Ποια είναι η λειτουργία του ελατηρίου του αερόσακου;
Το ελατήριο του αερόσακου χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του κύριου αερόσακου (αυτόν στο τιμόνι) με την καλωδίωση του αερόσακου. Ουσιαστικά, είναι ένα κομμάτι καλωδίωσης. Η λειτουργία του είναι να προστατεύει αποτελεσματικά την ασφάλεια των επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης με το αυτοκίνητο.
Όταν το αυτοκίνητο υποστεί σύγκρουση, το σύστημα αερόσακων ασφαλείας είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό στην προστασία της ασφάλειας των επιβατών.
Το σύστημα αερόσακων ασφαλείας είναι γενικά ένα σύστημα ενός μόνο αερόσακου για το τιμόνι ή ένα σύστημα διπλού αερόσακου. Τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με σύστημα διπλού αερόσακου και προεντατήρα ζώνης ασφαλείας θα έχουν τόσο αερόσακους όσο και προεντατήρες ζωνών ασφαλείας που λειτουργούν ταυτόχρονα σε περίπτωση σύγκρουσης, ανεξάρτητα από την ταχύτητα. Αυτό προκαλεί σπατάλη του αερόσακου σε συγκρούσεις χαμηλής ταχύτητας, αυξάνοντας σημαντικά το κόστος συντήρησης.
Το σύστημα διπλού αερόσακου με δύο ενέργειες μπορεί να επιλέξει αυτόματα να χρησιμοποιήσει μόνο τον προεντατήρα της ζώνης ασφαλείας ή και τους δύο προεντατήρες της ζώνης ασφαλείας και τους διπλούς αερόσακους ταυτόχρονα, όταν το αυτοκίνητο υποστεί σύγκρουση. Έτσι, σε συγκρούσεις χαμηλής ταχύτητας, το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιήσει μόνο τη ζώνη ασφαλείας για να προστατεύσει επαρκώς την ασφάλεια των επιβατών, χωρίς να σπαταλήσει τον αερόσακο. Εάν το αυτοκίνητο υποστεί σύγκρουση με ταχύτητα μεγαλύτερη από 30 χλμ./ώρα, η ζώνη ασφαλείας και ο αερόσακος θα ενεργήσουν ταυτόχρονα για να προστατεύσουν την ασφάλεια των επιβατών. Όταν ένα αυτοκίνητο υποστεί μετωπική σύγκρουση, το σύστημα ελέγχου αερόσακου ασφαλείας ανιχνεύει τη δύναμη πρόσκρουσης (επιβράδυνση).
Όταν ο υπολογιστής του αερόσακου ασφαλείας ανιχνεύσει ότι η δύναμη πρόσκρουσης υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή, συνδέει αμέσως το κύκλωμα του ηλεκτρικού πυροκροτητή στο εξάρτημα φουσκώματος και αναφλέγει το μέσο ανάφλεξης μέσα στον ηλεκτρικό πυροκροτητή. Η φλόγα αναφλέγει τη σκόνη ανάφλεξης και το αέριο που παράγει, παράγοντας μια μεγάλη ποσότητα αερίου, το οποίο φουσκώνει τον αερόσακο μέσα σε 0,03 δευτερόλεπτα, προκαλώντας την ταχεία διαστολή του αερόσακου και τη διάρρηξη του διακοσμητικού καλύμματος στο τιμόνι και την ώθηση του οδηγού και των επιβατών, με αποτέλεσμα τα κεφάλια και το στήθος τους να πιέζονται πάνω στον γεμάτο αερόσακο για να απορροφηθεί η πρόσκρουση. Στη συνέχεια, το αέριο στον αερόσακο απελευθερώνεται.
Ο αερόσακος μπορεί να κατανείμει ομοιόμορφα τη δύναμη πρόσκρουσης στο κεφάλι και το στήθος, εμποδίζοντας το εύθραυστο σώμα του επιβάτη να συγκρουστεί άμεσα με το αμάξωμα του οχήματος, μειώνοντας σημαντικά την πιθανότητα τραυματισμού. Ο αερόσακος ασφαλείας είναι πράγματι αποτελεσματικός στην προστασία των επιβατών σε μετωπικές συγκρούσεις. Ακόμα κι αν η ζώνη ασφαλείας δεν είναι δεμένη, ο αερόσακος ασφαλείας κατά της σύγκρουσης εξακολουθεί να επαρκεί για να μειώσει αποτελεσματικά τον τραυματισμό. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, όταν ένα αυτοκίνητο υποστεί μετωπική σύγκρουση, ο αερόσακος ασφαλείας μπορεί να μειώσει τον βαθμό τραυματισμού των επιβατών έως και 64%, και ακόμη και το 80% των επιβατών δεν φορούν ζώνες ασφαλείας. Όσον αφορά τις συγκρούσεις από το πλάι και το πίσω κάθισμα, η λειτουργία της ζώνης ασφαλείας εξαρτάται από τη λειτουργικότητά της.
