Θέση εργασίας και αρχή λειτουργίας του ανεμιστήρα ψύξης αυτοκινήτου
1. Όταν ο αισθητήρας θερμοκρασίας δεξαμενής (στην πραγματικότητα η βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας, όχι ο αισθητήρας θερμοκρασίας του μετρητή νερού) ανιχνεύσει ότι η θερμοκρασία της δεξαμενής υπερβαίνει το όριο (κυρίως 95 μοίρες), ενεργοποιείται το ρελέ ανεμιστήρα.
2. Το κύκλωμα του ανεμιστήρα συνδέεται μέσω του ρελέ ανεμιστήρα και ο κινητήρας του ανεμιστήρα ξεκινά.
3. Όταν ο αισθητήρας θερμοκρασίας της δεξαμενής νερού ανιχνεύσει ότι η θερμοκρασία της δεξαμενής νερού είναι χαμηλότερη από το όριο, το ρελέ του ανεμιστήρα διακόπτεται και ο κινητήρας του ανεμιστήρα σταματά να λειτουργεί.
Ο παράγοντας που σχετίζεται με τη λειτουργία του ανεμιστήρα είναι η θερμοκρασία της δεξαμενής και η θερμοκρασία της δεξαμενής δεν σχετίζεται άμεσα με τη θερμοκρασία του νερού του κινητήρα.
Η θέση εργασίας και η αρχή του ανεμιστήρα ψύξης αυτοκινήτου: Το σύστημα ψύξης αυτοκινήτου περιλαμβάνει δύο τύπους.
Ψύξη με υγρό και ψύξη με αέρα. Το σύστημα ψύξης ενός υγρού ψυκτικού οχήματος κυκλοφορεί το υγρό μέσω σωλήνων και καναλιών στον κινητήρα. Όταν το υγρό ρέει μέσα από έναν ζεστό κινητήρα, απορροφά θερμότητα και ψύχει τον κινητήρα. Αφού το υγρό περάσει από τον κινητήρα, εκτρέπεται σε έναν εναλλάκτη θερμότητας (ή ψυγείο), μέσω του οποίου η θερμότητα από το υγρό διαχέεται στον αέρα. Ψύξη με αέρα Ορισμένα πρώιμα αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν τεχνολογία ψύξης με αέρα, αλλά τα σύγχρονα αυτοκίνητα σπάνια χρησιμοποιούν αυτή τη μέθοδο. Αντί να κυκλοφορεί υγρό μέσω του κινητήρα, αυτή η μέθοδος ψύξης χρησιμοποιεί φύλλα αλουμινίου προσαρτημένα στην επιφάνεια των κυλίνδρων του κινητήρα για να τους ψύξει. Ισχυροί ανεμιστήρες φυσούν αέρα στα φύλλα αλουμινίου, διαχέοντας τη θερμότητα στον κενό αέρα, ο οποίος ψύχει τον κινητήρα. Επειδή τα περισσότερα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ψύξη με υγρό, τα αυτοκίνητα με αγωγούς έχουν πολλές σωληνώσεις στο σύστημα ψύξης τους.
Αφού η αντλία διοχετεύσει το υγρό στο μπλοκ του κινητήρα, το υγρό αρχίζει να ρέει μέσω των καναλιών του κινητήρα γύρω από τον κύλινδρο. Στη συνέχεια, το υγρό επιστρέφει στον θερμοστάτη μέσω της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα, όπου ρέει έξω από τον κινητήρα. Εάν ο θερμοστάτης είναι απενεργοποιημένος, το υγρό θα ρέει απευθείας πίσω στην αντλία μέσω των σωλήνων γύρω από τον θερμοστάτη. Εάν ο θερμοστάτης είναι ενεργοποιημένος, το υγρό θα αρχίσει να ρέει στο ψυγείο και στη συνέχεια πίσω στην αντλία.
