Θέση εργασίας και αρχή του ανεμιστήρα ψύξης αυτοκινήτων
1. Όταν ο αισθητήρας θερμοκρασίας της δεξαμενής (στην πραγματικότητα η βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας, όχι ο αισθητήρας θερμοκρασίας του μετρητή νερού) ανιχνεύει ότι η θερμοκρασία της δεξαμενής υπερβαίνει το κατώφλι (κυρίως 95 μοίρες), το ρελέ ανεμιστήρα εμπλέκεται.
2. Το κύκλωμα ανεμιστήρα συνδέεται μέσω του ρελέ ανεμιστήρα και ξεκινά ο κινητήρας του ανεμιστήρα.
3. Όταν ο αισθητήρας θερμοκρασίας της δεξαμενής νερού ανιχνεύει ότι η θερμοκρασία της δεξαμενής νερού είναι χαμηλότερη από το όριο, ο ρελέ ανεμιστήρα διαχωρίζεται και ο κινητήρας του ανεμιστήρα σταματά να λειτουργεί.
Ο παράγοντας που σχετίζεται με τη λειτουργία του ανεμιστήρα είναι η θερμοκρασία της δεξαμενής και η θερμοκρασία της δεξαμενής δεν σχετίζεται άμεσα με τη θερμοκρασία του νερού του κινητήρα.
Η θέση εργασίας και η αρχή του ανεμιστήρα ψύξης αυτοκινήτων: το σύστημα ψύξης αυτοκινήτων περιλαμβάνει δύο τύπους.
Υγρή ψύξη και ψύξη αέρα. Το σύστημα ψύξης ενός οχήματος υγρού ψύξης κυκλοφορεί το υγρό μέσω σωλήνων και καναλιών στον κινητήρα. Όταν το υγρό ρέει μέσω ενός καυτού κινητήρα, απορροφά τη θερμότητα και δροσίζει τον κινητήρα. Αφού το υγρό έχει περάσει από τον κινητήρα, εκτρέπεται σε έναν εναλλάκτη θερμότητας (ή καλοριφέρ), μέσω του οποίου η θερμότητα από το υγρό διαχέεται στον αέρα. Η ψύξη αέρα μερικά πρώιμα αυτοκίνητα χρησιμοποίησαν τεχνολογία ψύξης αέρα, αλλά τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν χρησιμοποιούν αυτή τη μέθοδο. Αντί να κυκλοφορούν υγρό μέσω του κινητήρα, αυτή η μέθοδος ψύξης χρησιμοποιεί φύλλα αλουμινίου που συνδέονται με την επιφάνεια των κυλίνδρων του κινητήρα για να τα δροσίσουν. Οι ισχυροί ανεμιστήρες φυσούν αέρα στα φύλλα αλουμινίου, διαλύοντας τη θερμότητα στον άδειο αέρα, ο οποίος δροσίζει τον κινητήρα. Επειδή τα περισσότερα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν υγρή ψύξη, τα αυτοκίνητα αγωγών έχουν πολλές σωληνώσεις στο σύστημα ψύξης τους.
Αφού η αντλία έχει παραδώσει το υγρό στο μπλοκ κινητήρα, το υγρό αρχίζει να ρέει μέσω των καναλιών κινητήρα γύρω από τον κύλινδρο. Το υγρό στη συνέχεια επιστρέφει στον θερμοστάτη μέσω της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα, όπου ρέει έξω από τον κινητήρα. Εάν ο θερμοστάτης είναι απενεργοποιημένος, το υγρό θα ρέει κατευθείαν πίσω στην αντλία μέσω των σωλήνων γύρω από τον θερμοστάτη. Εάν ο θερμοστάτης είναι ενεργοποιημένος, το υγρό θα αρχίσει να ρέει στο ψυγείο και στη συνέχεια πίσω στην αντλία.