Επιπλέον, ο όγκος της έκρηξης του αερόσακου είναι περίπου 130 ντεσιμπέλ, εντός του εύρους που μπορεί να ανεχθεί το ανθρώπινο σώμα. Το 78% του αερίου στον αερόσακο είναι άζωτο, το οποίο είναι σταθερό και μη τοξικό και ακίνδυνο για το ανθρώπινο σώμα. Η σκόνη που εκπέμπεται κατά τη διάρκεια της έκρηξης είναι η λιπαντική σκόνη που εμποδίζει τον αερόσακο να κολλήσει μεταξύ του σε διπλωμένη κατάσταση και είναι επίσης ακίνδυνη για το ανθρώπινο σώμα.
Όλα έχουν δύο όψεις. Ο αερόσακος ασφαλείας έχει και την επικίνδυνη πλευρά του. Σύμφωνα με υπολογισμούς, εάν ένα αυτοκίνητο κινείται με 60 χλμ./ώρα και συγκρουστεί ξαφνικά, το όχημα θα σταματήσει μέσα σε 0,2 δευτερόλεπτα, ενώ ο αερόσακος θα εκτοξευθεί με περίπου 300 χλμ./ώρα, και η δύναμη πρόσκρουσης που παράγεται είναι περίπου 180 κιλά, κάτι που είναι δύσκολο να αντέξουν τα πιο ευάλωτα μέρη του ανθρώπινου σώματος, όπως το κεφάλι και ο λαιμός. Επομένως, εάν η γωνία και η δύναμη εκτόξευσης του αερόσακου είναι ελαφρώς διαφορετική, μπορεί να οδηγήσει σε «τραγωδία».
Κατά τη διάρκεια της οδήγησης, τρεις αισθητήρες εισάγουν συνεχώς πληροφορίες σχετικά με τις αλλαγές ταχύτητας στον ηλεκτρονικό ελεγκτή, ο οποίος υπολογίζει, αναλύει, συγκρίνει και κρίνει συνεχώς και είναι έτοιμος να εκδώσει οδηγίες ανά πάσα στιγμή. Όταν το όχημα εμπλακεί σε σύγκρουση με ταχύτητα μικρότερη από 30 km/h, ο μπροστινός αισθητήρας και ο συνδεδεμένος αισθητήρας ασφαλείας εισάγουν ταυτόχρονα το σήμα σύγκρουσης στον ηλεκτρονικό ελεγκτή και εκδίδουν εντολή για την πυροδότηση του ηλεκτρικού πυροκροτητή του προεντατήρα της ζώνης ασφαλείας, ενώ το σήμα του κεντρικού αισθητήρα δεν μπορεί να προκαλέσει την έκδοση εντολής από τον ηλεκτρονικό ελεγκτή για την πυροδότηση του ηλεκτρικού πυροκροτητή του αερόσακου. Επομένως, σε συγκρούσεις χαμηλής ταχύτητας (με μικρότερη επιβράδυνση), εφόσον ο προεντατήρας τραβάει τη ζώνη ασφαλείας προς τα πίσω, αρκεί να προστατεύσει τους επιβάτες από σύγκρουση προς τα εμπρός.
Σε συγκρούσεις με υψηλή ταχύτητα (με μεγαλύτερη επιβράδυνση), οι μπροστινοί αισθητήρες και οι κεντρικοί αισθητήρες εισάγουν ταυτόχρονα σήματα σύγκρουσης στον ηλεκτρονικό ελεγκτή. Ο ηλεκτρονικός ελεγκτής λαμβάνει γρήγορα μια κρίση και εκδίδει μια εντολή, πυροδοτώντας ταυτόχρονα τους αριστερούς και δεξιούς προεντατήρες και τους ηλεκτρικούς πυροκροτητές των διπλών αερόσακων. Ενώ η ζώνη ασφαλείας τραβιέται προς τα πίσω, οι δύο αερόσακοι ανοίγουν ταυτόχρονα, απορροφώντας την ενέργεια σύγκρουσης που παράγεται από τη μεγάλη επιβράδυνση των επιβατών, προστατεύοντας αποτελεσματικά την ασφάλειά τους.
