Η αρχή της διάταξης των μεντεσέδων του καλύμματος κινητήρα είναι η εξοικονόμηση χώρου, η καλή απόκρυψη και η διάταξη των μεντεσέδων είναι γενικά τοποθετημένη στη δεξαμενή ροής. Η θέση διάταξης των μεντεσέδων του καλύμματος κινητήρα πρέπει να συνδυάζεται με τη γωνία ανοίγματος του καλύμματος κινητήρα, τον εργονομικό έλεγχο του καλύμματος κινητήρα και την απόσταση ασφαλείας μεταξύ των γύρω μερών. Από το σχέδιο εφέ μοντελοποίησης έως τον σχεδιασμό CAS, τον σχεδιασμό δεδομένων, η διάταξη των μεντεσέδων του καλύμματος κινητήρα παίζει κρίσιμο ρόλο.
Σχεδιασμός διάταξης θέσης μεντεσέ
Λαμβάνοντας υπόψη την ευκολία ανοίγματος του καλύμματος του κινητήρα και την απόσταση από τα γύρω μέρη, ο άξονας τοποθετείται όσο το δυνατόν πιο πίσω, λαμβάνοντας υπόψη το σχήμα και τους περιορισμούς χώρου. Οι δύο άξονες των μεντεσέδων του καλύμματος του κινητήρα πρέπει να βρίσκονται στην ίδια ευθεία γραμμή και οι διατάξεις των αριστερών και δεξιών μεντεσέδων πρέπει να είναι συμμετρικές. Γενικά, όσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση μεταξύ των δύο μεντεσέδων, τόσο το καλύτερο. Η λειτουργία είναι η αύξηση του χώρου του μηχανοστασίου.
Σχεδιασμός άξονα μεντεσέ
Όσο πιο κοντά βρίσκεται η διάταξη του άξονα του μεντεσέ στο εξωτερικό πάνελ του καλύμματος του κινητήρα και στο πίσω άκρο της ραφής του καλύμματος του κινητήρα, τόσο πιο ευνοϊκή είναι. Επειδή ο άξονας του μεντεσέ είναι πιο κοντά στο πίσω μέρος, τόσο μεγαλύτερο είναι το κενό μεταξύ του καλύμματος του κινητήρα και του φτερού κατά τη διαδικασία ανοίγματος του καλύμματος του κινητήρα, ώστε να αποφεύγεται η παρεμβολή μεταξύ του περιβλήματος του μεντεσέ και του περιβλήματος του σώματος του καλύμματος του κινητήρα και των περιφερειακών μερών κατά τη διαδικασία ανοίγματος και κλεισίματος του καλύμματος του κινητήρα. Ωστόσο, είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η αντοχή εγκατάστασης της λαμαρίνας στον μεντεσέ του καλύμματος του κινητήρα, η άκρη του καλύμματος του κινητήρα, η ηλεκτροφορητική απόδοση της λαμαρίνας και η απόσταση από τα περιβάλλοντα μέρη. Η συνιστώμενη διατομή του μεντεσέ έχει ως εξής:
L1 t1 + R + b ή υψηλότερο
20 mm ή λιγότερο L2 40 mm ή λιγότερο
Μεταξύ αυτών:
t1: πάχος φτερού
t2: Πάχος εσωτερικής πλάκας
R: Απόσταση μεταξύ του κέντρου του άξονα του μεντεσέ και της κορυφής της έδρας του μεντεσέ, συνιστώμενη ≥15 mm
β: Διάκενο μεταξύ μεντεσέ και φτερού, συνιστώμενη ≥3mm
1) Ο άξονας του μεντεσέ του καλύμματος κινητήρα είναι γενικά παράλληλος προς την κατεύθυνση του άξονα Υ και η σύνδεση μεταξύ των δύο αξόνων των μεντεσέδων πρέπει να είναι στην ίδια ευθεία γραμμή.
2) Το κενό μεταξύ του ανοίγματος 3° του καλύμματος κινητήρα και της πλάκας φτερού, της πλάκας καλύμματος εξαερισμού και του μπροστινού παρμπρίζ δεν είναι μικρότερο από 5 mm
3) Η εξωτερική πλάκα του καλύμματος κινητήρα έχει μετατόπιση 1,5 mm κατά μήκος των ±X, ±Y και ±Z, και το άνοιγμα δεν παρεμβάλλεται στην πλάκα του φτερού
4) Ρυθμίστε τη θέση του άξονα του μεντεσέ σύμφωνα με τις παραπάνω συνθήκες. Εάν ο άξονας του μεντεσέ δεν μπορεί να ρυθμιστεί, το θραύσμα μπορεί να τροποποιηθεί.
Σχεδιασμός δομής μεντεσέ
Σχεδιασμός βάσης μεντεσέ:
Στις δύο σελίδες του μεντεσέ, θα πρέπει να αφήνεται επαρκής επιφάνεια επαφής για τη βίδα στερέωσης και η γωνία R της βίδας προς το περιβάλλον μέρος θα πρέπει να είναι ≥2,5 mm.
Εάν η διάταξη των μεντεσέδων του καλύμματος του κινητήρα βρίσκεται στην περιοχή πρόσκρουσης της κεφαλής, η κάτω βάση θα πρέπει να διαθέτει σύστημα σύνθλιψης. Εάν η διάταξη των μεντεσέδων δεν σχετίζεται με τη πρόσκρουση της κεφαλής, δεν είναι απαραίτητο να σχεδιαστεί το σύστημα σύνθλιψης για να διασφαλιστεί η αντοχή της βάσης του μεντεσέ.
