Αρχή λειτουργίας
Εάν ο αριστερός και ο δεξιός τροχός αναπηδούν πάνω και κάτω ταυτόχρονα, δηλαδή το αμάξωμα κάνει μόνο κάθετη κίνηση και η παραμόρφωση της ανάρτησης και στις δύο πλευρές είναι ίση, η εγκάρσια ράβδος σταθεροποίησης περιστρέφεται ελεύθερα, η εγκάρσια ράβδος σταθεροποίησης δεν λειτουργεί.
Όταν η παραμόρφωση της ανάρτησης και στις δύο πλευρές δεν είναι ίση με την πλευρική κλίση του αμαξώματος, η πλευρά του πλαισίου κινείται κοντά στο στήριγμα ελατηρίου, η πλευρά της αντιστρεπτικής ράβδου κινείται προς τα πάνω σε σχέση με το πλαίσιο και η άλλη πλευρά του πλαισίου μακριά από το στήριγμα βέλους σφαίρας, η αντίστοιχη αντιστρεπτική ράβδος κινείται προς τα κάτω σε σχέση με το πλαίσιο, αλλά στην κλίση του αμαξώματος και του πλαισίου, η μέση της εγκάρσιας αντιστρεπτικής ράβδου στο στεγνό πλαίσιο # δεν παρουσιάζει σχετική κίνηση. Με αυτόν τον τρόπο, όταν το αμάξωμα γέρνει, το διαμήκες τμήμα της αντιστρεπτικής ράβδου και στις δύο πλευρές εκτρέπεται προς διαφορετικές κατευθύνσεις, έτσι η αντιστρεπτική ράβδος περιστρέφεται και ο πλευρικός βραχίονας κάμπτεται για να αυξηθεί η ακαμψία γωνίας της ανάρτησης.
Η εσωτερική ροπή που παράγεται από την ελαστική ράβδο σταθεροποίησης εμποδίζει την παραμόρφωση του βλήματος του πλαισίου, μειώνοντας έτσι την πλευρική κλίση και την πλευρική δόνηση του σώματος. Και τα δύο άκρα του βραχίονα της ράβδου προς την ίδια κατεύθυνση της εγκάρσιας ράβδου σταθεροποίησης που πηδάει δεν λειτουργούν, όταν ο αριστερός και ο δεξιός τροχός κινούνται προς τα πίσω, το μεσαίο τμήμα της εγκάρσιας ράβδου σταθεροποίησης στρέψεως.
Εάν η πλευρική ακαμψία γωνίας του οχήματος είναι χαμηλή, η πλευρική γωνία του αμαξώματος είναι πολύ μεγάλη, η πλευρική αντιστρεπτική δοκός θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί για την αύξηση της πλευρικής ακαμψίας γωνίας του οχήματος. Οι πλευρικές αντιστρεπτικές δοκοί μπορούν να εγκατασταθούν ξεχωριστά ή ταυτόχρονα στην μπροστινή και την πίσω ανάρτηση, ανάλογα με τις ανάγκες. Κατά το σχεδιασμό της εγκάρσιας αντιστρεπτικής δοκού, εκτός από τη συνολική ακαμψία γωνίας κύλισης του οχήματος, θα πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη ο λόγος ακαμψίας γωνίας κύλισης της μπροστινής και της πίσω ανάρτησης. Προκειμένου το αυτοκίνητο να έχει χαρακτηριστικά υποστροφής, η μπροστινή ανάρτηση θα πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την πίσω ανάρτηση στην πλευρική ακαμψία γωνίας. Επομένως, περισσότερα μοντέλα εγκαθίστανται στην μπροστινή ανάρτηση με πλευρική αντιστρεπτική δοκό.
Γενικά, τα υλικά επιλέγονται σύμφωνα με την τάση σχεδιασμού της εγκάρσιας ράβδου σταθεροποίησης. Προς το παρόν, υλικά 60Si2MnA χρησιμοποιούνται περισσότερο στην Κίνα. Για τη χρήση πλευρικών ράβδων σταθεροποίησης υψηλότερης τάσης, η Ιαπωνία συνιστά τη χρήση χάλυβα Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), η τάση δεν είναι υψηλή με χάλυβα άνθρακα (S48C). Προκειμένου να βελτιωθεί η διάρκεια ζωής της εγκάρσιας ράβδου σταθεροποίησης, θα πρέπει να πραγματοποιείται αμμοβολή.
Προκειμένου να μειωθεί η μάζα, ορισμένες εγκάρσιες ράβδοι σταθεροποίησης είναι κατασκευασμένες από κοίλο στρογγυλό σωλήνα και η αναλογία πάχους τοιχώματος χαλύβδινου σωλήνα προς εξωτερική διάμετρο είναι περίπου 0,125. Αυτή τη στιγμή, η εξωτερική διάμετρος της συμπαγούς ράβδου αυξάνεται κατά 11,8%, αλλά η μάζα μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 50%.