Το σύστημα θέρμανσης διαθέτει επίσης ξεχωριστό κύκλο. Ο κύκλος ξεκινά στην κυλινδροκεφαλή και τροφοδοτεί το υγρό μέσω της φυσούνας του θερμαντήρα πριν επιστρέψει στην αντλία. Για αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, υπάρχει συνήθως μια ξεχωριστή διαδικασία κύκλου για την ψύξη του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων που είναι ενσωματωμένο στο ψυγείο. Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων αντλείται από το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω ενός άλλου εναλλάκτη θερμότητας στο ψυγείο. Το υγρό μπορεί να λειτουργήσει σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών από πολύ κάτω από τους μηδέν βαθμούς Κελσίου έως πολύ πάνω από τους 38 βαθμούς Κελσίου.
Επομένως, οποιοδήποτε υγρό χρησιμοποιείται για την ψύξη ενός κινητήρα πρέπει να έχει πολύ χαμηλό σημείο πήξης, πολύ υψηλό σημείο βρασμού και να είναι σε θέση να απορροφήσει ένα ευρύ φάσμα θερμότητας. Το νερό είναι ένα από τα πιο αποτελεσματικά υγρά για την απορρόφηση θερμότητας, αλλά το σημείο πήξης του νερού είναι πολύ υψηλό για να πληροί τις αντικειμενικές συνθήκες για τους κινητήρες αυτοκινήτων. Το υγρό που χρησιμοποιούν τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι ένα μείγμα νερού και αιθυλενογλυκόλης (c2h6o2), επίσης γνωστής ως ψυκτικού. Με την προσθήκη αιθυλενογλυκόλης στο νερό, το σημείο βρασμού μπορεί να αυξηθεί σημαντικά και το σημείο πήξης να μειωθεί.
Κάθε φορά που λειτουργεί ο κινητήρας, η αντλία κυκλοφορεί το υγρό. Όπως και οι φυγοκεντρικές αντλίες που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα, καθώς η αντλία περιστρέφεται, αντλεί το υγρό προς τα έξω με φυγοκεντρική δύναμη και το αναρροφά συνεχώς από τη μέση. Η είσοδος της αντλίας βρίσκεται κοντά στο κέντρο, έτσι ώστε το υγρό που επιστρέφει από το ψυγείο να μπορεί να έρθει σε επαφή με τα πτερύγια της αντλίας. Τα πτερύγια της αντλίας μεταφέρουν το υγρό στο εξωτερικό της αντλίας, όπου εισέρχεται στον κινητήρα. Το υγρό από την αντλία αρχίζει να ρέει μέσω του μπλοκ του κινητήρα και της κεφαλής, στη συνέχεια στο ψυγείο και τελικά πίσω στην αντλία. Το μπλοκ κυλίνδρων και η κεφαλή του κινητήρα έχουν μια σειρά από κανάλια κατασκευασμένα από χύτευση ή μηχανική παραγωγή για να διευκολύνουν τη ροή του υγρού.
Εάν το υγρό σε αυτούς τους σωλήνες ρέει ομαλά, μόνο το υγρό που έρχεται σε επαφή με τον σωλήνα θα ψυχθεί απευθείας. Η θερμότητα που μεταφέρεται από το υγρό που ρέει μέσω του σωλήνα στον σωλήνα εξαρτάται από τη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του σωλήνα και του υγρού που αγγίζει τον σωλήνα. Επομένως, εάν το υγρό που έρχεται σε επαφή με τον σωλήνα ψυχθεί γρήγορα, η θερμότητα που μεταφέρεται θα είναι αρκετά μικρή. Όλο το υγρό στον σωλήνα μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά δημιουργώντας στροβιλισμό στον σωλήνα, αναμειγνύοντας όλο το υγρό και διατηρώντας το υγρό σε επαφή με τον σωλήνα σε υψηλές θερμοκρασίες για να απορροφήσει περισσότερη θερμότητα.
Το ψυγείο του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ παρόμοιο με το ψυγείο στο ψυγείο, εκτός από το ότι το λάδι δεν ανταλλάσσει θερμότητα με το σώμα αέρα, αλλά με το αντιψυκτικό στο ψυγείο. Κάλυμμα δεξαμενής πίεσης Το κάλυμμα της δεξαμενής πίεσης μπορεί να αυξήσει το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού κατά 25℃.