Όταν το αυτοκίνητο συγκρούεται με ένα σταθερό αντικείμενο μπροστά, όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του αυτοκινήτου, τόσο μεγαλύτερη είναι η επιβράδυνση και τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη που δέχονται οι αισθητήρες. Εάν η προκαθορισμένη δύναμη των μπροστινών αισθητήρων και των κεντρικών αισθητήρων διαιρείται σε ανώτερο και κατώτερο όριο, δηλαδή, η προκαθορισμένη ταχύτητα σύγκρουσης των μπροστινών αισθητήρων είναι κάτω από την κατώτερη οριακή τιμή των 30 km/h και η αντίστοιχη προκαθορισμένη τιμή του αισθητήρα ασφαλείας είναι επίσης η κατώτερη οριακή τιμή, τότε σε περίπτωση σύγκρουσης με χαμηλή ταχύτητα, ο ηλεκτρονικός ελεγκτής ενεργοποιεί μόνο τον προεντατήρα της ζώνης ασφαλείας. Η προκαθορισμένη τιμή του κεντρικού αισθητήρα είναι το ανώτερο όριο και, στη συνέχεια, σε σύγκρουση με υψηλή ταχύτητα, οι μπροστινοί αισθητήρες, οι κεντρικοί αισθητήρες και οι αισθητήρες ασφαλείας στέλνουν ταυτόχρονα σήματα σύγκρουσης στον ηλεκτρονικό ελεγκτή και ο ηλεκτρονικός ελεγκτής πυροδοτεί όλους τους ηλεκτρικούς πυροκροτητές, προκαλώντας το σφίξιμο των ζωνών ασφαλείας και το άνοιγμα των αερόσακων.
Από την στιγμή της σύγκρουσης, όταν οι αισθητήρες στέλνουν σήματα στον ελεγκτή μέχρι τη στιγμή της κρίσης και της πυροδότησης των ηλεκτρικών πυροκροτητών, χρειάζονται περίπου 10 ms. Μετά την πυροδότηση, η γεννήτρια αερίου παράγει μεγάλη ποσότητα αερίου αζώτου, φουσκώνοντας γρήγορα τον αερόσακο. Από την εμφάνιση της σύγκρουσης μέχρι τον σχηματισμό του αερόσακου και στη συνέχεια μέχρι το σφίξιμο της ζώνης ασφαλείας, ολόκληρη η διαδικασία διαρκεί 30-35 ms. Επομένως, η προστατευτική επίδραση του συστήματος αερόσακων είναι πολύ καλή.
Μετά την πυροδότηση του αερόσακου, λόγω της μεγάλης ποσότητας αερίου που ρέει στον αερόσακο, η πίεση του αυξάνεται, γεγονός που δεν ευνοεί την απορρόφηση της ενέργειας σύγκρουσης. Επομένως, πίσω από τον αερόσακο, υπάρχουν δύο οπές εκκένωσης αερίου για την εκτόνωση της πίεσης, κάτι που είναι ευεργετικό για την προστασία της ασφάλειας των επιβατών.
Ως βοηθητική διαμόρφωση για την παθητική ασφάλεια του οχήματος, τραβάει όλο και περισσότερο την προσοχή των ανθρώπων. Όταν το αυτοκίνητο συγκρούεται με ένα εμπόδιο, αυτό ονομάζεται μονή σύγκρουση και οι επιβάτες συγκρούονται με τα εσωτερικά εξαρτήματα, κάτι που ονομάζεται δευτερεύουσα σύγκρουση. Μετά τη μονή σύγκρουση, ο αερόσακος ανοίγει γρήγορα ένα μαξιλάρι γεμάτο με αέριο, επιτρέποντας στους επιβάτες να "ακουμπήσουν στο μαξιλάρι" λόγω αδράνειας, μειώνοντας έτσι την πρόσκρουση στους επιβάτες και απορροφώντας την ενέργεια της σύγκρουσης, μειώνοντας τον βαθμό τραυματισμού τους.
Οι αερόσακοι ασφαλείας έχουν αναπτυχθεί ραγδαία, με τις τιμές να μειώνονται σημαντικά. Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αερόσακους έχουν επίσης μετατοπιστεί από αυτοκίνητα μεσαίας προς υψηλής κατηγορίας σε αυτοκίνητα μεσαίας προς χαμηλής κατηγορίας. Ταυτόχρονα, ορισμένα αυτοκίνητα έχουν εγκαταστήσει αερόσακους ασφαλείας επιβατών (δηλαδή, διπλές προδιαγραφές αερόσακου ασφαλείας), οι οποίοι είναι παρόμοιοι με τον αερόσακο ασφαλείας του οδηγού, μόνο με μεγαλύτερο όγκο και περισσότερο απαιτούμενο καύσιμο. Από τη δεκαετία του 1990, η απόδοση ασφαλείας των αερόσακων ασφαλείας έχει γίνει ευρέως αποδεκτή και θεωρείται μια σύγχρονη και υψηλής ποιότητας συσκευή ασφαλείας. Η κατανόηση της αρχής λειτουργίας και των προφυλάξεων των αερόσακων ασφαλείας είναι πολύ σημαντική για να προστατευτούμε καλύτερα, αλλά για τους οδηγούς, η ασφαλής οδήγηση είναι η ύψιστη προτεραιότητα, την οποία καμία προηγμένη συσκευή ασφαλείας δεν μπορεί να αντικαταστήσει.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα υπόλοιπα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πουλήσει την MG&ΜΑΞΟΥΣανταλλακτικά αυτοκινήτων ευπρόσδεκτα να αγοράσω.
