Αισθητήρας πίεσης αέρα εισαγωγής (ManifoldAbsolutePressureSensor), εφεξής αναφερόμενος ως MAP. Συνδέεται στην πολλαπλή εισαγωγής με έναν σωλήνα κενού. Με διαφορετικά φορτία στροφών κινητήρα, μπορεί να ανιχνεύσει την αλλαγή κενού στην πολλαπλή εισαγωγής και στη συνέχεια να μετατρέψει την αλλαγή της αντίστασης στο εσωτερικό του αισθητήρα σε σήμα τάσης, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί από την ECU για να διορθώσει την ποσότητα ψεκασμού και τη γωνία χρονισμού ανάφλεξης.
Στον κινητήρα EFI, ο αισθητήρας πίεσης εισαγωγής χρησιμοποιείται για την ανίχνευση του όγκου εισαγωγής, ο οποίος ονομάζεται σύστημα ψεκασμού D (τύπος πυκνότητας ταχύτητας). Ο αισθητήρας πίεσης εισαγωγής ανιχνεύει τον όγκο εισαγωγής, ο οποίος δεν ανιχνεύεται άμεσα όπως ο αισθητήρας ροής εισαγωγής, αλλά ανιχνεύεται έμμεσα. Ταυτόχρονα, επηρεάζεται επίσης από πολλούς παράγοντες, επομένως υπάρχουν πολλά διαφορετικά σημεία στην ανίχνευση και τη συντήρηση από τον αισθητήρα ροής εισαγωγής, και το σφάλμα που δημιουργείται έχει επίσης την ιδιαιτερότητά του.
Ο αισθητήρας πίεσης εισαγωγής ανιχνεύει την απόλυτη πίεση της πολλαπλής εισαγωγής πίσω από το γκάζι. Ανιχνεύει την αλλαγή της απόλυτης πίεσης στην πολλαπλή ανάλογα με τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα και στη συνέχεια τη μετατρέπει σε τάση σήματος και την στέλνει στη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU). Η ECU ελέγχει την βασική ποσότητα ψεκασμού καυσίμου ανάλογα με το μέγεθος της τάσης σήματος.
Υπάρχουν πολλά είδη αισθητήρων πίεσης εισόδου, όπως βαρίστορ και χωρητικοί. Τα βαρίστορ χρησιμοποιούνται ευρέως σε συστήματα ψεκασμού D λόγω των πλεονεκτημάτων τους, όπως ο γρήγορος χρόνος απόκρισης, η υψηλή ακρίβεια ανίχνευσης, το μικρό μέγεθος και η ευέλικτη εγκατάσταση.
Το Σχήμα 1 δείχνει τη σύνδεση μεταξύ του αισθητήρα πίεσης εισόδου βαρίστορ και του υπολογιστή. Το Σχήμα 2 δείχνει την αρχή λειτουργίας του αισθητήρα πίεσης εισόδου τύπου βαρίστορ, και το R στο Σχήμα 1 είναι οι αντιστάσεις τάσης R1, R2, R3 και R4 στο Σχήμα 2, οι οποίες σχηματίζουν τη γέφυρα Wheatstone και είναι συνδεδεμένες μεταξύ τους με το διάφραγμα πυριτίου. Το διάφραγμα πυριτίου μπορεί να παραμορφωθεί υπό την απόλυτη πίεση στην πολλαπλή, με αποτέλεσμα την αλλαγή της τιμής αντίστασης τάσης R. Όσο υψηλότερη είναι η απόλυτη πίεση στην πολλαπλή, τόσο μεγαλύτερη είναι η παραμόρφωση του διαφράγματος πυριτίου και τόσο μεγαλύτερη είναι η αλλαγή της τιμής αντίστασης R. Δηλαδή, οι μηχανικές αλλαγές του διαφράγματος πυριτίου μετατρέπονται σε ηλεκτρικά σήματα, τα οποία ενισχύονται από το ολοκληρωμένο κύκλωμα και στη συνέχεια εξάγονται στην ECU.