Το σύστημα θέρμανσης έχει επίσης ξεχωριστό κύκλο. Ο κύκλος ξεκινά στην κυλινδροκεφαλή και τροφοδοτεί το υγρό μέσα από το θερμαντήρα πριν επιστρέψει στην αντλία. Για τα αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, υπάρχει συνήθως μια ξεχωριστή διαδικασία κύκλου για να κρυώσει το πετρέλαιο μετάδοσης ενσωματωμένο στο ψυγείο. Το λάδι μετάδοσης αντλείται από τη μετάδοση μέσω άλλου εναλλάκτη θερμότητας στο ψυγείο. Το υγρό μπορεί να λειτουργεί σε ευρεία θερμοκρασία από πολύ κάτω από το μηδέν βαθμών Κελσίου έως πολύ πάνω από 38 βαθμούς Κελσίου.
Επομένως, όποιο υγρό χρησιμοποιείται για να δροσίσει έναν κινητήρα πρέπει να έχει ένα πολύ χαμηλό σημείο κατάψυξης, ένα πολύ υψηλό σημείο βρασμού και να είναι σε θέση να απορροφήσει ένα ευρύ φάσμα θερμότητας. Το νερό είναι ένα από τα πιο αποτελεσματικά υγρά για να απορροφήσει τη θερμότητα, αλλά το σημείο κατάψυξης του νερού είναι πολύ υψηλό για να καλύψει τις αντικειμενικές συνθήκες για τους κινητήρες αυτοκινήτων. Το υγρό που χρησιμοποιούν τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι ένα μείγμα νερού και αιθυλενογλυκόλης (C2H6O2), επίσης γνωστό ως ψυκτικό. Με την προσθήκη αιθυλενογλυκόλης στο νερό, το σημείο βρασμού μπορεί να αυξηθεί σημαντικά και το σημείο κατάψυξης να μειωθεί.
Κάθε φορά που λειτουργεί ο κινητήρας, η αντλία κυκλοφορεί το υγρό. Παρόμοια με τις φυγοκεντρικές αντλίες που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα, καθώς η αντλία περιστρέφεται, αντλεί το υγρό έξω με φυγοκεντρική δύναμη και συνεχώς το χάλια μέσα από τη μέση. Η είσοδος της αντλίας βρίσκεται κοντά στο κέντρο έτσι ώστε το υγρό που επιστρέφει από το καλοριφέρ να μπορεί να επικοινωνήσει με τις λεπίδες της αντλίας. Οι λεπίδες της αντλίας φέρουν το υγρό στο εξωτερικό της αντλίας, όπου εισέρχεται στον κινητήρα. Το υγρό από την αντλία αρχίζει να ρέει μέσα από το μπλοκ του κινητήρα και το κεφάλι, στη συνέχεια στο ψυγείο και τελικά πίσω στην αντλία. Το μπλοκ κυλίνδρου κινητήρα και η κεφαλή έχουν έναν αριθμό καναλιών που κατασκευάζονται από χύτευση ή μηχανική παραγωγή για να διευκολύνουν τη ροή του υγρού.
Εάν το υγρό σε αυτούς τους σωλήνες ρέει ομαλά, μόνο το υγρό σε επαφή με τον σωλήνα θα ψύχεται απευθείας. Η θερμότητα που μεταφέρεται από το υγρό που ρέει μέσω του σωλήνα στον σωλήνα εξαρτάται από τη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του σωλήνα και του υγρού που αγγίζει τον σωλήνα. Επομένως, εάν το υγρό σε επαφή με τον σωλήνα ψύχεται γρήγορα, η μεταφορά θερμότητας θα είναι αρκετά μικρό. Όλο το υγρό στον σωλήνα μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά δημιουργώντας αναταραχές στον σωλήνα, αναμιγνύοντας όλο το υγρό και διατηρώντας το υγρό σε επαφή με τον σωλήνα σε υψηλές θερμοκρασίες για να απορροφήσει περισσότερη θερμότητα.
Ο ψύκτης μετάδοσης είναι πολύ παρόμοιος με το ψυγείο στο ψυγείο, εκτός από το ότι το λάδι δεν ανταλλάσσει θερμότητα με το σώμα του αέρα, αλλά με το αντιψυκτικό στο ψυγείο. Το κάλυμμα της δεξαμενής πίεσης της δεξαμενής πίεσης μπορεί να αυξήσει το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού κατά 25 ℃.
