Η αρχή της διάταξης μεντεσέδων του καλύμματος κινητήρα είναι η εξοικονόμηση χώρου, η καλή απόκρυψη και η άρθρωση είναι γενικά διατεταγμένη στη δεξαμενή ροής. Η θέση διάταξης του μεντεσέ του καλύμματος κινητήρα πρέπει να συνδυαστεί με τη γωνία ανοίγματος του καλύμματος κινητήρα, τον εργονομικό έλεγχο του καλύμματος του κινητήρα και το διάκενο ασφαλείας μεταξύ των γύρω εξαρτημάτων. Από το σχέδιο εφέ μοντελοποίησης μέχρι το σχεδιασμό CAS, το σχεδιασμό δεδομένων, η διάταξη του μεντεσέ του καλύμματος κινητήρα παίζει καθοριστικό ρόλο.
Σχέδιο διάταξης θέσης μεντεσέ
Λαμβάνοντας υπόψη την ευκολία ανοίγματος του καλύμματος του κινητήρα και την απόσταση από τα γύρω μέρη, ο άξονας τοποθετείται πίσω όσο το δυνατόν περισσότερο αφού ληφθούν υπόψη οι περιορισμοί σχήματος και χώρου. Οι δύο άξονες μεντεσέδων του καλύμματος κινητήρα θα πρέπει να βρίσκονται στην ίδια ευθεία γραμμή και η αριστερή και η δεξιά διάταξη μεντεσέδων πρέπει να είναι συμμετρικές. Γενικά, όσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση μεταξύ των δύο μεντεσέδων, τόσο το καλύτερο. Η λειτουργία είναι η αύξηση του χώρου του μηχανοστασίου.
Σχεδιασμός άξονα μεντεσέ
Όσο πιο κοντά είναι η διάταξη του άξονα του μεντεσέ στο εξωτερικό πλαίσιο του καλύμματος του κινητήρα και στο πίσω άκρο της ραφής του καλύμματος κινητήρα, τόσο πιο ευνοϊκό είναι, επειδή ο άξονας του μεντεσέ είναι πιο κοντά στο πίσω μέρος, τόσο μεγαλύτερο είναι το κενό μεταξύ του καλύμματος του κινητήρα και το φτερό στη διαδικασία ανοίγματος του καλύμματος κινητήρα, έτσι ώστε να αποφεύγεται η παρεμβολή μεταξύ του περιβλήματος του μεντεσέ και του περιβλήματος του σώματος του καλύμματος του κινητήρα και των περιφερειακών μερών στη διαδικασία ανοίγματος και κλεισίματος του καλύμματος κινητήρα. Ωστόσο, είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η αντοχή εγκατάστασης της λαμαρίνας στον μεντεσέ του καλύμματος του κινητήρα, η άκρη του καλύμματος κινητήρα, η ηλεκτροφορητική απόδοση της λαμαρίνας και το διάκενο με τα γύρω μέρη. Το συνιστώμενο τμήμα άρθρωσης έχει ως εξής:
L1 t1 + R + b ή υψηλότερη
20 mm ή λιγότερο L2 40 mm ή λιγότερο
Μεταξύ αυτών:
t1: πάχος φτερού
t2: Πάχος εσωτερικής πλάκας
R: Απόσταση μεταξύ του κέντρου του άξονα του μεντεσέ και της κορυφής του καθίσματος μεντεσέδων, συνιστάται ≥15mm
β: Διάκενο μεταξύ μεντεσέ και φτερού, συνιστάται ≥3mm
1) Ο άξονας του μεντεσέ του καλύμματος του κινητήρα είναι γενικά παράλληλος προς την κατεύθυνση του άξονα Υ και η σύνδεση μεταξύ των δύο αξόνων μεντεσέδων πρέπει να είναι στην ίδια ευθεία γραμμή.
2) Το κενό μεταξύ του ανοίγματος του καλύμματος κινητήρα 3° και της πλάκας του φτερού, της πλάκας καλύμματος αερισμού και του γυαλιού του μπροστινού παρμπρίζ δεν είναι μικρότερο από 5 mm
3) Η εξωτερική πλάκα του καλύμματος κινητήρα είναι μετατοπισμένη 1,5 mm κατά μήκος ±X, ±Y και ±Z και ο φάκελος ανοίγματος δεν παρεμβαίνει στην πλάκα του φτερού
4) Ρυθμίστε τη θέση του άξονα μεντεσέ σύμφωνα με τις παραπάνω συνθήκες. Εάν ο άξονας του μεντεσέ δεν μπορεί να ρυθμιστεί, ο θραύσμα μπορεί να τροποποιηθεί.
Σχεδιασμός δομής μεντεσέδων
Σχεδιασμός βάσης μεντεσέδων:
Στις δύο μεντεσέδες του μεντεσέ, θα πρέπει να αφεθεί επαρκής επιφάνεια επαφής για το μπουλόνι στερέωσης και η γωνία R του μπουλονιού στο περιβάλλον μέρος πρέπει να είναι ≥2,5 mm.
Εάν η διάταξη μεντεσέδων του καλύμματος κινητήρα βρίσκεται στην περιοχή της κεφαλής σύγκρουσης, η κάτω βάση θα πρέπει να έχει χαρακτηριστικό σύνθλιψης. Εάν η διάταξη του μεντεσέ δεν σχετίζεται με την σύγκρουση κεφαλής, δεν είναι απαραίτητο να σχεδιάσετε το χαρακτηριστικό σύνθλιψης για να εξασφαλίσετε την αντοχή της βάσης του μεντεσέ.
