκαζιού για να παρακολουθεί τη θέση του πεντάλ γκαζιού ανά πάσα στιγμή. Όταν εντοπιστεί η αλλαγή του ύψους του πεντάλ γκαζιού, οι πληροφορίες θα σταλούν αμέσως στην ECU. Η ECU θα υπολογίσει τις πληροφορίες και τις πληροφορίες δεδομένων από άλλα συστήματα και θα υπολογίσει ένα σήμα ελέγχου, το οποίο θα σταλεί στο ρελέ του σερβοκινητήρα μέσω της γραμμής. Ο σερβοκινητήρας κινεί τον ενεργοποιητή γκαζιού και ο δίαυλος δεδομένων είναι υπεύθυνος για την επικοινωνία μεταξύ της ECU του συστήματος και της άλλης ECU. Δεδομένου ότι το γκάζι ρυθμίζεται μέσω της ECU, τα ηλεκτρονικά συστήματα γκαζιού μπορούν να διαμορφωθούν με διάφορα χαρακτηριστικά για τη βελτίωση της οδηγικής ασφάλειας και άνεσης, τα πιο συνηθισμένα από τα οποία είναι το ASR (traction control) και ο έλεγχος ταχύτητας (cruise control).
