Το μπροστινό μέρος δέχεται τη δύναμη κρούσης, η οποία κατανέμεται από τον μπροστινό προφυλακτήρα στα κιβώτια απορρόφησης ενέργειας και στις δύο πλευρές και στη συνέχεια μεταδίδεται στην αριστερή και δεξιά μπροστινή ράγα και στη συνέχεια στην υπόλοιπη δομή του αμαξώματος.
Το πίσω μέρος επηρεάζεται από τη δύναμη κρούσης και η δύναμη κρούσης μεταδίδεται από τον πίσω προφυλακτήρα στο κιβώτιο απορρόφησης ενέργειας και στις δύο πλευρές, στην αριστερή και δεξιά πίσω ράγα και, στη συνέχεια, σε άλλες δομές αμαξώματος.
Οι προφυλακτήρες πρόσκρουσης χαμηλής αντοχής μπορούν να αντιμετωπίσουν την κρούση, ενώ οι προφυλακτήρες πρόσκρουσης υψηλής αντοχής παίζουν το ρόλο της μετάδοσης δύναμης, της διασποράς και της απομόνωσης, και τελικά μεταφέρονται σε άλλες δομές του αμαξώματος και στη συνέχεια βασίζονται στη δύναμη της δομής του αμαξώματος για να αντισταθούν .
Η Αμερική δεν θεωρεί τον προφυλακτήρα ως διαμόρφωση ασφαλείας: Το IIHS στην Αμερική δεν θεωρεί τον προφυλακτήρα ως διαμόρφωση ασφαλείας, αλλά ως αξεσουάρ για τη μείωση της απώλειας της σύγκρουσης σε χαμηλή ταχύτητα. Επομένως, η δοκιμή του προφυλακτήρα βασίζεται επίσης στην ιδέα του τρόπου μείωσης της απώλειας και του κόστους συντήρησης. Υπάρχουν τέσσερις τύποι δοκιμών πρόσκρουσης με προφυλακτήρα IIHS, τα οποία είναι δοκιμές πρόσκρουσης εμπρός και πίσω (ταχύτητα 10 χλμ./ώρα) και δοκιμές πρόσκρουσης στο μπροστινό και πίσω μέρος (ταχύτητα 5 χλμ./ώρα).