Προκειμένου να αυξηθεί η αντοχή της βάσης μεντεσέδων και να μειωθεί το βάρος, σύμφωνα με το συγκεκριμένο σχήμα της βάσης, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η οπή μείωσης βάρους και η δομή της φλάντζας. Στη σχεδίαση της βάσης, θα πρέπει να σχεδιαστεί μια προεξοχή στη μέση της επιφάνειας στήριξης για να διασφαλιστεί η ηλεκτροφόρηση της επιφάνειας στήριξης.
Σχέδιο μεντεσέ στο επάνω κάθισμα:
Προκειμένου να αποτραπεί η άρθρωση στη φυσική κατάσταση λόγω της εγκατάστασης ή τα προβλήματα ακρίβειας οδηγούν σε παρεμβολές μεταξύ του άνω και του κάτω μεντεσέ, ο μεντεσές μεταξύ του άνω και κάτω διακεκομμένου περιβλήματος κίνησης καθίσματος, απαιτήσεις ≥3mm.
Για να εξασφαλιστεί η αντοχή, οι σκληρυντικές φλάντζες και τα ενισχυτικά πρέπει να διατρέχουν ολόκληρο το επάνω κάθισμα για να διασφαλιστεί ότι το αρθρωτό επάνω κάθισμα μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις δοκιμής. Στο μέσο της επιφάνειας στήριξης θα πρέπει να σχεδιαστεί ένα κύλινδρο για να εξασφαλίζεται η ηλεκτροφόρηση της επιφάνειας στήριξης.
Ο σχεδιασμός του ανοίγματος της οπής στερέωσης μεντεσέδων θα πρέπει να έχει ένα ορισμένο περιθώριο προσαρμογής για να ανταποκρίνεται στην εγκατάσταση και τη ρύθμιση του καλύμματος κινητήρα, οι οπές στερέωσης στην πλευρά του καλύμματος του κινητήρα μεντεσέδων και στην πλευρά του σώματος έχουν σχεδιαστεί για να είναι στρογγυλή οπή Φ11mm, οπή μέσης 11mm×13mm.
Σχεδίαση γωνίας ανοίγματος μεντεσέ καλύμματος κινητήρα
Προκειμένου να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της εργονομίας, το ύψος ανοίγματος του συγκροτήματος καλύμματος κινητήρα θα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις 95% χώρου κίνησης ανδρικού κεφαλιού και 5% χώρου κίνησης γυναικείων χεριών, δηλαδή η περιοχή σχεδιασμού που αποτελείται από 95% χώρο κίνησης ανδρικού κεφαλιού με μπροστινή προστασία και 5% χώρο κίνησης γυναικείων χεριών χωρίς μπροστινή προστασία στο σχήμα.
Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι μπορεί να αφαιρεθεί ο πόλος του καλύμματος του κινητήρα, η γωνία ανοίγματος του μεντεσέ γενικά απαιτείται να είναι: η μέγιστη γωνία ανοίγματος του μεντεσέ δεν είναι μικρότερη από τη γωνία ανοίγματος του καλύμματος κινητήρα +3°.
Σχεδιασμός περιφερειακής απόστασης
ένα. Το μπροστινό άκρο του συγκροτήματος καλύμματος κινητήρα είναι 5 mm χωρίς παρεμβολές.
σι. Δεν υπάρχει παρεμβολή μεταξύ του περιστρεφόμενου φακέλου και των γύρω εξαρτημάτων.
ντο. Συγκρότημα καλύμματος κινητήρα υπεράνοιγμα 3° μεντεσέ και διάκενο φτερού ≥5 mm.
ρε. Το συγκρότημα καλύμματος κινητήρα ανοίγει 3° και το διάκενο μεταξύ του αμαξώματος και των γύρω μερών είναι περισσότερο από 8 mm.
μι. Διάκενο μεταξύ του μπουλονιού στερέωσης του μεντεσέ και της εξωτερικής πλάκας του καλύμματος κινητήρα ≥10mm.
Μέθοδος ελέγχου
Μέθοδος ελέγχου διάκενου καλύμματος κινητήρα
α, το κάλυμμα κινητήρα κατά μήκος της κατεύθυνσης X, Y, Z μετατόπιση ±1,5 mm.
B. Τα δεδομένα του καλύμματος κινητήρα όφσετ περιστρέφονται προς τα κάτω από τον άξονα του μεντεσέ και η γωνία περιστροφής είναι μετατόπιση 5 mm στο μπροστινό άκρο του καλύμματος κινητήρα.
ντο. Απαιτήσεις: Το διάκενο μεταξύ της περιστρεφόμενης επιφάνειας του φακέλου και των γύρω τμημάτων δεν είναι μικρότερο από 0 mm.
Ελέγξτε τη μέθοδο ανοίγματος του καλύμματος κινητήρα:
α, το κάλυμμα κινητήρα κατά μήκος της κατεύθυνσης X, Y, Z μετατόπιση ±1,5 mm.
Β. Γωνία υπεράνοιξης: η μέγιστη γωνία ανοίγματος του μεντεσέ είναι +3°.
ντο. Διάκενο μεταξύ του μεντεσέ του καλύμματος κινητήρα πάνω από την ανοιχτή επιφάνεια του φακέλου και την πλάκα του φτερού ≥5 mm.
ρε. Το διάκενο μεταξύ του σώματος του καλύμματος του κινητήρα πάνω από την επιφάνεια του φακέλου και τα γύρω μέρη είναι περισσότερο από 8 mm.
