Θέση εργασίας και αρχή του ανεμιστήρα ψύξης αυτοκινήτου
1. Όταν ο αισθητήρας θερμοκρασίας της δεξαμενής (στην πραγματικότητα η βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας, όχι ο αισθητήρας θερμοκρασίας του μετρητή νερού) ανιχνεύσει ότι η θερμοκρασία της δεξαμενής υπερβαίνει το όριο (κυρίως 95 μοίρες), το ρελέ ανεμιστήρα εμπλέκεται.
2. Το κύκλωμα του ανεμιστήρα συνδέεται μέσω του ρελέ ανεμιστήρα και ο κινητήρας του ανεμιστήρα ξεκινά.
3. Όταν ο αισθητήρας θερμοκρασίας της δεξαμενής νερού ανιχνεύσει ότι η θερμοκρασία της δεξαμενής νερού είναι χαμηλότερη από το όριο, το ρελέ του ανεμιστήρα διαχωρίζεται και ο κινητήρας του ανεμιστήρα σταματά να λειτουργεί.
Ο παράγοντας που σχετίζεται με τη λειτουργία του ανεμιστήρα είναι η θερμοκρασία του ρεζερβουάρ και η θερμοκρασία του ρεζερβουάρ δεν σχετίζεται άμεσα με τη θερμοκρασία του νερού του κινητήρα.
Η θέση εργασίας και η αρχή του ανεμιστήρα ψύξης αυτοκινήτου: το σύστημα ψύξης αυτοκινήτου περιλαμβάνει δύο τύπους.
Υγρόψυξη και αερόψυξη. Το σύστημα ψύξης ενός υγρόψυκτου οχήματος κυκλοφορεί το υγρό μέσω σωλήνων και καναλιών στον κινητήρα. Όταν το υγρό ρέει μέσα από έναν καυτό κινητήρα, απορροφά θερμότητα και ψύχει τον κινητήρα. Αφού το υγρό περάσει από τον κινητήρα, εκτρέπεται σε έναν εναλλάκτη θερμότητας (ή καλοριφέρ), μέσω του οποίου η θερμότητα από το υγρό διαχέεται στον αέρα. Αερόψυξη Ορισμένα πρώιμα αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν τεχνολογία ψύξης αέρα, αλλά τα σύγχρονα αυτοκίνητα σχεδόν δεν χρησιμοποιούν αυτή τη μέθοδο. Αντί να κυκλοφορεί υγρό μέσω του κινητήρα, αυτή η μέθοδος ψύξης χρησιμοποιεί φύλλα αλουμινίου προσαρτημένα στην επιφάνεια των κυλίνδρων του κινητήρα για την ψύξη τους. Ισχυροί ανεμιστήρες φυσούν αέρα στα φύλλα αλουμινίου, διαχέοντας θερμότητα στον κενό αέρα, ο οποίος ψύχει τον κινητήρα. Επειδή τα περισσότερα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν υγρή ψύξη, τα αυτοκίνητα με αγωγούς έχουν πολλές σωληνώσεις στο σύστημα ψύξης τους.
Αφού η αντλία παραδώσει το υγρό στο μπλοκ κινητήρα, το υγρό αρχίζει να ρέει μέσω των καναλιών του κινητήρα γύρω από τον κύλινδρο. Στη συνέχεια, το υγρό επιστρέφει στον θερμοστάτη μέσω της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα, όπου ρέει έξω από τον κινητήρα. Εάν ο θερμοστάτης είναι απενεργοποιημένος, το υγρό θα ρέει απευθείας πίσω στην αντλία μέσω των σωλήνων γύρω από τον θερμοστάτη. Εάν ο θερμοστάτης είναι ενεργοποιημένος, το υγρό θα αρχίσει να ρέει στο ψυγείο και στη συνέχεια πίσω στην αντλία.