Η βασική λειτουργία του θερμοστάτη είναι να θερμαίνεται γρήγορα τον κινητήρα και να διατηρεί μια σταθερή θερμοκρασία. Αυτό επιτυγχάνεται ρυθμίζοντας την ποσότητα νερού που ρέει μέσω του καλοριφέρ. Σε χαμηλές θερμοκρασίες, η έξοδος του καλοριφέρ θα είναι πλήρως αποκλεισμένη, πράγμα που σημαίνει ότι όλο το αντιψυκτικό θα κυκλοφορήσει μέσω του κινητήρα. Μόλις η θερμοκρασία του αντιψυκτικού αυξάνεται σε 82-91 C, ο θερμοστάτης θα ενεργοποιηθεί, ο οποίος θα επιτρέψει στο υγρό να ρέει μέσω του καλοριφέρ. Όταν η θερμοκρασία αντιψυκτικού φτάσει στο 93-103 ℃, ο ελεγκτής θερμοκρασίας θα είναι πάντα ενεργοποιημένος.
Ο ανεμιστήρας ψύξης είναι παρόμοιος με έναν θερμοστάτη, οπότε πρέπει να ρυθμιστεί για να διατηρηθεί ο κινητήρας σε σταθερή θερμοκρασία. Τα αυτοκίνητα του μπροστινού τροχού διαθέτουν ηλεκτρικούς ανεμιστήρες επειδή ο κινητήρας είναι συνήθως τοποθετημένος οριζόντια, πράγμα που σημαίνει ότι η έξοδος του κινητήρα βλέπει στην πλευρά του αυτοκινήτου.
Ο ανεμιστήρας μπορεί να ρυθμιστεί με θερμοστατικό διακόπτη ή υπολογιστή κινητήρα. Όταν η θερμοκρασία αυξάνεται πάνω από το σημείο ρύθμισης, αυτοί οι ανεμιστήρες θα είναι ενεργοποιημένοι. Όταν η θερμοκρασία πέσει κάτω από την τιμή ρύθμισης, αυτοί οι ανεμιστήρες θα απενεργοποιηθούν. Τα οχήματα οπίσθιου τροχού ψύξης με διαμήκους κινητήρες είναι συνήθως εξοπλισμένα με ανεμιστήρες ψύξης με κινητήρα. Αυτοί οι ανεμιστήρες έχουν θερμοστατικούς ιξώδεις συμπλέκτες. Ο συμπλέκτης βρίσκεται στο κέντρο του ανεμιστήρα, που περιβάλλεται από ροή αέρα από το ψυγείο. Αυτός ο συγκεκριμένος ιξώδης συμπλέκτης είναι μερικές φορές περισσότερο σαν τον ιξώδη συζεύκτη ενός αυτοκινήτου σε όλους τους τροχούς. Όταν το αυτοκίνητο υπερθερμαίνεται, ανοίξτε όλα τα παράθυρα και εκτελέστε το θερμαντήρα όταν ο ανεμιστήρας τρέχει με πλήρη ταχύτητα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το σύστημα θέρμανσης είναι στην πραγματικότητα ένα δευτερεύον σύστημα ψύξης, το οποίο μπορεί να αντικατοπτρίζει την κατάσταση του κύριου συστήματος ψύξης στο αυτοκίνητο.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΘΕΡΜΑΤΟΣ Ο θερμαντήρας που βρίσκεται στο ταμπλό του αυτοκινήτου είναι στην πραγματικότητα ένα μικρό καλοριφέρ. Ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα στέλνει άδειο αέρα μέσα από τον θερμαντήρα και στο χώρο των επιβατών του αυτοκινήτου. Οι θερμαντήρες είναι παρόμοιοι με τα μικρά καλοριφέρ. Ο θερμαντήρας θερμαντικά πιπιλίζει το θερμικό αντιψυκτικό από την κυλινδροκεφαλή και στη συνέχεια το ρέει πίσω στην αντλία, έτσι ώστε ο θερμαντήρας να μπορεί να τρέξει όταν ο θερμοστάτης είναι ενεργοποιημένος ή απενεργοποιημένος.
