Όταν πρόκειται για τη ράβδο μετατόπισης, πρέπει να μιλήσουμε για την ταχεία ανάπτυξη της ηλεκτρονικής ράβδου μετατόπισης, άλλων ειδών ράβδου μετατόπισης, μιας άλλης λεπτομερούς περιγραφής.
Τώρα υπάρχουν τέσσερις τύποι μετατοπιστών στην αγορά. Από την ιστορία της ανάπτυξης, είναι: MT (ManualTransmissionShifter, μοχλός χειροκίνητης βάρδιας) -> AT (AutomaticTranssmissionTransmissionShifter, αυτόματο μοχλό ταχύτητας) στην AMT (AutomatedMechanicalTranssmissionShifter, ημι -αυτόματο εργαλείο), GSM (GearSftModule, ή SBW = ShiftByWire, Electronic LEVER)
Καθώς η ράβδος μετατόπισης του MT και AT είναι βασικά μια καθαρή μηχανική δομή, έχει ελάχιστη σχέση με την ηλεκτρονική ράβδο μετατόπισης. Επομένως, όπως εξηγείται στην αρχή, δημιουργείται μια άλλη στήλη.
Πριν μιλήσουμε για τον ηλεκτρονικό μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, ας μιλήσουμε για το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων AMT.
Ο μοχλός AMT Gear όχι μόνο κληρονομεί τη μηχανική δομή του MT/AT σε τέλεια, αλλά χρησιμοποιεί επίσης ηλεκτρομαγνητική επαγωγή για να εντοπίσει θέσεις γραναζιών ή να μην τα αναγνωρίσει και μόνο σήματα εξόδου διαφορετικών θέσεων ταχύτητας. Με απλά λόγια, ο μοχλός AMT Gear ή το συστατικό σύνδεσής του είναι εξοπλισμένο με μαγνήτες με θετικούς και αρνητικούς πόλους στο βορρά και το νότο και αλλάζει τη θέση του μέσω διαφορετικών θέσεων ταχύτητας. Η βάση βάσης (PCB) εξοπλισμένο με αισθητήρα IC στον μοχλό SHIGH AMT παράγει μαγνητική επαγωγή στους μαγνήτες σε διαφορετικές θέσεις και εξάγει διαφορετικά ρεύματα. Η μονάδα επεξεργαστή οχημάτων θα μετατοπίσει τα γρανάζια που αντιστοιχούν σε διαφορετικά ρεύματα ή σήματα.
Από τη σκοπιά της δομής, η ράβδος μετατόπισης AMT είναι πιο πολύπλοκη από τη ράβδο μετατόπισης MT/AT, η τεχνολογία είναι επάνω, το κόστος της ενιαίας μονάδας είναι πιο ακριβό, αλλά για το OEM οχήματος, η χρήση της ράβδου μετατόπισης AMT, όσο ένα μικρό μετασχηματισμό, δηλαδή, μπορεί να χρησιμοποιήσει ως επί το πλείστον το τρένο Power του MT, οπότε το συνολικό κόστος του οχήματος θα είναι χαμηλότερο
Γιατί ο μοχλός αλλαγής AMT; Είναι επειδή η ηλεκτρονική ράβδο μετατόπισης χρησιμοποιεί επίσης την αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής της ράβδου μετατόπισης AMT για να μετατοπίσει ταχύτητες.
Ωστόσο, υπάρχει μια διαφορά μεταξύ της ύπαρξης ενός μικρο-CPU στο υπόστρωμα και της μη ύπαρξης ενός.
Εάν το υπόστρωμα (PCB) είναι εξοπλισμένο με Micro-CPU, θα κάνει διακρίσεις διαφορετικού ρεύματος, θα επιβεβαιώσει το αντίστοιχο εργαλείο του και θα στείλει τις πληροφορίες του αντίστοιχου εργαλείου στο ECU του οχήματος σε συγκεκριμένο τρόπο μετάδοσης (όπως το CAN Signal). Οι πληροφορίες λαμβάνονται από τα αντίστοιχα ECU (π.χ. TCM, TransmissionControl) και η μετάδοση έχει οδηγίες να μετατοπιστεί. Εάν δεν υπάρχει μικρο-CPU στην πλακέτα βάσης (PCB), ο ίδιος ο ηλεκτρονικός μοχλός βάρδιας θα σταλεί στο ECU του οχήματος μέσω του σήματος σύρματος για να μετατοπίσει το γρανάζι.
Μπορεί να ειπωθεί ότι η χρήση της Bar Shift Bar είναι ένας συμβιβασμός του OEM οχήματος για φθηνό κόστος κατασκευής αυτοκινήτων, το οποίο έχει τόσο το τεράστιο μέγεθος της γραμμής MT/AT και την επιλογή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Ωστόσο, η επιλογή της ηλεκτρονικής γραμμής μετατόπισης δεν περιορίζεται από το μέγεθος, επομένως η ηλεκτρονική γραμμή μετατόπισης αναπτύσσεται επί του παρόντος με στόχο την μικρογραφία ως προϋπόθεση. Ως εκ τούτου, μπορεί να παραμείνει περισσότερος χώρος στο σχεδιασμό του οχήματος. Επιπλέον, μπορούν επίσης να βελτιστοποιηθούν παράμετροι όπως η διαδρομή ράβδων μετατόπισης και η δύναμη λειτουργίας σε σύγκριση με τη μηχανική ράβδο μετατόπισης, καθιστώντας τη λειτουργία πιο άνετη για τον οδηγό.
Επί του παρόντος, οι τύποι ηλεκτρονικού μοχλού στην αγορά είναι οι εξής: τύπος μοχλού, περιστροφικός/dial τύπος, τύπος διακόπτη ώθησης, τύπος μοχλού στήλης.
Λαμβάνοντας το κουμπί ως παράδειγμα, μπορεί να επιστρέψει αυτόματα στο G Gear και να κλειδωθεί από το BTSI (Interlock Shift Baking Transmission Shift) ή να αναλάβει αυτόνομο liftoff. Στο σύστημα του οχήματος, το Baking Bar έρχεται με ένα ώριμο πρόγραμμα είναι απαραίτητο, διαφορετικά θα αναφέρει μόνο διάφορα σφάλματα, οπότε πρέπει να βουρτσίζει το Debug του λογισμικού. Το Straight Stick BMW κοτόπουλο έχει επίσης τη λειτουργία της επιστροφής στο P Gear μετά την κατάσβεση.
Από την αρχή του μεγάλου μεγέθους, η ογκώδη γραμμή μηχανικής μετατόπισης, στην ανάπτυξη μινιατούρας, ελαφριά ηλεκτρονική γραμμή μετατόπισης με το δικό του πρόγραμμα, έχει πράγματι σημειώσει μεγάλη πρόοδο στο ψηλό και ψηλό, αλλά δεν μπορεί να πει ότι η χρήση της ηλεκτρονικής γραμμής μετατόπισης θα είναι ένα άλλο κόστος του οχήματος είναι χαμηλότερο, αλλά θα αυξηθεί, οπότε ο τρέχων OEM εξακολουθεί να είναι κυρίως μηχανικός σχεδιασμός γραμμών μετατόπισης. Αλλά με την περαιτέρω αύξηση των νέων ενεργειακών οχημάτων, μπορεί να προβλεφθεί ότι η ηλεκτρονική ράβδο μετατόπισης θα γίνει σταδιακά το mainstream στο μέλλον.
