Αισθητήρας πίεσης πρόσληψης αέρα (ManpoLdabSolutePressursenser), εφεξής αναφέρεται ως χάρτης. Συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής με σωλήνα κενού. Με διαφορετικά φορτία ταχύτητας κινητήρα, μπορεί να αισθανθεί την αλλαγή κενού στην πολλαπλή εισαγωγής και στη συνέχεια να μετατρέψει την αλλαγή της αντίστασης μέσα στον αισθητήρα σε ένα σήμα τάσης, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί από το ECU για να διορθώσει την ποσότητα έγχυσης και τη γωνία χρονισμού ανάφλεξης.
Στον κινητήρα EFI, ο αισθητήρας πίεσης εισαγωγής χρησιμοποιείται για την ανίχνευση του όγκου εισαγωγής, ο οποίος ονομάζεται σύστημα έγχυσης D (τύπος πυκνότητας ταχύτητας). Ο αισθητήρας πίεσης εισαγωγής ανιχνεύει ότι ο όγκος της εισαγωγής δεν ανιχνεύεται άμεσα όπως ο αισθητήρας ροής εισαγωγής, αλλά ανιχνεύεται έμμεσα. Ταυτόχρονα, επηρεάζεται επίσης από πολλούς παράγοντες, επομένως υπάρχουν πολλά διαφορετικά μέρη στην ανίχνευση και τη συντήρηση από τον αισθητήρα ροής εισαγωγής και το σφάλμα που παράγεται έχει επίσης την ιδιαιτερότητά του
Ο αισθητήρας πίεσης εισαγωγής ανιχνεύει την απόλυτη πίεση της πολλαπλής εισαγωγής πίσω από το γκάζι. Ανιχνεύει την αλλαγή της απόλυτης πίεσης στην πολλαπλή σύμφωνα με την ταχύτητα και το φορτίο του κινητήρα και στη συνέχεια τη μετατρέπει σε τάση σήματος και την στέλνει στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα (ECU). Το ECU ελέγχει τη βασική ποσότητα έγχυσης καυσίμου ανάλογα με το μέγεθος της τάσης σήματος.
Υπάρχουν πολλά είδη αισθητήρων πίεσης εισόδου, όπως ο τύπος Varistor και ο χωρητικός τύπος. Το Varistor χρησιμοποιείται ευρέως στο σύστημα έγχυσης D λόγω των πλεονεκτημάτων του, όπως ο χρόνος γρήγορης απόκρισης, η υψηλή ακρίβεια ανίχνευσης, το μικρό μέγεθος και η ευέλικτη εγκατάσταση.
Το σχήμα 1 δείχνει τη σύνδεση μεταξύ του αισθητήρα πίεσης εισαγωγής Varistor και του υπολογιστή. ΣΥΚΟ. 2 δείχνει την αρχή λειτουργίας του αισθητήρα πίεσης εισόδου τύπου Varistor και R στο σχ. 1 είναι οι αντιστάσεις στέλεχος R1, R2, R3 και R4 στο σχ. 2, που σχηματίζουν τη γέφυρα του σιταριού και συνδέονται μαζί με το διάφραγμα του πυριτίου. Το διάφραγμα του πυριτίου μπορεί να παραμορφωθεί κάτω από την απόλυτη πίεση στην πολλαπλή, με αποτέλεσμα την αλλαγή της τιμής αντίστασης της αντίστασης του στελέχους R. Όσο υψηλότερη είναι η απόλυτη πίεση στην πολλαπλή, τόσο μεγαλύτερη είναι η παραμόρφωση του διαφράγματος πυριτίου και η μεγαλύτερη μεταβολή της τιμής αντίστασης της αντίστασης. ECU
