Όσον αφορά τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων, πρέπει να μιλήσουμε για την ταχεία ανάπτυξη της ηλεκτρονικής ράβδου αλλαγής ταχυτήτων, άλλα είδη ράβδου αλλαγής ταχυτήτων, μια άλλη λεπτομερή περιγραφή.
Τώρα υπάρχουν τέσσερις τύποι λεβιέδων ταχυτήτων στην αγορά. Από την ιστορία της ανάπτυξης, αυτοί είναι: MT (ManualTransmissionShifter, χειροκίνητος λεβιές ταχυτήτων) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Αυτόματος λεβιές ταχυτήτων) έως AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, ημιαυτόματος λεβιές ταχυτήτων), GSM (GearShiftModule ή SBW = ShiftByWire, ηλεκτρονικός λεβιές ταχυτήτων)
Καθώς η ράβδος αλλαγής ταχυτήτων των MT και AT είναι βασικά μια καθαρά μηχανική δομή, έχει μικρή σχέση με την ηλεκτρονική ράβδο αλλαγής ταχυτήτων. Επομένως, όπως εξηγήθηκε στην αρχή, δημιουργείται μια άλλη στήλη.
Πριν μιλήσουμε για τον ηλεκτρονικό μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, ας μιλήσουμε για τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων AMT.
Ο μοχλός ταχυτήτων AMT όχι μόνο κληρονομεί τέλεια τη μηχανική δομή του MT/AT, αλλά χρησιμοποιεί επίσης ηλεκτρομαγνητική επαγωγή για να αναγνωρίζει ή όχι τις θέσεις των ταχυτήτων και εξάγει μόνο σήματα διαφορετικών θέσεων ταχυτήτων. Με απλά λόγια, ο μοχλός ταχυτήτων AMT ή το εξάρτημα σύνδεσής του είναι εξοπλισμένος με μαγνήτες με θετικούς και αρνητικούς πόλους στο βορρά και στο νότο και αλλάζει τη θέση του μέσω διαφορετικών θέσεων ταχυτήτων. Η πλακέτα βάσης (PCB) που είναι εξοπλισμένη με ένα ολοκληρωμένο κύκλωμα αισθητήρα στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων AMT παράγει μαγνητική επαγωγή στους μαγνήτες σε διαφορετικές θέσεις και εξάγει διαφορετικά ρεύματα. Η μονάδα επεξεργαστή του οχήματος θα αλλάζει ταχύτητες που αντιστοιχούν σε διαφορετικά ρεύματα ή σήματα.
Από την άποψη της δομής, η ράβδος αλλαγής ταχυτήτων AMT είναι πιο περίπλοκη από τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων MT/AT, η τεχνολογία είναι ανερχόμενη, το κόστος της μεμονωμένης μονάδας είναι πιο ακριβό, αλλά για τον κατασκευαστή πρωτότυπου εξοπλισμού οχημάτων, η χρήση ράβδου αλλαγής ταχυτήτων AMT, εφόσον μια μικρή μετατροπή, δηλαδή, μπορεί να χρησιμοποιήσει ως επί το πλείστον το σύστημα μετάδοσης κίνησης της MT, επομένως το συνολικό κόστος του οχήματος θα είναι χαμηλότερο.
Γιατί ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων AMT; Οφείλεται στο ότι ο ηλεκτρονικός μοχλός αλλαγής ταχυτήτων χρησιμοποιεί επίσης την αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων AMT για την αλλαγή ταχυτήτων.
Ωστόσο, υπάρχει διαφορά μεταξύ της ύπαρξης μιας Micro-CPU στο υπόστρωμα και της μη ύπαρξης μιας.
