Η αρχή της διάταξης μεντεσέδες του καλύμματος του κινητήρα είναι η εξοικονόμηση χώρου, η καλή απόκρυψη και η άρθρωση είναι γενικά διατεταγμένη στη δεξαμενή ροής. Η θέση ρύθμισης του μεντεσέ του κάλυμμα του κινητήρα πρέπει να συνδυαστεί με τη γωνία ανοίγματος του καλύμματος του κινητήρα, τον εργονομικό έλεγχο του καλύμματος του κινητήρα και την κάθαρση ασφαλείας μεταξύ των γύρω τμημάτων. Από τη σχεδίαση των αποτελεσμάτων μοντελοποίησης μέχρι το σχεδιασμό CAS, το σχεδιασμό δεδομένων, η διάταξη του μεντεσέ του κάλυμμα του κινητήρα παίζει καθοριστικό ρόλο.
Σχεδιασμός διάταξης θέσης μεντεσέδες
Λαμβάνοντας υπόψη την ευκολία του ανοίγματος του καλύμματος του κινητήρα και της απόστασης από τα γύρω τμήματα, ο άξονας είναι διατεταγμένος στο μέτρο του δυνατού, αφού εξέτασε τους περιορισμούς σχήματος και χώρου. Οι δύο άξονες μεντεσέδες του καλύμματος του κινητήρα θα πρέπει να βρίσκονται στην ίδια ευθεία γραμμή και οι ρυθμίσεις αριστερού και δεξιού μεντεσέ πρέπει να είναι συμμετρικές. Γενικά, όσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση μεταξύ των δύο μεντεσέδων, τόσο το καλύτερο. Η λειτουργία είναι η αύξηση του χώρου του μηχανισμού.
Σχεδιασμός άξονα μεντεσέδες
Όσο πιο κοντά η διάταξη του άξονα μεντεσέδες βρίσκεται στο εξωτερικό πλαίσιο του καλύμματος του κινητήρα και στο πίσω άκρο της ραφής του κάλυμμα του κινητήρα, τόσο πιο ευνοϊκή είναι, επειδή ο άξονας μεντεσέδες είναι πιο κοντά στο πίσω μέρος, τόσο μεγαλύτερο είναι το κενό μεταξύ του καλύμματος του κινητήρα και του φτερού στην εναρκτήρια διαδικασία του καλύμματος του κινητήρα, έτσι ώστε να αποφευχθεί η παρεμβολή μεταξύ του κλάδου του κινητήρα και του περιβλήματος του κινητήρα του κινητήρα και του καλύμματος του κινητήρα. Ωστόσο, είναι επίσης απαραίτητο να εξεταστεί η ισχύς εγκατάστασης του φύλλου μετάλλου με την άρθρωση του καλύμματος του κινητήρα, την άκρη του καλύμματος του κινητήρα, την ηλεκτροφορητική απόδοση του φύλλου μετάλλου και την κάθαρση με τα γύρω τμήματα. Η συνιστώμενη ενότητα μεντεσέδες έχει ως εξής:
L1 T1 + R + B ή υψηλότερη
20 mm ή λιγότερο L2 40 mm ή λιγότερο
Μεταξύ αυτών:
Τ1: πάχος φτερού
T2: πάχος εσωτερικής πλάκας
R: Απόσταση μεταξύ του κέντρου άξονα μεντεξέρ και της κορυφής του καθίσματος μεντεσέδες, συνιστάται ≥15mm
Β: Εκκαθάριση μεταξύ άρθρωσης και φτερού, συνιστάται ≥3mm
1) Ο άξονας με άρθρωση του καλύμματος του κινητήρα είναι γενικά παράλληλος με την κατεύθυνση του άξονα y και η σύνδεση μεταξύ των δύο άξονων μεντεσέδες πρέπει να βρίσκεται στην ίδια ευθεία γραμμή.
2) Το χάσμα μεταξύ του ανοίγματος του καλύμματος του κινητήρα 3 ° και της πλάκας φτερού, της πλάκας κάλυψης εξαερισμού και του μπροστινού γυαλιού του παρμπρίζ δεν είναι μικρότερο από 5mm
3) Η εξωτερική πλάκα του καλύμματος του κινητήρα μετατοπίζεται 1,5mm κατά μήκος ± x, ± y και ± z και ο φάκελος ανοίγματος δεν παρεμβαίνει στην πλάκα φτερού
4) Ρυθμίστε τη θέση του άξονα μεντεσέτ σύμφωνα με τις παραπάνω συνθήκες. Εάν ο άξονας μεντεσέδες δεν μπορεί να ρυθμιστεί, ο σχισμός μπορεί να τροποποιηθεί.
Σχεδιασμός δομής μεντεσέδες
Σχεδιασμός βάσης μεντεσέ:
Στις δύο μεντεσέδες του μεντεσέ, πρέπει να παραμείνει επαρκής επιφάνεια επαφής για το μπουλόνι στερέωσης και η γωνία r του μπουλονιού στο περιβάλλον πρέπει να είναι ≥2,5 mm.
Εάν η διάταξη μεντεσέδες του καλύμματος του κινητήρα βρίσκεται στην περιοχή σύγκρουσης κεφαλής, η κάτω βάση θα πρέπει να έχει ένα χαρακτηριστικό σύνθλιψης. Εάν η διάταξη μεντεσέδες δεν σχετίζεται με τη σύγκρουση κεφαλής, δεν είναι απαραίτητο να σχεδιάσουμε το χαρακτηριστικό σύνθλιψης για να εξασφαλιστεί η δύναμη της βάσης μεντεσέ.