Για να αυξηθεί η αντοχή της βάσης του μεντεσέ και να μειωθεί το βάρος, ανάλογα με το συγκεκριμένο σχήμα της βάσης, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η οπή μείωσης βάρους και η δομή της φλάντζας. Στο σχεδιασμό της βάσης, θα πρέπει να σχεδιαστεί μια προεξοχή στη μέση της επιφάνειας τοποθέτησης για να εξασφαλιστεί η ηλεκτροφόρηση της επιφάνειας τοποθέτησης.
Σχεδιασμός μεντεσέ άνω καθίσματος:
Προκειμένου να αποφευχθεί η παρεμβολή του μεντεσέ στην φυσική του κατάσταση λόγω προβλημάτων εγκατάστασης ή ακρίβειας μεταξύ του άνω και του κάτω μεντεσέ, ο μεντεσέ του μεντεσέ μεταξύ του άνω και του κάτω καθίσματος πρέπει να έχει απόσταση ≥3 mm.
Για να διασφαλιστεί η αντοχή, οι φλάντζες και οι ενισχύσεις ενίσχυσης πρέπει να διατρέχουν ολόκληρη την άνω έδρα, ώστε να διασφαλίζεται ότι η αρθρωτή άνω έδρα μπορεί να πληροί τις απαιτήσεις της δοκιμής. Θα πρέπει να σχεδιαστεί μια προεξοχή στη μέση της επιφάνειας τοποθέτησης για να διασφαλίζεται η ηλεκτροφόρηση της επιφάνειας τοποθέτησης.
Ο σχεδιασμός του ανοίγματος της οπής στήριξης του μεντεσέ θα πρέπει να έχει ένα συγκεκριμένο περιθώριο ρύθμισης για να ανταποκρίνεται στην εγκατάσταση και ρύθμιση του καλύμματος του κινητήρα. Οι οπές στήριξης στην πλευρά του καλύμματος του κινητήρα και στην πλευρά του αμαξώματος του μεντεσέ έχουν σχεδιαστεί ώστε να έχουν στρογγυλή οπή Φ11mm και οπή στη μέση 11mm×13mm.
Άνοιγμα μεντεσέ καλύμματος κινητήρα Σχεδιασμός γωνίας
Προκειμένου να πληρούνται οι εργονομικές απαιτήσεις, το ύψος ανοίγματος του συγκροτήματος καλύμματος κινητήρα θα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του 95% χώρου κίνησης της ανδρικής κεφαλής και 5% χώρου κίνησης της γυναικείας παλάμης, δηλαδή, η περιοχή σχεδιασμού αποτελείται από 95% χώρο κίνησης της ανδρικής κεφαλής με μπροστινή προστασία και 5% χώρο κίνησης της γυναικείας παλάμης χωρίς μπροστινή προστασία στο σχήμα.
Για να διασφαλιστεί ότι ο στύλος του καλύμματος του κινητήρα μπορεί να αφαιρεθεί, η γωνία ανοίγματος του μεντεσέ απαιτείται γενικά να είναι: η μέγιστη γωνία ανοίγματος του μεντεσέ δεν είναι μικρότερη από τη γωνία ανοίγματος του καλύμματος του κινητήρα +3°.
Σχεδιασμός περιφερειακής απόστασης
α. Η μπροστινή άκρη του συγκροτήματος καλύμματος κινητήρα είναι 5 mm χωρίς παρεμβολές.
β. Δεν υπάρχει παρεμβολή μεταξύ του περιστρεφόμενου περιβλήματος και των γύρω μερών.
γ. Το συγκρότημα καλύμματος κινητήρα έχει ανοιχτεί υπερβολικά κατά 3° μεντεσέ και διάκενο φτερού ≥5 mm.
δ. Το συγκρότημα του καλύμματος του κινητήρα είναι ανοιχτό κατά 3° και η απόσταση μεταξύ του αμαξώματος και των γύρω μερών είναι μεγαλύτερη από 8 mm.
ε. Απόσταση μεταξύ της βίδας στήριξης του μεντεσέ και της εξωτερικής πλάκας του καλύμματος κινητήρα ≥10 mm.
Μέθοδος ελέγχου
Μέθοδος ελέγχου διάκενου καλύμματος κινητήρα
α, το κάλυμμα του κινητήρα κατά μήκος της κατεύθυνσης X, Y, Z μετατόπιση ±1,5 mm.
Β. Τα δεδομένα μετατόπισης του καλύμματος κινητήρα περιστρέφονται προς τα κάτω από τον άξονα της άρθρωσης και η γωνία περιστροφής είναι μετατοπισμένη κατά 5 mm στην μπροστινή άκρη του καλύμματος κινητήρα.
γ. Απαιτήσεις: Η απόσταση μεταξύ της περιστρεφόμενης επιφάνειας του περιβλήματος και των γύρω μερών δεν είναι μικρότερη από 0 mm.
Ελέγξτε τη μέθοδο ανοίγματος του καλύμματος του κινητήρα:
α, το κάλυμμα του κινητήρα κατά μήκος της κατεύθυνσης X, Y, Z μετατόπιση ±1,5 mm.
Β. Γωνία υπερβολικού ανοίγματος: η μέγιστη γωνία ανοίγματος του μεντεσέ είναι +3°.
γ. Διάκενο μεταξύ του μεντεσέ του καλύμματος κινητήρα πάνω από την ανοιχτή επιφάνεια του περιβλήματος και της πλάκας του φτερού ≥5 mm.
δ. Η απόσταση μεταξύ του σώματος του καλύμματος του κινητήρα πάνω από την επιφάνεια του περιβλήματος και των γύρω μερών είναι μεγαλύτερη από 8 mm.
