Όταν πρόκειται για τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων, πρέπει να μιλήσουμε για την ταχεία ανάπτυξη της ηλεκτρονικής ράβδου αλλαγής ταχυτήτων, άλλων ειδών ράβδου αλλαγής ταχυτήτων, μια άλλη λεπτομερή περιγραφή.
Τώρα υπάρχουν τέσσερις τύποι ταχυτήτων στην αγορά. Από την ιστορία της εξέλιξης, είναι: MT (ManualTransmissionShifter, χειροκίνητος μοχλός αλλαγής ταχυτήτων) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic Gear lever) έως AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, ημιαυτόματος μοχλός ταχυτήτων), GSM (GearWearShifter,SWft. μοχλός)
Καθώς η ράβδος αλλαγής ταχυτήτων MT και AT είναι βασικά μια καθαρή μηχανική δομή, έχει μικρή σχέση με την ηλεκτρονική ράβδο αλλαγής ταχυτήτων. Επομένως, όπως εξηγήθηκε στην αρχή, δημιουργείται μια άλλη στήλη.
Πριν μιλήσουμε για τον ηλεκτρονικό μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, ας μιλήσουμε για τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων AMT.
Ο μοχλός ταχυτήτων AMT όχι μόνο κληρονομεί τέλεια τη μηχανική δομή του MT/AT, αλλά χρησιμοποιεί επίσης ηλεκτρομαγνητική επαγωγή για να αναγνωρίζει τις θέσεις μετάδοσης ή να μην τις αναγνωρίζει, και μόνο σήματα εξόδου διαφορετικών θέσεων ταχύτητας. Με απλά λόγια, ο μοχλός ταχυτήτων AMT ή το εξάρτημα σύνδεσής του είναι εξοπλισμένο με μαγνήτες με θετικούς και αρνητικούς πόλους στο βόρειο και στο νότο και αλλάζει τη θέση του μέσω διαφορετικών θέσεων ταχύτητας. Η πλακέτα βάσης (PCB) εξοπλισμένη με ένα αισθητήρα IC στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων AMT δημιουργεί μαγνητική επαγωγή στους μαγνήτες σε διαφορετικές θέσεις και εξάγει διαφορετικά ρεύματα. Η μονάδα επεξεργαστή οχήματος θα αλλάζει ταχύτητες που αντιστοιχούν σε διαφορετικά ρεύματα ή σήματα.
Από την άποψη της δομής, η ράβδος αλλαγής ταχυτήτων AMT είναι πιο περίπλοκη από τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων MT/AT, η τεχνολογία αυξάνεται, το κόστος της μονής μονάδας είναι πιο ακριβό, αλλά για το OEM οχήματος, η χρήση της ράβδου αλλαγής AMT, όσο ένας μικρός μετασχηματισμός , δηλαδή, μπορεί να χρησιμοποιήσει ως επί το πλείστον το σύστημα ισχύος της MT, οπότε το συνολικό κόστος του οχήματος θα είναι χαμηλότερο
Γιατί ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων AMT; Είναι επειδή η ηλεκτρονική ράβδος αλλαγής ταχυτήτων χρησιμοποιεί επίσης την αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων AMT για να αλλάζει ταχύτητες.
Ωστόσο, υπάρχει διαφορά μεταξύ του να έχετε μια Micro-CPU στο υπόστρωμα και να μην έχετε.
Εάν το υπόστρωμα (PCB) είναι εξοπλισμένο με Micro-CPU, θα διακρίνει διαφορετικό ρεύμα, θα επιβεβαιώσει την αντίστοιχη ταχύτητα και θα στείλει τις πληροφορίες της αντίστοιχης ταχύτητας στην ECU του οχήματος σε μια συγκεκριμένη λειτουργία μετάδοσης (όπως το σήμα CAN). Οι πληροφορίες λαμβάνονται από τις αντίστοιχες ECU (π.χ. TCM, TransmissionControl) και η μετάδοση λαμβάνει οδηγίες για αλλαγή. Εάν δεν υπάρχει Micro-CPU στη βασική πλακέτα (PCB), ο ίδιος ο ηλεκτρονικός μοχλός αλλαγής ταχυτήτων θα σταλεί στην ECU του οχήματος μέσω του καλωδιακού σήματος για να αλλάξει ταχύτητα.
Μπορεί να ειπωθεί ότι η χρήση της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων AMT είναι ένας συμβιβασμός του OEM οχήματος για φθηνό κόστος κατασκευής αυτοκινήτου, το οποίο έχει τόσο το τεράστιο μέγεθος της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων MT/AT όσο και την επιλογή ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Ωστόσο, η επιλογή της ηλεκτρονικής ράβδου αλλαγής ταχυτήτων δεν περιορίζεται από το μέγεθος, επομένως η ηλεκτρονική μπάρα αλλαγής ταχυτήτων αναπτύσσεται επί του παρόντος με στόχο τη μικρογραφία ως προϋπόθεση. Επομένως, μπορεί να αφεθεί περισσότερος χώρος στη σχεδίαση του οχήματος. Επιπλέον, παράμετροι όπως η ράβδος αλλαγής ταχυτήτων Stroke και Operation Force μπορούν επίσης να βελτιστοποιηθούν σε σύγκριση με τη ράβδο μηχανικής αλλαγής ταχυτήτων, καθιστώντας τη λειτουργία πιο άνετη για τον οδηγό.
Προς το παρόν, οι τύποι ηλεκτρονικού μοχλού στην αγορά είναι οι εξής: Τύπος μοχλού, Τύπος περιστροφικού/επιλογέα, Τύπος διακόπτη ώθησης, τύπος μοχλού στήλης.
Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το πόμολο, μπορεί να επιστρέψει αυτόματα στην ταχύτητα P και να κλειδώσει με το BTSI (INTERLOCK SHIFT TRANSMISSION BRAKING) ή να αναλάβει αυτόνομη ανύψωση. Στο σύστημα του οχήματος, η μπάρα πέδησης συνοδεύεται από ένα ώριμο πρόγραμμα είναι απαραίτητη, διαφορετικά θα αναφέρει μόνο διάφορα σφάλματα, επομένως πρέπει να βουρτσίσει τον εντοπισμό σφαλμάτων λογισμικού. Το μπούτι κοτόπουλου BMW με ευθύ ραβδί έχει επίσης τη λειτουργία να γυρίζει πίσω στην ταχύτητα P μετά το σβήσιμο.
Από την αρχή του μεγάλου μεγέθους, ογκώδους μηχανικής ράβδου αλλαγής ταχυτήτων, μέχρι την ανάπτυξη μικροσκοπικής, ελαφριάς ηλεκτρονικής ράβδου αλλαγής ταχυτήτων με το δικό της πρόγραμμα, έχει πράγματι κάνει μεγάλη πρόοδο στους ψηλούς και ψηλούς, αλλά δεν μπορούμε να πούμε ότι η χρήση της ηλεκτρονικής ράβδου αλλαγής ταχυτήτων θα Το κόστος ενός άλλου οχήματος είναι χαμηλότερο, αλλά θα αυξηθεί, επομένως ο τρέχων OEM εξακολουθεί να είναι κυρίως μηχανικός σχεδιασμός ράβδων αλλαγής ταχυτήτων. Αλλά με την περαιτέρω αύξηση των νέων ενεργειακών οχημάτων, μπορεί να προβλεφθεί ότι η ηλεκτρονική ράβδος αλλαγής ταχυτήτων θα γίνει σταδιακά η κύρια τάση στο μέλλον.
