Γιατί η απαγωγή θερμότητας του mg4 ev γίνεται με ανεμιστήρα αντί για υδρόψυξη;
Στα ηλεκτρονικά συστήματα αυτοκινήτων, η διαχείριση της θερμοκρασίας αποτελούσε πάντα μια πρόκληση, απαιτώντας γενικά το σύστημα να λειτουργεί κανονικά σε θερμοκρασία περιβάλλοντος -40°C ~ + 65°C. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος μέσα στο περίβλημα θα έχει επίσης αύξηση θερμοκρασίας περίπου 20°C, επομένως η μέγιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος που πρέπει πραγματικά να αντέξει η πλακέτα PCB θα είναι έως και + 85°C.
Στη συνέχεια, η περαιτέρω εστίαση στην τοπική περιοχή, όπως η τροφοδοσία ρεύματος, η CPU και άλλες μονάδες, θα είναι η κατανάλωση θερμότητας, και θα επιδεινώσει περαιτέρω τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στο πλαίσιο, και το σκληρό περιβάλλον έχει πλησιάσει στην πραγματικότητα το όριο θερμοκρασίας πολλών τσιπ. Επομένως, στο αρχικό στάδιο του σχεδιασμού του συστήματος, είναι απαραίτητο να σχεδιαστεί η στρατηγική θερμικής διαχείρισης και να σχεδιαστούν τα αντίστοιχα μέτρα.
Σχετικά απλό και πρόχειρο, αλλά το αποτελεσματικό μέτρο απαγωγής θερμότητας είναι η προσθήκη ενός ανεμιστήρα απαγωγής θερμότητας. Φυσικά, αυτό θα αυξήσει το κόστος σχεδιασμού και τον θόρυβο της μηχανής. Επομένως, οι απαιτήσεις μας στο σχεδιασμό κυκλωμάτων ανεμιστήρων βασίζονται επίσης σε αυτά τα δύο βασικά σημεία εκκίνησης:
1), το κύκλωμα πρέπει να είναι απλό, χαμηλού κόστους·
2), η ταχύτητα του ανεμιστήρα είναι ανάλογη με τον θόρυβο, επομένως η ταχύτητα του ανεμιστήρα πρέπει να μετράται και να ελέγχεται. Το σύστημα θα ρυθμίζει την ταχύτητα του ανεμιστήρα ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, κατά προτίμηση με αδιαβάθμητη ρύθμιση ταχύτητας, και θα προσπαθεί να εξισορροπεί την απόδοση απαγωγής θερμότητας και τον θόρυβο.
Η χρήση υδρόψυξης είναι εύκολο να υποστεί ζημιά και απαιτεί συχνή αντικατάσταση και συντήρηση, και το αυτοκίνητο έχει συχνά χτυπήματα, τα οποία δεν είναι κατάλληλα για τη χρήση συστημάτων υδρόψυξης.