Η βασική λειτουργία του θερμοστάτη είναι η γρήγορη θέρμανση του κινητήρα και η διατήρηση σταθερής θερμοκρασίας. Αυτό επιτυγχάνεται ρυθμίζοντας την ποσότητα νερού που ρέει μέσα από το ψυγείο. Σε χαμηλές θερμοκρασίες, η έξοδος του ψυγείου θα είναι εντελώς φραγμένη, πράγμα που σημαίνει ότι όλο το αντιψυκτικό θα κυκλοφορεί μέσα από τον κινητήρα. Μόλις η θερμοκρασία του αντιψυκτικού ανέβει στους 82-91°C, ο θερμοστάτης θα ενεργοποιηθεί, επιτρέποντας στο υγρό να ρέει μέσα από το ψυγείο. Όταν η θερμοκρασία του αντιψυκτικού φτάσει τους 93-103°C, ο ελεγκτής θερμοκρασίας θα είναι πάντα ενεργοποιημένος.
Ο ανεμιστήρας ψύξης είναι παρόμοιος με έναν θερμοστάτη, επομένως πρέπει να ρυθμίζεται ώστε να διατηρεί τον κινητήρα σε σταθερή θερμοκρασία. Τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς διαθέτουν ηλεκτρικούς ανεμιστήρες επειδή ο κινητήρας είναι συνήθως τοποθετημένος οριζόντια, που σημαίνει ότι η έξοδος του κινητήρα είναι στραμμένη προς το πλάι του αυτοκινήτου.
Ο ανεμιστήρας μπορεί να ρυθμιστεί με θερμοστατικό διακόπτη ή υπολογιστή κινητήρα. Όταν η θερμοκρασία αυξηθεί πάνω από το καθορισμένο σημείο, αυτοί οι ανεμιστήρες θα ενεργοποιηθούν. Όταν η θερμοκρασία πέσει κάτω από την καθορισμένη τιμή, αυτοί οι ανεμιστήρες θα απενεργοποιηθούν. Ανεμιστήρας ψύξης Τα οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς και διαμήκεις κινητήρες είναι συνήθως εξοπλισμένα με ανεμιστήρες ψύξης που κινούνται από τον κινητήρα. Αυτοί οι ανεμιστήρες έχουν θερμοστατικούς ιξώδεις συμπλέκτες. Ο συμπλέκτης βρίσκεται στο κέντρο του ανεμιστήρα, περιτριγυρισμένος από τη ροή αέρα από το ψυγείο. Αυτός ο συγκεκριμένος ιξώδης συμπλέκτης μερικές φορές μοιάζει περισσότερο με τον ιξώδη συμπλέκτη ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου. Όταν το αυτοκίνητο υπερθερμανθεί, ανοίξτε όλα τα παράθυρα και λειτουργήστε το καλοριφέρ όταν ο ανεμιστήρας λειτουργεί σε πλήρη ταχύτητα. Αυτό συμβαίνει επειδή το σύστημα θέρμανσης είναι στην πραγματικότητα ένα δευτερεύον σύστημα ψύξης, το οποίο μπορεί να αντικατοπτρίζει την κατάσταση του κύριου συστήματος ψύξης του αυτοκινήτου.
Σύστημα θέρμανσης Οι φυσούνες θέρμανσης που βρίσκονται στο ταμπλό του αυτοκινήτου είναι στην πραγματικότητα ένα μικρό ψυγείο. Ο ανεμιστήρας του καλοριφέρ στέλνει κενό αέρα μέσω των φυσούνων θέρμανσης στο χώρο επιβατών του αυτοκινήτου. Οι φυσούνες θέρμανσης είναι παρόμοιες με τα μικρά καλοριφέρ. Οι φυσούνες θέρμανσης αναρροφούν το θερμικό αντιψυκτικό από την κυλινδροκεφαλή και στη συνέχεια το ρέουν πίσω στην αντλία, έτσι ώστε ο θερμαντήρας να μπορεί να λειτουργεί όταν ο θερμοστάτης είναι ενεργοποιημένος ή απενεργοποιημένος.
