Γενικά, το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει τρεις κολώνες, την μπροστινή κολόνα (κολόνα Α), τη μεσαία κολόνα (κολόνα Β) και την πίσω κολόνα (κολόνα C) από μπροστά προς τα πίσω. Στα αυτοκίνητα, εκτός από τη στήριξη, η κολόνα παίζει επίσης τον ρόλο του πλαισίου της πόρτας.
Η μπροστινή κολόνα είναι η αριστερή και δεξιά μπροστινή κολόνα σύνδεσης που συνδέει την οροφή με την μπροστινή καμπίνα. Η μπροστινή κολόνα βρίσκεται ανάμεσα στο χώρο του κινητήρα και το πιλοτήριο, πάνω από τον αριστερό και τον δεξιό καθρέφτη, και θα μπλοκάρει μέρος του ορίζοντα στροφής σας, ειδικά για τις αριστερές στροφές, επομένως συζητείται περισσότερο.
Η γωνία με την οποία η μπροστινή κολόνα εμποδίζει την ορατότητα του οδηγού πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη κατά την εξέταση της γεωμετρίας της μπροστινής κολόνας. Υπό κανονικές συνθήκες, η οπτική επαφή του οδηγού μέσω της μπροστινής κολόνας, η συνολική γωνία επικάλυψης των κιαλιών είναι 5-6 μοίρες. Για την άνεση του οδηγού, όσο μικρότερη είναι η γωνία επικάλυψης, τόσο το καλύτερο. Αυτό όμως περιλαμβάνει την ακαμψία της μπροστινής κολόνας, όχι μόνο για να έχει ένα συγκεκριμένο γεωμετρικό μέγεθος για να διατηρήσει την υψηλή ακαμψία της μπροστινής κολόνας, αλλά και για να μειώσει την επίδραση απόφραξης της οπτικής επαφής του οδηγού, κάτι που αποτελεί αντιφατικό πρόβλημα. Ο σχεδιαστής πρέπει να προσπαθήσει να εξισορροπήσει τα δύο για να επιτύχει τα καλύτερα αποτελέσματα. Στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής το 2001, η σουηδική Volvo λάνσαρε το τελευταίο της πρωτότυπο αυτοκίνητο SCC. Η μπροστινή κολόνα άλλαξε σε διαφανή μορφή, με ένθετο διαφανές γυαλί, ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει τον έξω κόσμο μέσα από την κολόνα, έτσι ώστε το τυφλό σημείο του οπτικού πεδίου να μειωθεί στο ελάχιστο.
