Αρχή εργασίας
Εάν οι αριστεροί και οι δεξιοί τροχοί πηδούν ταυτόχρονα, δηλαδή, το σώμα κάνει μόνο κάθετη κίνηση και η παραμόρφωση της ανάρτησης και στις δύο πλευρές είναι ίση, η εγκάρσια ράβδος σταθεροποιητή στην ελεύθερη περιστροφή του δακτυλίου, η εγκάρσια γραμμή σταθεροποιητή δεν λειτουργεί.
Όταν και οι δύο πλευρές της παραμόρφωσης της ανάρτησης δεν είναι ίσες με το σώμα για την πλάγια κλίση του δρόμου, η πλευρά του πλαισίου κινείται κοντά στην στήριξη της άνοιξης, η πλευρά της σταθεροποιητικής ράβδου είναι σε σχέση με το πλαίσιο για να ανεβαίνει και η άλλη πλευρά του πλαισίου μακριά από το στήριγμα βέλους σφαίρας, η αντίστοιχη σταθεροποιητική ράβδος είναι σχετική με το πλαίσιο προς την κατεύθυνση, αλλά το σώμα και το πλαίσιο είναι η κλίση, η μέση της ακτινοβολίας και η άλλη πλευρά του πλαισίου μακριά, αλλά το πλαίσιο # δεν είναι το πλαίσιο. σχετική κίνηση. Με αυτόν τον τρόπο, όταν το σώμα κλίνει, το διαμήκη τμήμα της ράβδου σταθεροποιητή και στις δύο πλευρές εκτρέπει σε διαφορετικές κατευθύνσεις, έτσι ώστε η ράβδος σταθεροποιητή να είναι στριμωγμένη και ο πλευρικός βραχίονας λυγίζεται για να αυξήσει τη γωνιακή δυσκαμψία της ανάρτησης.
Η εσωτερική ροπή που παράγεται από την ελαστική γραμμή σταθεροποιητή εμποδίζει την παραμόρφωση του βλήματος πλαισίου, μειώνοντας έτσι την πλευρική κλίση και την πλευρική δόνηση του σώματος. Και τα δύο άκρα του βραχίονα της ράβδου προς την ίδια κατεύθυνση της ράβδησης εγκάρσιας σταθεροποιητή πηδώντας δεν λειτουργεί, όταν το αριστερό και το δεξί τροχόσπιτο του τροχού, το μεσαίο τμήμα της εγκάρσιας ράβδου σταθεροποιητή με τη στρέψη
Εάν η ακαμψία της γωνίας πλευρικής γωνίας του οχήματος είναι χαμηλή, η γωνία του σώματος είναι πολύ μεγάλη, η πλευρική ράβδος σταθεροποιητή θα πρέπει να χρησιμοποιείται για την αύξηση της ακαμψίας της γωνίας πλευρικής γωνίας. Οι πλευρικές ράβδοι σταθεροποίησης μπορούν να εγκατασταθούν ξεχωριστά ή ταυτόχρονα στην μπροστινή και πίσω ανάρτηση όπως απαιτείται. Κατά το σχεδιασμό της εγκάρσιας ράβδου σταθεροποίησης, εκτός από την εξέταση της συνολικής ακαμψίας γωνίας κυλίνδρου του οχήματος, πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη η αναλογία της γωνίας γωνίας του εμπρόσθιου και του οπίσθιου εναιωρήματος. Προκειμένου να γίνει το αυτοκίνητο να έχει χαρακτηριστικά κάτω από το στάδιο, η μπροστινή ανάρτηση πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την οπίσθια ανάρτηση της ακαμψίας πλευρικής γωνίας. Ως εκ τούτου, περισσότερα μοντέλα εγκαθίστανται στην εμπρόσθια πλευρική ράβδο σταθεροποιητή.
Γενικά, τα υλικά επιλέγονται σύμφωνα με το στρες σχεδιασμού της εγκάρσιας γραμμής σταθεροποιητή. Προς το παρόν, τα υλικά του 60si2mna χρησιμοποιούνται περισσότερο στην Κίνα. Για τη χρήση της πλευρικής ράβδου σταθεροποιητή υψηλότερου στρες, η Ιαπωνία συνιστά τη χρήση του χάλυβα CR-MN-B (SUP9, SUP9A), το στρες δεν είναι υψηλό σταθεροποιητικό μπαρ με ανθρακούχο χάλυβα (S48C). Προκειμένου να βελτιωθεί η διάρκεια ζωής της εγκάρσιας ράβδου σταθεροποιητή, πρέπει να πραγματοποιηθεί ανατίναξη πυροβολισμών.
Προκειμένου να μειωθεί η μάζα, ορισμένες εγκάρσιες ράβδοι σταθεροποίησης είναι κατασκευασμένες από κοίλο στρογγυλό σωλήνα και η αναλογία πάχους τοιχώματος του σωλήνα χάλυβα και εξωτερική διάμετρο είναι περίπου 0,125. Αυτή τη στιγμή, η εξωτερική διάμετρο της στερεάς ράβδου αυξάνεται κατά 11,8%, αλλά η μάζα μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 50%.