Το σύστημα θέρμανσης έχει επίσης ξεχωριστό κύκλο. Ο κύκλος ξεκινά από την κυλινδροκεφαλή και τροφοδοτεί το υγρό μέσω της φυσούνας του θερμαντήρα πριν επιστρέψει στην αντλία. Για αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, υπάρχει συνήθως μια ξεχωριστή διαδικασία κύκλου για την ψύξη του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων που είναι ενσωματωμένο στο ψυγείο. Το λάδι μετάδοσης αντλείται από τη μετάδοση μέσω άλλου εναλλάκτη θερμότητας στο ψυγείο. Το υγρό μπορεί να λειτουργήσει σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών από πολύ κάτω από μηδέν βαθμούς Κελσίου έως πολύ πάνω από 38 βαθμούς Κελσίου.
Επομένως, όποιο υγρό χρησιμοποιείται για την ψύξη ενός κινητήρα πρέπει να έχει πολύ χαμηλό σημείο πήξης, πολύ υψηλό σημείο βρασμού και να μπορεί να απορροφά ένα ευρύ φάσμα θερμότητας. Το νερό είναι ένα από τα πιο αποτελεσματικά υγρά για την απορρόφηση θερμότητας, αλλά το σημείο πήξης του νερού είναι πολύ υψηλό για να ικανοποιήσει τις αντικειμενικές συνθήκες για τους κινητήρες αυτοκινήτων. Το υγρό που χρησιμοποιούν τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι ένα μείγμα νερού και αιθυλενογλυκόλης (c2h6o2), γνωστό και ως ψυκτικό. Με την προσθήκη αιθυλενογλυκόλης στο νερό, το σημείο βρασμού μπορεί να αυξηθεί σημαντικά και να μειωθεί το σημείο πήξης.
Κάθε φορά που ο κινητήρας λειτουργεί, η αντλία κυκλοφορεί το υγρό. Παρόμοια με τις φυγόκεντρες αντλίες που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα, καθώς η αντλία περιστρέφεται, αντλεί το υγρό έξω με φυγόκεντρη δύναμη και το αναρροφά συνεχώς από τη μέση. Η είσοδος της αντλίας βρίσκεται κοντά στο κέντρο έτσι ώστε το υγρό που επιστρέφει από το ψυγείο να μπορεί να έρθει σε επαφή με τα πτερύγια της αντλίας. Τα πτερύγια της αντλίας μεταφέρουν το υγρό στο εξωτερικό της αντλίας, όπου εισέρχεται στον κινητήρα. Το υγρό από την αντλία αρχίζει να ρέει μέσω του μπλοκ του κινητήρα και της κεφαλής, μετά στο ψυγείο και, τέλος, πίσω στην αντλία. Το μπλοκ κυλίνδρων και η κεφαλή του κινητήρα έχουν έναν αριθμό καναλιών κατασκευασμένων από χύτευση ή μηχανική παραγωγή για τη διευκόλυνση της ροής του υγρού.
Εάν το υγρό σε αυτούς τους σωλήνες ρέει ομαλά, μόνο το υγρό που έρχεται σε επαφή με το σωλήνα θα ψύχεται απευθείας. Η θερμότητα που μεταφέρεται από το υγρό που ρέει μέσω του σωλήνα στον σωλήνα εξαρτάται από τη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του σωλήνα και του υγρού που αγγίζει τον σωλήνα. Επομένως, εάν το υγρό που έρχεται σε επαφή με τον σωλήνα ψύχεται γρήγορα, η θερμότητα που μεταφέρεται θα είναι αρκετά μικρή. Όλο το υγρό στον σωλήνα μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά δημιουργώντας αναταράξεις στον σωλήνα, αναμειγνύοντας όλο το υγρό και διατηρώντας το υγρό σε επαφή με τον σωλήνα σε υψηλές θερμοκρασίες για να απορροφήσει περισσότερη θερμότητα.
Το ψυγείο κιβωτίου ταχυτήτων μοιάζει πολύ με το ψυγείο στο ψυγείο, με τη διαφορά ότι το λάδι δεν ανταλλάσσει θερμότητα με το σώμα του αέρα, αλλά με το αντιψυκτικό στο ψυγείο. Κάλυμμα δεξαμενής πίεσης Το κάλυμμα δεξαμενής πίεσης μπορεί να αυξήσει το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού κατά 25℃.
