Αισθητήρας πίεσης εισαγωγής αέρα (ManifoldAbsolutePressureSensor), εφεξής MAP. Συνδέεται στην πολλαπλή εισαγωγής με σωλήνα κενού. Με διαφορετικά φορτία στροφών κινητήρα, μπορεί να αντιληφθεί την αλλαγή υποπίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής και στη συνέχεια να μετατρέψει την αλλαγή αντίστασης μέσα στον αισθητήρα σε σήμα τάσης, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί από την ECU για τη διόρθωση της ποσότητας ψεκασμού και της γωνίας χρονισμού ανάφλεξης.
Στον κινητήρα EFI, ο αισθητήρας πίεσης εισαγωγής χρησιμοποιείται για την ανίχνευση του όγκου εισαγωγής, ο οποίος ονομάζεται σύστημα ψεκασμού D (τύπος πυκνότητας ταχύτητας). Ο αισθητήρας πίεσης εισαγωγής ανιχνεύει ότι ο όγκος εισαγωγής δεν ανιχνεύεται άμεσα όπως ο αισθητήρας ροής εισαγωγής, αλλά ανιχνεύεται έμμεσα. Ταυτόχρονα, επηρεάζεται επίσης από πολλούς παράγοντες, επομένως υπάρχουν πολλά διαφορετικά σημεία στην ανίχνευση και συντήρηση από τον αισθητήρα ροής εισαγωγής και το σφάλμα που δημιουργείται έχει επίσης την ιδιαιτερότητά του
Ο αισθητήρας πίεσης εισαγωγής ανιχνεύει την απόλυτη πίεση της πολλαπλής εισαγωγής πίσω από το γκάζι. Ανιχνεύει την αλλαγή της απόλυτης πίεσης στην πολλαπλή ανάλογα με τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα και στη συνέχεια τη μετατρέπει σε τάση σήματος και τη στέλνει στη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU). Η ECU ελέγχει τη βασική ποσότητα ψεκασμού καυσίμου ανάλογα με το μέγεθος της τάσης σήματος.
Υπάρχουν πολλά είδη αισθητήρων πίεσης εισόδου, όπως ο τύπος βαρίστορ και ο χωρητικός τύπος. Το Varistor χρησιμοποιείται ευρέως στο σύστημα έγχυσης D λόγω των πλεονεκτημάτων του, όπως ο γρήγορος χρόνος απόκρισης, η υψηλή ακρίβεια ανίχνευσης, το μικρό μέγεθος και η ευέλικτη εγκατάσταση.
Το σχήμα 1 δείχνει τη σύνδεση μεταξύ του αισθητήρα πίεσης εισαγωγής βαρίστορ και του υπολογιστή. ΣΥΚΟ. 2 δείχνει την αρχή λειτουργίας του αισθητήρα πίεσης εισόδου τύπου βαρίστορ και το R στο ΣΧ. 1 είναι οι αντιστάσεις καταπόνησης R1, R2, R3 και R4 στο ΣΧ. 2, που σχηματίζουν τη γέφυρα Wheatstone και συνδέονται μεταξύ τους με το διάφραγμα πυριτίου. Το διάφραγμα πυριτίου μπορεί να παραμορφωθεί υπό την απόλυτη πίεση στην πολλαπλή, με αποτέλεσμα την αλλαγή της τιμής αντίστασης της αντίστασης καταπόνησης R. Όσο μεγαλύτερη είναι η απόλυτη πίεση στην πολλαπλή, τόσο μεγαλύτερη είναι η παραμόρφωση του διαφράγματος πυριτίου και τόσο μεγαλύτερη η αλλαγή του η τιμή αντίστασης της αντίστασης R. Δηλαδή, οι μηχανικές αλλαγές του διαφράγματος πυριτίου μετατρέπονται σε ηλεκτρικά σήματα, τα οποία ενισχύονται από το ολοκληρωμένο κύκλωμα και στη συνέχεια εξέρχονται στην ECU