Προκειμένου να αυξηθεί η αντοχή της βάσης μεντεσέ και να μειωθεί το βάρος, σύμφωνα με το συγκεκριμένο σχήμα της βάσης, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η οπή μείωσης του βάρους και η δομή της φλάντζας. Στο σχεδιασμό της βάσης, ένα αφεντικό θα πρέπει να σχεδιάζεται στη μέση της επιφάνειας τοποθέτησης για να εξασφαλιστεί η ηλεκτροφόρηση της επιφάνειας τοποθέτησης.
Μεντεσέ στο άνω σχέδιο καθισμάτων:
Προκειμένου να αποφευχθεί η άρθρωση στη φυσική κατάσταση λόγω της εγκατάστασης ή των προβλημάτων ακρίβειας οδηγεί σε παρεμβολές μεταξύ του άνω και του κατώτερου μεντεσέ, μεντεσέ μεταξύ του άνω και του κατώτερου φακέλου κίνησης του καθίσματος, των απαιτήσεων ≥3mm.
Για να εξασφαλιστεί η δύναμη, οι σκληρές φλάντζες και οι ενισχυτές πρέπει να τρέχουν σε ολόκληρο το ανώτερο κάθισμα για να εξασφαλίσουν ότι το αρθρωτό άνω κάθισμα μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις δοκιμής. Ένα αφεντικό θα πρέπει να σχεδιάζεται στη μέση της επιφάνειας τοποθέτησης για να εξασφαλιστεί η ηλεκτροφόρηση της επιφάνειας τοποθέτησης.
Ο σχεδιασμός ανοίγματος οπών τοποθέτησης μεντεσέδες θα πρέπει να έχει ένα συγκεκριμένο περιθώριο ρύθμισης για να ικανοποιήσει την εγκατάσταση και τη ρύθμιση του καλύμματος του κινητήρα, οι οπές τοποθέτησης του καλύμματος του κινητήρα και του σώματος έχουν σχεδιαστεί για να είναι φ11mm στρογγυλή οπή, 11mm × 13mm τρύπα μέσης.
Σχεδιασμός γωνίας ανοίγματος με άρθρωση του κινητήρα με άρθρωση
Προκειμένου να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις της εργονομίας, το ύψος ανοίγματος του συγκροτήματος κάλυψης του κινητήρα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του χώρου κίνησης των αρσενικών κεφαλών 95% και 5% θηλυκού χώρου κίνησης χεριών, δηλαδή της περιοχής σχεδιασμού που αποτελείται από 95% αρσενικό χώρο κίνησης με μπροστινή προστασία και 5% θηλυκό χώρο κίνησης χωρίς μπροστινή προστασία στο σχήμα.
Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι ο πόλος του καλύμματος του κινητήρα μπορεί να αφαιρεθεί, η γωνία ανοίγματος του μεντεσέ γενικά πρέπει να είναι: η μέγιστη γωνία ανοίγματος του μεντεσέ δεν είναι μικρότερη από τη γωνία ανοίγματος του καλύμματος του κινητήρα +3 °.
Σχεδιασμός περιφερειακής εκκαθάρισης
ένα. Το μπροστινό άκρο του συγκροτήματος καλύμματος του κινητήρα είναι 5mm χωρίς παρεμβολές.
σι. Δεν υπάρχει παρέμβαση μεταξύ του περιστρεφόμενου φακέλου και των γύρω τμημάτων.
ντο. Το συγκρότημα του καλύμματος του κινητήρα υπερέβη την άντερο 3 ° και την εκκαθάριση του φτερού ≥5mm.
ρε. Το συγκρότημα κάλυμμα του κινητήρα ανοίγει 3 ° και η κάθαρση μεταξύ του σώματος και των γύρω τμημάτων είναι πάνω από 8mm.
μι. Καθαρισμός μεταξύ του μπουλονιού στερέωσης και της εξωτερικής πλάκας του καλύμματος του κινητήρα ≥10 mm.
Μέθοδος ελέγχου
Μέθοδος ελέγχου κάλυψης καλύμματος κινητήρα
Α, το κάλυμμα του κινητήρα κατά μήκος του x, y, z μετατόπισης κατεύθυνσης ± 1,5mm.
Β. Τα δεδομένα κάλυψης του κινητήρα μετατόπισης περιστρέφονται προς τα κάτω από τον άξονα μεντεσέδες και η γωνία περιστροφής είναι μετατοπίζεται 5 mm στο μπροστινό άκρο του καλύμματος του κινητήρα.
ντο. Απαιτήσεις: Η εκκαθάριση μεταξύ της περιστρεφόμενης επιφάνειας του φακέλου και των γύρω τμημάτων δεν είναι μικρότερη από 0mm.
Ελέγξτε τη μέθοδο ανοίγματος του καλύμματος του κινητήρα:
Α, το κάλυμμα του κινητήρα κατά μήκος του x, y, z μετατόπισης κατεύθυνσης ± 1,5mm.
Β. Γωνία υπερβολικής ανοίγματος: Η μέγιστη γωνία ανοίγματος του μεντεσέ είναι +3 °.
ντο. Εκκαθάριση μεταξύ του μεντεσέ του κάλυμμα του κινητήρα πάνω από την ανοικτή επιφάνεια του φακέλου και την πλάκα φτερού ≥5mm.
ρε. Η εκκαθάριση μεταξύ του σώματος του καλύμματος του κινητήρα πάνω από την επιφάνεια του φακέλου και τα γύρω τμήματα είναι μεγαλύτερη από 8mm.