Η βασική λειτουργία του θερμοστάτη είναι να θερμαίνει γρήγορα τον κινητήρα και να διατηρεί σταθερή θερμοκρασία. Αυτό επιτυγχάνεται ρυθμίζοντας την ποσότητα του νερού που ρέει μέσα από το ψυγείο. Σε χαμηλές θερμοκρασίες, η έξοδος του ψυγείου θα είναι εντελώς φραγμένη, πράγμα που σημαίνει ότι όλο το αντιψυκτικό θα κυκλοφορεί στον κινητήρα. Μόλις η θερμοκρασία του αντιψυκτικού ανέβει στους 82-91 C, θα ενεργοποιηθεί ο θερμοστάτης, ο οποίος θα επιτρέψει στο υγρό να ρέει μέσα από το ψυγείο. Όταν η θερμοκρασία αντιψυκτικού φτάσει τους 93-103℃, ο ελεγκτής θερμοκρασίας θα είναι πάντα αναμμένος.
Ο ανεμιστήρας ψύξης είναι παρόμοιος με έναν θερμοστάτη, επομένως πρέπει να ρυθμιστεί ώστε να διατηρείται ο κινητήρας σε σταθερή θερμοκρασία. Τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς διαθέτουν ηλεκτρικούς ανεμιστήρες επειδή ο κινητήρας είναι συνήθως τοποθετημένος οριζόντια, που σημαίνει ότι η ισχύς του κινητήρα βλέπει στο πλάι του αυτοκινήτου.
Ο ανεμιστήρας μπορεί να ρυθμιστεί με θερμοστατικό διακόπτη ή υπολογιστή κινητήρα. Όταν η θερμοκρασία ανέβει πάνω από το σημείο ρύθμισης, αυτοί οι ανεμιστήρες θα ενεργοποιηθούν. Όταν η θερμοκρασία πέσει κάτω από την καθορισμένη τιμή, αυτοί οι ανεμιστήρες θα απενεργοποιηθούν. Ανεμιστήρας ψύξης Τα οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς με διαμήκη κινητήρες είναι συνήθως εξοπλισμένα με ανεμιστήρες ψύξης που κινούνται με κινητήρα. Αυτοί οι ανεμιστήρες έχουν θερμοστατικούς ιξώδεις συμπλέκτες. Ο συμπλέκτης βρίσκεται στο κέντρο του ανεμιστήρα, που περιβάλλεται από ροή αέρα από το ψυγείο. Αυτός ο συγκεκριμένος παχύρρευστος συμπλέκτης μοιάζει μερικές φορές περισσότερο με τον παχύρρευστο ζεύκτη ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου. Όταν το αυτοκίνητο υπερθερμαίνεται, ανοίξτε όλα τα παράθυρα και ενεργοποιήστε τη θερμάστρα όταν ο ανεμιστήρας λειτουργεί σε πλήρη ταχύτητα. Αυτό συμβαίνει επειδή το σύστημα θέρμανσης είναι στην πραγματικότητα ένα δευτερεύον σύστημα ψύξης, το οποίο μπορεί να αντανακλά την κατάσταση του κύριου συστήματος ψύξης στο αυτοκίνητο.
Σύστημα θέρμανσης Οι φυσούνες του θερμαντήρα που βρίσκονται στο ταμπλό του αυτοκινήτου είναι στην πραγματικότητα ένα μικρό ψυγείο. Ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα στέλνει άδειο αέρα μέσω της φυσούνας του θερμαντήρα και στο χώρο επιβατών του αυτοκινήτου. Οι φυσούνες του θερμαντήρα είναι παρόμοιες με τα μικρά καλοριφέρ. Η φυσούνα του θερμαντήρα απορροφά το θερμικό αντιψυκτικό από την κυλινδροκεφαλή και στη συνέχεια το ρέει πίσω στην αντλία, έτσι ώστε ο θερμαντήρας να μπορεί να λειτουργεί όταν ο θερμοστάτης είναι ενεργοποιημένος ή απενεργοποιημένος.