Εάν το υπόστρωμα (PCB) είναι εξοπλισμένο με Micro-CPU, θα διακρίνει διαφορετικά ρεύματα, θα επιβεβαιώσει την αντίστοιχη ταχύτητα και θα στείλει τις πληροφορίες της αντίστοιχης ταχύτητας στην ECU του οχήματος σε μια συγκεκριμένη λειτουργία μετάδοσης (όπως σήμα CAN). Οι πληροφορίες λαμβάνονται από τις αντίστοιχες ECU (π.χ. TCM, TransmissionControl) και το κιβώτιο ταχυτήτων λαμβάνει εντολή να αλλάξει ταχύτητα. Εάν δεν υπάρχει Micro-CPU στην πλακέτα βάσης (PCB), ο ίδιος ο ηλεκτρονικός μοχλός αλλαγής ταχυτήτων θα σταλεί στην ECU του οχήματος μέσω του καλωδιακού σήματος για να αλλάξει ταχύτητα.
Μπορεί να ειπωθεί ότι η χρήση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων AMT αποτελεί συμβιβασμό του κατασκευαστή πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) του οχήματος για το χαμηλό κόστος κατασκευής αυτοκινήτων, το οποίο έχει τόσο το τεράστιο μέγεθος του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων MT/AT όσο και την επιλογή ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Ωστόσο, η επιλογή του ηλεκτρονικού μοχλού αλλαγής ταχυτήτων δεν περιορίζεται από το μέγεθος, επομένως ο ηλεκτρονικός μοχλός αλλαγής ταχυτήτων αναπτύσσεται επί του παρόντος με στόχο τη σμίκρυνση ως προϋπόθεση. Επομένως, μπορεί να αφεθεί περισσότερος χώρος στο σχεδιασμό του οχήματος. Επιπλέον, παράμετροι όπως η διαδρομή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και η δύναμη λειτουργίας μπορούν επίσης να βελτιστοποιηθούν σε σύγκριση με τον μηχανικό μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, καθιστώντας τη λειτουργία πιο άνετη για τον οδηγό.
Αυτή τη στιγμή, οι τύποι ηλεκτρονικών μοχλών στην αγορά είναι οι εξής: Τύπος μοχλού, Τύπος περιστροφικού/επιλογέα, Τύπος διακόπτη ώθησης, Τύπος μοχλού στήλης.
Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το κουμπί, μπορεί να επιστρέψει αυτόματα στην ταχύτητα P και να κλειδωθεί από το BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) ή να ξεκινήσει αυτόνομα. Στο σύστημα του οχήματος, η ράβδος πέδησης διαθέτει ένα ώριμο πρόγραμμα που είναι απαραίτητο, διαφορετικά θα αναφέρει μόνο διάφορα σφάλματα, επομένως χρειάζεται να βουρτσίσει τον εντοπισμό σφαλμάτων λογισμικού. Το ίσιο stick BMW chicken leg έχει επίσης τη λειτουργία να επιστρέφει στην ταχύτητα P μετά την κατάσβεση.
Από την αρχή του μεγάλου μεγέθους, ογκώδους μηχανικού μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, μέχρι την ανάπτυξη του μικροσκοπικού, ελαφρού ηλεκτρονικού μοχλού αλλαγής ταχυτήτων με το δικό του πρόγραμμα, έχει πράγματι σημειωθεί μεγάλη πρόοδος όσον αφορά τον ψηλό και ψηλό κινητήρα, αλλά δεν μπορούμε να πούμε ότι η χρήση του ηλεκτρονικού μοχλού αλλαγής ταχυτήτων θα μειώσει το κόστος ενός ακόμη οχήματος, αλλά θα αυξηθεί, επομένως ο τρέχων αρχικός κατασκευαστής εξακολουθεί να βασίζεται κυρίως στον σχεδιασμό μηχανικού μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Αλλά με την περαιτέρω αύξηση των οχημάτων νέας ενέργειας, μπορεί να προβλεφθεί ότι ο ηλεκτρονικός μοχλός αλλαγής ταχυτήτων θα γίνει σταδιακά το mainstream στο μέλλον.
