Γιατί η απαγωγή θερμότητας του mg4 ev είναι ανεμιστήρας αντί για ψύξη νερού;
Στα ηλεκτρονικά συστήματα αυτοκινήτων, η διαχείριση θερμοκρασίας ήταν πάντα μια πρόκληση, απαιτώντας γενικά το σύστημα να λειτουργεί κανονικά σε θερμοκρασία περιβάλλοντος -40°C ~ + 65°C. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος στο εσωτερικό του περιβλήματος θα έχει επίσης αύξηση θερμοκρασίας περίπου 20°C, επομένως η μέγιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος που χρειάζεται πραγματικά να αντέξει η πλακέτα PCB θα είναι έως + 85°C.
Στη συνέχεια, περαιτέρω εστίαση στην τοπική περιοχή, όπως το τροφοδοτικό, η CPU και άλλες μονάδες θα είναι η κατανάλωση θερμότητας και θα επιδεινωθεί περαιτέρω η θερμοκρασία περιβάλλοντος στο πλαίσιο, και το σκληρό περιβάλλον έχει πραγματικά πλησιάσει το όριο θερμοκρασίας πολλών τσιπ. Επομένως, στο αρχικό στάδιο του σχεδιασμού του συστήματος, είναι απαραίτητος ο σχεδιασμός της στρατηγικής Θερμικής Διαχείρισης και ο σχεδιασμός των αντίστοιχων μέτρων.
Σχετικά απλό και πρόχειρο, αλλά το αποτελεσματικό μέτρο απαγωγής θερμότητας είναι να προσθέσετε έναν ανεμιστήρα απαγωγής θερμότητας, φυσικά, αυτό θα αυξήσει το κόστος σχεδιασμού και τον θόρυβο του μηχανήματος. Επομένως, οι απαιτήσεις μας στο σχεδιασμό των κυκλωμάτων ανεμιστήρων βασίζονται επίσης σε αυτά τα δύο βασικά σημεία εκκίνησης:
1), το κύκλωμα πρέπει να είναι απλό, χαμηλού κόστους.
2), η ταχύτητα του ανεμιστήρα είναι ανάλογη με τον θόρυβο, επομένως η ταχύτητα του ανεμιστήρα απαιτείται να είναι μετρημένη και ελεγχόμενη. Το σύστημα θα προσαρμόσει την ταχύτητα του ανεμιστήρα σύμφωνα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, κατά προτίμηση τη ρύθμιση ταχύτητας χωρίς βαθμίδες, και θα προσπαθήσει να εξισορροπήσει την απόδοση απαγωγής θερμότητας και τον θόρυβο.
Η χρήση υδρόψυξης είναι εύκολο να καταστραφεί και απαιτεί συχνή αντικατάσταση και συντήρηση, και το αυτοκίνητο έχει συχνά χτυπήματα, τα οποία δεν είναι κατάλληλα για τη χρήση συστημάτων ψύξης νερού
