Το μπροστινό μέρος δέχεται τη δύναμη πρόσκρουσης, η οποία κατανέμεται από τον μπροστινό προφυλακτήρα στα κουτιά απορρόφησης ενέργειας και στις δύο πλευρές και στη συνέχεια μεταδίδεται στην αριστερή και δεξιά μπροστινή ράγα και στη συνέχεια στην υπόλοιπη δομή του αμαξώματος.
Το πίσω μέρος επηρεάζεται από τη δύναμη πρόσκρουσης και η δύναμη πρόσκρουσης μεταδίδεται από τον πίσω προφυλακτήρα στο κουτί απορρόφησης ενέργειας και στις δύο πλευρές, στην αριστερή και δεξιά πίσω ράγα και στη συνέχεια σε άλλες δομές αμαξώματος.
Οι προφυλακτήρες κρούσης χαμηλής αντοχής μπορούν να αντιμετωπίσουν την πρόσκρουση, ενώ οι προφυλακτήρες κρούσης υψηλής αντοχής παίζουν τον ρόλο της μετάδοσης δύναμης, της διασποράς και της προσωρινής αποθήκευσης και τελικά μεταφέρουν σε άλλες δομές του αμαξώματος και στη συνέχεια βασίζονται στην αντοχή της δομής του αμαξώματος για να αντισταθούν.
Η Αμερική δεν θεωρεί τον προφυλακτήρα ως διαμόρφωση ασφαλείας: Το IIHS στην Αμερική δεν θεωρεί τον προφυλακτήρα ως διαμόρφωση ασφαλείας, αλλά ως αξεσουάρ για τη μείωση των απωλειών σε συγκρούσεις χαμηλής ταχύτητας. Επομένως, η δοκιμή του προφυλακτήρα βασίζεται επίσης στην ιδέα του πώς να μειωθούν οι απώλειες και το κόστος συντήρησης. Υπάρχουν τέσσερις τύποι δοκιμών πρόσκρουσης προφυλακτήρα του IIHS, οι οποίες είναι δοκιμές πρόσκρουσης εμπρός και πίσω (ταχύτητα 10 χλμ./ώρα) και δοκιμές πρόσκρουσης εμπρός και πίσω (ταχύτητα 5 χλμ./ώρα).
